JPH10274041A - エンジンの排気通路切換装置 - Google Patents
エンジンの排気通路切換装置Info
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- JPH10274041A JPH10274041A JP9172927A JP17292797A JPH10274041A JP H10274041 A JPH10274041 A JP H10274041A JP 9172927 A JP9172927 A JP 9172927A JP 17292797 A JP17292797 A JP 17292797A JP H10274041 A JPH10274041 A JP H10274041A
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- passage
- engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 切換時間を短くでき、切換え時における一時
的な出力の低下を防止し、運転性を向上させることがで
きるエンジンの排気通路切換装置を提供する。 【解決手段】 エンジンと低回転域用,高回転域用排気
管とが切換弁８を介して接続され、切換弁８にてエンジ
ンからの排気を低回転域用又は高回転域用排気管に切換
え可能とされた排気通路切換装置において、切換弁８
は、エンジンに接続された弁本体１２と、弁本体１２に
回動自在に配設された回転体とを有し、弁本体１２に
は、各排気管に接続される２つの出口１２ｂ，１２ｃを
有する二股状の排気通路１２ｄが形成される一方、回転
体には、連通路が形成された円柱形状を呈し、弁本体１
２の二股状の排気通路１２ｄの分岐部分に回転自在に配
設され、円柱状の中心軸Ｏを中心に回転されることによ
り、エンジンのシリンダボディに形成された排気口と、
弁本体１２の一方の出口１２ｂ，１２ｃとが連通路を介
して連続されるように設定され、更に、回転体の回転角
が１８０°より小さい角度で両排気管の切り換えを可能
とした。
的な出力の低下を防止し、運転性を向上させることがで
きるエンジンの排気通路切換装置を提供する。 【解決手段】 エンジンと低回転域用,高回転域用排気
管とが切換弁８を介して接続され、切換弁８にてエンジ
ンからの排気を低回転域用又は高回転域用排気管に切換
え可能とされた排気通路切換装置において、切換弁８
は、エンジンに接続された弁本体１２と、弁本体１２に
回動自在に配設された回転体とを有し、弁本体１２に
は、各排気管に接続される２つの出口１２ｂ，１２ｃを
有する二股状の排気通路１２ｄが形成される一方、回転
体には、連通路が形成された円柱形状を呈し、弁本体１
２の二股状の排気通路１２ｄの分岐部分に回転自在に配
設され、円柱状の中心軸Ｏを中心に回転されることによ
り、エンジンのシリンダボディに形成された排気口と、
弁本体１２の一方の出口１２ｂ，１２ｃとが連通路を介
して連続されるように設定され、更に、回転体の回転角
が１８０°より小さい角度で両排気管の切り換えを可能
とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンと低回
転域用排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して
接続され、この切換弁により、エンジンからの排気を低
回転域用又は高回転域用排気管に切り換えることができ
るエンジンの排気通路切換装置に関するものである。
転域用排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して
接続され、この切換弁により、エンジンからの排気を低
回転域用又は高回転域用排気管に切り換えることができ
るエンジンの排気通路切換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジン回転域の広範囲にわ
たって排気の圧力波を利用して高出力が得られる排気装
置としては、例えば実開昭６０ー１４３１２５号公報に
記載されたようなものがある。これは、単気筒エンジン
の排気通路に排気の流れ方向を２方向の何れか一方に切
り換える切換弁を設け、この切換弁の２つの出口のうち
一方に低回転域の時に適合する低回転域用排気管を接続
すると共に、他方に高回転域の時に適合する高回転域用
排気管を接続する構造となっている。
たって排気の圧力波を利用して高出力が得られる排気装
置としては、例えば実開昭６０ー１４３１２５号公報に
記載されたようなものがある。これは、単気筒エンジン
の排気通路に排気の流れ方向を２方向の何れか一方に切
り換える切換弁を設け、この切換弁の２つの出口のうち
一方に低回転域の時に適合する低回転域用排気管を接続
すると共に、他方に高回転域の時に適合する高回転域用
排気管を接続する構造となっている。
【０００３】この切換弁は、入口が共通な２つの分岐通
路を二股状に形成してなる排気通路が弁本体に形成さ
れ、この排気通路の分岐部分に、湾曲された連通路を有
する回転体が中心軸を中心に回転自在に嵌合されてい
る。そして、この一方の排気通路に低回転域用排気管
が、他方の排気通路に高回転域用排気管が接続されてい
る。
路を二股状に形成してなる排気通路が弁本体に形成さ
れ、この排気通路の分岐部分に、湾曲された連通路を有
する回転体が中心軸を中心に回転自在に嵌合されてい
る。そして、この一方の排気通路に低回転域用排気管
が、他方の排気通路に高回転域用排気管が接続されてい
る。
【０００４】そして、かかる回転体を中心軸を中心に回
転させることにより、湾曲された連通路を可動させて一
方の排気通路を選択するようにしている。
転させることにより、湾曲された連通路を可動させて一
方の排気通路を選択するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、回転体を中心軸を中心に１
８０°回動させることにより、低回転域用排気管と高回
転域用排気管とを選択的に切り換えるようにしているた
め、切換時間が長くなり、切換え時における一時的な出
力の低下が発生し、運転性の低下を招く、という問題が
ある。
うな従来のものにあっては、回転体を中心軸を中心に１
８０°回動させることにより、低回転域用排気管と高回
転域用排気管とを選択的に切り換えるようにしているた
め、切換時間が長くなり、切換え時における一時的な出
力の低下が発生し、運転性の低下を招く、という問題が
ある。
【０００６】そこで、この発明は、切換時間を短くで
き、切換え時における一時的な出力の低下を防止し、運
転性を向上させることができるエンジンの排気通路切換
装置を提供することを課題としている。
き、切換え時における一時的な出力の低下を防止し、運
転性を向上させることができるエンジンの排気通路切換
装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エンジンと低回転域用
排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して接続さ
れ、該切換弁にて前記エンジンからの排気を低回転域用
又は高回転域用排気管に切換え可能とされた排気通路切
換装置において、前記切換弁は、前記エンジンに接続さ
れた弁本体と、該弁本体に回動自在に配設された回転体
とを有し、前記弁本体には、前記各排気管に接続される
２つの出口を有する二股状の排気通路が形成される一
方、前記回転体には、連通路が形成された円柱形状を呈
し、前記弁本体の二股状の排気通路の分岐部分に回転自
在に配設され、円柱状の中心軸を中心に回転されること
により、前記エンジンのシリンダボディに形成された排
気口と、前記弁本体の一方の出口とが前記連通路を介し
て連続されるように設定され、更に、前記回転体の回転
角が１８０°より小さい角度で前記両排気管の切り換え
を可能としたエンジンの排気通路切換装置としたことを
特徴とする。
めに、請求項１に記載の発明は、エンジンと低回転域用
排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して接続さ
れ、該切換弁にて前記エンジンからの排気を低回転域用
又は高回転域用排気管に切換え可能とされた排気通路切
換装置において、前記切換弁は、前記エンジンに接続さ
れた弁本体と、該弁本体に回動自在に配設された回転体
とを有し、前記弁本体には、前記各排気管に接続される
２つの出口を有する二股状の排気通路が形成される一
方、前記回転体には、連通路が形成された円柱形状を呈
し、前記弁本体の二股状の排気通路の分岐部分に回転自
在に配設され、円柱状の中心軸を中心に回転されること
により、前記エンジンのシリンダボディに形成された排
気口と、前記弁本体の一方の出口とが前記連通路を介し
て連続されるように設定され、更に、前記回転体の回転
角が１８０°より小さい角度で前記両排気管の切り換え
を可能としたエンジンの排気通路切換装置としたことを
特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記両排気管の切換途中において、前記
回転体の連通路の出口が、前記弁本体の排気通路の両分
岐通路に跨ることを特徴とする。
の構成に加え、前記両排気管の切換途中において、前記
回転体の連通路の出口が、前記弁本体の排気通路の両分
岐通路に跨ることを特徴とする。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の構成に加え、前記両排気管の切換途中において、前記
回転体の連通路出口と前記分岐通路とが連通する面積
は、前記分岐通路の面積の５０％以上であることを特徴
とする。
の構成に加え、前記両排気管の切換途中において、前記
回転体の連通路出口と前記分岐通路とが連通する面積
は、前記分岐通路の面積の５０％以上であることを特徴
とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１１】図１乃至図７には、この発明の実施の形態
を示す。
を示す。
【００１２】まず構成について説明すると、図１，２中
符号１は、自動二輪車の水冷式２サイクルの単気筒エン
ジンで、この単気筒エンジン１は、シリンダボディ２に
シリンダヘッド３が固定され、これらの内部に、クラン
ク軸４に下端部が接続されたコンロッド５が配設され、
このコンロッド５の上端部にピストン６が取り付けられ
ている。
符号１は、自動二輪車の水冷式２サイクルの単気筒エン
ジンで、この単気筒エンジン１は、シリンダボディ２に
シリンダヘッド３が固定され、これらの内部に、クラン
ク軸４に下端部が接続されたコンロッド５が配設され、
このコンロッド５の上端部にピストン６が取り付けられ
ている。
【００１３】そして、この単気筒エンジン１に、切換弁
８を介して、低回転域の時に適合する低回転域用排気管
９及び、高回転域の時に適合する高回転域用排気管１０
が接続されている。
８を介して、低回転域の時に適合する低回転域用排気管
９及び、高回転域の時に適合する高回転域用排気管１０
が接続されている。
【００１４】具体的には、切換弁８は、シリンダボディ
２に固定された弁本体１２と、この弁本体１２に回転自
在に配設された回転体１３とを有している。
２に固定された弁本体１２と、この弁本体１２に回転自
在に配設された回転体１３とを有している。
【００１５】この弁本体１２は、１つの入口１２ａに、
２つの出口１２ｂ，１２ｃを連通させてなる二股状の排
気通路１２ｄが形成され、その入口１２ａが前記シリン
ダボディ２に形成された排気口２ａに接続されるよう
に、ボルト１４にてシリンダボディ２に固定されてい
る。また、この弁本体１２に前記両排気管９，１０が図
示省略のボルトにより固定されて、この弁本体１２の一
方の出口１２ｂに低回転域用排気管９が、又、他方の出
口１２ｃに高回転域用排気管１０がそれぞれ接続されて
いる（図３参照）。
２つの出口１２ｂ，１２ｃを連通させてなる二股状の排
気通路１２ｄが形成され、その入口１２ａが前記シリン
ダボディ２に形成された排気口２ａに接続されるよう
に、ボルト１４にてシリンダボディ２に固定されてい
る。また、この弁本体１２に前記両排気管９，１０が図
示省略のボルトにより固定されて、この弁本体１２の一
方の出口１２ｂに低回転域用排気管９が、又、他方の出
口１２ｃに高回転域用排気管１０がそれぞれ接続されて
いる（図３参照）。
【００１６】また、前記回転体１３は、図２，図３に示
すように、湾曲した連通路１３ａが形成された円柱形状
を呈し、中心軸Ｏを中心に回転自在に弁本体１２の分岐
部分に嵌合されている。この連通路１３ａの入口１３ｂ
がシリンダボディ２の排気口２ａに接続され、又、この
連通路１３ａの出口１３ｃが、回転体１３が回転される
ことにより、弁本体１２の両出口１２ｂ，１２ｃに接続
されるようになっている。
すように、湾曲した連通路１３ａが形成された円柱形状
を呈し、中心軸Ｏを中心に回転自在に弁本体１２の分岐
部分に嵌合されている。この連通路１３ａの入口１３ｂ
がシリンダボディ２の排気口２ａに接続され、又、この
連通路１３ａの出口１３ｃが、回転体１３が回転される
ことにより、弁本体１２の両出口１２ｂ，１２ｃに接続
されるようになっている。
【００１７】さらに、前記弁本体１２の排気通路１２ｄ
は、出口１２ｂ，１２ｃを有する分岐通路１２ｅ，１２
ｆの軸線Ｐ方向は、図２に示すように、回転体１３の中
心軸Ｏより角度θだけ下方に傾斜している。そして、こ
の弁本体１２の両分岐通路１２ｅ，１２ｆの両出口１２
ｂ，１２ｃは、図４に示すように、回転体１３の中心軸
Ｏより下方に位置し、この２つの出口１２ｂ，１２ｃ
は、これら出口１２ｂ，１２ｃの中心と中心軸Ｏとを結
ぶ線の成す角度αが１８０°より小さく、ここでは１２
０°に設定されている。これにより、回転体１３の回転
角が１８０°より小さい角度で両排気管９，１０の切り
換えが可能となるように設定されている。
は、出口１２ｂ，１２ｃを有する分岐通路１２ｅ，１２
ｆの軸線Ｐ方向は、図２に示すように、回転体１３の中
心軸Ｏより角度θだけ下方に傾斜している。そして、こ
の弁本体１２の両分岐通路１２ｅ，１２ｆの両出口１２
ｂ，１２ｃは、図４に示すように、回転体１３の中心軸
Ｏより下方に位置し、この２つの出口１２ｂ，１２ｃ
は、これら出口１２ｂ，１２ｃの中心と中心軸Ｏとを結
ぶ線の成す角度αが１８０°より小さく、ここでは１２
０°に設定されている。これにより、回転体１３の回転
角が１８０°より小さい角度で両排気管９，１０の切り
換えが可能となるように設定されている。
【００１８】さらにまた、前記両排気管９，１０の切換
途中に、回転体１３の連通路１３ａの出口１３ｃが、図
６中二点鎖線に示すように、前記弁本体１２の分岐通路
１２ｅ，１２ｆの両者に跨るように、それら出口１３ｃ
や分岐通路１２ｅ,１２ｆの径等が設定されている。し
かも、回転体１３の連通路１３ａの出口１３ｃが、弁本
体１３の両分岐通路１２ｅ，１２ｆに跨った状態におい
て、図７に模式的に示すように、連通路出口１３ｃと両
分岐通路１２ｅ,１２ｆとが連通する面積（図７中斜線
部に示す）は、各分岐通路１２ｅ,１２ｆの面積の５０
％以上に設定されている。
途中に、回転体１３の連通路１３ａの出口１３ｃが、図
６中二点鎖線に示すように、前記弁本体１２の分岐通路
１２ｅ，１２ｆの両者に跨るように、それら出口１３ｃ
や分岐通路１２ｅ,１２ｆの径等が設定されている。し
かも、回転体１３の連通路１３ａの出口１３ｃが、弁本
体１３の両分岐通路１２ｅ，１２ｆに跨った状態におい
て、図７に模式的に示すように、連通路出口１３ｃと両
分岐通路１２ｅ,１２ｆとが連通する面積（図７中斜線
部に示す）は、各分岐通路１２ｅ,１２ｆの面積の５０
％以上に設定されている。
【００１９】そして、その回転体１３は、駆動装置１７
により回転駆動されるように設定されている。詳しく
は、この駆動装置１７は、図３に示すように、回転体１
３から回転軸１８が突設され、この回転軸１８に、図２
に示すように、小径の第１歯車１９が固定され、この第
１歯車１９に大径の第２歯車２０が図１に示すように噛
合されている。そして、この第２歯車２０がモータ２１
にて回転されることにより、回転体１３が中心軸Ｏを中
心に回転されるようになっている。そして、この駆動装
置１７が制御装置２３に接続されている。
により回転駆動されるように設定されている。詳しく
は、この駆動装置１７は、図３に示すように、回転体１
３から回転軸１８が突設され、この回転軸１８に、図２
に示すように、小径の第１歯車１９が固定され、この第
１歯車１９に大径の第２歯車２０が図１に示すように噛
合されている。そして、この第２歯車２０がモータ２１
にて回転されることにより、回転体１３が中心軸Ｏを中
心に回転されるようになっている。そして、この駆動装
置１７が制御装置２３に接続されている。
【００２０】また、このシリンダボディ２の排気口２ａ
の上部側には、図２に示すように、この排気口２ａの上
縁の位置を上下に変位させる変位部材２５が配設されて
いる。この変位部材２５は、軸２５ａを中心に回動自在
に配設され、図１に示すモータ２６にて回動されること
により、排気口２ａの上縁の位置を変位させるようにし
ている。そして、このモータ２６が制御装置２３に接続
されて駆動制御されるようになっている。
の上部側には、図２に示すように、この排気口２ａの上
縁の位置を上下に変位させる変位部材２５が配設されて
いる。この変位部材２５は、軸２５ａを中心に回動自在
に配設され、図１に示すモータ２６にて回動されること
により、排気口２ａの上縁の位置を変位させるようにし
ている。そして、このモータ２６が制御装置２３に接続
されて駆動制御されるようになっている。
【００２１】この制御装置２３には、クランク軸４配設
部に設けられたセンサ２７が接続され、このセンサ２７
にて単気筒エンジン１の回転数が検出され、このセンサ
２７からの信号が入力され、この回転数に応じて、切換
弁８のモータ２１及び、変位部材２５のモータ２６を駆
動するようになっている。
部に設けられたセンサ２７が接続され、このセンサ２７
にて単気筒エンジン１の回転数が検出され、このセンサ
２７からの信号が入力され、この回転数に応じて、切換
弁８のモータ２１及び、変位部材２５のモータ２６を駆
動するようになっている。
【００２２】次に、かかる構成よりなる排気通路切換装
置の作用について説明する。
置の作用について説明する。
【００２３】単気筒エンジン１の回転数がセンサ２７に
て検知され、このセンサ２７からの信号が制御装置２３
に入力され、この際の回転数が所定の値より小さい時に
は、切換弁８の回転体１３は図３中実線に示す位置に設
定され、排気ガスは、シリンダボディ２の排気口２ａを
介して回転体１３の連通路１３ａを通り、弁本体１２の
出口１２ｂから低回転域用排気管９に流入して排気され
る。
て検知され、このセンサ２７からの信号が制御装置２３
に入力され、この際の回転数が所定の値より小さい時に
は、切換弁８の回転体１３は図３中実線に示す位置に設
定され、排気ガスは、シリンダボディ２の排気口２ａを
介して回転体１３の連通路１３ａを通り、弁本体１２の
出口１２ｂから低回転域用排気管９に流入して排気され
る。
【００２４】また、回転数が所定の値より大きくなる
と、この制御装置２３により、モータ２１が駆動されて
第１,第２歯車１９，２０等を介して、回転体１３が中
心軸Ｏを中心に回転され、高回転域用排気管１０に切り
換えられて排気される。
と、この制御装置２３により、モータ２１が駆動されて
第１,第２歯車１９，２０等を介して、回転体１３が中
心軸Ｏを中心に回転され、高回転域用排気管１０に切り
換えられて排気される。
【００２５】この場合には、回転体１３を図４に示すよ
うに１２０°回転させることにより、切り換えを行うこ
とができるため、従来の１８０°回転させる場合より
も、切換え時間を短縮させることができ、切換え時にお
ける一時的な出力の低下を従来よりも抑制することがで
き、運転性を向上させることができる。
うに１２０°回転させることにより、切り換えを行うこ
とができるため、従来の１８０°回転させる場合より
も、切換え時間を短縮させることができ、切換え時にお
ける一時的な出力の低下を従来よりも抑制することがで
き、運転性を向上させることができる。
【００２６】また、この切換え時には、回転体１３の連
通路１３ａの出口１３ｃが、弁本体１２の一方の分岐通
路１２ｅ,（１２ｆ）から他方の分岐通路１２ｆ,（１２
ｅ）まで移行する途中で、両方の分岐通路１２ｅ,１２
ｆに跨るため、図６中矢印Ｘに示すように、両排気管
９，１０側に流入して排気される。従って、切換え時に
おいても、排気が一時的に遮断されることがなく、一時
的な出力の低下を従来よりも抑制することができ、運転
性を向上させることができる。
通路１３ａの出口１３ｃが、弁本体１２の一方の分岐通
路１２ｅ,（１２ｆ）から他方の分岐通路１２ｆ,（１２
ｅ）まで移行する途中で、両方の分岐通路１２ｅ,１２
ｆに跨るため、図６中矢印Ｘに示すように、両排気管
９，１０側に流入して排気される。従って、切換え時に
おいても、排気が一時的に遮断されることがなく、一時
的な出力の低下を従来よりも抑制することができ、運転
性を向上させることができる。
【００２７】しかも、回転体１３の連通路１３ａの出口
１３ｃが、弁本体１３の両分岐通路１２ｅ，１２ｆに跨
った状態において、図７に模式的に示すように、連通路
出口１３ｃと両分岐通路１２ｅ,１２ｆとが連通する面
積（図７中斜線部に示す）は、各分岐通路１２ｅ,１２
ｆの面積の５０％以上に設定されているため、絞られる
ことによる一時的な出力の低下をより抑制でき、いわゆ
る息付き現象を防止できる。
１３ｃが、弁本体１３の両分岐通路１２ｅ，１２ｆに跨
った状態において、図７に模式的に示すように、連通路
出口１３ｃと両分岐通路１２ｅ,１２ｆとが連通する面
積（図７中斜線部に示す）は、各分岐通路１２ｅ,１２
ｆの面積の５０％以上に設定されているため、絞られる
ことによる一時的な出力の低下をより抑制でき、いわゆ
る息付き現象を防止できる。
【００２８】なお、上記実施の形態では、回転体１３を
１２０°回動させることにより、両排気管９，１０の切
り換えを可能としたが、１８０°より小さければ、１２
０°より大きくても小さくても良いことは勿論である。
また、上記実施の形態では、この発明を２サイクルエン
ジンに適用したが、これに限らず、４サイクルエンジン
に適用することもできる。
１２０°回動させることにより、両排気管９，１０の切
り換えを可能としたが、１８０°より小さければ、１２
０°より大きくても小さくても良いことは勿論である。
また、上記実施の形態では、この発明を２サイクルエン
ジンに適用したが、これに限らず、４サイクルエンジン
に適用することもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、回転体の回転角が１８０°より小さ
い角度で両排気管の切り換えが可能となっているため、
従来の１８０°回転させる場合よりも、切換え時間を短
縮させることができ、切換え時における一時的な出力の
低下を従来よりも抑制することができ、運転性を向上さ
せることができる。
載の発明によれば、回転体の回転角が１８０°より小さ
い角度で両排気管の切り換えが可能となっているため、
従来の１８０°回転させる場合よりも、切換え時間を短
縮させることができ、切換え時における一時的な出力の
低下を従来よりも抑制することができ、運転性を向上さ
せることができる。
【００３０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、排気管の切換時においては、回転
体の連通路の出口が、弁本体の両排気通路の一方から他
方に移行する途中で、両方の排気通路に跨るため、両排
気管を介して排気されることから、切換え時において
も、排気が一時的に遮断されることがなく、一時的な出
力の低下を従来よりも抑制することができ、運転性を向
上させることができる。
に記載の効果に加え、排気管の切換時においては、回転
体の連通路の出口が、弁本体の両排気通路の一方から他
方に移行する途中で、両方の排気通路に跨るため、両排
気管を介して排気されることから、切換え時において
も、排気が一時的に遮断されることがなく、一時的な出
力の低下を従来よりも抑制することができ、運転性を向
上させることができる。
【００３１】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の効果に加え、回転体の連通路の出口が、弁本体
の両分岐通路に跨った状態において、連通路出口と両分
岐通路とが連通する面積は、各分岐通路の面積の５０％
以上に設定されているため、絞られることによる一時的
な出力の低下をより抑制でき、いわゆる息付き現象を防
止できる、という実用上有益な効果を発揮する。
に記載の効果に加え、回転体の連通路の出口が、弁本体
の両分岐通路に跨った状態において、連通路出口と両分
岐通路とが連通する面積は、各分岐通路の面積の５０％
以上に設定されているため、絞られることによる一時的
な出力の低下をより抑制でき、いわゆる息付き現象を防
止できる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の実施の形態に係るエンジンと排気管
とを示す正面図である。
とを示す正面図である。
【図２】同実施の形態に係るエンジン等の鉛直方向に沿
う断面図である。
う断面図である。
【図３】同実施の形態に係る図２のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。
図である。
【図４】同実施の形態に係る図２を矢印Ｂ方向から見た
図である。
図である。
【図５】同実施の形態に係る弁本体を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】同実施の形態に係る回転体等を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】同実施の形態に係る回転体の連通路の出口が、
弁本体の両分岐通路に跨った状態の説明図である。
弁本体の両分岐通路に跨った状態の説明図である。
１ 単気筒エンジン 2a 排気口 ８ 切換弁 ９ 低回転域用排気管 10 高回転域用排気管 12 弁本体 12a 入口 12b,12c 出口 12d 排気通路 12e,12f 分岐通路 13 回転体 13a 連通路 13b 入口 13c 出口 17 駆動装置 Ｏ 中心軸 α 角度
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンと低回転域用排気管及び高回転
域用排気管とが切換弁を介して接続され、該切換弁にて
前記エンジンからの排気を低回転域用又は高回転域用排
気管に切換え可能とされた排気通路切換装置において、 前記切換弁は、前記エンジンに接続された弁本体と、該
弁本体に回動自在に配設された回転体とを有し、前記弁
本体には、前記各排気管に接続される２つの出口を有す
る二股状の排気通路が形成される一方、前記回転体は、
連通路が形成された円柱形状を呈し、前記弁本体の二股
状の排気通路の分岐部分に回転自在に配設され、円柱状
の中心軸を中心に回転されることにより、前記エンジン
のシリンダボディに形成された排気口と、前記弁本体の
一方の出口とが前記連通路を介して連続されるように設
定され、更に、前記回転体の回転角が１８０°より小さ
い角度で前記両排気管の切り換えを可能としたことを特
徴とするエンジンの排気通路切換装置。 - 【請求項２】 前記両排気管の切換途中において、前記
回転体の連通路の出口が、前記弁本体の排気通路の両分
岐通路に跨ることを特徴とする請求項１記載のエンジン
の排気通路切換装置。 - 【請求項３】 前記両排気管の切換途中において、前記
回転体の連通路出口と前記分岐通路とが連通する面積
は、前記分岐通路の面積の５０％以上であることを特徴
とする請求項２記載のエンジンの排気通路切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9172927A JPH10274041A (ja) | 1997-01-29 | 1997-06-13 | エンジンの排気通路切換装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-29574 | 1997-01-29 | ||
| JP2957497 | 1997-01-29 | ||
| JP9172927A JPH10274041A (ja) | 1997-01-29 | 1997-06-13 | エンジンの排気通路切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274041A true JPH10274041A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=26367790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9172927A Pending JPH10274041A (ja) | 1997-01-29 | 1997-06-13 | エンジンの排気通路切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274041A (ja) |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP9172927A patent/JPH10274041A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040402 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060711 |