JPH10247119A - 作業車の走行操作装置 - Google Patents
作業車の走行操作装置Info
- Publication number
- JPH10247119A JPH10247119A JP9050649A JP5064997A JPH10247119A JP H10247119 A JPH10247119 A JP H10247119A JP 9050649 A JP9050649 A JP 9050649A JP 5064997 A JP5064997 A JP 5064997A JP H10247119 A JPH10247119 A JP H10247119A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- lock
- lock mechanism
- brake pedal
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/06—Ratio selector apparatus the ratio being infinitely variable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右のブレーキ装置を同時操作するマスター
ブレーキペダルのパーキングロック機構と、変速ペダル
の変速ロック機構をコンパクトに配置できるようにす
る。 【解決手段】 中立側に付勢された無段変速装置の変速
操作具を人為的に任意の変速位置へ保持可能な変速ロッ
ク機構であって、マスターブレーキペダル１０の踏み込
み操作によって、そのロック解除がなされるように連係
された前記変速ロック機構をダッシュボード２内の左右
一方側に配置すると共に、該ダッシュボード２内の左右
他方側には、前記マスターブレーキペダルを踏み込み位
置に保持可能なパーキングロック機構を配置した。
ブレーキペダルのパーキングロック機構と、変速ペダル
の変速ロック機構をコンパクトに配置できるようにす
る。 【解決手段】 中立側に付勢された無段変速装置の変速
操作具を人為的に任意の変速位置へ保持可能な変速ロッ
ク機構であって、マスターブレーキペダル１０の踏み込
み操作によって、そのロック解除がなされるように連係
された前記変速ロック機構をダッシュボード２内の左右
一方側に配置すると共に、該ダッシュボード２内の左右
他方側には、前記マスターブレーキペダルを踏み込み位
置に保持可能なパーキングロック機構を配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備えられ
た、ブレーキ装置を操作するブレーキペダルのパーキン
グロック機構と、無段変速装置を操作する変速ペダルの
変速ロック機構の配置構成に関する。
た、ブレーキ装置を操作するブレーキペダルのパーキン
グロック機構と、無段変速装置を操作する変速ペダルの
変速ロック機構の配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両の左右一側のステップ上
には、前後進切換自在で走行速度を変更可能な走行ペダ
ルを配置し、他側のステップ上には、車両に備えられた
左右のブレーキ装置を独立して制動操作可能な２つの左
右ターンブレーキペダルを配置すると共に、前記走行ペ
ダルの近傍に１つのマスターブレーキペダルを配置した
構成は公知となっている。例えば、特公平６−２０８６
７号の技術である。
には、前後進切換自在で走行速度を変更可能な走行ペダ
ルを配置し、他側のステップ上には、車両に備えられた
左右のブレーキ装置を独立して制動操作可能な２つの左
右ターンブレーキペダルを配置すると共に、前記走行ペ
ダルの近傍に１つのマスターブレーキペダルを配置した
構成は公知となっている。例えば、特公平６−２０８６
７号の技術である。
【０００３】また、左右一対のブレーキ装置に連係され
た左右一対のブレーキペダルと、油圧式無段変速装置を
操作する変速ペダルと、該変速ペダルを任意の変速位置
でロックする変速ロック機構と、前記左右のブレーキ装
置を同時に操作した際に変速ペダルのロック状態を解除
するように構成した構成も公知となっている。例えば、
実開平２−１０８１１６号の技術である。
た左右一対のブレーキペダルと、油圧式無段変速装置を
操作する変速ペダルと、該変速ペダルを任意の変速位置
でロックする変速ロック機構と、前記左右のブレーキ装
置を同時に操作した際に変速ペダルのロック状態を解除
するように構成した構成も公知となっている。例えば、
実開平２−１０８１１６号の技術である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術におい
て、前者の場合、左右のターンブレーキペダルを夫々踏
み込むことにより、左右のブレーキ装置を独立して作動
させることができるようにし、マスターブレーキペダル
を踏み込んだ際には、連動部材が右外筒の連結片及びブ
レーキ軸の当接片に同時に当接して、左右のブレーキ装
置を同時に作動させるように構成することが開示されて
いるが、走行ペダルの任意の前進操作位置で固定及び固
定解除可能な変速ロック機構は設けられていなかった。
また、後者の技術の場合、走行ペダルのロック機構が設
けられており、そのロック機構は左右のブレーキペダル
を同時に踏まないと、変速ペダルのロック状態を解除で
きない構成としており、ロック機構の取付部は機体フレ
ームに直接取り付けるものであって、組立か面倒となっ
ていた。また、ブレーキペダルのパーキングロック機構
は設けられていなかった。
て、前者の場合、左右のターンブレーキペダルを夫々踏
み込むことにより、左右のブレーキ装置を独立して作動
させることができるようにし、マスターブレーキペダル
を踏み込んだ際には、連動部材が右外筒の連結片及びブ
レーキ軸の当接片に同時に当接して、左右のブレーキ装
置を同時に作動させるように構成することが開示されて
いるが、走行ペダルの任意の前進操作位置で固定及び固
定解除可能な変速ロック機構は設けられていなかった。
また、後者の技術の場合、走行ペダルのロック機構が設
けられており、そのロック機構は左右のブレーキペダル
を同時に踏まないと、変速ペダルのロック状態を解除で
きない構成としており、ロック機構の取付部は機体フレ
ームに直接取り付けるものであって、組立か面倒となっ
ていた。また、ブレーキペダルのパーキングロック機構
は設けられていなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、中立側に
付勢された無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の
変速位置へ保持可能な変速ロック機構であって、マスタ
ーブレーキペダルの踏み込み操作によって、そのロック
解除がなされるように連係された前記変速ロック機構を
ダッシュボード内の左右一方側に配置すると共に、該ダ
ッシュボード内の左右他方側には、前記マスターブレー
キペダルを踏み込み位置に保持可能なパーキングロック
機構を配置したものである。
する為に次の如く構成したものである。即ち、中立側に
付勢された無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の
変速位置へ保持可能な変速ロック機構であって、マスタ
ーブレーキペダルの踏み込み操作によって、そのロック
解除がなされるように連係された前記変速ロック機構を
ダッシュボード内の左右一方側に配置すると共に、該ダ
ッシュボード内の左右他方側には、前記マスターブレー
キペダルを踏み込み位置に保持可能なパーキングロック
機構を配置したものである。
【０００６】また、前記変速ロック機構を作動させるた
めの操作具、及び前記パーキングロック機構を作動させ
るための操作具を、それぞれ前記ダッシュボードに配置
する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレーム
の左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、ま
た、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、そ
れぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に枢支し
たものである。
めの操作具、及び前記パーキングロック機構を作動させ
るための操作具を、それぞれ前記ダッシュボードに配置
する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレーム
の左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、ま
た、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、そ
れぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に枢支し
たものである。
【０００７】また、前記変速操作具を、機体前進時に踏
み込み操作される前進ペダルと、機体後進時に踏み込み
操作される後進ペダルとで構成すると共に、両ペダル
を、機体フレームの左右一側壁に着脱自在な単一のペダ
ルユニットに構成したものである。
み込み操作される前進ペダルと、機体後進時に踏み込み
操作される後進ペダルとで構成すると共に、両ペダル
を、機体フレームの左右一側壁に着脱自在な単一のペダ
ルユニットに構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に添付の図面に示した本発明の
実施例の構成を説明する。図１は本発明の走行操作装置
を装備した走行車両の左側面図、図２は変速ロック機構
とパーキングロック機構の取付部分を示す後面断面図、
図３は左右のブレーキペダルとパーキングロック機構の
平面断面図、図４は同じく左側面図、図５は同じくパー
キングロック時の左側面図、図６は変速操作具と変速ロ
ック機構を示す平面断面図、図７は同じく右側面図、図
８は同じく斜視図、図９はペダルブラケットの斜視図、
図１０は変速ロック時の右側面図である。
実施例の構成を説明する。図１は本発明の走行操作装置
を装備した走行車両の左側面図、図２は変速ロック機構
とパーキングロック機構の取付部分を示す後面断面図、
図３は左右のブレーキペダルとパーキングロック機構の
平面断面図、図４は同じく左側面図、図５は同じくパー
キングロック時の左側面図、図６は変速操作具と変速ロ
ック機構を示す平面断面図、図７は同じく右側面図、図
８は同じく斜視図、図９はペダルブラケットの斜視図、
図１０は変速ロック時の右側面図である。
【０００９】図１において、本発明の走行操作装置を装
備した、下腹部にモアを備えた作業車の全体構成から説
明する。機体前部上のボンネット１内の機枠上にエンジ
ンＥを設置し、該ボンネット１後部にダッシュボード２
を連設し、該ダッシュボード２上にハンドル３を配置し
ている。該ダッシュボード２と座席６との間の下部には
オペレータ乗降用のステップ４を配置し、機体の左右両
側方に張り出している。該座席６の側方には副変速レバ
ー７、ＰＴＯ切換レバー９が配置されている。
備した、下腹部にモアを備えた作業車の全体構成から説
明する。機体前部上のボンネット１内の機枠上にエンジ
ンＥを設置し、該ボンネット１後部にダッシュボード２
を連設し、該ダッシュボード２上にハンドル３を配置し
ている。該ダッシュボード２と座席６との間の下部には
オペレータ乗降用のステップ４を配置し、機体の左右両
側方に張り出している。該座席６の側方には副変速レバ
ー７、ＰＴＯ切換レバー９が配置されている。
【００１０】前記座席６下方に、トランスミッションケ
ース１１が配置されており、該トランスミッションケー
ス１１の前面に固着した機体フレーム１５を介して前記
エンジンＥに連結している。前記エンジンＥのクランク
軸より機体フレーム１５内に収納したダンパー、伝動軸
１６、入力軸１２を介して動力をトランスミッションケ
ース１１に入力している。トランスミッションケース１
１の前面には前記入力軸１２、前輪駆動軸１３、ミッド
ＰＴＯ軸１４が突出されている。前輪駆動軸１３より出
力される動力はユニバーサルジョイントを介してフロン
トアクスルケース１８内に伝えられて、フロントアクス
ルケース１８の両側方より突出する前車軸に装着した前
輪２０・２０を駆動できるようにしている。前記ミッド
ＰＴＯ軸１４から出力される動力はユニバーサルジョイ
ント２３を介して芝刈用のモア２４に伝えられる。
ース１１が配置されており、該トランスミッションケー
ス１１の前面に固着した機体フレーム１５を介して前記
エンジンＥに連結している。前記エンジンＥのクランク
軸より機体フレーム１５内に収納したダンパー、伝動軸
１６、入力軸１２を介して動力をトランスミッションケ
ース１１に入力している。トランスミッションケース１
１の前面には前記入力軸１２、前輪駆動軸１３、ミッド
ＰＴＯ軸１４が突出されている。前輪駆動軸１３より出
力される動力はユニバーサルジョイントを介してフロン
トアクスルケース１８内に伝えられて、フロントアクス
ルケース１８の両側方より突出する前車軸に装着した前
輪２０・２０を駆動できるようにしている。前記ミッド
ＰＴＯ軸１４から出力される動力はユニバーサルジョイ
ント２３を介して芝刈用のモア２４に伝えられる。
【００１１】前記トランスミッション１１の後部両側面
には、リアアクスルケースが取付けられ後車軸に後輪２
１Ｌ・２１Ｒを装着している。トランスミッション１１
には、油圧式無段変速装置１０が一体的に備えられ、後
述する前進走行ペダル８Ｆ・後進走行ペダル８Ｒの操作
により後輪２０Ｌ・２０Ｒの駆動方向、駆動速度を任意
に設定することができる。ミッションケース１１上面に
は、上下操作自在なリフトアームを備えた油圧式作業機
昇降装置２９を載置している。ミッションケース１１下
部両側より後方に突出したロアリンク３１と前記リフト
アーム３０と図示しないトップリンクとにより車両の後
部に、耕耘装置等の作業機を昇降自在に装着することが
できる。ミッションケース１１の後面には、リアＰＴＯ
軸３６が突出され、前記作業機はリアＰＴＯ軸３６から
出力される動力を受けて駆動される。
には、リアアクスルケースが取付けられ後車軸に後輪２
１Ｌ・２１Ｒを装着している。トランスミッション１１
には、油圧式無段変速装置１０が一体的に備えられ、後
述する前進走行ペダル８Ｆ・後進走行ペダル８Ｒの操作
により後輪２０Ｌ・２０Ｒの駆動方向、駆動速度を任意
に設定することができる。ミッションケース１１上面に
は、上下操作自在なリフトアームを備えた油圧式作業機
昇降装置２９を載置している。ミッションケース１１下
部両側より後方に突出したロアリンク３１と前記リフト
アーム３０と図示しないトップリンクとにより車両の後
部に、耕耘装置等の作業機を昇降自在に装着することが
できる。ミッションケース１１の後面には、リアＰＴＯ
軸３６が突出され、前記作業機はリアＰＴＯ軸３６から
出力される動力を受けて駆動される。
【００１２】次に、ブレーキ操作装置について説明す
る。図１、図２、図３、図６に示すように、前記機体フ
レーム１５の、機体進行方向で見て左側ステップ４上に
は、左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペ
ダル５Ｒが並置され、右側ステップ４上には、前進走行
ペダル８Ｆと後進走行ペダル８Ｒとが並設されると共
に、両ペダル８Ｆ・８Ｒにまたがる長さのペダル面を有
するマスターブレーキペダル１０が両ペダル８Ｆ・８Ｒ
の前方でやや上方に配設されている。
る。図１、図２、図３、図６に示すように、前記機体フ
レーム１５の、機体進行方向で見て左側ステップ４上に
は、左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペ
ダル５Ｒが並置され、右側ステップ４上には、前進走行
ペダル８Ｆと後進走行ペダル８Ｒとが並設されると共
に、両ペダル８Ｆ・８Ｒにまたがる長さのペダル面を有
するマスターブレーキペダル１０が両ペダル８Ｆ・８Ｒ
の前方でやや上方に配設されている。
【００１３】前記機体フレーム１５には、左右方向に沿
って２本の支持パイプ１５ａ・１５ｂが前後でかつ平行
に固設されている。該支持パイプ１５ａには第１ブレー
キペダル軸３９が回動自在に挿入支持され、第１ブレー
キペダル軸３９の左右両端部は支持パイプ１５ａの端部
より突出している。該支持パイプ１５ｂには第２ブレー
キペダル軸４０が回動自在に挿入支持され、第２ブレー
キペダル軸４０の左右両端部は支持パイプ１５ｂの端部
より突出している。該第２ブレーキペダル軸４０の左端
部には、左ターンブレーキペダル５Ｌの基部に固着した
筒体５Ｌａと、右ターンブレーキペダル５Ｒの基部に固
着した筒体５Ｒａとが並置されて止め輪４２によって軸
方向の抜け止めを施されている。該筒体５Ｌａは第２ブ
レーキペダル軸４０に対し相対回転自在に嵌合され、そ
の外周上にアーム４３Ｌと当接片４４Ｌとが突設されて
いる。該アーム４３Ｌにはリンク４５Ｌの一端が連結さ
れ、該リンク４５Ｌの他端は、左側のリアアクスルケー
スに通例の如く構成された後輪２０Ｌを制動するための
ブレーキ装置（図示せず）のブレーキアーム５２Ｌと連
結されている。
って２本の支持パイプ１５ａ・１５ｂが前後でかつ平行
に固設されている。該支持パイプ１５ａには第１ブレー
キペダル軸３９が回動自在に挿入支持され、第１ブレー
キペダル軸３９の左右両端部は支持パイプ１５ａの端部
より突出している。該支持パイプ１５ｂには第２ブレー
キペダル軸４０が回動自在に挿入支持され、第２ブレー
キペダル軸４０の左右両端部は支持パイプ１５ｂの端部
より突出している。該第２ブレーキペダル軸４０の左端
部には、左ターンブレーキペダル５Ｌの基部に固着した
筒体５Ｌａと、右ターンブレーキペダル５Ｒの基部に固
着した筒体５Ｒａとが並置されて止め輪４２によって軸
方向の抜け止めを施されている。該筒体５Ｌａは第２ブ
レーキペダル軸４０に対し相対回転自在に嵌合され、そ
の外周上にアーム４３Ｌと当接片４４Ｌとが突設されて
いる。該アーム４３Ｌにはリンク４５Ｌの一端が連結さ
れ、該リンク４５Ｌの他端は、左側のリアアクスルケー
スに通例の如く構成された後輪２０Ｌを制動するための
ブレーキ装置（図示せず）のブレーキアーム５２Ｌと連
結されている。
【００１４】また、前記筒体５Ｌａの内側に位置する前
記筒体５Ｒａはキーを介して、第２ブレーキペダル軸４
０に対し相対回転不能に結合され、その外周上に当接片
４４Ｒが突設されている。前記右ターンブレーキペダル
７Ｒと前記左ターンブレーキペダル７Ｌとは、各筒体５
Ｒａ・５Ｌａから斜め前上方へ突出し、途中でＵ字形に
屈曲したアーム部分の先端に構成されて、ペダル面を互
いに同一平面上に位置させている。前記当接片４４Ｌと
前記当接片４４Ｒとは斜後下方へ突出し、後述する接当
体５３・５３に対する両接当面を同一平面上に位置させ
ている。前記第２ブレーキペダル軸４０の右端部には筒
体５Ｒｂが、ピンを介して相対回転不能に結合され、該
筒体５Ｒｂ上にアーム４３Ｒを突設し、該アーム４３Ｒ
にリンク４５Ｒの一端が連結され、該リンク４５Ｒの他
端は、右側のリアアクスルケースに通例の如く構成され
た後輪２０Ｒを制動するためのブレーキ装置（図示せ
ず）のブレーキアーム５２Ｒと連結されている。前記ア
ーム４３Ｌ・４３Ｒと左右ステップ下面の係止部との間
には引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒが張設され、該引っ張
りバネ４１Ｌ・４１Ｒよって左右ブレーキ装置が夫々制
動解除方向に付勢されている。左右のターンブレーキペ
ダル５Ｌ・５Ｒのいずれかを踏み込むことによって筒体
５Ｌａ・５Ｒｂが図４でみて反時計回りに回動してアー
ム４３Ｌ・４３Ｒが引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒに抗し
てリンク４５Ｌ・４５Ｒを引っ張り、ブレーキアーム５
２Ｌ・５２Ｒを介して左右のブレーキ装置を独立的に操
作できるようにし、これにより左右の後輪２０Ｌ・２０
Ｒのいずれかが制動されて、機体を旋回させることがで
きる。
記筒体５Ｒａはキーを介して、第２ブレーキペダル軸４
０に対し相対回転不能に結合され、その外周上に当接片
４４Ｒが突設されている。前記右ターンブレーキペダル
７Ｒと前記左ターンブレーキペダル７Ｌとは、各筒体５
Ｒａ・５Ｌａから斜め前上方へ突出し、途中でＵ字形に
屈曲したアーム部分の先端に構成されて、ペダル面を互
いに同一平面上に位置させている。前記当接片４４Ｌと
前記当接片４４Ｒとは斜後下方へ突出し、後述する接当
体５３・５３に対する両接当面を同一平面上に位置させ
ている。前記第２ブレーキペダル軸４０の右端部には筒
体５Ｒｂが、ピンを介して相対回転不能に結合され、該
筒体５Ｒｂ上にアーム４３Ｒを突設し、該アーム４３Ｒ
にリンク４５Ｒの一端が連結され、該リンク４５Ｒの他
端は、右側のリアアクスルケースに通例の如く構成され
た後輪２０Ｒを制動するためのブレーキ装置（図示せ
ず）のブレーキアーム５２Ｒと連結されている。前記ア
ーム４３Ｌ・４３Ｒと左右ステップ下面の係止部との間
には引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒが張設され、該引っ張
りバネ４１Ｌ・４１Ｒよって左右ブレーキ装置が夫々制
動解除方向に付勢されている。左右のターンブレーキペ
ダル５Ｌ・５Ｒのいずれかを踏み込むことによって筒体
５Ｌａ・５Ｒｂが図４でみて反時計回りに回動してアー
ム４３Ｌ・４３Ｒが引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒに抗し
てリンク４５Ｌ・４５Ｒを引っ張り、ブレーキアーム５
２Ｌ・５２Ｒを介して左右のブレーキ装置を独立的に操
作できるようにし、これにより左右の後輪２０Ｌ・２０
Ｒのいずれかが制動されて、機体を旋回させることがで
きる。
【００１５】また、前記第１ブレーキペダル軸３９の左
端部には、前記マスターブレーキペダル１０によって、
左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペダル
５Ｒとを同時に踏み込んだような状態に操作する同時制
動操作機構５０が設けられている。即ち、図２、図３、
図４に示すように、第１ブレーキペダル軸３９の左端部
に筒体５１ａをキーを介して相対回転不能に結合し、該
筒体５１ａに平面視略Ｌ字状に形成した当接アーム５１
を固設してある。該当接アーム５１の先端は水平方向に
折り曲げられて前記当接片４４Ｌ・４４Ｒにまたがる長
さを有する脚部５１ｂが形成され、該脚部５１ｂには前
記当接片４４Ｌ・４４Ｒに対する当接タイミングの調整
機構としてボルト形状にした接当体５３・５３が備えら
れている。該接当体５３・５３は、その各々の上端が当
接片４４Ｌ・４４Ｒの下面に対して所定の間隔が維持さ
れるよう進退調節自在に、当接アーム５１の脚部５１ｂ
に螺着されている。
端部には、前記マスターブレーキペダル１０によって、
左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペダル
５Ｒとを同時に踏み込んだような状態に操作する同時制
動操作機構５０が設けられている。即ち、図２、図３、
図４に示すように、第１ブレーキペダル軸３９の左端部
に筒体５１ａをキーを介して相対回転不能に結合し、該
筒体５１ａに平面視略Ｌ字状に形成した当接アーム５１
を固設してある。該当接アーム５１の先端は水平方向に
折り曲げられて前記当接片４４Ｌ・４４Ｒにまたがる長
さを有する脚部５１ｂが形成され、該脚部５１ｂには前
記当接片４４Ｌ・４４Ｒに対する当接タイミングの調整
機構としてボルト形状にした接当体５３・５３が備えら
れている。該接当体５３・５３は、その各々の上端が当
接片４４Ｌ・４４Ｒの下面に対して所定の間隔が維持さ
れるよう進退調節自在に、当接アーム５１の脚部５１ｂ
に螺着されている。
【００１６】一方、第１ブレーキペダル軸３９の右端部
には、取付ブラケット５５を備えた筒体５４がキーを介
して結合され、該取付ブラケット５５の外側面に第１ブ
レーキペダル軸３９と平行なピン５５ａを突設し、該ピ
ン５５ａには、マスターブレーキペダル１０の基部に固
着した筒体１０ａがピンを介して結合されている。従っ
て、該マスターブレーキペダル６を踏み込むと取付ブラ
ケット５５を通じて第１ブレーキペダル軸３９が回動
し、筒体５１ａを通じて当接アーム５１が図５でみて反
時計回りに回動し、接当体５３・５３が各々の当接片４
４Ｌ・４４Ｒの下面を押して、筒体５Ｌａ・５Ｒａを反
時計回りに回動させて左右のターンブレーキペダル５Ｌ
・５Ｒを同時に踏み込んだような状態に押し下げて左右
のブレーキ装置を同時に作動させ走行停止させることが
できる。
には、取付ブラケット５５を備えた筒体５４がキーを介
して結合され、該取付ブラケット５５の外側面に第１ブ
レーキペダル軸３９と平行なピン５５ａを突設し、該ピ
ン５５ａには、マスターブレーキペダル１０の基部に固
着した筒体１０ａがピンを介して結合されている。従っ
て、該マスターブレーキペダル６を踏み込むと取付ブラ
ケット５５を通じて第１ブレーキペダル軸３９が回動
し、筒体５１ａを通じて当接アーム５１が図５でみて反
時計回りに回動し、接当体５３・５３が各々の当接片４
４Ｌ・４４Ｒの下面を押して、筒体５Ｌａ・５Ｒａを反
時計回りに回動させて左右のターンブレーキペダル５Ｌ
・５Ｒを同時に踏み込んだような状態に押し下げて左右
のブレーキ装置を同時に作動させ走行停止させることが
できる。
【００１７】また、マスターブレーキペダル１０を踏み
込んで左右のターンブレーキを同時に制動した状態でロ
ック可能なパーキングロック機構も設けられている。前
記筒体５１ａ上にはアーム４６が上方に突設され、該ア
ーム４６の上端には円弧状のラチェット体４７が固設さ
れ、該ラチェット体４７の上面には多数の歯部が前後方
向に沿って列状に形成されている。また、前記ラチェッ
ト体４７の後上方に位置する機体フレーム１５の外側面
に支軸４８が突設され、該支軸４８にロックアーム４９
を揺動自在に枢支し、該ロックアーム４９の遊端部に下
向きのロック爪部４９ａを形成し、該ロック爪部４９ａ
を前記ラチェット体４７に係合可能なように該ラチェッ
ト体４７の上方に配置している。
込んで左右のターンブレーキを同時に制動した状態でロ
ック可能なパーキングロック機構も設けられている。前
記筒体５１ａ上にはアーム４６が上方に突設され、該ア
ーム４６の上端には円弧状のラチェット体４７が固設さ
れ、該ラチェット体４７の上面には多数の歯部が前後方
向に沿って列状に形成されている。また、前記ラチェッ
ト体４７の後上方に位置する機体フレーム１５の外側面
に支軸４８が突設され、該支軸４８にロックアーム４９
を揺動自在に枢支し、該ロックアーム４９の遊端部に下
向きのロック爪部４９ａを形成し、該ロック爪部４９ａ
を前記ラチェット体４７に係合可能なように該ラチェッ
ト体４７の上方に配置している。
【００１８】そして、前記支軸４８下方の機体フレーム
１５側面よりステー５８を突設して、該ステー５８と前
記ロックアーム４９との間にバネ５７を張設し、該バネ
５７の死点越えで、ラチェット体４７とロック爪部４９
ａが噛合する位置と、解除された位置とのいずれかに保
持できるようにしている。また、前記ロックアーム４９
にロッド５９の下端が固設され、該ロッド５９の上端は
図１に示すように、ダッシュボード２の背面より後方へ
突出配置して、オペレーターが回動操作できるようにし
たパーキングレバー５９ａに連係されている。ロッド５
９やロックアーム４９，ラチェット体４７などから成る
パーキングロック機構はダッシュボード２内の左側下方
空間内に収容してカバーしている。
１５側面よりステー５８を突設して、該ステー５８と前
記ロックアーム４９との間にバネ５７を張設し、該バネ
５７の死点越えで、ラチェット体４７とロック爪部４９
ａが噛合する位置と、解除された位置とのいずれかに保
持できるようにしている。また、前記ロックアーム４９
にロッド５９の下端が固設され、該ロッド５９の上端は
図１に示すように、ダッシュボード２の背面より後方へ
突出配置して、オペレーターが回動操作できるようにし
たパーキングレバー５９ａに連係されている。ロッド５
９やロックアーム４９，ラチェット体４７などから成る
パーキングロック機構はダッシュボード２内の左側下方
空間内に収容してカバーしている。
【００１９】このような構成において、パーキングロッ
クする場合には、マスターブレーキペダル１０を踏み込
んだ状態で、パーキングレバー５９ａを引き上げてロッ
ド５９を押し下げると、ロックアーム４９は図５に示す
ように、支軸４８を中心に反時計方向に揺動されて、ロ
ック爪部４９ａがラチェット体４７に噛合し、バネ５７
の死点越えによってその状態が維持され、マスターブレ
ーキペダル１０から足を放してもロックされた状態とな
っているので両ブレーキ装置は制動操作された状態に保
たれる。そして、パーキングレバー５９ａを押し下げて
ロッド５９を引き上げると、ロックアーム４９は図４に
示すように、支軸４８を中心に時計方向に揺動されて、
ロック爪部４９ａがラチェット体４７から離れ、バネ５
７の死点越えによってその状態が維持され、マスターブ
レーキペダル１０は元位置へ戻り両ブレーキ装置に対す
る制動操作は解除される。
クする場合には、マスターブレーキペダル１０を踏み込
んだ状態で、パーキングレバー５９ａを引き上げてロッ
ド５９を押し下げると、ロックアーム４９は図５に示す
ように、支軸４８を中心に反時計方向に揺動されて、ロ
ック爪部４９ａがラチェット体４７に噛合し、バネ５７
の死点越えによってその状態が維持され、マスターブレ
ーキペダル１０から足を放してもロックされた状態とな
っているので両ブレーキ装置は制動操作された状態に保
たれる。そして、パーキングレバー５９ａを押し下げて
ロッド５９を引き上げると、ロックアーム４９は図４に
示すように、支軸４８を中心に時計方向に揺動されて、
ロック爪部４９ａがラチェット体４７から離れ、バネ５
７の死点越えによってその状態が維持され、マスターブ
レーキペダル１０は元位置へ戻り両ブレーキ装置に対す
る制動操作は解除される。
【００２０】次に、機体の進行方向及び車速を制御する
ための操作機構を説明する。即ち、図６、図９に示すよ
うに、右側ステップ４の下方で機体フレーム１５の右側
面には、前後左右の四方を長板で枠組みして成る平面視
四角形状のペダルブラケット６０が取り付けられてお
り、このペダルブラケット６０の左右の側板６０Ｌ・６
０Ｒには左右位置を合わせて軸孔６０ａ・６０ａが開口
され、該軸孔６０ａ・６０ａに軸受を介して第１走行ペ
ダル軸６１と第２走行ペダル軸６３とが、前後平行状態
で回転自在に枢支されて、ペダルユニットを構成してい
る。そして、前記左側板６０Ｌにはボルト孔６０ｂ・６
０ｂ・・・が開口されて、ボルト６２・６２・・・によ
って機体フレーム１５の右側面にペダルユニットが着脱
自在に取り付けられる。
ための操作機構を説明する。即ち、図６、図９に示すよ
うに、右側ステップ４の下方で機体フレーム１５の右側
面には、前後左右の四方を長板で枠組みして成る平面視
四角形状のペダルブラケット６０が取り付けられてお
り、このペダルブラケット６０の左右の側板６０Ｌ・６
０Ｒには左右位置を合わせて軸孔６０ａ・６０ａが開口
され、該軸孔６０ａ・６０ａに軸受を介して第１走行ペ
ダル軸６１と第２走行ペダル軸６３とが、前後平行状態
で回転自在に枢支されて、ペダルユニットを構成してい
る。そして、前記左側板６０Ｌにはボルト孔６０ｂ・６
０ｂ・・・が開口されて、ボルト６２・６２・・・によ
って機体フレーム１５の右側面にペダルユニットが着脱
自在に取り付けられる。
【００２１】第１走行ペダル軸６１の端部には、前記前
進走行ペダル８Ｆの基部に固設した筒体８Ｆａがピンを
介して結合され、また第２走行ペダル軸６３の端部に
は、前記後進走行ペダル８Ｒの基部に固設した筒体８Ｒ
ａがピンを介して結合されている。そして、第１走行ペ
ダル軸６１には、第１脚部と第２脚部とを有する側面視
二又形状のアーム６４が固設され（図７）、該アーム６
４の第１脚部に設けた枢支ピン６４ａにはローラー６６
が回転自在に支持されている。一方、第２走行ペダル軸
６３には、前記ローラー６６に対する当接部６５ａを備
えたアーム６５が固着されており、該アーム６５と枢支
ピン６４ａとの間にバネ６７が張設されてアーム６５の
当接部６５ａが前記ローラー６６に常時当接するように
付勢している。そして、前記アーム６４の第２脚部にリ
ンク６９の一端を連結し、該連結リンク６９の他端は、
前記油圧式無段変速装置１０の速度制御アーム１１に連
結されている。
進走行ペダル８Ｆの基部に固設した筒体８Ｆａがピンを
介して結合され、また第２走行ペダル軸６３の端部に
は、前記後進走行ペダル８Ｒの基部に固設した筒体８Ｒ
ａがピンを介して結合されている。そして、第１走行ペ
ダル軸６１には、第１脚部と第２脚部とを有する側面視
二又形状のアーム６４が固設され（図７）、該アーム６
４の第１脚部に設けた枢支ピン６４ａにはローラー６６
が回転自在に支持されている。一方、第２走行ペダル軸
６３には、前記ローラー６６に対する当接部６５ａを備
えたアーム６５が固着されており、該アーム６５と枢支
ピン６４ａとの間にバネ６７が張設されてアーム６５の
当接部６５ａが前記ローラー６６に常時当接するように
付勢している。そして、前記アーム６４の第２脚部にリ
ンク６９の一端を連結し、該連結リンク６９の他端は、
前記油圧式無段変速装置１０の速度制御アーム１１に連
結されている。
【００２２】以上のように構成することにより、例え
ば、前進走行ペダル８Ｆを踏み込み操作した場合には、
第１走行ペダル軸６１を中心にアーム６４が図７におい
て時計回りに回動し、リンク６９が機体前方側へ引っ張
られ速度制御アーム７１が中立位置から前方へ揺動して
油圧式無段変速装置１０が機体を前進させる側に増速操
作される。また、後進走行ペダル８Ｒを踏み込み操作し
た場合には第２走行ペダル軸６３を中心にアーム６５が
時計回りに回動し接当部６５ａがローラ６６を介してア
ーム６４を反時計回りに回動させてリンク６９が機体後
方側へ押し込まれ速度制御アーム７１が中立位置から後
方へ揺動して油圧式無段変速装置１０が機体を後進させ
る側に増速操作される。なお、前進走行ペダル８Ｆ、後
進走行ペダル８Ｒから足を離した場合には、速度制御ア
ーム７１に作用する中立付勢バネ及び前記可動斜板にか
かる油圧ポンプの油圧反力の作用を受けて、前進走行ペ
ダル８Ｆ、後進走行ペダル８Ｒは中立（元の）位置まで
自動的に迅速に復帰する。
ば、前進走行ペダル８Ｆを踏み込み操作した場合には、
第１走行ペダル軸６１を中心にアーム６４が図７におい
て時計回りに回動し、リンク６９が機体前方側へ引っ張
られ速度制御アーム７１が中立位置から前方へ揺動して
油圧式無段変速装置１０が機体を前進させる側に増速操
作される。また、後進走行ペダル８Ｒを踏み込み操作し
た場合には第２走行ペダル軸６３を中心にアーム６５が
時計回りに回動し接当部６５ａがローラ６６を介してア
ーム６４を反時計回りに回動させてリンク６９が機体後
方側へ押し込まれ速度制御アーム７１が中立位置から後
方へ揺動して油圧式無段変速装置１０が機体を後進させ
る側に増速操作される。なお、前進走行ペダル８Ｆ、後
進走行ペダル８Ｒから足を離した場合には、速度制御ア
ーム７１に作用する中立付勢バネ及び前記可動斜板にか
かる油圧ポンプの油圧反力の作用を受けて、前進走行ペ
ダル８Ｆ、後進走行ペダル８Ｒは中立（元の）位置まで
自動的に迅速に復帰する。
【００２３】次に、前記前進走行ペダル８Ｆを任意の前
進操作位置で固定及び固定解除可能な変速ロック機構に
ついて説明する。図７、図８に示すように、前記アーム
６４の第２脚部の先端は前方に向けて円弧状に屈曲して
おり、ラチェット体７０を装着している。該ラチェット
体７０の上面には多数の歯部が前後方向に沿って列状に
形成されている。また、前記ラチェット体７０の前方に
位置する機体フレーム１５の外側面に支軸７６を突設
し、該支軸７６にロックアーム７４を揺動自在に枢支
し、該ロックアーム７４の遊端部に下向きのロック爪部
７４ａを形成し、該ロック爪部７４ａを前記ラチェット
体７０に係合可能なように該ラチェット体７０の上方に
配置している。
進操作位置で固定及び固定解除可能な変速ロック機構に
ついて説明する。図７、図８に示すように、前記アーム
６４の第２脚部の先端は前方に向けて円弧状に屈曲して
おり、ラチェット体７０を装着している。該ラチェット
体７０の上面には多数の歯部が前後方向に沿って列状に
形成されている。また、前記ラチェット体７０の前方に
位置する機体フレーム１５の外側面に支軸７６を突設
し、該支軸７６にロックアーム７４を揺動自在に枢支
し、該ロックアーム７４の遊端部に下向きのロック爪部
７４ａを形成し、該ロック爪部７４ａを前記ラチェット
体７０に係合可能なように該ラチェット体７０の上方に
配置している。
【００２４】前記ロックアーム７４にはＬ状に内向きに
折り曲げた当接部７４ｂが形成されている。前記マスタ
ーブレーキペダル１０を支持する前記取付ブラケット５
５には、前記ロックアーム７４に向かってロック解除ピ
ン５６が突出されている。該ロック解除ピン５６は前記
ロックアーム７４の当接部７４ｂの下方に位置して取付
ブラケット５５が第１ブレーキペダル軸３９まわりに時
計回りに回動したときにロック解除ピン５６がロックア
ーム７４の当接部７４ｂに接当する。
折り曲げた当接部７４ｂが形成されている。前記マスタ
ーブレーキペダル１０を支持する前記取付ブラケット５
５には、前記ロックアーム７４に向かってロック解除ピ
ン５６が突出されている。該ロック解除ピン５６は前記
ロックアーム７４の当接部７４ｂの下方に位置して取付
ブラケット５５が第１ブレーキペダル軸３９まわりに時
計回りに回動したときにロック解除ピン５６がロックア
ーム７４の当接部７４ｂに接当する。
【００２５】そして、前記ロックアーム７４にはロッド
７５の下端部が連結され、該ロッド７５の上端側はダッ
シュボード２の背面に配置したクルーズコントロールレ
バー８６に連結されており、これらロッド７５、ロック
アーム７４、ラチェット体７０などから成る変速ロック
機構はダッシュボード２内の右側下方空間内に収容され
て、外部から保護するようにしている。
７５の下端部が連結され、該ロッド７５の上端側はダッ
シュボード２の背面に配置したクルーズコントロールレ
バー８６に連結されており、これらロッド７５、ロック
アーム７４、ラチェット体７０などから成る変速ロック
機構はダッシュボード２内の右側下方空間内に収容され
て、外部から保護するようにしている。
【００２６】このような構成において、オペレータがク
ルーズコントロールレバー８６を図１の位置から引き上
げると、ロッド７５を通じ図１０に示すようにロックア
ーム７４を支軸７６を中心に反時計回りに回動させ、ロ
ック爪部７４ａが、前記アーム６４に固着されたラチェ
ット体７０の所定の歯部に係合する。ここで、該アーム
６４には前述した中立付勢バネや油圧ポンプの油圧反力
により第１走行ペダル軸６１を中心として反時計回りの
力が作用していること、並びに、ロック爪部７４ａやラ
チェット体７０の歯部の形状設定によりその係合部分に
は所定の摩擦保持力が発生するように構成してあり、オ
ペレータがクルーズコントロールレバー８６から手を離
してもロック爪部７４ａの係合状態が維持される。この
ようにして前進走行ペダル５Ｆは所定の前進操作位置に
固定しておくことができ、オペレータが前進走行ペダル
５Ｆから足を離しても油圧式無段変速装置１０の駆動が
継続して機体は一定車速を維持する。
ルーズコントロールレバー８６を図１の位置から引き上
げると、ロッド７５を通じ図１０に示すようにロックア
ーム７４を支軸７６を中心に反時計回りに回動させ、ロ
ック爪部７４ａが、前記アーム６４に固着されたラチェ
ット体７０の所定の歯部に係合する。ここで、該アーム
６４には前述した中立付勢バネや油圧ポンプの油圧反力
により第１走行ペダル軸６１を中心として反時計回りの
力が作用していること、並びに、ロック爪部７４ａやラ
チェット体７０の歯部の形状設定によりその係合部分に
は所定の摩擦保持力が発生するように構成してあり、オ
ペレータがクルーズコントロールレバー８６から手を離
してもロック爪部７４ａの係合状態が維持される。この
ようにして前進走行ペダル５Ｆは所定の前進操作位置に
固定しておくことができ、オペレータが前進走行ペダル
５Ｆから足を離しても油圧式無段変速装置１０の駆動が
継続して機体は一定車速を維持する。
【００２７】機体を停止させるべく前記マスターブレー
キペダル１０を踏み込んで左右のブレーキ装置を制動操
作する場合には、取付ブラケット５５に突設したロック
解除ピン５６ａが第１ブレーキペダル軸３９を中心に時
計回りに変位してロックアーム７４の当接部７４ｂに当
接し、該ロックアーム７４がロック解除ピン５６ａと引
っ張りバネ７４ｃとの力を受けることにより支軸７６を
中心に時計回りに回動操作されて、ロック爪部７４ａが
ラチェット体７０の歯部から強制的に外される。これに
より前進走行ペダル８Ｆの固定が解除されて、油圧式無
段変速装置の速度制御アーム７１や前進走行ペダル８Ｆ
は、前述した中立付勢バネや油圧反力の作用を受けて中
立位置に復帰し、エンジンＥをエンストさせることなく
車両は停止する。なお、ロックアーム７４が時計回りに
回動操作されるときにはロッド７５は上方へ押されクル
ーズコントロールレバー８６が解除方向に変位する。こ
こで、再び前進走行する場合には、オペレータは所望の
車速が出るまで前進走行ペダル８Ｆを踏み込み、そし
て、クルーズコントロールレバー８６を再び引き上げる
ことにより機体の一定車速の前進走行状態を得ることが
できる。
キペダル１０を踏み込んで左右のブレーキ装置を制動操
作する場合には、取付ブラケット５５に突設したロック
解除ピン５６ａが第１ブレーキペダル軸３９を中心に時
計回りに変位してロックアーム７４の当接部７４ｂに当
接し、該ロックアーム７４がロック解除ピン５６ａと引
っ張りバネ７４ｃとの力を受けることにより支軸７６を
中心に時計回りに回動操作されて、ロック爪部７４ａが
ラチェット体７０の歯部から強制的に外される。これに
より前進走行ペダル８Ｆの固定が解除されて、油圧式無
段変速装置の速度制御アーム７１や前進走行ペダル８Ｆ
は、前述した中立付勢バネや油圧反力の作用を受けて中
立位置に復帰し、エンジンＥをエンストさせることなく
車両は停止する。なお、ロックアーム７４が時計回りに
回動操作されるときにはロッド７５は上方へ押されクル
ーズコントロールレバー８６が解除方向に変位する。こ
こで、再び前進走行する場合には、オペレータは所望の
車速が出るまで前進走行ペダル８Ｆを踏み込み、そし
て、クルーズコントロールレバー８６を再び引き上げる
ことにより機体の一定車速の前進走行状態を得ることが
できる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の変速位置へ
保持可能とし、マスターブレーキペダルの踏み込み操作
によって、そのロック解除がなされるように連係された
変速ロック機構を、ダッシュボード内の左右一方側に配
置し、他方側に、前記マスターブレーキペダルを踏み込
み位置に保持可能なパーキングロック機構を配置したの
で、変速ロック機構及びパーキングロック機構がダッシ
ュボード内に収容されて、埃や水等の異物の浸入による
影響が低減され、噛合部分や枢支部分等に詰まりが生じ
て噛合があまくなったり、回動がスムーズに行えなくな
ることを可及的に防止できるようになった。そして、ダ
ッシュボード内に各ロック機構のリンク構成を左右に振
り分けてコンパクトに配置できるようになったのであ
る。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の変速位置へ
保持可能とし、マスターブレーキペダルの踏み込み操作
によって、そのロック解除がなされるように連係された
変速ロック機構を、ダッシュボード内の左右一方側に配
置し、他方側に、前記マスターブレーキペダルを踏み込
み位置に保持可能なパーキングロック機構を配置したの
で、変速ロック機構及びパーキングロック機構がダッシ
ュボード内に収容されて、埃や水等の異物の浸入による
影響が低減され、噛合部分や枢支部分等に詰まりが生じ
て噛合があまくなったり、回動がスムーズに行えなくな
ることを可及的に防止できるようになった。そして、ダ
ッシュボード内に各ロック機構のリンク構成を左右に振
り分けてコンパクトに配置できるようになったのであ
る。
【００２９】また、請求項２の如く、変速ロック機構を
作動させるための操作具、及びパーキングロック機構を
作動させるための操作具を、それぞれダッシュボードに
配置する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレ
ームの左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連
動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、また、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと
連動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、それぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に
枢支したので、変速ロック機構とパーキングロック機構
のロック爪が機体の左右に振り分け配置されて、互いに
干渉することなく各ロック機構の構成を簡素することが
できたのである。
作動させるための操作具、及びパーキングロック機構を
作動させるための操作具を、それぞれダッシュボードに
配置する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレ
ームの左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連
動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、また、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと
連動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、それぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に
枢支したので、変速ロック機構とパーキングロック機構
のロック爪が機体の左右に振り分け配置されて、互いに
干渉することなく各ロック機構の構成を簡素することが
できたのである。
【００３０】また、請求項３の如く、変速操作具を、機
体前進時に踏み込み操作される前進ペダルと、機体後進
時に踏み込み操作される後進ペダルとで構成すると共
に、両ペダルを、機体フレームの左右一側壁に着脱自在
な単一のペダルユニットに構成したので、変速操作具の
組立が簡単に行えるようになり、メンテナンス時の分解
組立も簡単に行えるようになった。
体前進時に踏み込み操作される前進ペダルと、機体後進
時に踏み込み操作される後進ペダルとで構成すると共
に、両ペダルを、機体フレームの左右一側壁に着脱自在
な単一のペダルユニットに構成したので、変速操作具の
組立が簡単に行えるようになり、メンテナンス時の分解
組立も簡単に行えるようになった。
【図１】本発明の走行操作装置を装備した走行車両の左
側面図である。
側面図である。
【図２】変速ロック機構とパーキングロック機構の取付
部分を示す後面断面図である。
部分を示す後面断面図である。
【図３】左右のブレーキペダルとパーキングロック機構
の平面断面図である。
の平面断面図である。
【図４】同じく左側面図である。
【図５】同じくパーキングロック時の左側面図である。
【図６】変速操作具と変速ロック機構を示す平面断面図
である。
である。
【図７】同じく右側面図である。
【図８】同じく斜視図である。
【図９】ペダルブラケットの斜視図である。
【図１０】変速ロック時の右側面図である。
２ ダッシュボード ８Ｆ 前進走行ペダル １０ マスターブレーキペダル ５Ｌ・５Ｒ ターンブレーキペダル １５ 機体フレーム ４７・７０ ラチェット体 ４９ａ・７４ａ ロック爪部 ５９ パーキングレバー ８６ クルーズコントロールレバー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１２月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 作業車の走行操作装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備えられ
た、ブレーキ装置を操作するブレーキペダルのパーキン
グロック機構と、無段変速装置を操作する変速ペダルの
変速ロック機構の配置構成に関する。
た、ブレーキ装置を操作するブレーキペダルのパーキン
グロック機構と、無段変速装置を操作する変速ペダルの
変速ロック機構の配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両の左右一側のステップ上
には、前後進切換自在で走行速度を変更可能な走行ペダ
ルを配置し、他側のステップ上には、車両に備えられた
左右のブレーキ装置を独立して制動操作可能な２つの左
右ターンブレーキペダルを配置すると共に、前記走行ペ
ダルの近傍に１つのマスターブレーキペダルを配置した
構成は公知となっている。例えば、特公平６−２０８６
７号の技術である。
には、前後進切換自在で走行速度を変更可能な走行ペダ
ルを配置し、他側のステップ上には、車両に備えられた
左右のブレーキ装置を独立して制動操作可能な２つの左
右ターンブレーキペダルを配置すると共に、前記走行ペ
ダルの近傍に１つのマスターブレーキペダルを配置した
構成は公知となっている。例えば、特公平６−２０８６
７号の技術である。
【０００３】また、左右一対のブレーキ装置に連係され
た左右一対のブレーキペダルと、油圧式無段変速装置を
操作する変速ペダルと、該変速ペダルを任意の変速位置
でロックする変速ロック機構と、前記左右のブレーキ装
置を同時に操作した際に変速ペダルのロック状態を解除
するように構成した構成も公知となっている。例えば、
実開平２−１０８１１６号の技術である。
た左右一対のブレーキペダルと、油圧式無段変速装置を
操作する変速ペダルと、該変速ペダルを任意の変速位置
でロックする変速ロック機構と、前記左右のブレーキ装
置を同時に操作した際に変速ペダルのロック状態を解除
するように構成した構成も公知となっている。例えば、
実開平２−１０８１１６号の技術である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術におい
て、前者の場合、左右のターンブレーキペダルを夫々踏
み込むことにより、左右のブレーキ装置を独立して作動
させることができるようにし、マスターブレーキペダル
を踏み込んだ際には、連動部材が右外筒の連結片及びブ
レーキ軸の当接片に同時に当接して、左右のブレーキ装
置を同時に作動させるように構成することが開示されて
いるが、走行ペダルの任意の前進操作位置で固定及び固
定解除可能な変速ロック機構は設けられていなかった。
また、後者の技術の場合、走行ペダルのロック機構が設
けられており、そのロック機構は左右のブレーキペダル
を同時に踏まないと、変速ペダルのロック状態を解除で
きない構成としており、ロック機構の取付部は機体フレ
ームに直接取り付けるものであって、組立か面倒となっ
ていた。また、ブレーキペダルのパーキングロック機構
は設けられていなかった。
て、前者の場合、左右のターンブレーキペダルを夫々踏
み込むことにより、左右のブレーキ装置を独立して作動
させることができるようにし、マスターブレーキペダル
を踏み込んだ際には、連動部材が右外筒の連結片及びブ
レーキ軸の当接片に同時に当接して、左右のブレーキ装
置を同時に作動させるように構成することが開示されて
いるが、走行ペダルの任意の前進操作位置で固定及び固
定解除可能な変速ロック機構は設けられていなかった。
また、後者の技術の場合、走行ペダルのロック機構が設
けられており、そのロック機構は左右のブレーキペダル
を同時に踏まないと、変速ペダルのロック状態を解除で
きない構成としており、ロック機構の取付部は機体フレ
ームに直接取り付けるものであって、組立か面倒となっ
ていた。また、ブレーキペダルのパーキングロック機構
は設けられていなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、中立側に
付勢された無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の
変速位置へ保持可能な変速ロック機構であって、マスタ
ーブレーキペダルの踏み込み操作によって、そのロック
解除がなされるように連係された前記変速ロック機構を
ダッシュボード内の左右一方側に配置すると共に、該ダ
ッシュボード内の左右他方側には、前記マスターブレー
キペダルを踏み込み位置に保持可能なパーキングロック
機構を配置したものである。
する為に次の如く構成したものである。即ち、中立側に
付勢された無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の
変速位置へ保持可能な変速ロック機構であって、マスタ
ーブレーキペダルの踏み込み操作によって、そのロック
解除がなされるように連係された前記変速ロック機構を
ダッシュボード内の左右一方側に配置すると共に、該ダ
ッシュボード内の左右他方側には、前記マスターブレー
キペダルを踏み込み位置に保持可能なパーキングロック
機構を配置したものである。
【０００６】また、前記変速ロック機構を作動させるた
めの操作具、及び前記パーキングロック機構を作動させ
るための操作具を、それぞれ前記ダッシュボードに配置
する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレーム
の左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、ま
た、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、そ
れぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に枢支し
たものである。
めの操作具、及び前記パーキングロック機構を作動させ
るための操作具を、それぞれ前記ダッシュボードに配置
する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレーム
の左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、ま
た、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと連動連
係したロックメンバに対して係合自在なロック爪を、そ
れぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に枢支し
たものである。
【０００７】また、前記変速操作具を、機体前進時に踏
み込み操作される前進ペダルと、機体後進時に踏み込み
操作される後進ペダルとで構成すると共に、両ペダル
を、機体フレームの左右一側壁に着脱自在な単一のペダ
ルユニットに構成したものである。
み込み操作される前進ペダルと、機体後進時に踏み込み
操作される後進ペダルとで構成すると共に、両ペダル
を、機体フレームの左右一側壁に着脱自在な単一のペダ
ルユニットに構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に添付の図面に示した本発明の
実施例の構成を説明する。図１は本発明の走行操作装置
を装備した走行車両の左側面図、図２は変速ロック機構
とパーキングロック機構の取付部分を示す後面断面図、
図３は左右のブレーキペダルとパーキングロック機構の
平面断面図、図４は同じく左側面図、図５は同じくパー
キングロック時の左側面図、図６は変速操作具と変速ロ
ック機構を示す平面断面図、図７は同じく右側面図、図
８は同じく斜視図、図９はペダルブラケットの斜視図、
図１０は変速ロック時の右側面図である。
実施例の構成を説明する。図１は本発明の走行操作装置
を装備した走行車両の左側面図、図２は変速ロック機構
とパーキングロック機構の取付部分を示す後面断面図、
図３は左右のブレーキペダルとパーキングロック機構の
平面断面図、図４は同じく左側面図、図５は同じくパー
キングロック時の左側面図、図６は変速操作具と変速ロ
ック機構を示す平面断面図、図７は同じく右側面図、図
８は同じく斜視図、図９はペダルブラケットの斜視図、
図１０は変速ロック時の右側面図である。
【０００９】図１において、本発明の走行操作装置を装
備した、下腹部にモアを備えた作業車の全体構成から説
明する。機体前部上のボンネット１内の機枠上にエンジ
ンＥを設置し、該ボンネット１後部にダッシュボード２
を連設し、該ダッシュボード２上にハンドル３を配置し
ている。該ダッシュボード２と座席６との間の下部には
オペレータ乗降用のステップ４を配置し、機体の左右両
側方に張り出している。該座席６の側方には副変速レバ
ー７、ＰＴＯ切換レバー９が配置されている。
備した、下腹部にモアを備えた作業車の全体構成から説
明する。機体前部上のボンネット１内の機枠上にエンジ
ンＥを設置し、該ボンネット１後部にダッシュボード２
を連設し、該ダッシュボード２上にハンドル３を配置し
ている。該ダッシュボード２と座席６との間の下部には
オペレータ乗降用のステップ４を配置し、機体の左右両
側方に張り出している。該座席６の側方には副変速レバ
ー７、ＰＴＯ切換レバー９が配置されている。
【００１０】前記座席６下方にトランスミッションケー
ス１１が配置されており、該トランスミッションケース
１１の前面に固着した機体フレーム１５を介して前記エ
ンジンＥに連結している。前記エンジンＥの動力は機体
フレーム１５内に収納したダンパー、伝動軸１６、入力
軸１２を介してトランスミッションケース１１内に入力
される。トランスミッションケース１１の前面には前記
入力軸１２、前輪駆動軸１３、ミッドＰＴＯ軸１４が突
出されている。前輪駆動軸１３より出力される動力はユ
ニバーサルジョイントを介してフロントアクスルケース
１８内に伝えられて、フロントアクスルケース１８の両
側方より突出する前車軸に装着した前輪２０・２０を駆
動する。前記ミッドＰＴＯ軸１４から出力される動力は
ユニバーサルジョイント２３を介して芝刈用のモア２４
に伝えられる。
ス１１が配置されており、該トランスミッションケース
１１の前面に固着した機体フレーム１５を介して前記エ
ンジンＥに連結している。前記エンジンＥの動力は機体
フレーム１５内に収納したダンパー、伝動軸１６、入力
軸１２を介してトランスミッションケース１１内に入力
される。トランスミッションケース１１の前面には前記
入力軸１２、前輪駆動軸１３、ミッドＰＴＯ軸１４が突
出されている。前輪駆動軸１３より出力される動力はユ
ニバーサルジョイントを介してフロントアクスルケース
１８内に伝えられて、フロントアクスルケース１８の両
側方より突出する前車軸に装着した前輪２０・２０を駆
動する。前記ミッドＰＴＯ軸１４から出力される動力は
ユニバーサルジョイント２３を介して芝刈用のモア２４
に伝えられる。
【００１１】前記トランスミッションケース１１の後部
両側面には、リアアクスルケースが取付けられ後車軸に
後輪２１Ｌ・２１Ｒを装着している。トランスミッショ
ンケース１１には、油圧式無段変速装置５２が一体的に
備えられ、後述する前進走行ペダル８Ｆ・後進走行ペダ
ル８Ｒの操作により後輪２１Ｌ・２１Ｒの駆動方向、駆
動速度を任意に設定することができる。トランスミッシ
ョンケース１１上面には、上下操作自在なリフトアーム
を備えた油圧式作業機昇降装置２９を載置している。ト
ランスミッションケース１１下部両側より後方に突出し
たロアリンク３１と前記リフトアーム３０と図示しない
トップリンクとにより車両の後部に、耕耘装置等の作業
機を昇降自在に装着することができる。トランスミッシ
ョンケース１１の後面には、リアＰＴＯ軸３６が突出さ
れ、前記作業機はリアＰＴＯ軸３６から出力される動力
を受けて駆動される。
両側面には、リアアクスルケースが取付けられ後車軸に
後輪２１Ｌ・２１Ｒを装着している。トランスミッショ
ンケース１１には、油圧式無段変速装置５２が一体的に
備えられ、後述する前進走行ペダル８Ｆ・後進走行ペダ
ル８Ｒの操作により後輪２１Ｌ・２１Ｒの駆動方向、駆
動速度を任意に設定することができる。トランスミッシ
ョンケース１１上面には、上下操作自在なリフトアーム
を備えた油圧式作業機昇降装置２９を載置している。ト
ランスミッションケース１１下部両側より後方に突出し
たロアリンク３１と前記リフトアーム３０と図示しない
トップリンクとにより車両の後部に、耕耘装置等の作業
機を昇降自在に装着することができる。トランスミッシ
ョンケース１１の後面には、リアＰＴＯ軸３６が突出さ
れ、前記作業機はリアＰＴＯ軸３６から出力される動力
を受けて駆動される。
【００１２】次に、この作業車に装備されたブレーキ操
作装置について説明する。図１、図２、図３、図６に示
すように、前記機体フレーム１５の、機体進行方向で見
て左側ステップ４上には、左ターンブレーキペダル５Ｌ
と右ターンブレーキペダル５Ｒが並置され、右側ステッ
プ４上には、前進走行ペダル８Ｆと後進走行ペダル８Ｒ
とが並設されると共に、両ペダル８Ｆ・８Ｒにまたがる
長さのペダル面を有するマスターブレーキペダル１０が
両ペダル８Ｆ・８Ｒの前方でやや上方に配設されてい
る。
作装置について説明する。図１、図２、図３、図６に示
すように、前記機体フレーム１５の、機体進行方向で見
て左側ステップ４上には、左ターンブレーキペダル５Ｌ
と右ターンブレーキペダル５Ｒが並置され、右側ステッ
プ４上には、前進走行ペダル８Ｆと後進走行ペダル８Ｒ
とが並設されると共に、両ペダル８Ｆ・８Ｒにまたがる
長さのペダル面を有するマスターブレーキペダル１０が
両ペダル８Ｆ・８Ｒの前方でやや上方に配設されてい
る。
【００１３】前記機体フレーム１５には、左右方向に沿
って２本の支持パイプ１５ａ・１５ｂが前後に、かつ平
行に固設されている。前方の支持パイプ１５ａには第１
ブレーキペダル軸３９が回動自在に挿入支持され、第１
ブレーキペダル軸３９の左右両端部は支持パイプ１５ａ
の端部より外方へ突出している。後方の支持パイプ１５
ｂには第２ブレーキペダル軸４０が回動自在に挿入支持
され、第２ブレーキペダル軸４０の左右両端部は支持パ
イプ１５ｂの端部より外方へ突出している。該第２ブレ
ーキペダル軸４０の左端部には、左ターンブレーキペダ
ル５Ｌの基部に固着した筒体５Ｌａと、右ターンブレー
キペダル５Ｒの基部に固着した筒体５Ｒａとが並置され
て止め輪４２によって軸方向の抜け止めを施されてい
る。該筒体５Ｌａは第２ブレーキペダル軸４０に対し相
対回転自在に嵌合され、その外周上にアーム４３Ｌと当
接片４４Ｌとが突設されている。該アーム４３Ｌにはリ
ンク４５Ｌの一端が連結され、該リンク４５Ｌの他端
は、左側のリアアクスルケースに通例の如く構成された
後輪２１Ｌを制動するための左ブレーキ装置（図示せ
ず）のブレーキアームと連結されている。
って２本の支持パイプ１５ａ・１５ｂが前後に、かつ平
行に固設されている。前方の支持パイプ１５ａには第１
ブレーキペダル軸３９が回動自在に挿入支持され、第１
ブレーキペダル軸３９の左右両端部は支持パイプ１５ａ
の端部より外方へ突出している。後方の支持パイプ１５
ｂには第２ブレーキペダル軸４０が回動自在に挿入支持
され、第２ブレーキペダル軸４０の左右両端部は支持パ
イプ１５ｂの端部より外方へ突出している。該第２ブレ
ーキペダル軸４０の左端部には、左ターンブレーキペダ
ル５Ｌの基部に固着した筒体５Ｌａと、右ターンブレー
キペダル５Ｒの基部に固着した筒体５Ｒａとが並置され
て止め輪４２によって軸方向の抜け止めを施されてい
る。該筒体５Ｌａは第２ブレーキペダル軸４０に対し相
対回転自在に嵌合され、その外周上にアーム４３Ｌと当
接片４４Ｌとが突設されている。該アーム４３Ｌにはリ
ンク４５Ｌの一端が連結され、該リンク４５Ｌの他端
は、左側のリアアクスルケースに通例の如く構成された
後輪２１Ｌを制動するための左ブレーキ装置（図示せ
ず）のブレーキアームと連結されている。
【００１４】また、前記筒体５Ｌａより機体内側に位置
する前記筒体５Ｒａはキーを介して、第２ブレーキペダ
ル軸４０に対し相対回転不能に結合され、その外周上に
当接片４４Ｒが突設されている。前記右ターンブレーキ
ペダル７Ｒと前記左ターンブレーキペダル７Ｌとは、各
筒体５Ｒａ・５Ｌａから斜め前上方へ突出し、途中でＵ
字形に屈曲したアーム部分の先端に構成されて、ペダル
面を互いに同一平面上に位置させている。前記当接片４
４Ｌと前記当接片４４Ｒとは斜め後下方へ突出し、後述
する接当体５３・５３に対する両接当面を同一平面上に
位置させている。前記第２ブレーキペダル軸４０の右端
部には筒体５Ｒｂがピンを介して相対回転不能に結合さ
れ、該筒体５Ｒｂ上にアーム４３Ｒを突設し、該アーム
４３Ｒにリンク４５Ｒの一端が連結され、該リンク４５
Ｒの他端は、右側のリアアクスルケースに通例の如く構
成された後輪２１Ｒを制動するための右ブレーキ装置
（図示せず）のブレーキアームと連結されている。前記
アーム４３Ｌ・４３Ｒと左右ステップ下面の係止部との
間には引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒが張設され、該引っ
張りバネ４１Ｌ・４１Ｒよって左右ブレーキ装置が夫々
制動解除方向に付勢されている。左右のターンブレーキ
ペダル５Ｌ・５Ｒのいずれかを踏み込むことによって筒
体５Ｌａ・５Ｒｂが図４でみて反時計回りに回動してア
ーム４３Ｌ・４３Ｒが引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒに抗
してリンク４５Ｌ・４５Ｒを引っ張り、ブレーキアーム
（図示せず）を介して左右のブレーキ装置を独立的に操
作できるようにし、これにより左右の後輪２１Ｌ・２１
Ｒのいずれかが制動されて、機体を旋回させることがで
きる。
する前記筒体５Ｒａはキーを介して、第２ブレーキペダ
ル軸４０に対し相対回転不能に結合され、その外周上に
当接片４４Ｒが突設されている。前記右ターンブレーキ
ペダル７Ｒと前記左ターンブレーキペダル７Ｌとは、各
筒体５Ｒａ・５Ｌａから斜め前上方へ突出し、途中でＵ
字形に屈曲したアーム部分の先端に構成されて、ペダル
面を互いに同一平面上に位置させている。前記当接片４
４Ｌと前記当接片４４Ｒとは斜め後下方へ突出し、後述
する接当体５３・５３に対する両接当面を同一平面上に
位置させている。前記第２ブレーキペダル軸４０の右端
部には筒体５Ｒｂがピンを介して相対回転不能に結合さ
れ、該筒体５Ｒｂ上にアーム４３Ｒを突設し、該アーム
４３Ｒにリンク４５Ｒの一端が連結され、該リンク４５
Ｒの他端は、右側のリアアクスルケースに通例の如く構
成された後輪２１Ｒを制動するための右ブレーキ装置
（図示せず）のブレーキアームと連結されている。前記
アーム４３Ｌ・４３Ｒと左右ステップ下面の係止部との
間には引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒが張設され、該引っ
張りバネ４１Ｌ・４１Ｒよって左右ブレーキ装置が夫々
制動解除方向に付勢されている。左右のターンブレーキ
ペダル５Ｌ・５Ｒのいずれかを踏み込むことによって筒
体５Ｌａ・５Ｒｂが図４でみて反時計回りに回動してア
ーム４３Ｌ・４３Ｒが引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒに抗
してリンク４５Ｌ・４５Ｒを引っ張り、ブレーキアーム
（図示せず）を介して左右のブレーキ装置を独立的に操
作できるようにし、これにより左右の後輪２１Ｌ・２１
Ｒのいずれかが制動されて、機体を旋回させることがで
きる。
【００１５】また、前記第１ブレーキペダル軸３９の左
端部には、前記マスターブレーキペダル１０によって、
左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペダル
５Ｒとを同時に踏み込んだような状態に操作する同時制
動操作機構５０が設けられている。即ち、図２、図３、
図４に示すように、第１ブレーキペダル軸３９の左端部
に筒体５１ａをキーを介して相対回転不能に結合し、該
筒体５１ａに平面視略Ｌ字状に形成した当接アーム５１
を固設してある。該当接アーム５１の先端は水平方向に
折り曲げられて前記当接片４４Ｌ・４４Ｒにまたがる長
さを有する脚部５１ｂが形成され、該脚部５１ｂには前
記当接片４４Ｌ・４４Ｒに対する当接タイミングの調整
機構としてボルト形状にした接当体５３・５３が備えら
れている。該接当体５３・５３は、その各々の上端が当
接片４４Ｌ・４４Ｒの下面に対して所定の間隔が維持さ
れるよう進退調節自在に、当接アーム５１の脚部５１ｂ
に螺着されている。
端部には、前記マスターブレーキペダル１０によって、
左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペダル
５Ｒとを同時に踏み込んだような状態に操作する同時制
動操作機構５０が設けられている。即ち、図２、図３、
図４に示すように、第１ブレーキペダル軸３９の左端部
に筒体５１ａをキーを介して相対回転不能に結合し、該
筒体５１ａに平面視略Ｌ字状に形成した当接アーム５１
を固設してある。該当接アーム５１の先端は水平方向に
折り曲げられて前記当接片４４Ｌ・４４Ｒにまたがる長
さを有する脚部５１ｂが形成され、該脚部５１ｂには前
記当接片４４Ｌ・４４Ｒに対する当接タイミングの調整
機構としてボルト形状にした接当体５３・５３が備えら
れている。該接当体５３・５３は、その各々の上端が当
接片４４Ｌ・４４Ｒの下面に対して所定の間隔が維持さ
れるよう進退調節自在に、当接アーム５１の脚部５１ｂ
に螺着されている。
【００１６】一方、第１ブレーキペダル軸３９の右端部
には、取付ブラケット５５を備えた筒体５４がキーを介
して結合され、該取付ブラケット５５の外側面に第１ブ
レーキペダル軸３９と平行なピン５５ａを突設し、該ピ
ン５５ａには、マスターブレーキペダル１０の基部に固
着した筒体１０ａがピンを介して結合されている。従っ
て、該マスターブレーキペダル１０を踏み込むと取付ブ
ラケット５５を通じて第１ブレーキペダル軸３９が回動
し、筒体５１ａを通じて当接アーム５１が図５でみて反
時計回りに回動し、接当体５３・５３が各々の当接片４
４Ｌ・４４Ｒの下面を押して、筒体５Ｌａ・５Ｒａを反
時計回りに回動させて左右のターンブレーキペダル５Ｌ
・５Ｒを同時に踏み込んだような状態に押し下げて左右
のブレーキ装置を同時に作動させ走行停止させることが
できる。
には、取付ブラケット５５を備えた筒体５４がキーを介
して結合され、該取付ブラケット５５の外側面に第１ブ
レーキペダル軸３９と平行なピン５５ａを突設し、該ピ
ン５５ａには、マスターブレーキペダル１０の基部に固
着した筒体１０ａがピンを介して結合されている。従っ
て、該マスターブレーキペダル１０を踏み込むと取付ブ
ラケット５５を通じて第１ブレーキペダル軸３９が回動
し、筒体５１ａを通じて当接アーム５１が図５でみて反
時計回りに回動し、接当体５３・５３が各々の当接片４
４Ｌ・４４Ｒの下面を押して、筒体５Ｌａ・５Ｒａを反
時計回りに回動させて左右のターンブレーキペダル５Ｌ
・５Ｒを同時に踏み込んだような状態に押し下げて左右
のブレーキ装置を同時に作動させ走行停止させることが
できる。
【００１７】また、マスターブレーキペダル１０を踏み
込んで左右のターンブレーキを同時に制動した状態でロ
ック可能なパーキングロック機構も設けられている。前
記筒体５１ａ上にはアーム４６が上方に突設され、該ア
ーム４６の上端には円弧状のラチェット体４７が固設さ
れ、該ラチェット体４７の上面には多数の歯部が前後方
向に沿って列状に形成されている。また、前記ラチェッ
ト体４７の後上方に位置する機体フレーム１５の外側面
に支軸４８が突設され、該支軸４８にロックアーム４９
を揺動自在に枢支し、該ロックアーム４９の遊端部に下
向きのロック爪部４９ａを形成し、該ロック爪部４９ａ
を前記ラチェット体４７に係合可能なように該ラチェッ
ト体４７の上方に配置している。
込んで左右のターンブレーキを同時に制動した状態でロ
ック可能なパーキングロック機構も設けられている。前
記筒体５１ａ上にはアーム４６が上方に突設され、該ア
ーム４６の上端には円弧状のラチェット体４７が固設さ
れ、該ラチェット体４７の上面には多数の歯部が前後方
向に沿って列状に形成されている。また、前記ラチェッ
ト体４７の後上方に位置する機体フレーム１５の外側面
に支軸４８が突設され、該支軸４８にロックアーム４９
を揺動自在に枢支し、該ロックアーム４９の遊端部に下
向きのロック爪部４９ａを形成し、該ロック爪部４９ａ
を前記ラチェット体４７に係合可能なように該ラチェッ
ト体４７の上方に配置している。
【００１８】そして、前記支軸４８下方の機体フレーム
１５側面よりステー５８を突設して、該ステー５８と前
記ロックアーム４９との間にバネ５７を張設し、該バネ
５７の支点越えにより、ロック爪部４９ａがラチェット
体４７に対し噛合する位置と、噛合解除位置とのいずれ
かに保持できるようにしている。また、前記ロックアー
ム４９にロッド５９の下端が固設され、該ロッド５９の
上端は図１に示すように、ダッシュボード２の背面より
後方へ突出配置して、オペレーターが回動操作できるよ
うにしたパーキングレバー５９ａに連係されている。ロ
ッド５９やロックアーム４９，ラチェット体４７などか
ら成るパーキングロック機構はダッシュボード２内の左
側下方空間内に収容してカバーしている。
１５側面よりステー５８を突設して、該ステー５８と前
記ロックアーム４９との間にバネ５７を張設し、該バネ
５７の支点越えにより、ロック爪部４９ａがラチェット
体４７に対し噛合する位置と、噛合解除位置とのいずれ
かに保持できるようにしている。また、前記ロックアー
ム４９にロッド５９の下端が固設され、該ロッド５９の
上端は図１に示すように、ダッシュボード２の背面より
後方へ突出配置して、オペレーターが回動操作できるよ
うにしたパーキングレバー５９ａに連係されている。ロ
ッド５９やロックアーム４９，ラチェット体４７などか
ら成るパーキングロック機構はダッシュボード２内の左
側下方空間内に収容してカバーしている。
【００１９】このような構成において、パーキングロッ
クする場合には、マスターブレーキペダル１０を踏み込
んだ状態で、パーキングレバー５９ａを引き上げてロッ
ド５９を押し下げると、ロックアーム４９は図５に示す
ように、支軸４８を中心に反時計方向に揺動されて、ロ
ック爪部４９ａがラチェット体４７に噛合し、バネ５７
の支点越えによってその状態が維持され、マスターブレ
ーキペダル１０から足を放してもロックされた状態とな
っているので両ブレーキ装置は制動操作された状態に保
たれる。そして、パーキングレバー５９ａを押し下げて
ロッド５９を引き上げると、ロックアーム４９は図４に
示すように、支軸４８を中心に時計方向に揺動されて、
ロック爪部４９ａがラチェット体４７から離れ、バネ５
７の死点越えによってその状態が維持され、マスターブ
レーキペダル１０は元位置へ戻り両ブレーキ装置に対す
る制動操作は解除される。
クする場合には、マスターブレーキペダル１０を踏み込
んだ状態で、パーキングレバー５９ａを引き上げてロッ
ド５９を押し下げると、ロックアーム４９は図５に示す
ように、支軸４８を中心に反時計方向に揺動されて、ロ
ック爪部４９ａがラチェット体４７に噛合し、バネ５７
の支点越えによってその状態が維持され、マスターブレ
ーキペダル１０から足を放してもロックされた状態とな
っているので両ブレーキ装置は制動操作された状態に保
たれる。そして、パーキングレバー５９ａを押し下げて
ロッド５９を引き上げると、ロックアーム４９は図４に
示すように、支軸４８を中心に時計方向に揺動されて、
ロック爪部４９ａがラチェット体４７から離れ、バネ５
７の死点越えによってその状態が維持され、マスターブ
レーキペダル１０は元位置へ戻り両ブレーキ装置に対す
る制動操作は解除される。
【００２０】次に、機体の進行方向及び車速を無段制御
するための操作機構を説明する。即ち、図６、図９に示
すように、右側ステップ４の下方で機体フレーム１５の
右側面には、前後左右の四方を長板で枠組みして成る平
面視四角形状のペダルブラケット６０が取り付けられて
おり、このペダルブラケット６０の左右の側板６０Ｌ・
６０Ｒには左右位置を合わせて軸孔６０ａ・６０ａが前
後に開口され、該軸孔６０ａ・６０ａに軸受を介して第
１走行ペダル軸６１と第２走行ペダル軸６３とが、前後
平行状態で回転自在に枢支されて、ペダルユニットを構
成している。そして、前記左側板６０Ｌにはボルト孔６
０ｂ・６０ｂ・・・が開口されて、ボルト６２・６２・
・・によって機体フレーム１５の右側面にペダルユニッ
トが着脱自在に取り付けられる。
するための操作機構を説明する。即ち、図６、図９に示
すように、右側ステップ４の下方で機体フレーム１５の
右側面には、前後左右の四方を長板で枠組みして成る平
面視四角形状のペダルブラケット６０が取り付けられて
おり、このペダルブラケット６０の左右の側板６０Ｌ・
６０Ｒには左右位置を合わせて軸孔６０ａ・６０ａが前
後に開口され、該軸孔６０ａ・６０ａに軸受を介して第
１走行ペダル軸６１と第２走行ペダル軸６３とが、前後
平行状態で回転自在に枢支されて、ペダルユニットを構
成している。そして、前記左側板６０Ｌにはボルト孔６
０ｂ・６０ｂ・・・が開口されて、ボルト６２・６２・
・・によって機体フレーム１５の右側面にペダルユニッ
トが着脱自在に取り付けられる。
【００２１】第１走行ペダル軸６１の端部には、前記前
進走行ペダル８Ｆの基部に固設した筒体８Ｆａがピンを
介して結合され、また第２走行ペダル軸６３の端部に
は、前記後進走行ペダル８Ｒの基部に固設した筒体８Ｒ
ａがピンを介して結合されている。そして、第１走行ペ
ダル軸６１には、第１脚部と第２脚部とを有する側面視
Ｖ字形状のアーム６４が固設され（図７）、該アーム６
４の第１脚部に設けた枢支ピン６４ａにはローラー６６
が回転自在に支持されている。一方、第２走行ペダル軸
６３には、前記ローラー６６に対する当接部６５ａを備
えたアーム６５が固着されており、該アーム６５と枢支
ピン６４ａとの間にバネ６７が張設されてアーム６５の
当接部６５ａが前記ローラー６６に常時当接するように
付勢している。そして、前記アーム６４の第２脚部にリ
ンク６９の一端を連結し、該連結リンク６９の他端は、
前記油圧式無段変速装置５２の速度制御アーム（図示せ
ず）に連結されている。
進走行ペダル８Ｆの基部に固設した筒体８Ｆａがピンを
介して結合され、また第２走行ペダル軸６３の端部に
は、前記後進走行ペダル８Ｒの基部に固設した筒体８Ｒ
ａがピンを介して結合されている。そして、第１走行ペ
ダル軸６１には、第１脚部と第２脚部とを有する側面視
Ｖ字形状のアーム６４が固設され（図７）、該アーム６
４の第１脚部に設けた枢支ピン６４ａにはローラー６６
が回転自在に支持されている。一方、第２走行ペダル軸
６３には、前記ローラー６６に対する当接部６５ａを備
えたアーム６５が固着されており、該アーム６５と枢支
ピン６４ａとの間にバネ６７が張設されてアーム６５の
当接部６５ａが前記ローラー６６に常時当接するように
付勢している。そして、前記アーム６４の第２脚部にリ
ンク６９の一端を連結し、該連結リンク６９の他端は、
前記油圧式無段変速装置５２の速度制御アーム（図示せ
ず）に連結されている。
【００２２】以上のように構成することにより、例え
ば、前進走行ペダル８Ｆを踏み込み操作した場合には、
第１走行ペダル軸６１を中心にアーム６４が図７におい
て時計回りに回動し、リンク６９が機体前方側へ引っ張
られ速度制御アームが中立位置から前方へ揺動して油圧
式無段変速装置５２が機体を前進させる側に増速操作さ
れる。また、後進走行ペダル８Ｒを踏み込み操作した場
合には第２走行ペダル軸６３を中心にアーム６５が時計
回りに回動し接当部６５ａがローラ６６を介してアーム
６４を反時計回りに回動させてリンク６９が機体後方側
へ押し込まれ速度制御アームが中立位置から後方へ揺動
して油圧式無段変速装置５２が機体を後進させる側に増
速操作される。なお、前進走行ペダル８Ｆ、後進走行ペ
ダル８Ｒから足を離した場合には、速度制御アームに作
用する中立付勢バネ及び前記油圧式無段変速装置５２の
油圧反力の作用を受けて、前進走行ペダル８Ｆ、後進走
行ペダル８Ｒは中立（元の）位置まで自動的に迅速に復
帰する。
ば、前進走行ペダル８Ｆを踏み込み操作した場合には、
第１走行ペダル軸６１を中心にアーム６４が図７におい
て時計回りに回動し、リンク６９が機体前方側へ引っ張
られ速度制御アームが中立位置から前方へ揺動して油圧
式無段変速装置５２が機体を前進させる側に増速操作さ
れる。また、後進走行ペダル８Ｒを踏み込み操作した場
合には第２走行ペダル軸６３を中心にアーム６５が時計
回りに回動し接当部６５ａがローラ６６を介してアーム
６４を反時計回りに回動させてリンク６９が機体後方側
へ押し込まれ速度制御アームが中立位置から後方へ揺動
して油圧式無段変速装置５２が機体を後進させる側に増
速操作される。なお、前進走行ペダル８Ｆ、後進走行ペ
ダル８Ｒから足を離した場合には、速度制御アームに作
用する中立付勢バネ及び前記油圧式無段変速装置５２の
油圧反力の作用を受けて、前進走行ペダル８Ｆ、後進走
行ペダル８Ｒは中立（元の）位置まで自動的に迅速に復
帰する。
【００２３】次に、前記前進走行ペダル８Ｆを任意の前
進操作位置で固定及び固定解除可能な変速ロック機構に
ついて説明する。図７、図８に示すように、前記アーム
６４の第２脚部の先端は前方に向けて円弧状に屈曲して
おり、ラチェット体７０を装着している。該ラチェット
体７０の上面には多数の歯部が前後方向に沿って列状に
形成されている。また、前記ラチェット体７０の前方に
位置する機体フレーム１５の外側面に支軸７６を突設
し、該支軸７６にロックアーム７４を揺動自在に枢支
し、該ロックアーム７４の遊端部に下向きのロック爪部
７４ａを形成し、該ロック爪部７４ａを前記ラチェット
体７０に係合可能なように該ラチェット体７０の上方に
配置している。
進操作位置で固定及び固定解除可能な変速ロック機構に
ついて説明する。図７、図８に示すように、前記アーム
６４の第２脚部の先端は前方に向けて円弧状に屈曲して
おり、ラチェット体７０を装着している。該ラチェット
体７０の上面には多数の歯部が前後方向に沿って列状に
形成されている。また、前記ラチェット体７０の前方に
位置する機体フレーム１５の外側面に支軸７６を突設
し、該支軸７６にロックアーム７４を揺動自在に枢支
し、該ロックアーム７４の遊端部に下向きのロック爪部
７４ａを形成し、該ロック爪部７４ａを前記ラチェット
体７０に係合可能なように該ラチェット体７０の上方に
配置している。
【００２４】前記ロックアーム７４には、Ｌ状に内向き
に折り曲げた当接部７４ｂが形成されている。前記マス
ターブレーキペダル１０を支持する前記取付ブラケット
５５には、前記ロックアーム７４に向かってロック解除
ピン５６が突出されている。前記ロックアーム７４の当
接部７４ｂはロック解除ピン５６の揺動軌跡上に位置し
てマスターブレーキペダル１０を踏み込んで取付ブラケ
ット５５が第１ブレーキペダル軸３９まわりに時計回り
に回動したときにロック解除ピン５６がロックアーム７
４の当接部７４ｂに接当し、ロックアーム７４を支軸７
６まわりへ反時計回りに回動させる。
に折り曲げた当接部７４ｂが形成されている。前記マス
ターブレーキペダル１０を支持する前記取付ブラケット
５５には、前記ロックアーム７４に向かってロック解除
ピン５６が突出されている。前記ロックアーム７４の当
接部７４ｂはロック解除ピン５６の揺動軌跡上に位置し
てマスターブレーキペダル１０を踏み込んで取付ブラケ
ット５５が第１ブレーキペダル軸３９まわりに時計回り
に回動したときにロック解除ピン５６がロックアーム７
４の当接部７４ｂに接当し、ロックアーム７４を支軸７
６まわりへ反時計回りに回動させる。
【００２５】そして、前記ロックアーム７４にはロッド
７５の下端部が連結され、該ロッド７５の上端側はダッ
シュボード２の背面に配置したクルーズコントロールレ
バー８６に連結されており、これらロッド７５、ロック
アーム７４、ラチェット体７０などから成る変速ロック
機構はダッシュボード２内の右側下方空間内に収容され
て、外部から保護するようにしている。
７５の下端部が連結され、該ロッド７５の上端側はダッ
シュボード２の背面に配置したクルーズコントロールレ
バー８６に連結されており、これらロッド７５、ロック
アーム７４、ラチェット体７０などから成る変速ロック
機構はダッシュボード２内の右側下方空間内に収容され
て、外部から保護するようにしている。
【００２６】このような構成において、オペレータがク
ルーズコントロールレバー８６を図１の位置から引き上
げると、ロッド７５を押し下げ、図１０に示すようにロ
ックアーム７４を支軸７６を中心に時計回りに回動さ
せ、ロック爪部７４ａが、前記アーム６４に固着された
ラチェット体７０の所定の歯部に係合する。ここで、該
アーム６４には前述した中立付勢バネや油圧式無段変速
装置５２の油圧反力により第１走行ペダル軸６１を中心
としてアーム６４に反時計回りの力が作用しているこ
と、並びに、ロック爪部７４ａやラチェット体７０の歯
部の形状設定によりその係合部分には所定の摩擦保持力
が発生するように構成してあり、オペレータがクルーズ
コントロールレバー８６から手を離してもロック爪部７
４ａの係合状態が維持される。このようにして前進走行
ペダル５Ｆは所定の前進操作位置に固定しておくことが
でき、オペレータが前進走行ペダル５Ｆから足を離して
も油圧式無段変速装置５２の駆動が継続して機体は一定
車速を維持して走行する。
ルーズコントロールレバー８６を図１の位置から引き上
げると、ロッド７５を押し下げ、図１０に示すようにロ
ックアーム７４を支軸７６を中心に時計回りに回動さ
せ、ロック爪部７４ａが、前記アーム６４に固着された
ラチェット体７０の所定の歯部に係合する。ここで、該
アーム６４には前述した中立付勢バネや油圧式無段変速
装置５２の油圧反力により第１走行ペダル軸６１を中心
としてアーム６４に反時計回りの力が作用しているこ
と、並びに、ロック爪部７４ａやラチェット体７０の歯
部の形状設定によりその係合部分には所定の摩擦保持力
が発生するように構成してあり、オペレータがクルーズ
コントロールレバー８６から手を離してもロック爪部７
４ａの係合状態が維持される。このようにして前進走行
ペダル５Ｆは所定の前進操作位置に固定しておくことが
でき、オペレータが前進走行ペダル５Ｆから足を離して
も油圧式無段変速装置５２の駆動が継続して機体は一定
車速を維持して走行する。
【００２７】機体を停止させるべく前記マスターブレー
キペダル１０を踏み込んで左右のブレーキ装置を制動操
作する場合には、取付ブラケット５５に突設したロック
解除ピン５６が第１ブレーキペダル軸３９を中心に時計
回りに変位してロックアーム７４の当接部７４ｂに当接
し、該ロックアーム７４がロック解除ピン５６ａと引っ
張りバネ７４ｃとの力を受けることにより支軸７６を中
心に反時計回りに回動操作されて、ロック爪部７４ａが
ラチェット体７０の歯部から強制的に外される。これに
より前進走行ペダル８Ｆの固定が解除されて、油圧式無
段変速装置５２の速度制御アームや前進走行ペダル８Ｆ
は、前述した中立付勢バネや油圧反力の作用を受けて中
立位置に復帰し、エンジンＥをエンストさせることなく
車両は速やかに停止する。なお、ロックアーム７４が反
時計回りに回動操作されるときにはロッド７５は上方へ
押されクルーズコントロールレバー８６が解除方向に変
位する。ここで、再び前進走行する場合には、オペレー
タは所望の車速が出るまで前進走行ペダル８Ｆを踏み込
み、そして、クルーズコントロールレバー８６を再び引
き上げることにより機体の一定車速の前進走行状態を得
ることができる。
キペダル１０を踏み込んで左右のブレーキ装置を制動操
作する場合には、取付ブラケット５５に突設したロック
解除ピン５６が第１ブレーキペダル軸３９を中心に時計
回りに変位してロックアーム７４の当接部７４ｂに当接
し、該ロックアーム７４がロック解除ピン５６ａと引っ
張りバネ７４ｃとの力を受けることにより支軸７６を中
心に反時計回りに回動操作されて、ロック爪部７４ａが
ラチェット体７０の歯部から強制的に外される。これに
より前進走行ペダル８Ｆの固定が解除されて、油圧式無
段変速装置５２の速度制御アームや前進走行ペダル８Ｆ
は、前述した中立付勢バネや油圧反力の作用を受けて中
立位置に復帰し、エンジンＥをエンストさせることなく
車両は速やかに停止する。なお、ロックアーム７４が反
時計回りに回動操作されるときにはロッド７５は上方へ
押されクルーズコントロールレバー８６が解除方向に変
位する。ここで、再び前進走行する場合には、オペレー
タは所望の車速が出るまで前進走行ペダル８Ｆを踏み込
み、そして、クルーズコントロールレバー８６を再び引
き上げることにより機体の一定車速の前進走行状態を得
ることができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の変速位置へ
保持可能とし、マスターブレーキペダルの踏み込み操作
によって、そのロック解除がなされるように連係された
変速ロック機構を、ダッシュボード内の左右一方側に配
置し、他方側に、前記マスターブレーキペダルを踏み込
み位置に保持可能なパーキングロック機構を配置したの
で、変速ロック機構及びパーキングロック機構がダッシ
ュボード内に収容されて、埃や水等の異物の浸入による
影響が低減され、噛合部分や枢支部分等に詰まりが生じ
て噛合があまくなったり、回動がスムーズに行えなくな
ることを可及的に防止できるようになった。そして、ダ
ッシュボード内に各ロック機構のリンク構成を左右に振
り分けてコンパクトに配置できるようになったのであ
る。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
無段変速装置の変速操作具を人為的に任意の変速位置へ
保持可能とし、マスターブレーキペダルの踏み込み操作
によって、そのロック解除がなされるように連係された
変速ロック機構を、ダッシュボード内の左右一方側に配
置し、他方側に、前記マスターブレーキペダルを踏み込
み位置に保持可能なパーキングロック機構を配置したの
で、変速ロック機構及びパーキングロック機構がダッシ
ュボード内に収容されて、埃や水等の異物の浸入による
影響が低減され、噛合部分や枢支部分等に詰まりが生じ
て噛合があまくなったり、回動がスムーズに行えなくな
ることを可及的に防止できるようになった。そして、ダ
ッシュボード内に各ロック機構のリンク構成を左右に振
り分けてコンパクトに配置できるようになったのであ
る。
【００２９】また、請求項２の如く、変速ロック機構を
作動させるための操作具、及びパーキングロック機構を
作動させるための操作具を、それぞれダッシュボードに
配置する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレ
ームの左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連
動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、また、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと
連動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、それぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に
枢支したので、変速ロック機構とパーキングロック機構
のロック爪が機体の左右に振り分け配置されて、互いに
干渉することなく各ロック機構の構成を簡素することが
できたのである。
作動させるための操作具、及びパーキングロック機構を
作動させるための操作具を、それぞれダッシュボードに
配置する一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレ
ームの左右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連
動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、また、左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと
連動連係したロックメンバに対して係合自在なロック爪
を、それぞれ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に
枢支したので、変速ロック機構とパーキングロック機構
のロック爪が機体の左右に振り分け配置されて、互いに
干渉することなく各ロック機構の構成を簡素することが
できたのである。
【００３０】また、請求項３の如く、変速操作具を、機
体前進時に踏み込み操作される前進ペダルと、機体後進
時に踏み込み操作される後進ペダルとで構成すると共
に、両ペダルを、機体フレームの左右一側壁に着脱自在
な単一のペダルユニットに構成したので、変速操作具の
組立が簡単に行えるようになり、メンテナンス時の分解
組立も簡単に行えるようになった。
体前進時に踏み込み操作される前進ペダルと、機体後進
時に踏み込み操作される後進ペダルとで構成すると共
に、両ペダルを、機体フレームの左右一側壁に着脱自在
な単一のペダルユニットに構成したので、変速操作具の
組立が簡単に行えるようになり、メンテナンス時の分解
組立も簡単に行えるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の走行操作装置を装備した走行車両の左
側面図である。
側面図である。
【図２】変速ロック機構とパーキングロック機構の取付
部分を示す後面断面図である。
部分を示す後面断面図である。
【図３】左右のブレーキペダルとパーキングロック機構
の平面断面図である。
の平面断面図である。
【図４】同じく左側面図である。
【図５】同じくパーキングロック時の左側面図である。
【図６】変速操作具と変速ロック機構を示す平面断面図
である。
である。
【図７】同じく右側面図である。
【図８】同じく斜視図である。
【図９】ペダルブラケットの斜視図である。
【図１０】変速ロック時の右側面図である。
【符号の説明】 ２ ダッシュボード ８Ｆ 前進走行ペダル １０ マスターブレーキペダル ５Ｌ・５Ｒ ターンブレーキペダル １５ 機体フレーム ４７・７０ ラチェット体 ４９ａ・７４ａ ロック爪部 ５９ パーキングレバー ８６ クルーズコントロールレバー ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１２月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (3)
- 【請求項１】 中立側に付勢された無段変速装置の変速
操作具を人為的に任意の変速位置へ保持可能な変速ロッ
ク機構であって、マスターブレーキペダルの踏み込み操
作によって、そのロック解除がなされるように連係され
た前記変速ロック機構をダッシュボード内の左右一方側
に配置すると共に、該ダッシュボード内の左右他方側に
は、前記マスターブレーキペダルを踏み込み位置に保持
可能なパーキングロック機構を配置したことを特徴とす
る作業車の走行操作装置。 - 【請求項２】 前記変速ロック機構を作動させるための
操作具、及び前記パーキングロック機構を作動させるた
めの操作具を、それぞれ前記ダッシュボードに配置する
一方、ダッシュボード下端で覆われる機体フレームの左
右一側壁上に、無段変速装置の変速操作具と連動連係し
たロックメンバに対して係合自在なロック爪を、また、
左右他側壁上に、マスターブレーキペダルと連動連係し
たロックメンバに対して係合自在なロック爪を、それぞ
れ前記操作具に連係させた状態で揺動自在に枢支した請
求項１記載の作業車の走行操作装置。 - 【請求項３】 前記変速操作具を、機体前進時に踏み込
み操作される前進ペダルと、機体後進時に踏み込み操作
される後進ペダルとで構成すると共に、両ペダルを、機
体フレームの左右一側壁に着脱自在な単一のペダルユニ
ットに構成してある請求項１または請求項２のいずれか
に記載の作業車の走行操作装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05064997A JP3844838B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 作業車の走行操作装置 |
| EP98101833A EP0863040B1 (en) | 1997-03-05 | 1998-02-03 | Interlocked gear hold and brake pedal mechanism for hydraulic transmission of a ride-on mower |
| DE69815568T DE69815568T2 (de) | 1997-03-05 | 1998-02-03 | Verriegelungssystem zwischen Bremse und Getriebe eines Rasenmähers |
| US09/035,144 US6164396A (en) | 1997-03-05 | 1998-03-05 | Traveling operation device for a working vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05064997A JP3844838B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 作業車の走行操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10247119A true JPH10247119A (ja) | 1998-09-14 |
| JP3844838B2 JP3844838B2 (ja) | 2006-11-15 |
Family
ID=12864797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05064997A Expired - Fee Related JP3844838B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 作業車の走行操作装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6164396A (ja) |
| EP (1) | EP0863040B1 (ja) |
| JP (1) | JP3844838B2 (ja) |
| DE (1) | DE69815568T2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072528A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Kubota Corp | 乗用型草刈り機 |
| JP2005297766A (ja) * | 2004-04-12 | 2005-10-27 | Kubota Corp | 乗用型草刈り機のペダル操作構造 |
| JP2006071033A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Yanmar Co Ltd | 走行操作装置 |
| US7721866B2 (en) | 2004-09-03 | 2010-05-25 | Yanmar Co., Ltd. | Traveling operation device and working vehicle |
| US9174613B2 (en) | 2013-03-25 | 2015-11-03 | Kubota Corporation | Vehicle speed operating device for work vehicle |
| JP2023169461A (ja) * | 2022-05-17 | 2023-11-30 | ヤンマーホールディングス株式会社 | 作業車両 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6141947A (en) * | 1998-06-05 | 2000-11-07 | Mtd Products Inc | Dynamic drive and brake system |
| EP1472927A3 (en) * | 1998-06-05 | 2005-09-14 | MTD Products Inc. | Cruise control system |
| JP2002029274A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-29 | Chikusui Canycom Inc | 草刈り機における走行伝動機構 |
| FI112049B (fi) * | 2001-03-06 | 2003-10-31 | Etelae Suomen Autotalo Oy | Hallintalaite |
| DE60227126D1 (de) * | 2001-03-26 | 2008-07-31 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Getriebeanordnung mit Zapfwelle für ein Arbeitsfahrzeug |
| GB2396102B (en) * | 2002-12-13 | 2006-03-08 | Linde Ag | Fork lift truck with a swivelling seat |
| JP4445357B2 (ja) * | 2004-09-13 | 2010-04-07 | ヤンマー株式会社 | 走行車両のブレーキ操作装置 |
| JP5035866B2 (ja) * | 2005-10-04 | 2012-09-26 | ヤンマー株式会社 | 作業車両における動力伝達装置 |
| US7798292B2 (en) * | 2006-03-09 | 2010-09-21 | Deere & Company | Engine noise baffle for tractor brake shaft |
| JP5275964B2 (ja) * | 2009-12-17 | 2013-08-28 | 株式会社筑水キャニコム | 草刈機の刈刃クラッチ |
| JP5933296B2 (ja) * | 2011-07-29 | 2016-06-08 | 株式会社クボタ | 車両用変速制御システム |
| JP5668799B2 (ja) * | 2013-07-02 | 2015-02-12 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
| JP7335918B2 (ja) * | 2021-03-29 | 2023-08-30 | 株式会社クボタ | 作業車両 |
| JP2024092627A (ja) * | 2022-12-26 | 2024-07-08 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3837235A (en) * | 1973-02-12 | 1974-09-24 | Massey Ferguson Inc | Hydrostatic transmission control |
| US4126202A (en) * | 1977-07-20 | 1978-11-21 | Massey-Ferguson, Inc. | Vehicle control box module |
| JPS55170173U (ja) * | 1979-05-25 | 1980-12-06 | ||
| US4366881A (en) * | 1980-12-11 | 1983-01-04 | J. I. Case Company | Flip-up control console |
| US4759417A (en) * | 1986-08-27 | 1988-07-26 | Deere & Company | System and method for controlling the ground speed and enhancing the maneuverability of an off-road vehicle |
| JPH0620867B2 (ja) * | 1987-12-11 | 1994-03-23 | 株式会社クボタ | 車輌のブレーキ操作装置 |
| JPH02108116A (ja) * | 1988-10-18 | 1990-04-20 | Oki Electric Ind Co Ltd | タッチパネル装置の入力障害検出方法 |
| JPH02108116U (ja) | 1989-02-09 | 1990-08-28 | ||
| US5211070A (en) * | 1991-06-13 | 1993-05-18 | Kubota Corporation | Speed control system for a vehicle having a braking device and a stepless transmission |
| JPH0620867A (ja) * | 1992-07-03 | 1994-01-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 積層セラミックコンデンサ用導電性ペースト |
| US5913950A (en) * | 1996-01-08 | 1999-06-22 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission for a working vehicle |
-
1997
- 1997-03-05 JP JP05064997A patent/JP3844838B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-02-03 EP EP98101833A patent/EP0863040B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-03 DE DE69815568T patent/DE69815568T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-05 US US09/035,144 patent/US6164396A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072528A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Kubota Corp | 乗用型草刈り機 |
| JP2005297766A (ja) * | 2004-04-12 | 2005-10-27 | Kubota Corp | 乗用型草刈り機のペダル操作構造 |
| JP2006071033A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Yanmar Co Ltd | 走行操作装置 |
| US7721866B2 (en) | 2004-09-03 | 2010-05-25 | Yanmar Co., Ltd. | Traveling operation device and working vehicle |
| US9174613B2 (en) | 2013-03-25 | 2015-11-03 | Kubota Corporation | Vehicle speed operating device for work vehicle |
| JP2023169461A (ja) * | 2022-05-17 | 2023-11-30 | ヤンマーホールディングス株式会社 | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0863040A3 (en) | 1999-05-06 |
| EP0863040B1 (en) | 2003-06-18 |
| DE69815568D1 (de) | 2003-07-24 |
| DE69815568T2 (de) | 2004-04-29 |
| JP3844838B2 (ja) | 2006-11-15 |
| US6164396A (en) | 2000-12-26 |
| EP0863040A2 (en) | 1998-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3844838B2 (ja) | 作業車の走行操作装置 | |
| JP4098909B2 (ja) | 作業車の走行速度解除装置 | |
| US6347560B1 (en) | Shift control system for a working vehicle having a propelling stepless transmission | |
| JP2002316550A (ja) | トラクタの走行操作装置 | |
| CN101384467A (zh) | 作业车辆 | |
| JPH07205774A (ja) | 作業車の制動装置 | |
| JP4423062B2 (ja) | トラクタの変速操作構造 | |
| JPS6037628Y2 (ja) | 動力伝導装置 | |
| JP4315630B2 (ja) | 乗用田植機の走行速度保持機構 | |
| JP3131921B2 (ja) | 作業機付き車両の制御装置 | |
| JP3840296B2 (ja) | 制動装置 | |
| JP3904303B2 (ja) | 作業車の変速操作装置 | |
| JP4408344B2 (ja) | 作業車両の操作装置 | |
| JPH0732897A (ja) | 作業車の変速ペダル支持構造 | |
| JP5063569B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP2005104299A (ja) | 農作業機 | |
| JP3665123B2 (ja) | 走行車両のブレーキ操作装置 | |
| JPS625950Y2 (ja) | ||
| JP4604542B2 (ja) | 施肥田植機 | |
| JPH01266023A (ja) | Ｈｓｔのオートクルージングペダル | |
| JPH07205673A (ja) | 作業機のｐｔｏ操作構造 | |
| JP2000326834A (ja) | 乗用型田植機の車体構造 | |
| JP3779861B2 (ja) | 車両の定速走行解除装置 | |
| JPH07172341A (ja) | クラッチ・ブレーキ操作構造 | |
| JP2001080380A (ja) | 作業車の走行変速構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060322 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060518 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060808 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060817 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100825 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110825 Year of fee payment: 5 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110825 Year of fee payment: 5 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110825 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120825 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120825 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130825 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130825 Year of fee payment: 7 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130825 Year of fee payment: 7 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130825 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140825 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |