JPH1024860A - 走行ミッションのサイドクラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 オペレ−タ−が手動操作或いは足によるペタ
ル操作を行うとき一度に大きな操作荷重を必要としない
走行ミッションを提供する。 【解決手段】 クラッチ軸５に設けたセンタ−ギヤ６の
両側に係脱自由に係合する左右一対のサイドクラッチギ
ヤ７、７’を設け、クラッチ軸５の近くに中間部を枢着
した左右一対のシフタ−１２、１２’を設け、この左右
のシフタ−１２、１２’の操作部側１２ａを前記サイド
クラッチギヤ７、７’にそれぞれ係合し、他端の受動部
側１２ｂをミッションケ−スに軸装した操作軸１３の操
作圏内に臨ませて設け、この操作軸１３はミッションケ
−スの外部から伝達される操作力を受けて作動すると
き、前記シフタ−１２、１２’の受動部側１２ｂを押圧
操作する左右一対の操作カム１４、１４’を設けるに、
左右一対の操作カム１４、１４の押圧タイミングを前後
にずらせて操作できる位相差αをつけた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行ミッションの
サイドクラッチ操作装置に関し、車輌の技術分野に属す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から土木機械や農業機械等の作業車
輌には、ステアリングによる操向装置の他に、サイドク
ラッチ装置とサイドブレ−キ装置とを組み合わせて方向
変換をする構成が多く採用されている。特に、走行装置
として、クロ−ラ等の無限軌道を使った車輌にはステア
リングによる操向装置よりも、サイドクラッチ装置とサ
イドブレ−キ装置とを組み合わせて方向変換をする構成
が適し、広く使用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のこの種の走行ミ
ッションにおいてサイドクラッチ装置を採用している構
成にあっては、駐車ブレ−キをかける場合に左右両側の
サイドクラッチギヤをセンタ−ギヤから離脱させて伝動
を中断した後、走行装置に制動力を働かせる位置に移動
操作するとき、左右のサイドクラッチギヤを同時に摺動
操作する構成であるから、オペレ−タ−が手動操作或い
は足によるペタル操作を行うとき一度に大きな操作荷重
を必要とする機構上の課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した課題
を解決するために次の如き技術手段を講ずるものであ
る。すなわち、走行車体１を推進するための走行装置
２、２’に回転動力を伝動する左右一対のホィ−ルシャ
フト３、３’をミッションケ−ス４に軸架して設け、該
ホィ−ルシャフト３、３’の伝動上手側には、クラッチ
軸５に設けたセンタ−ギヤ６の両側に該センタ−ギヤ６
に係脱自由に係合する左右一対のサイドクラッチギヤ
７、７’を軸方向に摺動可能に軸装して設け、該サイド
クラッチギヤ７、７’は伝動上手側のブレ−キ装置８を
装着した制動軸９に摺動自由に設けたクラッチ部材１
０、１０’と伝動下手側の前記ホィ−ルシャフト３、
３’のホィ−ルギヤ１１、１１’とに伝動可能に係合し
て設け、前記ミッションケ−ス４のクラッチ軸５の近く
に中間部を枢着した左右一対のシフタ−１２、１２’を
設け、該左右のシフタ−１２、１２’の操作部側１２ａ
を前記サイドクラッチギヤ７、７’にそれぞれ係合し、
他端の受動部側１２ｂをミッションケ−ス４に軸装した
操作軸１３の操作圏内に臨ませて設け、該操作軸１３は
ミッションケ−ス４の外部から伝達される操作力を受け
て作動するとき、前記シフタ−１２、１２’の受動部側
１２ｂを押圧操作する左右一対の操作カム１４、１４’
を設けるに、左右一対の操作カム１４、１４の押圧タイ
ミングを前後にずらせて操作できる位相差αをつけて設
けた走行ミッションのサイドクラッチ操作装置である。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて、本発明の実
施例を具体的に説明する。まず、その構成について述べ
る。走行車体１は、前部に刈取装置と穀稈搬送装置とか
らなる刈取前処理装置１５を設け、上部には脱穀装置１
６を搭載して刈取脱穀作用を行うコンバインを構成して
いる。そして、コンバインは、走行装置２、２’として
クロ−ラを設け、乾田は勿論湿田においても走行できる
構成としている。

【０００６】そして、走行ミッション１７は、ミッショ
ンケ−ス４の上部に油圧ポンプ部１８ａと送油ケ−ス部
１８ｂと油圧モ−タ−部１８ｃとから構成した油圧変速
装置１８を連設し、その下部に一連の伝動装置を内装し
て構成している。まず、油圧変速装置１８は、両者の間
を循環するオイルの油路を形成した送油ケ−ス部１８ｂ
を中間にして、走行車体１に搭載した原動機から伝動さ
れる入力プ−リ−１９を有する油圧ポンプ部１８ａを一
側上部に配置し、ミッションケ−ス４内の伝動装置に変
速した回転動力を伝動するための油圧モ−タ−部１８ｃ
を他側下部に配置して一体的に構成している。そして、
油圧変速装置１８は、図１０に示す油圧回路図に基づい
て後述する操作レバ−５２の操作によって、前後進の切
替と増減速の調節ができる構成としている。

【０００７】刈取クラッチ軸２０は、油圧モ−タ−部１
８ｃの出力軸２１の下方に軸架し、副変速装置２２を構
成する小ギヤ２３、中ギヤ２４、大ギヤ２５とを一体に
して軸方向に摺動自由に遊嵌している。なお、出力軸２
１の広幅ギヤ２６は、図３に示すように、ギヤの幅を広
く形成して大ギヤ２５が左右に摺動しても常時噛合する
構成としているから、従来のように別体の伝動ギヤを省
略できて低コスト設計となっている。

【０００８】そして、刈取クラッチ軸２０は、大ギヤ２
５の側方位置に爪式にした刈取クラッチ装置２７を設
け、更に、その側部位置には一方向回転クラッチ装置２
８を軸装しており、延長して外部に露出させた位置に刈
取伝動プ−リ−２９を軸着して構成している。中間軸３
０は、刈取クラッチ軸２０の下手側に軸架し、小ギヤ２
３に噛合する変速大ギヤ３１、中ギヤ２４に噛合する変
速中ギヤ３２、大ギヤ２５に噛合する変速小ギヤ３３を
軸着し、前記クラッチ軸２０との間で副変速装置２２を
構成している。

【０００９】切換軸３４は、その中間位置に後述するセ
ンタ−ギヤ６に噛合する中間伝動ギヤ３５を軸着し、そ
の側部には常時変速小ギヤ３３に噛合している伝動ギヤ
３５’を軸着し、更に、側部位置には上部の緩旋回軸３
６に軸着している緩旋回歯車３７と、下側の制動軸９に
遊嵌している旋回切換歯車３８とに選択的に切り換えて
噛合できる正逆切換歯車３９を軸方向に摺動自由に軸着
している。なお、緩旋回軸３６は、軸着している小径ギ
ヤ４０を前記旋回切換歯車３８に常時噛合させており、
減速した回転動力を旋回切換歯車３８に伝動する構成と
している。

【００１０】そして、制動軸９は、図４に示すように、
右側に旋回切換歯車３８を軸９に接続状態と遊嵌状態と
に切り換えるクラッチ装置４１を設け、中間位置には左
右一対のクラッチ部材１０、１０’を摺動自由に遊嵌
し、後述するサイドクラッチギヤ７、７’に係合して側
方に摺動し係合装置４２、４２’に係合できる構成とし
ており、更に、左側にはブレ−キ装置８を設けている。

【００１１】なお、前記クラッチ装置４１を内装してい
る外側のクラッチケ−ス４ａは、図４に一部を破断して
示すように、係止具４ｂによってミッションケ−ス４に
直接螺合して取り付けて構成している。したがって、こ
のクラッチケ−ス４ａは、前記クラッチ装置４１の作動
中において、クラッチ板を圧接する圧油が強制的に内部
に送り込まれたとき、油圧の反力を受けて外側に向かう
大きな力が作用しても上述の構成によってミッションケ
−ス４に強固に固着されているから破損されるおそれが
ない特徴を有する構成となっている。

【００１２】そして、係合装置４２、４２’は、制動軸
９に一体に軸着され、旋回切換歯車３８からクラッチ装
置４１を介して伝達される回転力と、ブレ−キ装置８か
らの制動力とを、前述のとおり選択的に係合するクラッ
チ部材１０、１０’に伝達する構成としている。そし
て、この実施例に示す係合爪４２ａは、図４のように、
回転部材４２ｂの外周縁から外方へ突出状態に配置さ
れ、クラッチ部材１０、１０’の係合爪１０ａとの係合
時に、その係合爪１０ａがオ−バ−ストロ−クの状態
（通常の係合位置よりも深く係合すること）に作動して
も突っ張る部材が存在しない構成としている。

【００１３】しかも、係合爪４２ａと係合爪１０ａと
は、実施例においては、その対向する先端面を図１１に
示す平面図のように、互いに向かい合った傾斜面４２
ｃ、１０ｃをもつ突起状に形成した構成としている。し
たがって、クラッチ部材１０、１０’は、係合装置４
２、４２’側に摺動して係合爪１０ａが係合爪４２ａに
係合しようとするとき、回転方向のどの位置においても
先端部同志が衝突したまま係合できない等のトラブルが
なく、向かい合う傾斜面４２ｃと傾斜面１０ｃとが滑り
ながらスム−スに係合することができる利点を有するも
のである。

【００１４】そして、サイドクラッチギヤ７、７’は、
クラッチ軸５の中央位置に遊嵌して設けたセンタ−ギヤ
６の左右両側において、軸方向に摺動自由に設け、その
センタ−ギヤ６に係脱可能に操作できる構成としてい
る。この左右一対からなるサイドクラッチギヤ７、７’
は、前述の左右一対のクラッチ部材１０、１０’のそれ
ぞれに常時噛合しており、下側にあるホィ−ルシャフト
３、３’に軸着しているホィ−ルギヤ１１、１１’にも
常時噛合する構成としている。

【００１５】そして、ホイ−ルシャフト３、３’は、ミ
ッションケ−ス４に軸受されて外方に延長し、端部に軸
着した駆動スプロケット４３、４３’によって前述した
走行装置２、２’を伝動する構成としている。左右一対
のシフタ−１２、１２’は、クラッチ軸５の近傍位置に
中間部を枢着しており、下側の操作部側１２ａを前述の
サイドクラッチギヤ７、７’に操作可能に連結し、上側
の受動部側１２ｂを操作軸１３の操作圏内に臨ませて位
置させて構成している。そして、操作軸１３は、ミッシ
ョンケ−ス４に回動自由に軸受して一端をケ−ス４の外
側まで延長して連杆４４を連結し、前記左右の受動部側
１２ｂを押圧できる位置には操作カム１４、１４’を固
着して構成している。更に、この操作カム１４、１４’
は、図１及び図２に示すように、操作軸１３の操作回転
方向に対して、左右を若干ずらせた位相差αを保持させ
て固着し、連杆４４側から伝達される操作力を受けて操
作軸１３が回転するとき、左右のシフタ−１２、１２’
の両方の受動部側１２ｂを同時に押圧操作しないで、左
右の押圧操作のタイミングをずらせるように構成してい
る。

【００１６】４５は連杆であって、ブレ−キ装置８に連
結して機外から操作力を伝達して制動作用を行わせる構
成としている。そして、操作ワイヤ−４６は、基端部を
走行車体１の操縦席４７にある駐車ブレ−キ用のペタル
４９に連結し、先端部をミッションケ−ス４の側部まで
延長してインナ−４６ａの先端部をブレ−キ装置８側の
作動杆４５に連結し、アウタ−４６ｂに先端部を操作軸
１３に取り付けた連杆４４に連結して構成している。

【００１７】この実施例の構成において、連杆４４と作
動杆４５との両者を操作するのに要する操作力は、ブレ
−キ装置８側の操作力をサイドクラッチギヤ７、７’を
操作する操作軸１３側より小にし、サイドクラッチギヤ
７、７’より先にブレ−キ装置８が作動して効き始める
ように構成している。なお、上述の構成は、復帰スプリ
ングに強弱の差を設けることにより可能である。

【００１８】上記構成により、駐車ブレ−キは、サイド
クラッチギヤ７、７’の離脱、係合の前にブレ−キ装置
８が作動していることにより操作時の安全性を高めるこ
とができる利点がある。なお、前記シフタ−１２、１
２’は、その受動部側１２ｂが後述する油圧機構を介し
て自動操作されるプッシュシリンダ５０、５０’によっ
て操作される構成にしている。

【００１９】すなわち、この実施例のシフタ−１２、１
２’の受動部側１２ｂは、図５に示しているように、前
述の操作カム１４、１４’によって押圧操作される面と
上述したプッシュシリンダ５０、５０’のプッシュロッ
ト５０ａに押圧される面とを同一面に構成したから、自
動と手動との操作機構を簡略にした利点がある。つぎ
に、図１０に基づいて油圧回路を説明する。

【００２０】まず、ブレ−キ装置８は、制動軸９の一方
側に設けた複数のブレ−キ板にその外周にある固定機枠
側の複数の押圧板を圧油によって圧接してその制動軸９
に制動力を与えるように構成している。そして、クラッ
チ装置４１は、その制動軸９の他方側において、旋回切
換歯車３８と制動軸９との間に油圧によって係脱操作さ
れる多板式のクラッチを設けて構成している。

【００２１】そして、切換弁５１は、上述のブレ−キ装
置８とクラッチ装置４１とのいずれか一方側に圧油を送
るように切り換える２ポジションタイプとして油圧変速
装置１８の操作レバ−５２に設けた切換スイッチ５３に
よって切り換え操作ができる構成としている。この場
合、切換弁５１は、スイッチ５３をＯＮ操作すると、通
電されたソレノイド５４が励磁されて切り換わりクラッ
チ装置４１側のクラッチ油路５５に送油できる構成とし
ている。なお、５６はブレ−キ油路を示す。

【００２２】パワステレバ−５６は、左右方向への傾倒
操作によってＯＮ操作できるスイッチ５７、５７’を下
部の両側に設け、サイドクラッチギヤ７、７’の切換弁
５８を切り換え操作できる構成としている。なお、この
切換弁５８は、上述したＯＮ操作によって通電されたソ
レノイド５９、５９’の励磁により切り換えができる３
ポジションタイプの構成としている。

【００２３】そして、可変リリ−フバルブ６０は、前記
パワステレバ−５６の傾倒操作の度合いに応じてリリ−
フ圧が高くなる構成としている。なお、図１０に示す油
圧回路中において、６１はポンプ、５０、５０’は前述
したプッシュシリンダを示す。更に、６２、６２’は流
出口、６３は圧油流路を示す。

【００２４】別実施例１ つぎに、上述した本発明の実施例で述べたブレ−キ装置
８の別実施例を図１２、図１３に基づいて説明する。ブ
レ−キ装置７０は、内側の制動軸９側に設けた複数枚の
圧接板７１と外側の固定機枠７２（ケ−ス７３）側の複
数枚の制動板７４とを交互に重合して配置しその側方に
押圧作動するブレ−キピストン７５を設けて構成してい
る。そして、圧油室７６は、前記ブレ−キピストン７５
の側部でケ−ス７３内に形成し、油圧機構によって圧油
が供給されると、ブレ−キピストン７５を前記圧接板７
１と制動板７４とを圧接する方向に押圧して移動する構
成としている。７７は作動杆であって、図外のブレ−キ
ペタルに操作ワイヤ−で連結している。

【００２５】ブレ−キピストン７５は、ケ−ス７３の内
側において回転できるように設け、前記作動杆７７に一
体に連結しているカム７８によって押されて回転する構
成としている。スチ−ルボ−ル７９は、カバ−７３の内
側の定位置に嵌合し、前記ブレ−キピストン７５の側面
に圧接させて構成している。ブレ−キピストン７５は、
スチ−ルボ−ル７９に接触する側面を周方向に順次勾配
を持たせた傾斜面７５ａとし、回転にともなって順次ス
チ−ルボ−ル７９が傾斜面７５ａを押圧して前記圧接板
７１と制動板７４とを圧接する方向に移動できる構成と
している。

【００２６】以上のように構成したブレ−キ装置７０
は、油圧機構によって操作する場合にはサイドブレ−キ
として機能し、圧油室７６に圧油を供給すると、ブレ−
キピストン７５は、押圧されて移動して圧接板７１と制
動板７４とを圧縮して密着状態に圧接して制動軸９に制
動力を伝達する。つぎに、ブレ−キ装置７０は、駐車ブ
レ−キとして機械的に操作をする場合には図外のブレ−
キペタルを操作して操作ワイヤ−を介して作動杆７７を
図１２の仮想線の位置に作動する。すると、ブレ−キピ
ストン７５は、回転するカム７８によって強制的に回転
されて定位置にあるスチ−ルボ−ル７９に対して傾斜面
７５ａが回転方向に移動し、順次押圧されて側方に摺動
する。

【００２７】このようにして、ブレ−キピストン７５
は、スチ−ルボ−ル７９によって傾斜面７５ａを押圧さ
れながら移動して圧接板７１と制動板７４とを圧縮し、
密着状態に接触して制動軸９に制動力を伝達することに
なる。以上述べたように、この別実施例のブレ−キ装置
７０は、比較的簡単な構成によって、自動と手動との両
方に使用できる装置として実用化できるものである。

【００２８】つぎに本発明に係る実施例の作用について
説明する。まず、原動機が始動されると、回転動力は、
入力プ−リ−１９から油圧変速装置１８に達し、油圧ポ
ンプ部１８ａ、油圧モ−タ−部１８ｃに伝達されて出力
軸２１を伝動する。そのとき、油圧変速装置１８は、操
作レバ−５２を前進側にして作業速の位置に操作し、更
に、副変速装置２２を低速側に操作している。

【００２９】すると、回転動力は、広幅ギヤ２６、大ギ
ヤ２５、小ギヤ２３、変速大ギヤ３１、変速小ギヤ３
３、伝動ギヤ３５’を介して切換軸３４に伝動される。
更に、回転動力は、切換軸３４、中間伝動ギヤ３５、セ
ンタ−ギヤ６、サイドクラッチギヤ７、７’、ホィルギ
ヤ１１、１１’、ホイルシャフト３、３’、駆動スプロ
ケット４３、４３’を経て左右両側の走行装置２、２’
を伝動する。

【００３０】以上のようにして、コンバインは、走行装
置２、２’が駆動されて前進を開始し、刈取前処理装置
１５と脱穀装置１６の回転各部が伝動されて刈取脱穀作
業を行う。圃場の穀稈は、走行車体１の前進にともなっ
て前端下部の分草杆によって分草作用を受け、次いで穀
稈引起し装置の作用により倒伏状態から直立状態に引き
起こされる。そして、圃場の穀稈は、株元が刈取装置に
よって刈り取られ、穀稈搬送装置によって挾持されて上
方に搬送される。

【００３１】このようにして、穀稈搬送装置の終端部分
に達した穀稈は、フィ−ドチエンに受け継がれて株元が
挟扼された状態で搬送されながら、穂先部分が扱室内の
扱胴によって脱穀される。そして、脱穀処理物は、下方
の選別室に達して選別風と揺動選別装置の作用を受けて
選別処理されるものである。以上のように、コンバイン
は、連続的に刈取脱穀作業を行い、脱穀選別した穀粒を
収穫してグレンタンクに収集貯留する。

【００３２】さて、次に、コンバインが圃場の端に達し
て走行車体１を旋回する操作について説明する。まず、
普通の条件の圃場で作業をしているときには、通常旋回
をするが、仮に、左旋回する場合について述べると、旋
回内側の走行装置２を停止し、旋回外側の走行装置２’
を駆動して旋回する。その場合、まず、パワステレバ−
５６を左旋回側に操作すると、スイッチ５７がＯＮとな
って切換弁５８を切り換える。

【００３３】すると、サイドクラッチギヤ７は、プッシ
ュシリンダ５０にポンプ６１からの圧油が送られて作動
してシフタ−１２を押圧操作して外側に移動し、センタ
−ギヤ６との伝動が断れるために左側の無端帯２を停止
して左旋回を開始する。そのとき、切換弁５１は、図１
０の状態にあり、パワステレバ−５６をさらに同じ方向
に操作を続けると、可変リリ−フバルブ６０の圧力が順
次高くなって、圧油流路６３を経て送られてきた圧油が
切り換え弁５１を通りブレ−キ油路５６からブレ−キ装
置８に送り込まれる。したがって、ブレ−キ装置８は、
センタ−ギヤ６から離脱しているサイドクラッチギヤ７
に、制動軸９、係合装置４２、クラッチ部材１０を介し
て制動力を与えることとなり、停止している走行装置２
にブレ−キをかける。

【００３４】その結果、走行車体１は、旋回内側の走行
装置２を停止した状態にして旋回外側の走行装置２’を
駆動するから左旋回することができる。この場合、走行
車体１０は、現実には前進、バックを繰り返しながら約
９０度あるいは往復刈取を行うときは１８０度の旋回を
行う。次に、急旋回について述べる。

【００３５】まず、左旋回する場合、最初に正逆切換歯
車３９を旋回切換歯車３８に噛合させた後、パワステレ
バ−５６を左旋回側に操作すると、スイッチ５７がＯＮ
となって切換弁５８を切り換える。すると、サイドクラ
ッチギヤ７は、プッシュシリンダ５０にポンプ６１から
の圧油が送られて作動しシフタ−１２によって外側に移
動し、センタ−ギヤ６との伝動が断れるために左側の伝
動を中止する。つぎに、切換弁５１は、切換スイッチ５
３をＯＮに操作すると、通電したソレノイド５４が励磁
して切り換わり圧油流路６３をクラッチ油路５５に連通
させる。

【００３６】このようにして、クラッチ装置４１が油圧
によって作動して係合状態になると、正逆切換歯車３９
から旋回切換歯車３８に伝動されている回転動力は、前
記クラッチ装置４１を介して制動軸９、係合装置４２、
クラッチ部材１０、サイドクラッチギヤ７、ホイルギヤ
１１、ホイルシャフト３、駆動スプロケット４３に伝動
されて走行装置２に伝動される。

【００３７】したがって、走行装置２、２’は、一方側
２’が正転しているのに対して他方側２が逆転するか
ら、走行車体１をその場所で急旋回することができる。
また、緩旋回は、正逆切換歯車３９を、図３に示すよう
に、緩旋回歯車３７に噛合させた後、急旋回と同様に操
作すればよい。すなわち、回転動力は、正逆切換歯車３
９から緩旋回歯車３７、緩旋回軸３６、小径歯車４０、
旋回切換歯車３８に達し、クラッチ装置４１に至る。し
たがって、走行車体１は、旋回内側の走行装置２を外側
の走行装置２’より低速で伝動し大きな回転半径を描き
ながら緩やかに旋回する。

【００３８】さて、つぎに、作業を中断して、走行車体
１を駐車するために、駐車ブレ−キを操作する場合に
は、まず、オペレ−タ−は、足によってブレ−キペタル
４９を踏み込み操作する。すると、連杆４４と４５と
は、図７に仮想線で示すように、連杆４５が操作ワイヤ
−４６のインナ−４６ａによって引かれてブレ−キ装置
８に制動力を働かせ、連杆４４がアウタ−４６ｂによっ
て押されて連杆４５とは逆方向に回動し操作軸１３を回
転させる。

【００３９】すると、操作カム１４、１４’は、操作軸
１３と一体に回動してシフタ−１２、１２’の受動側１
２ｂに移動して押圧操作を開始するが、一対の操作カム
１４、１４’には位相差αがあるために、図１に示すよ
うに、一方側の操作カム１４’が先にシフタ−１２’の
受動部側１２ｂに作用し、タイミングがずれて後から他
方の操作カム１４が他方のシフタ−１２の受動部側１２
ｂを押圧操作する。したがって、左右一対のシフタ−１
２、１２’は、多少の時間的ずれを持って操作部側１２
ａがサイドクラッチギヤ７、７’をセンタ−ギヤ６から
外側に離す方向に摺動させて制動軸９に係合できる位置
まで移動して走行装置２、２’に駐車ブレ−キを与える
ものである。

【００４０】以上述べたように、操作軸１３は、外部か
ら操作力を受けて回動する過程で左右の操作カム１４、
１４’が位相差αに基づくタイムラグのもとに左右のシ
フタ−１２、１２’を順番に押圧操作するから、操作荷
重を分散することができた。したがって、オペレ−タ−
は、操作荷重が従来のように一度に集中しないから軽
く、楽に操作ができるものとなった。

【００４１】

【発明の作用効果】本発明は、走行車体１を推進するた
めの走行装置２、２’に回転動力を伝動する左右一対の
ホィ−ルシャフト３、３’をミッションケ−ス４に軸架
して設け、該ホィ−ルシャフト３、３’の伝動上手側に
は、クラッチ軸５に設けたセンタ−ギヤ６の両側に該セ
ンタ−ギヤ６に係脱自由に係合する左右一対のサイドク
ラッチギヤ７、７’を軸方向に摺動可能に軸装して設
け、該サイドクラッチギヤ７、７’は伝動上手側のブレ
−キ装置８を装着した制動軸９に摺動自由に設けたクラ
ッチ部材８と伝動下手側の前記ホィ−ルシャフト３、
３’のホィ−ルギヤ１１、１１’とに伝動可能に係合し
て設け、前記ミッションケ−ス４のクラッチ軸５の近く
に中間部を枢着した左右一対のシフタ−１２、１２’を
設け、該左右のシフタ−１２、１２’の操作部側１２ａ
を前記サイドクラッチギヤ７、７’にそれぞれ係合し、
他端の受動部側１２ｂをミッションケ−ス４に軸装した
操作軸１３の操作圏内に臨ませて設け、該操作軸１３は
ミッションケ−ス４の外部から伝達される操作力を受け
て作動するとき、前記シフタ−１２、１２’の受動部側
１２ｂを押圧操作する左右一対の操作カム１４、１４’
を設けるに、左右一対の操作カム１４、１４’の押圧タ
イミングを前後にずらせて操作できる位相差αをつけて
設けたものであるから、左右のクラッチ操作のタイミン
グをずらせて行うことが可能となり、操作荷重を一度に
必要とせず分散させることができた。したがって、オペ
レ−タ−は、従来に比して楽にクラッチの切り操作がで
きる特徴を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例であって、要部の正面図であ
る。

【図２】本発明の実施例であって、要部の作用側面図で
ある。

【図３】本発明の実施例であって、展開した正面図であ
る。

【図４】本発明の実施例であって、一部の拡大正面図で
ある。

【図５】本発明の実施例であって、一部の拡大平面図で
ある。

【図６】本発明の実施例であって、一部の側面図であ
る。

【図７】本発明の実施例であって、一部を破断した作用
側面図である。

【図８】本発明の実施例であって、側面図である。

【図９】本発明の実施例であって、全体側面図である。

【図１０】本発明の実施例であって、油圧回路図であ
る。

【図１１】本発明の実施例であって、作用平面図であ
る。

【図１２】本発明の別実施例１であって、作用側面図で
ある。

【図１３】本発明の別実施例１であって、正断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 走行車体 ２、２’ 走行装置 ３、３’
ホィ−ルシャフト ４ ミッションケ−ス ５ クラッチ軸 ６
センタ−ギヤ ７、７’ サイドクラッチギヤ ８ ブレ−キ装置
９ 制動軸 １０、１０’ クラッチ部材 １１、１１’ ホィ
−ルギヤ １２、１２’ シフタ− １３ 操作軸 １
４、１４’ 操作カム α 位相差

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 以下のａ〜ｅの各構成要件を組み合わせ
   てなる走行ミッションのサイドクラッチ操作装置、 ａ、走行車体１を推進するための走行装置２、２’に回
   転動力を伝動する左右一対のホィ−ルシャフト３、３’
   をミッションケ−ス４に軸架して設けた構成であるこ
   と、 ｂ、該ホィ−ルシャフト３、３’の伝動上手側には、ク
   ラッチ軸５に設けたセンタ−ギヤ６の両側に該センタ−
   ギヤ６に係脱自由に係合する左右一対のサイドクラッチ
   ギヤ７、７’を軸方向に摺動可能に軸装して設けた構成
   であること、 ｃ、該サイドクラッチギヤ７、７’は伝動上手側のブレ
   −キ装置８を装着した制動軸９に摺動自由に設けたクラ
   ッチ部材１０、１０’と伝動下手側の前記ホィ−ルシャ
   フト３、３’のホィ−ルギヤ１１、１１’とに伝動可能
   に係合して設けた構成であること、 ｄ、前記ミッションケ−ス４のクラッチ軸５の近くに中
   間部を枢着した左右一対のシフタ−１２、１２’を設
   け、該左右のシフタ−１２、１２’の操作部側１２ａを
   前記サイドクラッチギヤ７、７’にそれぞれ係合し、他
   端の受動部側１２ｂをミッションケ−ス４に軸装した操
   作軸１３の近傍位置に臨ませて設けた構成であること、 ｅ、該操作軸１３はミッションケ−ス４の外部から伝達
   される操作力を受けて作動するとき、前記シフタ−１
   ２、１２’の受動部側１２ｂを押圧操作する左右一対の
   操作カム１４、１４’を設けるに、左右一対の操作カム
   １４、１４’の押圧タイミングを前後にずらせて操作で
   きる位相差αをつけて設けた構成であること。