JPH10246248A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】補強部材の保持を確保しつつも補強部材の設計
の自由度を拡大させることのできるクラッチレリーズ軸
受装置を提供する。 【解決手段】ばね部材３０において、切欠き３７の近傍
に矩形状開口３６を形成し、それによりばね部材３０の
剛性の程度を調整しているので、例えば、半径方向外方
に延在する舌部４２ｃを補強部材４０に設けた場合で
も、ばね部材３０により舌部４２ｃを押さえることがで
き、従って補強部材４０の設計の自由度が広がることと
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチレリーズ軸
受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断
続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力
部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフ
ラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプ
リングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離
しが行なわれている。

【０００３】ところで、シフトフォークは車体等の固定
側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジン
のフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回
転するようになっている。従って、クラッチカバーのダ
イヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧する
となると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこ
で、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転す
る回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所
定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を
受けるようになっている回転しない軸受保持部材とから
なるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特願平７−３
３３４５２号に示すようにダイヤフラムスプリングとシ
フトフォークとの間に設けている。

【０００４】ところで、この特願平７−３３３４５２号
に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、ガ
イドスリーブが樹脂製であることから、シフトフォーク
との当接部に過大な摩耗が生じないよう、鋼板製の補強
部材をシフトフォークとガイドスリーブとの間に設ける
ようにしている。

【０００５】図６は、特願平７−３３３４５２号に開示
されているような従来技術による補強部材１４０とばね
部材１３０の斜視図である。補強部材１４０は、ガイド
スリーブ（不図示）に互いのフランジを重合させ、更に
軸受（不図示）を固定するばね部材１３０を利用して、
ガイドスリーブに取り付けられるようになっている。

【０００６】ばね部材１３０は、補強部材１４０のフラ
ンジ部に形成された切欠１４１内に挿入されるようにな
っている。ここで、切欠１４１はＣ字形状をしており、
ばね部材１３０を切欠１４１内に挿入すると、切欠１４
１の入口の対向突起１４１ａ、１４１ｂがばね部材１３
０とガイドスリーブとの間に侵入するようになってお
り、それにより補強部材１４０とガイドスリーブとの分
離が防止されるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ここで、ばね部材１３
０のベース部１３１は、その先端部をガイドスリーブ上
の係止突起（不図示）に係止させることにより取り付け
られている。従って、切欠１４１の対向突起１４１ａ、
１４１ｂは、かかる係止突起を逃げるため、補強部材１
４１のフランジ外周部に配置せざるを得ない。

【０００８】一方、クラッチレリーズ軸受装置の周囲部
品の設計において、補強部材の外周はなるべく小さくす
ることが望まれているという実状がある。しかるに、切
欠１４１の対向突起１４１ａ、１４１ｂを設ける位置
は、ばね部材１３０のベース部１３１の長さｌにより決
定されてしまうため、かかる構成では補強部材１４１の
外径を大幅に小さくすることは困難である。

【０００９】これに対し、切欠１４１の入口に対向突起
１４１ａ、１４１ｂを廃し、その代わりに切欠１４１の
底部に同様な機能を有する舌部を設けるという提案がな
されている。かかる提案によれば、補強部材の外径を容
易に小さくすることができ、クラッチレリーズ軸受装置
のコンパクト化が図れる。しかしながら、ばね部材１３
０は、ガイドスリーブに形成された突起を、弾性変形す
ることにより乗り越えて組み付けられるようになってい
るため、弾性変形しやすいように適度に低い剛性が要求
されている。しかるに従来技術においては、その要求を
ベース部１３１に長い切欠１３８を形成することにより
充足している。

【００１０】以上より明らかであるが、従来技術のよう
にばね部材１３０に長い切欠１３８を形成している限
り、ばね部材１３０が切欠１４１の底部に設けた舌部を
押さえることはできない。よって補強部材の保持を確保
するためには、切欠１４１の入口に対向突起１４１ａ、
１４１ｂを形成さざるを得ず、設計の自由度が低下して
いた。

【００１１】そこで本願発明は、補強部材の保持を確保
しつつも補強部材の設計の自由度を拡大させることので
きるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本願発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的
に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方
の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回
転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸
受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材
と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受
の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する
連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置に
おいて、前記軸受保持部材には凸部が設けられ、前記連
結部材には凹部が設けられ、組付時において、前記連結
部材が弾性変形しつつ前記凸部を乗り越えるようになっ
ており、更に前記凸部が前記凹部に係合した時点で前記
連結部材が元の形状に復帰するようになっていて、前記
連結部材には、前記凹部の近傍に開口を形成し、それに
より前記連結部材の剛性の程度を調整している。

【００１３】

【作用】本願発明によれば、前記連結部材において、前
記凹部の近傍に開口を形成し、それにより前記連結部材
の剛性の程度を調整しているので、例えば、半径方向外
方に延在する舌部を補強部材に設けた場合でも、前記連
結部材により前記舌部を押さえることができ、従って前
記補強部材の設計の自由度が広がることとなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施の形態を図
面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本願発明
の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をシフト
フォーク側から見た図である。図２は、図１のＩＩ−Ｉ
Ｉ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図で
ある。

【００１５】図２において、クラッチレリーズ軸受装置
は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材である
ガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０
と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１
０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１
１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１
２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置され
た複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持す
る保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１
と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封
するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２
に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当
接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をし
ており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプ
リングに当接するようになっている。

【００１６】一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形
された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１
の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２
２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方
向左方に突出する外壁部２３が形成されている。本体２
１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体
２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体
２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径
部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を
噛みこまないように機能するものである。外壁部２３
は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その
半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレ
リーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪
１２の外周と外壁部２３の内周との間には隙間２７が形
成されている。更に、フランジ部２２は、ばね部材３０
の取付部において半径方向に延在する外方突起２２ｈを
有する。

【００１７】図１において、ガイドスリーブ２０のフラ
ンジ部２２の左端上部と右端下部には略半円形状の突起
２２ｆが形成されている。また、フランジ部２２には、
各ばね部材３０の取付位置に形成された一対のストッパ
部２５及び突起２２ｃが形成されている。ストッパ部２
５は、ばね部材３０の組付時におけるガイドの機能を有
するものであり、図１に示すようにばね部材３０の両脇
を軸線方向に延在している。

【００１８】図１より明らかなように、同一形状のもの
が２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸
受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を
有する。図３はばね部材３０を示す図であり、図３
（ａ）はばね部材３０をエンジン側から見た正面図であ
り、図３（ｂ）はその側面図であり、更に図３（ｃ）は
ばね部材３０をシフトフォーク側から見た図である。ば
ね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打
ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形
成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の
フランジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪
１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３
２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢する
ための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。な
お、押圧部３２はシール１７に接触しないように、また
ばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾
斜した傾斜部３２ａを有する。

【００１９】更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部
３３との交差部において、半径方向に突出するように形
成された突出部３４を有し、この突出部３４は、ガイド
スリーブ２０のフランジ２２部の外方突起２２ｈに対応
している。また、ベース部３１の上半部中央の両側に
は、矩形状のタブ３１ａ、３１ｂが形成されている。一
方ベース部３１の下半部は、二度折り曲げられて段部３
１ｃとなっている（図３（ｂ）参照）。

【００２０】段部３１ｃの両側下方端近傍においては、
凹部である切欠き３７が形成され（図３（ｃ）参照）、
更に段部３１ｃの下縁中央には、比較的大きな切欠き３
８が形成されている。切欠き３８の入口には、面取り３
９が形成されている。更に段部３１ｃの中央には、矩形
状開口３６が形成されている。

【００２１】図４は、補強部材４０を図１と同方向から
見た図である。補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部
４１に連結された円板状のアンビル部４２と、アンビル
部４２の上端及び下端から軸線方向に延在するガイド部
４３とからなり、比較的肉厚の板をプレスし、その後焼
入処理することによって形成される。これにより、シフ
トフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないよう
にしている。また、アンビル部４２をチタンコーティン
グすることにより著しい摩耗を防ぐこともできる。

【００２２】円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り
付けられた際に本体２１に丁度嵌合する内径を有し、そ
れにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成され
るようになっている。

【００２３】補強部材４０のアンビル部４２には、円周
部に２つの小切欠４２ａと、２つの矩形状切欠４２ｂが
形成されている。この小切欠４２ａは取付時に、ガイド
スリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成さ
れた突起２２ｆと係合して、補強部材４０の回り止めを
達成している。矩形状切欠４２ｂは、その底部中央から
半径方向外方に向かって延在する舌部４２ｃが形成され
ている。舌部４２ｃは、図２において示されているよう
に、２度小さく折り曲げられており、舌部４２ｃがガイ
ドスリーブ２０のフランジ部２２とばね部材３０との間
で保持され、補強部材４０とガイドスリーブ３０との分
離が防止される。

【００２４】ストッパ部２５は、図１から明らかなよう
に、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際
にガイドする機能を有し、またタブ３１ａ、３１ｂと当
接して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれるこ
とを防止するよう機能する。なお、突起４４はシフトフ
ォークとクラッチレリーズ軸受とを結合するためのクリ
ップ（不図示）を係合するためのものである。

【００２５】図５は、図１のクラッチレリーズ軸受装置
をＶ−Ｖ線に沿って切断し拡大して矢印方向に見た図で
ある。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、上述
したように突起２２ｃが形成されている。凸部である突
起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなってお
り、ばね部材３０が装着された際に切欠き３７に係合す
る形状となっている。

【００２６】次に、本願発明の実施の形態であるクラッ
チレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１
において、図示しないシフトフォークが枢動して、その
先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の
荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその
剛性も十分であるため、シフトフォークより受ける大荷
重を支持することができる。シフトフォークとアンビル
部４２とは滑り接触をするが、上述したようにアンビル
部４２はチタンコーティング又は焼入処理されているの
で摩耗は小さく抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置
は、シフトフォークからの入力により図示しないガイド
軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバー
のダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを
当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していて
も、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフ
ラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受
装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプ
リングが押圧されてクラッチが動作されるようになって
いる。

【００２７】ばね部材３０は適切な板厚となっていて、
ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０
を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみ
で支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイ
ドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となってい
る。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムス
プリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、ク
ラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公
知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は
半径方向に移動して、自動調心が達成されることとな
る。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、クラッ
チレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動し
ないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の
外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形
態のように外輪をばね部材３０で挟み込むように構成す
れば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用
でき、コスト低減に寄与しうる。

【００２８】次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方
法について説明する。 ガイドスリーブ２０の本体２１
の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４
０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からば
ね部材３０が、ガイドスリーブ２０のガイド部２５にガ
イドされつつ挿入される。ばね部材３０は外周の一方向
から挿入できるようにしているため、組付が容易となっ
ている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の突起２
２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起
２２ｃに係合し、かつタブ３１ａ、３１ｂがそれぞれ、
一対のストッパ２５に当接した段階で所定の形状に戻
り、組付が完了する。斜面２２ｄの作用によりばね部材
３０の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後
は台部２２ｅの作用により不用意に抜けないように構成
されている。

【００２９】ところで、ばね部材３０の剛性が高すぎる
と、ガイドスリーブ２０は樹脂製であることから、突起
乗り上げ時に突起２２ｃを削ってしまうおそれがある。
従ってばね部材３０を適切な剛性とすることが必要であ
る。ここで従来技術においては、ベース部３１の切欠き
３８を大きく内方に追い込むことによって、その剛性を
適切なものとしていた。しかしながら、本実施の形態に
おいては、補強部材４０の舌部４２ｃをかかる切欠き３
８の内方に延在させることによって補強部材４０を保持
する構成となっているので、切欠き３８を大きく内方に
追い込むことができない。そこで、図３に示すように、
切欠き３８を内方に追い込む代わりに、ベース部３１に
矩形状開口３６を形成してばね部材３０の剛性を適度に
低くし、それによりばね部材３０の組付時に突起２２ｃ
が削られることを防止するのである。

【００３０】以上、本発明を実施の形態を参照して説明
してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈さ
れるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることは
もちろんである。例えば、ばね部材３０は２つでなく３
つでもよい。更に、回転輪は内輪でなく外輪であっても
本願発明の構成は可能となる。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように、本願発明のクラッチ
レリーズ軸受装置によれば、連結部材において、凹部の
近傍に開口を形成し、それにより前記連結部材の剛性の
程度を調整しているので、例えば、半径方向外方に延在
する舌部を補強部材に設けた場合でも、前記連結部材に
より前記舌部を押さえることができ、従って前記補強部
材の設計の自由度が広がることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態であるクラッチレリーズ
軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向
に見た軸線方向断面図である。

【図３】ばね部材３０を示す図であり、図３（ａ）はば
ね部材３０をエンジン側から見た正面図であり、図３
（ｂ）はその側面図であり、更に図３（ｃ）はばね部材
３０をシフトフォーク側から見た図である。

【図４】補強部材４０を図１と同方向から見た図であ
る。

【図５】図１のクラッチレリーズ軸受装置をＶ−Ｖ線に
沿って切断し拡大して矢印方向に見た図である。

【図６】従来技術による補強部材１４０とばね部材１３
０の斜視図である。

【符号の説明】

１０………クラッチレリーズ軸受 ２０………ガイドスリーブ ３０………ばね部材 ３６………矩形状開口 ４０………補強部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに同心的に配置されかつ相対回転す
   る内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する
   他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようにな
   っているクラッチレリーズ軸受と、 ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、 該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該
   一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結
   部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置におい
   て、 前記軸受保持部材には凸部が設けられ、前記連結部材に
   は凹部が設けられ、組付時において、前記連結部材が弾
   性変形しつつ前記凸部を乗り越えるようになっており、
   更に前記凸部が前記凹部に係合した時点で前記連結部材
   が元の形状に復帰するようになっていて、 前記連結部材には、前記凹部の近傍に開口を形成し、そ
   れにより前記連結部材の剛性の程度を調整しているクラ
   ッチレリーズ軸受装置。