JPH10230778A - 自動車用ヘッドランプ制御回路 - Google Patents
自動車用ヘッドランプ制御回路Info
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- JPH10230778A JPH10230778A JP3508497A JP3508497A JPH10230778A JP H10230778 A JPH10230778 A JP H10230778A JP 3508497 A JP3508497 A JP 3508497A JP 3508497 A JP3508497 A JP 3508497A JP H10230778 A JPH10230778 A JP H10230778A
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- JP
- Japan
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- circuit
- dimming
- box
- control circuit
- high beam
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- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイビームでの減光仕様とロービームでの減
光仕様とにワンタッチで簡単に変更できる自動車用ヘッ
ドランプ制御回路を提供する。 【解決手段】 ヘッドランプＬ・Ｒのハイビームランプ
Ｌ・Ｈ，Ｒ・Ｈ及びロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌの
点灯・消灯と減光とを制御する自動車用ヘッドランプ制
御回路において、ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈ及び
ロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌのいずれか一方の点灯
・消灯を制御する第１回路８と、いずれか他方の点灯・
消灯と減光を制御する第２回路９とがボックス４に収容
され、このボックス４の左右対称位置に、各回路８，９
の入出力用電極が設けられて、上記ボックス４を左右方
向へ１８０度で反転させることにより、ハイビームでの
減光とロービームでの減光とに変更できるようにした。
第１回路８はリレー回路であり、第２回路９は半導体回
路である。
光仕様とにワンタッチで簡単に変更できる自動車用ヘッ
ドランプ制御回路を提供する。 【解決手段】 ヘッドランプＬ・Ｒのハイビームランプ
Ｌ・Ｈ，Ｒ・Ｈ及びロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌの
点灯・消灯と減光とを制御する自動車用ヘッドランプ制
御回路において、ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈ及び
ロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌのいずれか一方の点灯
・消灯を制御する第１回路８と、いずれか他方の点灯・
消灯と減光を制御する第２回路９とがボックス４に収容
され、このボックス４の左右対称位置に、各回路８，９
の入出力用電極が設けられて、上記ボックス４を左右方
向へ１８０度で反転させることにより、ハイビームでの
減光とロービームでの減光とに変更できるようにした。
第１回路８はリレー回路であり、第２回路９は半導体回
路である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイビームでの減
光仕様とロービームでの減光仕様とにワンタッチで簡単
に変更できる自動車用ヘッドランプ制御回路に関する。
光仕様とロービームでの減光仕様とにワンタッチで簡単
に変更できる自動車用ヘッドランプ制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】外国、例えば北欧や北米では、冬では昼
間でも日照量が少ないために、自動車のヘッドランプを
点灯することが義務付けられているため、これらの外国
に輸出する自動車には、昼間にヘッドランプを自動的に
点灯するＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌ
ｉｇｈｔ）回路が組み込まれている。
間でも日照量が少ないために、自動車のヘッドランプを
点灯することが義務付けられているため、これらの外国
に輸出する自動車には、昼間にヘッドランプを自動的に
点灯するＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌ
ｉｇｈｔ）回路が組み込まれている。
【０００３】この場合、昼夜長時間にわたってヘッドラ
ンプを点灯することになるから、ヘッドランプの寿命が
短くなるので、現在は昼間の点灯では、ヘッドランプの
印加電圧を下げたり、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓ Ｗｉｄｔｈ
Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御等によるハイビームでの減
光仕様が一般的になっている。
ンプを点灯することになるから、ヘッドランプの寿命が
短くなるので、現在は昼間の点灯では、ヘッドランプの
印加電圧を下げたり、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓ Ｗｉｄｔｈ
Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御等によるハイビームでの減
光仕様が一般的になっている。
【０００４】一方、日本国内では、ハイビームでの減光
仕様は不用であるが、夜間に交差点等で一旦停止した時
のロービームでの減光仕様が採用されつつある。
仕様は不用であるが、夜間に交差点等で一旦停止した時
のロービームでの減光仕様が採用されつつある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、輸出用
自動車と国内用自動車とで仕様の異なるヘッドランプ制
御回路を製造すると、回路の種類が増加してコストアッ
プになる。
自動車と国内用自動車とで仕様の異なるヘッドランプ制
御回路を製造すると、回路の種類が増加してコストアッ
プになる。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ハイビームでの減光仕様とロービー
ムでの減光仕様とにワンタッチで簡単に変更できる自動
車用ヘッドランプ制御回路を提供することを目的とする
ものである。
になされたもので、ハイビームでの減光仕様とロービー
ムでの減光仕様とにワンタッチで簡単に変更できる自動
車用ヘッドランプ制御回路を提供することを目的とする
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ヘッドランプのハイビームランプ及びロ
ービームランプの点灯・消灯と減光とを制御する自動車
用ヘッドランプ制御回路において、ハイビームランプ及
びロービームランプのいずれか一方の点灯・消灯を制御
する第１回路と、いずれか他方の点灯・消灯と減光を制
御する第２回路とがボックスに収容され、このボックス
の左右対称位置に、各回路の入出力用電極が設けられ
て、上記ボックスを左右方向へ１８０度で反転させるこ
とにより、ハイビームでの減光とロービームでの減光と
に変更できるようにしたことを特徴とする自動車用ヘッ
ドランプ制御回路を提供するものである。
に、本発明は、ヘッドランプのハイビームランプ及びロ
ービームランプの点灯・消灯と減光とを制御する自動車
用ヘッドランプ制御回路において、ハイビームランプ及
びロービームランプのいずれか一方の点灯・消灯を制御
する第１回路と、いずれか他方の点灯・消灯と減光を制
御する第２回路とがボックスに収容され、このボックス
の左右対称位置に、各回路の入出力用電極が設けられ
て、上記ボックスを左右方向へ１８０度で反転させるこ
とにより、ハイビームでの減光とロービームでの減光と
に変更できるようにしたことを特徴とする自動車用ヘッ
ドランプ制御回路を提供するものである。
【０００８】本発明によれば、ボックスの左右対称位
置、例えば左位置に第２回路の入出力用電極を設け、右
位置に第１回路の入出力用電極を設けると、左位置の第
２回路の入出力用電極を左位置に固定のハイビームラン
プ用回路入出力用電極に接続し、右位置の第１回路の入
出力用電極を右位置に固定のロービームランプ用回路の
入出力用電極に接続すると、ハイビームでの減光仕様と
なる。
置、例えば左位置に第２回路の入出力用電極を設け、右
位置に第１回路の入出力用電極を設けると、左位置の第
２回路の入出力用電極を左位置に固定のハイビームラン
プ用回路入出力用電極に接続し、右位置の第１回路の入
出力用電極を右位置に固定のロービームランプ用回路の
入出力用電極に接続すると、ハイビームでの減光仕様と
なる。
【０００９】一方、上記ボックスを左右方向へ１８０度
で反転させると、第２回路の入出力用電極が右位置とな
り、第１回路の入出力用電極が左位置となるから、右位
置の第１回路の入出力用電極を右位置に固定のハイビー
ムランプ用回路入出力用電極に接続し、左位置の第２回
路の入出力用電極を左位置に固定のロービームランプ用
回路の入出力用電極に接続すると、ロービームでの減光
仕様となる。
で反転させると、第２回路の入出力用電極が右位置とな
り、第１回路の入出力用電極が左位置となるから、右位
置の第１回路の入出力用電極を右位置に固定のハイビー
ムランプ用回路入出力用電極に接続し、左位置の第２回
路の入出力用電極を左位置に固定のロービームランプ用
回路の入出力用電極に接続すると、ロービームでの減光
仕様となる。
【００１０】請求項２のように、上記第１回路はリレー
回路であり、第２回路は半導体回路であると、減光を必
要としないビーム側を、半導体回路に比べて安価で放熱
量が少ないリレー回路とすることができる。
回路であり、第２回路は半導体回路であると、減光を必
要としないビーム側を、半導体回路に比べて安価で放熱
量が少ないリレー回路とすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１２】図５に示すように、自動車１の左側のヘッ
ドランプＬには、左ハイビームランプＬ・Ｈと左ロービ
ームランプＬ・Ｌとを有していると共に、右側のヘッド
ランプＲには、右ハイビームランプＲ・Ｈと右ロービー
ムランプＲ・Ｌとを有している。
ドランプＬには、左ハイビームランプＬ・Ｈと左ロービ
ームランプＬ・Ｌとを有していると共に、右側のヘッド
ランプＲには、右ハイビームランプＲ・Ｈと右ロービー
ムランプＲ・Ｌとを有している。
【００１３】上記自動車１のエンジンルーム２内には、
ジョイントボックス３が配置され、このジョイントボッ
クス３内に、ヘッドランプ制御回路を収容したボックス
４が配置されている。
ジョイントボックス３が配置され、このジョイントボッ
クス３内に、ヘッドランプ制御回路を収容したボックス
４が配置されている。
【００１４】また、自動車１の車室５内には、上記ボッ
クス４内に収容されたヘッドランプ制御回路に制御信号
を印加するコントローラ６が設置されている。
クス４内に収容されたヘッドランプ制御回路に制御信号
を印加するコントローラ６が設置されている。
【００１５】上記ヘッドランプ制御回路は、ロービーム
での減光仕様の国内用自動車であれば、図１（Ａ）に示
すように、例えば、ボックス４内の右位置にリレー回路
（第１回路）８を収容すると共に、ボックス４内の左位
置に半導体回路（第２回路）９を収容する。
での減光仕様の国内用自動車であれば、図１（Ａ）に示
すように、例えば、ボックス４内の右位置にリレー回路
（第１回路）８を収容すると共に、ボックス４内の左位
置に半導体回路（第２回路）９を収容する。
【００１６】上記リレー回路８と半導体回路９は、図４
（Ａ）に詳細に示すように、リレー回路８は、左ハイビ
ームランプＬ・Ｈと右ハイビームランプＲ・Ｈの制御回
路であり、各ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈの各リレ
ー１０，１０のコイルに対してスイッチングトランジス
タ１１，１１がそれぞれ設けられ、コントローラ６から
の点灯制御信号でスイッチングトランジスタ１１，１１
がオンすることにより、各リレー１０，１０のスイッチ
がオンして、各ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈが点灯
されるようになる。
（Ａ）に詳細に示すように、リレー回路８は、左ハイビ
ームランプＬ・Ｈと右ハイビームランプＲ・Ｈの制御回
路であり、各ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈの各リレ
ー１０，１０のコイルに対してスイッチングトランジス
タ１１，１１がそれぞれ設けられ、コントローラ６から
の点灯制御信号でスイッチングトランジスタ１１，１１
がオンすることにより、各リレー１０，１０のスイッチ
がオンして、各ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈが点灯
されるようになる。
【００１７】また、コントローラ６からの消灯制御信号
でスイッチングトランジスタ１１，１１がオフすること
により、各リレー１０，１０のスイッチがオフして、各
ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈが消灯されるようにな
る。
でスイッチングトランジスタ１１，１１がオフすること
により、各リレー１０，１０のスイッチがオフして、各
ハイビームランプＬ・Ｈ，Ｒ・Ｈが消灯されるようにな
る。
【００１８】一方、半導体回路９は、左ロービームラン
プＬ・Ｌと右ロービームランプＲ・Ｌの制御回路であ
り、各ロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌに対して電界効
果トランジスタ１２，１２がそれぞれ設けられ、コント
ローラ６からの点灯制御信号で電界効果トランジスタ１
２，１２がオンすることにより、各ロービームランプＬ
・Ｌ，Ｒ・Ｌが点灯されるようになる。
プＬ・Ｌと右ロービームランプＲ・Ｌの制御回路であ
り、各ロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌに対して電界効
果トランジスタ１２，１２がそれぞれ設けられ、コント
ローラ６からの点灯制御信号で電界効果トランジスタ１
２，１２がオンすることにより、各ロービームランプＬ
・Ｌ，Ｒ・Ｌが点灯されるようになる。
【００１９】また、コントローラ６からの消灯制御信号
で電界効果トランジスタ１２，１２がオフすることによ
り、各ロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌが消灯されるよ
うになる。
で電界効果トランジスタ１２，１２がオフすることによ
り、各ロービームランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌが消灯されるよ
うになる。
【００２０】さらに、コントローラ６からの減光制御信
号で電界効果トランジスタ１２，１２がオン・オフをデ
ューティ比で繰り返すことにより、各ロービームランプ
Ｌ・Ｌ，Ｒ・Ｌが減光されるようになる。
号で電界効果トランジスタ１２，１２がオン・オフをデ
ューティ比で繰り返すことにより、各ロービームランプ
Ｌ・Ｌ，Ｒ・Ｌが減光されるようになる。
【００２１】図５に示したように、上記ボックス４をエ
ンジンルーム２のジョイントボックス３内に配置した状
態において、図１に示すように、このボックス４の前面
４ａには、左位置に半導体回路９の出力用電極９ａ，９
ｂが設けられ、右位置にリレー回路８の出力用電極８
ａ，８ｂが設けられると共に、後面４ｂには、左位置に
半導体回路９の入力用電極９ｃ，９ｄが設けられ、右位
置にリレー回路８の入力用電極８ｃ，８ｄが設けられて
いる。そして、各回路９，８の入出力用電極９ａ，９ｂ
と９ｃ，９ｄ、及び８ａ，８ｂと８ｃ，８ｄは、それぞ
れ左右対称位置に設定している。
ンジンルーム２のジョイントボックス３内に配置した状
態において、図１に示すように、このボックス４の前面
４ａには、左位置に半導体回路９の出力用電極９ａ，９
ｂが設けられ、右位置にリレー回路８の出力用電極８
ａ，８ｂが設けられると共に、後面４ｂには、左位置に
半導体回路９の入力用電極９ｃ，９ｄが設けられ、右位
置にリレー回路８の入力用電極８ｃ，８ｄが設けられて
いる。そして、各回路９，８の入出力用電極９ａ，９ｂ
と９ｃ，９ｄ、及び８ａ，８ｂと８ｃ，８ｄは、それぞ
れ左右対称位置に設定している。
【００２２】また、上記ボックス４の左面４ｃと右面４
ｄには、後位置にバッテリー（＋Ｂ）用電極１３ａが設
けられ前位置にアース（ＧＮＤ）用電極１３ｂがそれぞ
れ設けられ、各電極１３ａ，１３ｂ、及び１３ａ，１３
ｂは左右対称位置に設定している。
ｄには、後位置にバッテリー（＋Ｂ）用電極１３ａが設
けられ前位置にアース（ＧＮＤ）用電極１３ｂがそれぞ
れ設けられ、各電極１３ａ，１３ｂ、及び１３ａ，１３
ｂは左右対称位置に設定している。
【００２３】一方、図３に示すように、上記ジョイント
ボックス３内には、上記ボックス４の各電極９ａ〜９
ｄ，８ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂに対応して、各ビーム
ランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌ，Ｌ・Ｈ，Ｒ・Ｈ、コントローラ
６、バッテリー＋Ｂ及びアースＧＮＤにそれぞれ接続さ
れた電極１４ａ〜１４ｊが設けられている。
ボックス３内には、上記ボックス４の各電極９ａ〜９
ｄ，８ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂに対応して、各ビーム
ランプＬ・Ｌ，Ｒ・Ｌ，Ｌ・Ｈ，Ｒ・Ｈ、コントローラ
６、バッテリー＋Ｂ及びアースＧＮＤにそれぞれ接続さ
れた電極１４ａ〜１４ｊが設けられている。
【００２４】図２に示すように、上記ボックス４側の各
電極９ａ〜９ｄ，８ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂは軸状で
あり、ジョイントボックス３側の各電極１４ａ〜１４ｊ
は半円状であって、ジョイントボックス３側の電極１４
ａ〜１４ｊに対して、ボックス４側の各電極９ａ〜９
ｄ，８ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂを上方から嵌め込むこ
とにより、両電極がそれぞれ接続されるようになる。な
お、走行振動等でボックス４側の各電極９ａ〜９ｄ，８
ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂが抜け落ちないようにするた
めに、絶縁製の固定用上蓋１５を設けるのが好ましい。
電極９ａ〜９ｄ，８ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂは軸状で
あり、ジョイントボックス３側の各電極１４ａ〜１４ｊ
は半円状であって、ジョイントボックス３側の電極１４
ａ〜１４ｊに対して、ボックス４側の各電極９ａ〜９
ｄ，８ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂを上方から嵌め込むこ
とにより、両電極がそれぞれ接続されるようになる。な
お、走行振動等でボックス４側の各電極９ａ〜９ｄ，８
ａ〜８ｄ，１３ａ，１３ｂが抜け落ちないようにするた
めに、絶縁製の固定用上蓋１５を設けるのが好ましい。
【００２５】上記の構成であれば、ロービームでの減光
仕様の国内用自動車であれば、ボックス４は、図３
（Ａ）及び図４（Ａ）に示したように、左位置が半導体
回路９、右位置がリレー回路８となるようにジョイント
ボックス３内に配置すると、ボックス４側の電極９ａが
ジョイントボックス３側の電極１４ａに、同様に、９ｂ
が４ｂ、８ａが１４ｃ、８ｄが１４ｄ、……にそれぞれ
接続されるようになる。
仕様の国内用自動車であれば、ボックス４は、図３
（Ａ）及び図４（Ａ）に示したように、左位置が半導体
回路９、右位置がリレー回路８となるようにジョイント
ボックス３内に配置すると、ボックス４側の電極９ａが
ジョイントボックス３側の電極１４ａに、同様に、９ｂ
が４ｂ、８ａが１４ｃ、８ｄが１４ｄ、……にそれぞれ
接続されるようになる。
【００２６】これにより、左ロービームランプＬ・Ｌと
右ロービームランプＲ・Ｌは、半導体回路９により、ロ
ービームでの減光仕様となる。
右ロービームランプＲ・Ｌは、半導体回路９により、ロ
ービームでの減光仕様となる。
【００２７】また、ハイビームランプでの減光仕様の輸
出用自動車であれば、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示し
たように、ボックス４を左右方向に１８０度で反転させ
て、右位置が半導体回路９、左位置がリレー回路８とな
るようにジョイントボックス３内に配置すると、ボック
ス４側の電極９ａがジョイントボックス３側の電極１４
ｄに、同様に、９ｂが１４ｃ，８ａが１４ｂ、８ｄが１
４ａ、……にそれぞれ接続されるようになる。
出用自動車であれば、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示し
たように、ボックス４を左右方向に１８０度で反転させ
て、右位置が半導体回路９、左位置がリレー回路８とな
るようにジョイントボックス３内に配置すると、ボック
ス４側の電極９ａがジョイントボックス３側の電極１４
ｄに、同様に、９ｂが１４ｃ，８ａが１４ｂ、８ｄが１
４ａ、……にそれぞれ接続されるようになる。
【００２８】これにより、左ハイビームランプＬ・Ｈと
右ハイビームランプＲ・Ｈは、半導体回路９により、ハ
イビームでの減光仕様となる。
右ハイビームランプＲ・Ｈは、半導体回路９により、ハ
イビームでの減光仕様となる。
【００２９】したがって、ボックス４を左右方向へ１８
０度で反転させるというワンタッチ操作のみで、ハイビ
ームでの減光仕様とロービームでの減光仕様とに簡単に
変更できるようになる。これにより、輸出用自動車と国
内用自動車とで仕様の異なるヘッドランプ制御回路を製
造する必要が無くなって、回路の種類が減少してコスト
アダウンに寄与できるようになる。
０度で反転させるというワンタッチ操作のみで、ハイビ
ームでの減光仕様とロービームでの減光仕様とに簡単に
変更できるようになる。これにより、輸出用自動車と国
内用自動車とで仕様の異なるヘッドランプ制御回路を製
造する必要が無くなって、回路の種類が減少してコスト
アダウンに寄与できるようになる。
【００３０】また、ヘッドランプ制御回路をリレー回路
８と半導体回路９とで構成すると、減光を必要としない
ビーム側を、半導体回路９に比べて安価で放熱量が少な
いリレー回路８とすることができ、よりコストダウンに
寄与できるようになる。なお、ヘッドランプ制御回路の
リレー回路８を半導体回路で構成しても差し支えはな
い。
８と半導体回路９とで構成すると、減光を必要としない
ビーム側を、半導体回路９に比べて安価で放熱量が少な
いリレー回路８とすることができ、よりコストダウンに
寄与できるようになる。なお、ヘッドランプ制御回路の
リレー回路８を半導体回路で構成しても差し支えはな
い。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のヘッドランプ制御回路は、ボックスの左右対称位置
に第１回路と第２回路の入出力用電極をそれぞれ設け
て、第２回路の出力用電極をハイビームランプの入力用
電極に接続し、第１回路の出力用電極をロービームラン
プの入力用電極に接続すると、ハイビームでの減光仕様
となる一方、ボックスを左右方向へ１８０度で反転させ
て、第２回路の出力用電極をロービームランプの入力用
電極に接続し、第１回路の出力用電極をハイビームラン
プの入力用電極に接続すると、ロービームランプでの減
光仕様となるから、ボックスを左右方向へ１８０度で反
転させるというワンタッチ操作のみで、ハイビームでの
減光仕様とロービームでの減光仕様とに簡単に変更でき
るようになり、輸出用自動車と国内用自動車とで仕様の
異なるヘッドランプ制御回路を製造する必要が無くな
り、回路の種類が減少してコストアダウンになる。
明のヘッドランプ制御回路は、ボックスの左右対称位置
に第１回路と第２回路の入出力用電極をそれぞれ設け
て、第２回路の出力用電極をハイビームランプの入力用
電極に接続し、第１回路の出力用電極をロービームラン
プの入力用電極に接続すると、ハイビームでの減光仕様
となる一方、ボックスを左右方向へ１８０度で反転させ
て、第２回路の出力用電極をロービームランプの入力用
電極に接続し、第１回路の出力用電極をハイビームラン
プの入力用電極に接続すると、ロービームランプでの減
光仕様となるから、ボックスを左右方向へ１８０度で反
転させるというワンタッチ操作のみで、ハイビームでの
減光仕様とロービームでの減光仕様とに簡単に変更でき
るようになり、輸出用自動車と国内用自動車とで仕様の
異なるヘッドランプ制御回路を製造する必要が無くな
り、回路の種類が減少してコストアダウンになる。
【００３２】また、第１回路をリレー回路、第２回路を
半導体回路とすると、減光を必要としないビーム側を、
半導体回路に比べて安価で放熱量が少ないリレー回路と
することができ、よりコストダウンになる。
半導体回路とすると、減光を必要としないビーム側を、
半導体回路に比べて安価で放熱量が少ないリレー回路と
することができ、よりコストダウンになる。
【図１】 本発明のヘッドランプ制御回路を収容したボ
ックスであり、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は平面図で
ある。
ックスであり、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は平面図で
ある。
【図２】 （Ａ）は各電極の斜視図、（Ｂ）は電極の接
続状態の正面図である。
続状態の正面図である。
【図３】 （Ａ）はロービームでの減光仕様時のボック
スの正面断面図、（Ｂ）はハイビームランプでの減光仕
様時のボックスの正面断面図である。
スの正面断面図、（Ｂ）はハイビームランプでの減光仕
様時のボックスの正面断面図である。
【図４】 （Ａ）はロービームでの減光仕様時のヘッド
ランプ制御回路図、（Ｂ）はハイビームランプでの減光
仕様時のヘッドランプ制御回路図である。
ランプ制御回路図、（Ｂ）はハイビームランプでの減光
仕様時のヘッドランプ制御回路図である。
【図５】 自動車のエンジンルーム側の模式平面図であ
る。
る。
１ 自動車 ３ ジョイントボックス ４ ボックス ８ リレー回路（第１回路） ９ 半導体回路（第２回路） １０ リレー １２ 電界効果トランジスタ（半導体） Ｌ・Ｈ 左ハイビームランプ Ｌ・Ｌ 左ロービームランプ Ｒ・Ｈ 右ハイビームランプ Ｒ・Ｌ 右ロービームランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 孝志 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 田畑 幸伸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドランプのハイビームランプ及びロ
ービームランプの点灯・消灯と減光とを制御する自動車
用ヘッドランプ制御回路において、 ハイビームランプ及びロービームランプのいずれか一方
の点灯・消灯を制御する第１回路と、いずれか他方の点
灯・消灯と減光を制御する第２回路とがボックスに収容
され、このボックスの左右対称位置に、各回路の入出力
用電極が設けられて、上記ボックスを左右方向へ１８０
度で反転させることにより、ハイビームでの減光とロー
ビームでの減光とに変更できるようにしたことを特徴と
する自動車用ヘッドランプ制御回路。 - 【請求項２】 上記第１回路はリレー回路であり、第２
回路は半導体回路である請求項１に記載の自動車用ヘッ
ドランプ制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3508497A JPH10230778A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 自動車用ヘッドランプ制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3508497A JPH10230778A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 自動車用ヘッドランプ制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230778A true JPH10230778A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12432115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3508497A Withdrawn JPH10230778A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 自動車用ヘッドランプ制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10230778A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971619B2 (en) * | 2000-06-12 | 2005-12-06 | Pearson Leonard B | Airglide computer mouse pad having whisper surfaces |
-
1997
- 1997-02-19 JP JP3508497A patent/JPH10230778A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971619B2 (en) * | 2000-06-12 | 2005-12-06 | Pearson Leonard B | Airglide computer mouse pad having whisper surfaces |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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