JPH10252439A - オイルフィルタカートリッジを備えたエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体部を大きく改造することなく、
オイルフィルタカートリッジの有無を選択できるように
する。 【解決手段】 エンジンのクランクケースカバー４のオ
イルポンプ嵌入位置に、取付基台具１１を介してオイル
フィルタカートリッジ１０を取り付けるようにする。オ
イルフィルタカートリッジ１０、取付基台具１１および
クランクケースカバー４とは管継手ボルト２０により固
定され、オイルフィルタカートリッジ１０の浄油室３２
と出口側オイル通路８４である潤滑油通路８は管継手ボ
ルト２０の油戻し孔２５により連通状態になるので、オ
イル通路の構成が簡単で取付作業も簡単になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はオイルフィルタカー
トリッジを備えたエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、オイルフィルタカートリッジを
使用してエンジンの潤滑オイルを清浄化する方法におい
て、オイルフィルタカートリッジを使用しない形態のエ
ンジンでは、必要に応じて別置フィルタを設け、チュー
ブ配管によって接続する構成が採用されている。また、
オイルフィルタカートリッジを使用する形態のエンジン
においては、潤滑油送油経路の所定位置にオイルフィル
タカートリッジの取付フランジを確保する構成が採用さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したような従来技
術では、以下の課題がある。 （１）まず、オイルフィルタカートリッジを使用しない
形態のエンジンにおいて別置フィルタを設ける構成で
は、 (ａ)オイルフィルタの配置を特定できず、エンジン運転
時とエンジン停止時においてエンジンオイルパン内の油
面位置が不安定になる問題がある。特に大きなオイル容
量のフィルタを用いた場合にその問題が顕著である。 (ｂ)オイルフィルタの配置が特定できないために、チュ
ーブ配管が長くなり、配管の破損や配管内にエアーが入
ることによってエアーロックの発生の恐れがある。 (ｃ)チューブ配管の材質、長さ等も使用時の状況に応じ
て適宜、選択されることが多く、トラブルの原因にもな
りやすい。

【０００４】（２）また、運転時間の長い用途にはオイ
ルフィルタカートリッジを使用する形態のエンジンを使
用し、また、比較的、運転時間の短い用途には低コスト
化、コンパクト化を重視してオイルフィルタカートリッ
ジを使用しない形態のエンジンが採用されることが多
い。したがって、オイルフィルタカートリッジを使用す
る形態のエンジンとオイルフィルタカートリッジを使用
しない形態のエンジンとが明確に区別されているため、
製造メーカはそれぞれの別種のエンジンを製造する必要
があり、全体のコストが高くなるという問題があった。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できるエンジ
ンの燃料供給装置を提供することにある。具体的な目的
の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)エンジン本体部を大きく改造する必要がなく、オイ
ルフィルタカートリッジの有無を選択できるようにす
る。 (ｂ)従来から製造されているオイルポンプを備えたクラ
ンクケースカバーを少し改造するだけで、オイルフィル
タカートリッジを取付可能にする。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は後述する発明の実施の形態において詳しく説明す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明を、例えば、
図１及び図２（Ｂ）を参照して説明すれば、シリンダブ
ロック１にクランクケースカバー４を取り付けるように
構成したエンジンにおいて、クランクケースカバー４に
オイルポンプ６を取り付けるオイルポンプ嵌入孔３４と
管状固定具８０の取付孔８１とを設け、オイルポンプ嵌
入孔３４にオイルポンプ６を嵌入させ、入口側オイル通
路８２をオイルポンプ嵌入孔３４に嵌入されたオイルポ
ンプ６の吸入側室４５に連通し、出口側オイル通路８４
を取付孔８１に連通し、オイルポンプ嵌入孔３４と取付
孔８１とを有するクランクケースカバー４の領域に臨ん
でオイルフィルタカートリッジ１０を取り付ける取付基
台具１１を構成し、前記取付基台具１１が、クランクケ
ースカバー４へ取り付けるカバー側取付座１６と、オイ
ルフィルタカートリッジ１０を取り付けるカートリッジ
側取付座１７と、カートリッジ側取付座１７に臨む側に
開口を有する油導入室１８と、油導入室１８とオイルポ
ンプ６の吐出側口１４とを連通するオイル導入孔２１
と、管状固定具８０が挿通する挿通孔２２とを有し、油
戻し孔２５を備えた管状固定具８０を油導入室１８側か
ら挿通孔２２を介して取付孔８１に係合させることによ
り、取付基台具１１をクランクケースカバー４に取り付
けるように構成し、取付基台具１１をクランクケースカ
バー４に取り付けるとともに取付基台具１１にフィルタ
カートリッジ１０を取り付けた状態で、管状固定具８０
の油戻し孔２５のフィルタ側口はフィルタカートリッジ
１０の浄油室３２と連通しており、入口側オイル通路８
２からオイルポンプ６の吸入側室４５、吐出側口１４、
オイル導入孔２１を経て油導入室１８からフィルタカー
トリッジ１０の未浄油室３１に入ったオイルが、フィル
タカートリッジ１０のフィルタ部材８５、浄油室３２を
経て管状固定具１１の油戻し孔２５、取付孔８１から出
口側オイル通路８４に戻るようにオイル通路を構成した
ことを特徴とする。

【０００７】第２の発明を、例えば、図３及び図４を参
照して説明すれば、シリンダブロックにクランクケース
カバー４を取り付けるように構成したエンジンにおい
て、クランクケースカバー４にオイルポンプ６を取り付
けるオイルポンプ嵌入孔３４を形成し、入口側オイル通
路８２をオイルポンプ嵌入孔３４の吸入側室４５に連通
し、出口側オイル通路８４をオイルポンプ嵌入孔３４の
吐出側室４６に連通したクランクケースカバー４に使用
され、オイルポンプ嵌入孔３４を有するクランクケース
カバー４の領域に臨んでオイルフィルタカートリッジ１
０を取り付ける取付基台具１１を構成し、前記取付基台
具１１が、クランクケースカバー４へ取り付けるカバー
側取付座１６と、オイルフィルタカートリッジ１０を取
り付けるカートリッジ側取付座１７と、オイルポンプを
収容するオイルポンプ収容室８７と、オイルフィルタカ
ートリッジ１０の未浄油室３１に連通する未浄油通路８
８と、オイルフィルタカートリッジ１０の浄油室３２に
連通する浄油通路８９と、前記オイルポンプ嵌入孔３４
に嵌入する突出形状部９０とを有し、突出形状部９０に
吸入側室４５と連通する供給通路５０と、吐出側室４６
に連通する吐出通路５１と、オイルポンプ６の動力入力
軸４３が挿通される入力軸孔４８を有しており、取付基
台具１１をクランクケースカバー４に取り付けるとき
に、突出形状部９０をオイルポンプ嵌入孔３４に嵌入す
ることにより位置決めし、取付基台具１１にフィルタカ
ートリッジ１０を取り付けた状態で、入口側オイル通路
８２、吸入側室４５、供給通路５０、未浄油通路８８を
経てフィルタカートリッジ１０の未浄油室３１に入った
オイルが、フィルタカートリッジ１０のフィルタ部材８
５、浄油室３２を経て浄油通路８９、吐出通路５１、吐
出側室４６を通って出口側オイル通路８４に流れ込むよ
うにオイル通路を形成したことを特徴とする。

【０００８】第３の発明を、例えば、主に図５を参照し
て説明すれば、シリンダブロックにクランクケースカバ
ー４を取り付けるように構成したエンジンにおいて、ク
ランクケースカバー４にオイルポンプ６を取り付けるオ
イルポンプ嵌入孔３４を形成してオイルポンプ６を嵌入
させ、入口側オイル通路８２をオイルポンプ嵌入孔３４
の吸入側室４５に連通し、出口側オイル通路８４をオイ
ルポンプ嵌入孔３４の吐出側室４６に連通し、クランク
ケースカバー４の表壁に出口側オイル通路８４に連通す
る縦孔７３を設け、オイルポンプ嵌入孔３４を有するク
ランクケースカバー４の領域に臨んでオイルフィルタカ
ートリッジ１０を取り付ける取付基台具１１を構成し、
前記取付基台具１１が、クランクケースカバー４へ取り
付けるカバー側取付座１６と、オイルフィルタカートリ
ッジ１０を取り付けるカートリッジ側取付座１７と、吐
出側室８６に連通するとともにオイルフィルタカートリ
ッジ１０の未浄油室３１に連通する未浄油通路８８と、
オイルフィルタカートリッジ１０の浄油室３２に連通す
る浄油通路８９と、継手取付孔７２とを有し、取付基台
具１１をクランクケースカバー４に取り付けるとともに
取付基台具１１にフィルタカートリッジ１０を取り付け
るときに、管状継手６１の先端部６３を前記縦孔７３に
挿入するとともに管状継手６１の後端部６６を継手取付
孔７２に挿入することにより、出口側オイル通路８４と
オイルポンプ６の吐出側室４６が遮断されるとともに、
管状継手６１の油戻し孔７５により、出口側オイル通路
８４と浄油通路８９とが連通状態になるように構成さ
れ、入口側オイル通路８２からオイルポンプ６の吐出側
室４５、取付基台具１１の未浄油通路８８からフィルタ
カートリッジ１０の未浄油室３１に入ったオイルが、フ
ィルタカートリッジ１０のフィルタ部材８５、浄油室３
２を経て取付基台具１１の浄油通路８９、管状継手１６
の油戻し孔７５を通って出口側オイル通路８４に流れ込
むようにオイル通路を形成したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の作用】第１の発明であれば、管状固定具８０に
より取付基台具１１をクランクケースカバー４に取り付
けるとともに、オイルフィルタカートリッジ１０を取付
基台具１１に取り付けるように構成しているので取付作
業が簡単になる。また、クランクケースカバー４にオイ
ルポンプ嵌入孔３４と管状固定具８０の取付孔８１を設
けるという比較的に簡単な加工で、クランクケースカバ
ー４にオイルフィルタカートリッジ１０を取り付けるこ
とが可能であり、クランクケ−スカバー４の加工を一部
変更するだけで構成することができるので、エンジンの
本体部分の加工、変更は一切必要ないという利点があ
る。

【００１０】第２の発明であれば、クランクケースカバ
ー４にオイルポンプ６を取り付けるオイルポンプ嵌入孔
３４を形成し、入口側オイル通路８２をオイルポンプ嵌
入孔３４の吸入側室４５に連通し、出口側オイル通路８
４をオイルポンプ嵌入孔３４の吐出側室４６に連通して
いるので、オイルポンプ嵌入孔３４にオイルポンプ６を
取り付け、その上をオイルポンプカバーなどで覆うこと
により、クランクケースカバー４にオイルフィルタカー
トリッジを取り付けないエンジンに使用することができ
る。また、オイルフィルタカートリッジ１０をクランク
ケースカバー４に取り付ける場合は、取付基台具１１を
使用し、その取付基台具１１がオイルポンプ嵌入孔３４
とぴったり嵌合する形状の突出形状部９０を備えている
ので、クランクケースカバー４を変更、追加加工するこ
となくクランクケースカバー４に取付基台具１１を介し
てオイルフィルタカートリッジ１０を取り付けることが
できる。第３の発明であれば、クランクケースカバー４
の表壁に出口側オイル通路８４に連通する縦孔７３を設
け、取付基台具１１を装着し、管状継手６１を使用する
ことにより、オイルフィルタカートリッジ１０を介した
オイル通路を形成することができる。この場合、クラン
クケースカバー４側の加工は出口側オイル通路８４に連
通する縦孔７３を設けるだけであるので、エンジン本体
部の大きな変更をする必要がなく、簡単にオイルフィル
タカートリッジ１０を取り付けることができる。さら
に、縦孔７３を形成したクランクケースカバー４であっ
ても、オイルフィルタカートリッジ１０を取り付けない
で使用するときは、取付基台具１１を取り付けることな
く、オイルポンプ６部分にオイルフィルタカバーを取り
付け、縦孔７３に封止プラグを差し込むことにより、オ
イルフィルタカートリッジ１０を取り付けないエンジン
として使用することができる。

【００１１】

【発明の効果】第１の発明であれば、下記（イ）（ロ）
の特有の効果を有する。 （イ）エンジン本体の大きな改造をすることなく、オイ
ルフィルタカートリッジの有無を選択でき、製造コスト
を低減することができる。 （ロ）管状固定具により取付基台具内のオイル通路の構
成が簡単となるとともに、オイルフィルタカートリッジ
の取付作業を簡単化できる。 第２の発明であれば、上記（イ）効果に加えて、下記
（ハ）（ニ）の特有の効果を有する。 （ハ）従来から使用されているクランクケースカバーの
構成を全く変えずに、オイルフィルタカートリッジを装
着可能にできる。 （ニ）既に従来からあるクランクケースカバーに後か
ら、オプションとしてオイルフィルタカートリッジを取
り付けることが可能になる。 第３の発明であれば、上記（イ）効果に加えて、従来か
ら使用のクランクケースカバーの構成を縦孔を設けると
いう追加加工するだけで、オイルフィルタカートリッジ
を装着可能にできるという特有の効果を有する。また、
第１の発明〜第３の発明は全て、別置フィルタを設ける
構成が有する問題を解決できるとともに、メーカー内で
オイルフィルタを使用するエンジンと使用しないエンジ
ンをともに製造する場合において、クランクケースカバ
ーの大部分を共用できるので、全体の製造コストを低減
することができるという特有の効果を有する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１（Ａ）は本発明の一実施形態とし
てのオイルフィルタカートリッジ付きエンジンの概略正
面図、図１（Ｂ）はオイルフィルタカートリッジ付きエ
ンジンの概略側面図、図２はオイルフィルタカートリッ
ジをつけない状態でのエンジンの概略正面図である。

【００１３】図１において、シリンダブロック１の下部
位置にはクランクケース２を形成してある。クランクケ
ース２の下部にはオイルパン３が取り付けられ、クラン
クケース２に取り付けられるクランクケースカバー４の
中心には動力取出軸５が突出している。その動力取出軸
５に対して右下側にオイルポンプ６が設けられている。
また、クランクケースカバー４にはオイルポンプ６によ
りオイルを吸い上げる吸い上げ通路７とオイルポンプ６
から吐出されたオイルをエンジンの各潤滑部へ導く潤滑
油通路８とが設けられている。吸い上げ通路７はオイル
パン３中に設けられたストレーナ９と連通している。な
お、吸い上げ通路７が前記入口側オイル通路８２に相当
し、潤滑油通路８が前記出口側オイル通路８４に相当す
る。この実施形態では、取付基台具１１を介してオイル
フィルタカートリッジ１０をオイルポンプ６に接続でき
るように構成してある。

【００１４】図２（Ａ）はオイルフィルタカートリッジ
とオイルフィルタカートリッジの取付基台具の配置構成
を示す概略図、図２（Ｂ）は取付基台具にオイルフィル
タカートリッジを装着した状態の側面図、図２（Ｃ）は
オイルフィルタカートリッジと取付基台具の縦断面図で
ある。図２を参照しつつ上記取付基台具１１とオイルフ
ィルタカートリッジ１０の構成について説明する。図２
（Ｃ）において、クランクケースカバー正面壁４ａには
オイルポンプ嵌入孔３４が形成され、そのオイルポンプ
嵌入孔３４に所定の動力入力歯車１２によって駆動され
るオイルポンプ６が埋め込まれ、吸い上げ通路７はオイ
ルポンプ６の吸入側室４５に連通してある。オイルポン
プ６の吐出側口１４は取付基台具１１側に臨んで設けら
れている。オイルポンプ６の略上側位置のクランクケー
スカバー正面壁４ａには、潤滑油通路８と連通する取付
孔８１としての雌ネジ孔１５が形成してある。

【００１５】取付基台具１１は一方の面にクランクケー
スカバー正面壁４ａへのカバー側取付座１６を形成し、
他方の面にオイルフィルタカートリッジ１０のカートリ
ッジ側取付座１７を形成してある。取付基台具１１に
は、カートリッジ側取付座１７に臨んで椀状のオイル導
入室１８が形成され、そのオイル導入室１８には管継手
ボルト２０の六角ボルト部２０ｂが収容される。なお、
管継手ボルト２０は管状固定具８０の一例として示して
ある。オイル導入室１８にはクランクケースカバー正面
壁４ａに臨んで２つの穴が形成されている。その一つは
前記オイルポンプ６の吐出側口１４と連通するオイル導
入孔２１であり、もう一つは管継手ボルト２０のクラン
クケース側ボルト部２０ｃが一部噛合する雌ネジを有し
た挿通孔２２である。管継手ボルト２０はオイルフィル
タカートジッジ１０側にカートリッジ側ボルト部２０ａ
が形成されており、そのカートリッジ側ボルト部２０ａ
がオイルフィルタカートリッジ１０の底壁板２３のネジ
孔２４と噛合することにより、オイルフィルタカートリ
ッジ１０を取付基台具１１に装着できるようになってい
る。また、管継手ボルト２０には、カートリッジ側ボル
ト部２０ａ、六角ボルト部２０ｂ、クランクケース側ボ
ルト部２０ｃを貫く油戻り孔２５が形成してある。な
お、取付基台具１１は管継手ボルト２０及び取付ボルト
３６によりクランクケースカバー正面壁４ａに着脱自在
に取り付けることができる。

【００１６】フィルタカートリッジ１０は、底壁板２３
にカップ体２６を被せて、カップ体２６内にフィルタエ
レメント２７を収容することにより構成してある。フィ
ルタエレメント２７は、底壁板２３に多数のオイル通過
孔２８を開けた円筒壁２９を取り付け、その円筒壁２９
にフィルタ部材８５としての円筒形のペーパーフィルタ
３０を固定することにより構成してある。フィルタカー
トリッジ１０において、カップ体２６内でペーパーフィ
ルタ３０より外側の空間が未浄油室３１を構成し、円筒
壁２９内部の空間が浄油室３２を構成している。フィル
タカートリッジ１０を取付基台具１１に取り付けた状態
では、未浄油室３１は底壁板２３のオイル開口３３を介
して取付基台具１１の油導入室１８と連通した状態にな
り、浄油室３２は前記した管継手ボルト２０の油戻し孔
２５を介して潤滑油通路８と連通した状態になる。

【００１７】上記構成のオイルフィルタカートリッジを
備えたエンジンの作用について簡単に説明する。まず、
オイルポンプ嵌入孔３４、雌ネジ孔１５を備えた専用の
クランクケースカバー４を製造する。そしてそのクラン
クケースカバー４にオイルポンプ６を取り付けた後、取
付基台具１１のカバー側取付座１６を管継手ボルト２０
及び取付ボルト３６によって取り付ける。また、取付基
台具１１のカートリッジ側取付座１７にオイルフィルタ
カートリッジ１０を取り付ける。このようにして、図１
（Ｂ）に示すようにクランクケースカバー４から前方に
突出した状態で、オイルフィルタカートリッジ１０を簡
単に取り付けることができる。この実施形態におけるオ
イルの流路を説明すると、まず、吸い上げ通路７からオ
イルポンプ６に流入したオイルは、オイルポンプ６の吐
出側口１４からオイル導入孔２１を経て油導入室１８に
流れ込む。その後、オイルフィルタカートリッジ１０の
底壁板２３のオイル開口３３を通過して、未浄油室３１
に流れ、ペーパーフィルタ３０、浄油室３２、油戻し孔
２５を経て潤滑油通路８へ流れ出す。

【００１８】

【第２実施形態】図３は本発明の第２実施形態を説明す
るための図であり、図３（Ａ）は取付基台具を介してオ
イルフィルタカートリッジを取り付けた状態の縦断面
図、図３（Ｂ）は取付基台具を装着せず、通常のオイル
ポンプカバーを取り付けた状態の縦断面図、図４はオイ
ルポンプカバーを取り付けたクランクケースカバーの正
面図である。この第２実施形態の一特徴は、取付基台具
１１内にオイルポンプ６が設けられているとともに、前
記取付基台具１１が、クランクケースカバー４のオイル
ポンプ嵌入孔３４にぴったりと嵌入する突出形状部９０
を備えており、この突出形状部９０を介してオイルポン
プ嵌入孔３４に取り付けられ、その状態においてオイル
ポンプ嵌入孔３４にオイルポンプ６が取り付けられた時
と同じようにオイルポンプ６の動力が入力できる構成に
なっている点と、突出形状部９０に吸入側室４５に連通
する供給通路５０と、吐出側室４６に連通する吐出通路
５１を形成した点がある。

【００１９】以下、図面に基づいてこの第２実施形態に
ついて簡単に説明する。従来、クランクケースカバー４
にオイルポンプ６を取り付ける場合は、図３（Ｂ）に示
すようにクランクケースカバー４にボス部４１を形成
し、そのボス部４１にオイルポンプ嵌入孔３４を形成し
てオイルポンプ６をはめ込み、図３（Ｂ）及び図４に示
すようにオイルポンプ６の上からオイルポンプカバー４
２を取り付けるようにしてある。このオイルポンプ取付
構造においては、オイルポンプ嵌入孔３４を形成すると
もに、オイルポンプ６の動力入力軸４３を挿通する入力
軸孔４８と、吸い上げ通路７に連通する吸入側室４５
と、潤滑油通路８に連通し、オイルポンプ６から吐出さ
れるオイルが流れ込む吐出側室４６を形成している。

【００２０】本実施形態は、図３（Ｂ）に示すような従
来と同様のボス部４１を有するクランクケースカバー４
に、オイルポンプカバー４２に代えて図３（Ａ）に示す
ような取付基台具１１をボス部４１のオイルポンプ嵌入
孔３４に取り付けるようにしている。即ち、取付基台部
１１のカバー側取付座１６から突出するスペーサ４７を
設け、スペーサ４７の突出した容積は通常のオイルポン
プ嵌入孔３４とほぼ同じ容積を有しており、オイルポン
プ嵌入孔３４にインロー状態でしばりバメ状態で位置決
め固定できるようになっている。このスペーサが上述し
た突出形状部９０に相当する。スペーサ４７には、オイ
ルポンプ６の動力入力軸４３を貫通する入力軸孔４８
と、その入力軸孔４８の両側に吸入側口４９に連通する
供給通路５０とオイルフィルタカートリッジ１０の浄油
室３２からのオイルが流れる吐出通路５１とが設けられ
ている。オイルポンプ６はスペーサ４７を介してカバー
側取付座１６より取付基台具１１の奥側に配設され、吐
出側口１４は油流入通路５２により油導入室１８と連通
している。なお、供給通路５０、油流入通路５２、油導
入室１８が前記未浄油通路８８を構成する。

【００２１】油導入室１８内には雌ネジ孔５３が形成さ
れたボス部５４が設けられ、そのボス部５４へ管継手ボ
ルト２０の六角ボルト部２０ｂにより固定するように構
成されている。雌ネジ孔５３には、吐出通路５１に連通
する戻し孔５５が設けられており、浄油室３２のオイル
は管継手ボルト２０の油戻し孔２５、戻し孔５５、吐出
通路５１からなる浄油通路８９を通って潤滑油通路８に
流れ出すことなる。この実施形態の構成であれば、図４
に示すようなオイルポンプ６を有する従来のクランクケ
ースカバー５６の構成を全く変えることなく、取付基台
具１１の追加だけで、オイルフィルタカートリッジ１０
を取り付けることができるようになる。

【００２２】

【第３実施形態】図５は本発明の第３実施形態を説明す
るための図であり、取付基台具を介してオイルフィルタ
カートリッジを取り付けた状態の縦断面図である。この
第３実施形態の一特徴は、既存のオイルポンプ嵌入孔３
４にオイルポンプ６が取り付けられたクランクケースカ
バー４の出口側オイル通路８４に少し追加加工してオイ
ルフィルタカートリッジ１０を取り付けられるようにし
ている点がある。以下、図面に基づいてこの第３実施形
態について簡単に説明する。

【００２３】取付基台具１１のカバー側取付座１６は、
図３（Ｂ）に示すオイルポンプカバー４に相当するカバ
ー部分６８と、管状継手６１が挿入される継手部分６９
とに分けられる。カバー部分６８のオイルポンプ６の吐
出側口７０には油導入室１８に連通するオイル導入孔７
１が設けられている。つまり、オイル導入孔７１、油導
入室１８が上述の未浄油通路８８を構成している。カバ
ー側取付座１６の継手部分６９には管状継手６１が挿入
される継手取付孔７２が設けられ、その継手取付孔７２
は前記した管継手ボルト２０の雌ネジ孔５３と連通孔６
７で連通しており、浄油室３２のオイルが流れ込むよう
になっている。つまり、管継手ボルト２０の油戻し孔２
５、雌ネジ孔５３、連通孔６７、継手取付孔７２が上述
の浄油通路８９を構成している。

【００２４】一方、クランクケースカバー４の潤滑油通
路８の途中には潤滑油通路８の延在方向とほぼ直交する
方向に掘られた縦孔７３が設けられ、その縦孔７３に管
状継手６１の先端部６３を挿入することにより、潤滑油
通路８は遮断されるようになっている。管状継手６１の
挿入される先端部６３には挿入状態で潤滑部側に連通す
る横穴７４が設けられており、雌ネジ孔５３のオイルは
外部管継手６１の油戻し孔７５を介して、潤滑油通路８
に連通されるようになっている。なお、管状継手６１を
縦孔７３に固定する方法及び管状継手６１の後端部６６
を取付基台具１１に固定する方法は、従来公知の各構成
が採用できるが、例えば、Ｏリングを介在させてしまり
バメで固定する方法がある。

【００２５】また、オイルフィルタカートリッジ１０を
取り付けない時は、ポイルポンプ６に図３（Ｂ）および
図４に示すようなオイルポンプカバー４２を取り付ける
とともに、縦孔７３の開口に封止プラグを打ち込んで、
縦孔７３からオイルが流出することを防止するととも
に、潤滑油通路８を既存の吐出側室６４に連通状態にす
ればよい。この発明は上記実施形態に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施形態を説明する。

【００２６】（１）実施形態で示したクランクケースカ
バー４において、吸い上げ通路７、潤滑油通路８はクラ
ンクケースカバーに設けられるオイル通路の一例に過ぎ
ない。また、オイルポンプ６の配置位置も各エンジンの
潤滑装置の構成に応じて適宜変更が可能であることは明
らかである。 （２）前記実施形態では取付基台具１１のカバー側取付
座１６、カートリッジ側取付座１７はそれぞれ略平面構
成である場合を例示したが、凹凸のある構成であっても
よく、また、管状固定具８０も管継手ボルト２０に限定
されるものではないことは明らかである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）はそれぞれ本発明の一実施形態とし
てのオイルフィルタカートリッジ付きエンジンの概略正
面図、図１（Ｂ）はそのエンジンの概略側面図である。

【図２】図２（Ａ）はオイルフィルタカートリッジとポ
ンプカバー兼用のオイルフィルタカートリッジ取付基台
具の配置構成を示す図、図２（Ｂ）は取付基台具にオイ
ルフィルタカートリッジを装着した状態の側面図、図２
（Ｃ）はオイルフィルタカートリッジと取付基台具の縦
断面図である。

【図３】図３は本発明の第２実施形態を説明するための
図であり、図３（Ａ）は取付基台具を介してオイルフィ
ルタカートリッジを取り付けた状態の縦断面図、図３
（Ｂ）は取付基台具を装着せず、通常のオイルポンプカ
バーを取り付けた状態の縦断面図である。

【図４】図４は普通に使用されるオイルポンプカバーの
構成を示すエンジンの概略正面図である。

【図５】図５は本発明の第３実施形態を説明するための
図であり、取付基台具を介してオイルフィルタカートリ
ッジを取り付けた状態の縦断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、４…クランクケースカバー、６
…オイルポンプ、１０…オイルフィルタカートリッジ、
１１…取付基台具、１４…吐出側口、１６…カバー側取
付座、１７…カートリッジ側取付座、１８…油導入室、
２１…オイル導入孔、２２…挿通孔、２５…油戻し孔、
３１…未浄油室、３２…浄油室、３４…オイルポンプ嵌
入孔、４３…動力入力軸、４４…入力軸孔、４５…吸入
側室、４６…吐出側室、５０…供給通路、５１…吐出通
路、６１…管状継手、６３…先端部、６６…後端部、７
２…継手取付孔、７３…縦孔、７５…油戻し孔、８０…
管状固定具、８１…取付孔、８２…入口側オイル通路、
８４…出口側オイル通路、８５…フィルタ部材、８７…
オイルポンプ収容室、８８…未浄油通路、８９…浄油通
路、９０…突出形状部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック(１)にクランクケース
   カバー(４)を取り付けるように構成したエンジンにおい
   て、クランクケースカバー(４)にオイルポンプ(６)を取
   り付けるオイルポンプ嵌入孔(３４)と管状固定具(８０)
   の取付孔(８１)とを設け、オイルポンプ嵌入孔(３４)に
   オイルポンプ(６)を嵌入させ、入口側オイル通路(８２)
   をオイルポンプ嵌入孔(３４)に嵌入されたオイルポンプ
   (６)の吸入側室(４５)に連通し、出口側オイル通路(８
   ４)を取付孔(８１)に連通し、オイルポンプ嵌入孔(３
   ４)と取付孔(８１)とを有するクランクケースカバー
   (４)の領域に臨んでオイルフィルタカートリッジ(１０)
   を取り付ける取付基台具(１１)を構成し、 前記取付基台具(１１)が、クランクケースカバー(４)へ
   取り付けるカバー側取付座(１６)と、オイルフィルタカ
   ートリッジ(１０)を取り付けるカートリッジ側取付座
   (１７)と、カートリッジ側取付座(１７)に臨む側に開口
   を有する油導入室(１８)と、油導入室(１８)とオイルポ
   ンプ(６)の吐出側口(１４)とを連通するオイル導入孔
   (２１)と、管状固定具(８０)が挿通する挿通孔(２２)と
   を有し、油戻し孔(２５)を備えた管状固定具(８０)を油
   導入室(１８)側から挿通孔(２２)を介して取付孔(８１)
   に係合させることにより、取付基台具(１１)をクランク
   ケースカバー(４)に取り付けるように構成し、取付基台
   具(１１)をクランクケースカバー(４)に取り付けるとと
   もに取付基台具(１１)にフィルタカートリッジ(１０)を
   取り付けた状態で、管状固定具(８０)の油戻し孔(２５)
   のフィルタ側口はフィルタカートリッジ(１０)の浄油室
   (３２)と連通しており、入口側オイル通路(８２)からオ
   イルポンプ(６)の吸入側室(４５)、吐出側口(１４)、オ
   イル導入孔(２１)を経て油導入室(１８)からフィルタカ
   ートリッジ(１０)の未浄油室(３１)に入ったオイルが、
   フィルタカートリッジ(１０)のフィルタ部材(８５)、浄
   油室(３２)を経て管状固定具(１１)の油戻し孔(２５)、
   取付孔(８１)から出口側オイル通路(８４)に戻るように
   オイル通路を構成したことを特徴とする、オイルフィル
   タカートリッジを備えたエンジン。
2. 【請求項２】 シリンダブロックにクランクケースカバ
   ー(４)を取り付けるように構成したエンジンにおいて、 クランクケースカバー(４)にオイルポンプ(６)を取り付
   けるオイルポンプ嵌入孔(３４)を形成し、入口側オイル
   通路(８２)をオイルポンプ嵌入孔(３４)の吸入側室(４
   ５)に連通し、出口側オイル通路(８４)をオイルポンプ
   嵌入孔(３４)の吐出側室(４６)に連通したクランクケー
   スカバー(４)に使用され、 オイルポンプ嵌入孔(３４)を有するクランクケースカバ
   ー(４)の領域に臨んでオイルフィルタカートリッジ(１
   ０)を取り付ける取付基台具(１１)を構成し、 前記取付基台具(１１)が、クランクケースカバー(４)へ
   取り付けるカバー側取付座(１６)と、オイルフィルタカ
   ートリッジ(１０)を取り付けるカートリッジ側取付座
   (１７)と、オイルポンプを収容するオイルポンプ収容室
   (８７)と、オイルフィルタカートリッジ(１０)の未浄油
   室(３１)に連通する未浄油通路(８８)と、オイルフィル
   タカートリッジ(１０)の浄油室(３２)に連通する浄油通
   路(８９)と、前記オイルポンプ嵌入孔(３４)に嵌入する
   突出形状部(９０)とを有し、 突出形状部(９０)に吸入側室(４５)と連通する供給通路
   (５０)と、吐出側室(４６)に連通する吐出通路(５１)
   と、オイルポンプ(６)の動力入力軸(４３)が挿通される
   入力軸孔(４８)を有しており、 取付基台具(１１)をクランクケースカバー(４)に取り付
   けるときに、突出形状部(９０)をオイルポンプ嵌入孔
   (３４)に嵌入することにより位置決めし、取付基台具
   (１１)にフィルタカートリッジ(１０)を取り付けた状態
   で、入口側オイル通路(８２)、吸入側室(４５)、供給通
   路(５０)、未浄油通路(８８)を経てフィルタカートリッ
   ジ(１０)の未浄油室(３１)に入ったオイルが、フィルタ
   カートリッジ(１０)のフィルタ部材(８５)、浄油室(３
   ２)を経て浄油通路(８９)、吐出通路(５１)、吐出側室
   (４６)を通って出口側オイル通路(８４)に流れ込むよう
   にオイル通路を形成したことを特徴とする、オイルフィ
   ルタカートリッジを備えたエンジン。
3. 【請求項３】 シリンダブロックにクランクケースカバ
   ー(４)を取り付けるように構成したエンジンにおいて、
   クランクケースカバー(４)にオイルポンプ(６)を取り付
   けるオイルポンプ嵌入孔(３４)を形成してオイルポンプ
   (６)を嵌入させ、入口側オイル通路(８２)をオイルポン
   プ嵌入孔(３４)の吸入側室(４５)に連通し、出口側オイ
   ル通路(８４)をオイルポンプ嵌入孔(３４)の吐出側室
   (４６)に連通し、クランクケースカバー(４)の表壁に出
   口側オイル通路(８４)に連通する縦孔(７３)を設け、 オイルポンプ嵌入孔(３４)を有するクランクケースカバ
   ー(４)の領域に臨んでオイルフィルタカートリッジ(１
   ０)を取り付ける取付基台具(１１)を構成し、 前記取付基台具(１１)が、クランクケースカバー(４)へ
   取り付けるカバー側取付座(１６)と、オイルフィルタカ
   ートリッジ(１０)を取り付けるカートリッジ側取付座
   (１７)と、吐出側室(８６)に連通するとともにオイルフ
   ィルタカートリッジ(１０)の未浄油室(３１)に連通する
   未浄油通路(８８)と、オイルフィルタカートリッジ(１
   ０)の浄油室(３２)に連通する浄油通路(８９)と、継手
   取付孔(７２)とを有し、 取付基台具(１１)をクランクケースカバー(４)に取り付
   けるとともに取付基台具(１１)にフィルタカートリッジ
   (１０)を取り付けるときに、管状継手(６１)の先端部
   (６３)を前記縦孔(７３)に挿入するとともに管状継手
   (６１)の後端部(６６)を継手取付孔(７２)に挿入するこ
   とにより、出口側オイル通路(８４)とオイルポンプ(６)
   の吐出側室(４６)が遮断されるとともに、管状継手(６
   １)の油戻し孔(７５)により、出口側オイル通路(８４)
   と浄油通路(８９)とが連通状態になるように構成され、 入口側オイル通路(８２)からオイルポンプ(６)の吐出側
   室(４５)、取付基台具(１１)の未浄油通路(８８)からフ
   ィルタカートリッジ(１０)の未浄油室(３１)に入ったオ
   イルが、フィルタカートリッジ(１０)のフィルタ部材
   (８５)、浄油室(３２)を経て取付基台具(１１)の浄油通
   路(８９)、管状継手(１６)の油戻し孔(７５)を通って出
   口側オイル通路(８４)に流れ込むようにオイル通路を形
   成したことを特徴とする、オイルフィルタカートリッジ
   を備えたエンジン。