JPH10274988A - 共鳴型消音器 - Google Patents
共鳴型消音器Info
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- JPH10274988A JPH10274988A JP9078685A JP7868597A JPH10274988A JP H10274988 A JPH10274988 A JP H10274988A JP 9078685 A JP9078685 A JP 9078685A JP 7868597 A JP7868597 A JP 7868597A JP H10274988 A JPH10274988 A JP H10274988A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】共鳴室を小さくしてより小型化することが可能
な共鳴型消音器を提供する。 【解決手段】一端に音が伝送される空間と連通する開口
部１ａを有する導入通路１ｂと、導入通路１ｂの他端側
に連通し容器状のパネル壁２によって形成された共鳴室
２ａとを備えた共鳴型消音器において、パネル壁２は、
低減を目的として設定された周波数の音に同調して共振
する共振部２ｃを有する。
な共鳴型消音器を提供する。 【解決手段】一端に音が伝送される空間と連通する開口
部１ａを有する導入通路１ｂと、導入通路１ｂの他端側
に連通し容器状のパネル壁２によって形成された共鳴室
２ａとを備えた共鳴型消音器において、パネル壁２は、
低減を目的として設定された周波数の音に同調して共振
する共振部２ｃを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気伝送音を吸収
する共鳴型消音器に関し、例えば車両の車室内空間に発
生する騒音の低減に用いて好適な共鳴型消音器に関す
る。
する共鳴型消音器に関し、例えば車両の車室内空間に発
生する騒音の低減に用いて好適な共鳴型消音器に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内には、エンジン音やロー
ドノイズ、吸・排気音、風切り音などにより様々な周波
数の騒音が発生する。これらの騒音に対して、現状で
は、各種防振ゴムにより振動伝達を低減してボディパネ
ルの振動（主に周波数５００Ｈｚ以下の振動）を抑制し
たり、吸・遮音材により車室内への透過音（主に周波数
５００Ｈｚ以上の振動）を低減したり、制振材をボディ
パネルに貼り付けて直接ボディパネルの振動を低減する
ようにしている。
ドノイズ、吸・排気音、風切り音などにより様々な周波
数の騒音が発生する。これらの騒音に対して、現状で
は、各種防振ゴムにより振動伝達を低減してボディパネ
ルの振動（主に周波数５００Ｈｚ以下の振動）を抑制し
たり、吸・遮音材により車室内への透過音（主に周波数
５００Ｈｚ以上の振動）を低減したり、制振材をボディ
パネルに貼り付けて直接ボディパネルの振動を低減する
ようにしている。
【０００３】また、閉空間を形成する車室内では、その
車室内空間の大きさにより車室内音が特に大きくなる共
鳴現象が発生する。この共鳴音は、上記の入力振動がそ
れらの周波数と一致すると非常に不快なこもり音とな
る。この共鳴現象によるこもり音は、主としてエンジン
やタイヤからの振動伝達による低周波領域（２００Ｈｚ
以下）の音であるため、上記の吸・遮音材や制振材の使
用により確実に低減することは期待できない。
車室内空間の大きさにより車室内音が特に大きくなる共
鳴現象が発生する。この共鳴音は、上記の入力振動がそ
れらの周波数と一致すると非常に不快なこもり音とな
る。この共鳴現象によるこもり音は、主としてエンジン
やタイヤからの振動伝達による低周波領域（２００Ｈｚ
以下）の音であるため、上記の吸・遮音材や制振材の使
用により確実に低減することは期待できない。
【０００４】そこで、車室内に発生するこもり音を低減
するため、一端に音が伝送される空間と連通する開口部
を有する導入通路と、その導入通路の他端側に連通し容
器状に形成された共鳴室とを備えた共鳴型消音器を用い
ることが考えられる。このような共鳴型消音器にあって
は、図６に示すように、導入通路１１の直径をｄ、その
断面積をＳ、その長さをｌ、共鳴室１２の容積をＶ、空
気中の音速をＣとするとき、空気中の共鳴周波数ｆｎは
下記の（式１）、（式２）により求められ、これにより
共鳴型消音器の目的とする共鳴周波数ｆｎがチューニン
グされる。
するため、一端に音が伝送される空間と連通する開口部
を有する導入通路と、その導入通路の他端側に連通し容
器状に形成された共鳴室とを備えた共鳴型消音器を用い
ることが考えられる。このような共鳴型消音器にあって
は、図６に示すように、導入通路１１の直径をｄ、その
断面積をＳ、その長さをｌ、共鳴室１２の容積をＶ、空
気中の音速をＣとするとき、空気中の共鳴周波数ｆｎは
下記の（式１）、（式２）により求められ、これにより
共鳴型消音器の目的とする共鳴周波数ｆｎがチューニン
グされる。
【０００５】 ｆｎ＝（Ｃ／２π）・√（Ｓ／ＬＶ） ……（式１） Ｌ＝ｌ＋８ｄ／３π ……（式２） なお、この共鳴型消音器は、共鳴周波数ｆｎの音が空洞
内に進入した場合に、導入通路１１の空気が激しく振動
してその側壁との摩擦損失により音のエネルギが失われ
ることによって消音するものである。
内に進入した場合に、導入通路１１の空気が激しく振動
してその側壁との摩擦損失により音のエネルギが失われ
ることによって消音するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な共鳴型消音器は、共鳴周波数ｆｎを低周波領域にチュ
ーニングする場合には共鳴室１２の大きな容積ｖが必要
となる。したがって、低周波領域に属するこもり音を低
減するために用いる共鳴型消音器は大型化し、車室内に
取付スペースを確保することが困難となる。
な共鳴型消音器は、共鳴周波数ｆｎを低周波領域にチュ
ーニングする場合には共鳴室１２の大きな容積ｖが必要
となる。したがって、低周波領域に属するこもり音を低
減するために用いる共鳴型消音器は大型化し、車室内に
取付スペースを確保することが困難となる。
【０００７】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、共鳴室を小さくしてより小型化することが可能な
共鳴型消音器を提供することを解決すべき課題とするも
のである。
あり、共鳴室を小さくしてより小型化することが可能な
共鳴型消音器を提供することを解決すべき課題とするも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、一端に音が伝送される空間と連通す
る開口部を有する導入通路と、該導入通路の他端側に連
通し容器状のパネル壁によって形成された共鳴室とを備
えた共鳴型消音器において、前記パネル壁は、低減を目
的として設定された周波数の音に同調して共振する共振
部を有するという手段を採用している。
項１記載の発明は、一端に音が伝送される空間と連通す
る開口部を有する導入通路と、該導入通路の他端側に連
通し容器状のパネル壁によって形成された共鳴室とを備
えた共鳴型消音器において、前記パネル壁は、低減を目
的として設定された周波数の音に同調して共振する共振
部を有するという手段を採用している。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記共振部は、低減を目的として設定され
た周波数の音に同調して共振するばね部材と連結された
部分で構成されているという手段を採用している。請求
項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記
共振部は、車両のボディパネルで構成されているという
手段を採用している。
明において、前記共振部は、低減を目的として設定され
た周波数の音に同調して共振するばね部材と連結された
部分で構成されているという手段を採用している。請求
項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記
共振部は、車両のボディパネルで構成されているという
手段を採用している。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項
３記載の発明において、前記パネル壁は、その内面を覆
うように装着された吸音材を有するという手段を採用し
ている。なお、請求項１〜請求項４の発明において、低
減を目的として設定された周波数の音に同調してパネル
壁の共振部が共振すると、共鳴室内に進入した低減を目
的とする周波数の音は共振している共振部により効果的
に減衰して低減する。これにより、共鳴型消音器の共鳴
周波数をチューニングする際に、共鳴周波数が低減を目
的とする周波数よりも高周波側にずれるようにして、共
鳴室の容積が小さくなるようにチューニングすることが
でき、これにより小型化が可能となる。
３記載の発明において、前記パネル壁は、その内面を覆
うように装着された吸音材を有するという手段を採用し
ている。なお、請求項１〜請求項４の発明において、低
減を目的として設定された周波数の音に同調してパネル
壁の共振部が共振すると、共鳴室内に進入した低減を目
的とする周波数の音は共振している共振部により効果的
に減衰して低減する。これにより、共鳴型消音器の共鳴
周波数をチューニングする際に、共鳴周波数が低減を目
的とする周波数よりも高周波側にずれるようにして、共
鳴室の容積が小さくなるようにチューニングすることが
でき、これにより小型化が可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る共鳴型消音器の
断面図であり、図２はその共鳴型消音器の平面図であ
る。
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る共鳴型消音器の
断面図であり、図２はその共鳴型消音器の平面図であ
る。
【００１２】本実施形態の共鳴型消音器は、図１及び図
２に示すように、一端に音が伝送される空間と連通する
開口部１ａを有する導入通路１ｂを形成する導入管１
と、導入管１の他端に連結され導入通路１ｂに連通する
共鳴室２ａを形成する容器状のパネル壁２とで構成され
ている。パネル壁２は、金属板により方体形状に形成さ
れており、その相対向する一対の平面状壁部には、所定
の大きさの径で円形に形成された溝により薄肉部２ｂが
設けられている。この薄肉部２ｂの内側部分は、低減を
目的として設定された周波数ｆｘの音に同調して共振す
る共振部２ｃが設けられている。この共振部２ｃの共振
周波数は、共振部２ｃの両端間の長さ距離や、共振部２
ｃの厚さ及び重量などに基づいて設定されている。な
お、一方の共振部２ｃの共振周波数は、他方の共振部２
ｃと振動方向が完全に一致しないように少しずらして設
定されている。
２に示すように、一端に音が伝送される空間と連通する
開口部１ａを有する導入通路１ｂを形成する導入管１
と、導入管１の他端に連結され導入通路１ｂに連通する
共鳴室２ａを形成する容器状のパネル壁２とで構成され
ている。パネル壁２は、金属板により方体形状に形成さ
れており、その相対向する一対の平面状壁部には、所定
の大きさの径で円形に形成された溝により薄肉部２ｂが
設けられている。この薄肉部２ｂの内側部分は、低減を
目的として設定された周波数ｆｘの音に同調して共振す
る共振部２ｃが設けられている。この共振部２ｃの共振
周波数は、共振部２ｃの両端間の長さ距離や、共振部２
ｃの厚さ及び重量などに基づいて設定されている。な
お、一方の共振部２ｃの共振周波数は、他方の共振部２
ｃと振動方向が完全に一致しないように少しずらして設
定されている。
【００１３】なお、この共鳴型消音器の共鳴周波数ｆｎ
は、導入通路１ｂの直径ｄ、その断面積Ｓ、その長さ
ｌ、共鳴室２ａの容積Ｖなどに基づいて前記（式１）、
（式２）によりチューニングされている。この場合、共
鳴室２ａの容積Ｖを小さくして共鳴周波数ｆｎが低減を
目的とする周波数ｆｘよりも高周波側へずれるようにチ
ューニングされている。
は、導入通路１ｂの直径ｄ、その断面積Ｓ、その長さ
ｌ、共鳴室２ａの容積Ｖなどに基づいて前記（式１）、
（式２）によりチューニングされている。この場合、共
鳴室２ａの容積Ｖを小さくして共鳴周波数ｆｎが低減を
目的とする周波数ｆｘよりも高周波側へずれるようにチ
ューニングされている。
【００１４】以上のように構成された本実施形態の共鳴
型消音器は、例えば車室内のこもり音を低減するため、
開口部１ａが車室内の所定位置に位置するようにして取
付けられる。そして、車室内においてエンジン音等に起
因して共鳴現象が発生すると、低減を目的として設定さ
れた周波数ｆｘの共鳴音に同調して共振部２ｃが共振す
る。これにより、導入通路１ｂより共鳴室２ａ内に進入
した周波数ｆｘの共鳴音は、共振している共振部２ｃに
衝突して音エネルギを消失することにより減衰する。
型消音器は、例えば車室内のこもり音を低減するため、
開口部１ａが車室内の所定位置に位置するようにして取
付けられる。そして、車室内においてエンジン音等に起
因して共鳴現象が発生すると、低減を目的として設定さ
れた周波数ｆｘの共鳴音に同調して共振部２ｃが共振す
る。これにより、導入通路１ｂより共鳴室２ａ内に進入
した周波数ｆｘの共鳴音は、共振している共振部２ｃに
衝突して音エネルギを消失することにより減衰する。
【００１５】また、このとき、共振部２ｃが共振すると
共鳴室２ａの容積Ｖが変動することにより導入通路１ｂ
の開口部１ａを介して呼吸作用が生起する。これによ
り、共鳴室２ａに進入する共鳴音が増加し、周波数ｆｘ
の共鳴音の低減が促進される。また、共鳴型消音器のチ
ューニングされた共鳴周波数ｆｎと同じ周波数の共鳴音
は、導入通路１ｂより共鳴室２ａに向かって進入する
と、導入通路１ｂの空気が激しく振動してその側壁との
摩擦損失により音エネルギを消失し減衰する。
共鳴室２ａの容積Ｖが変動することにより導入通路１ｂ
の開口部１ａを介して呼吸作用が生起する。これによ
り、共鳴室２ａに進入する共鳴音が増加し、周波数ｆｘ
の共鳴音の低減が促進される。また、共鳴型消音器のチ
ューニングされた共鳴周波数ｆｎと同じ周波数の共鳴音
は、導入通路１ｂより共鳴室２ａに向かって進入する
と、導入通路１ｂの空気が激しく振動してその側壁との
摩擦損失により音エネルギを消失し減衰する。
【００１６】以上のように、本実施形態の共鳴型消音器
によれば、パネル壁２は、低減を目的として設定された
周波数ｆｘの音に同調して共振する共振部２ｃを有する
ため、低減を目的とする周波数ｆｘの音を共振している
共振部２ｃにより効果的に減衰させて低減することがで
きる。これにより、共鳴型消音器の共鳴周波数ｆｎをチ
ューニングする際に、共鳴周波数ｆｎが低減を目的とす
る周波数ｆｘよりも高周波側にずれるようにして、共鳴
室２ａの容積Ｖが小さくなるようにチューニングするこ
とができるので、共鳴型消音器の小型化が可能となる。
したがって、本実施形態の共鳴型消音器は、車室内に発
生するこもり音など低周波領域の騒音を低減する場合
に、取付けスペースの確保が容易となるため特に有効と
なる。
によれば、パネル壁２は、低減を目的として設定された
周波数ｆｘの音に同調して共振する共振部２ｃを有する
ため、低減を目的とする周波数ｆｘの音を共振している
共振部２ｃにより効果的に減衰させて低減することがで
きる。これにより、共鳴型消音器の共鳴周波数ｆｎをチ
ューニングする際に、共鳴周波数ｆｎが低減を目的とす
る周波数ｆｘよりも高周波側にずれるようにして、共鳴
室２ａの容積Ｖが小さくなるようにチューニングするこ
とができるので、共鳴型消音器の小型化が可能となる。
したがって、本実施形態の共鳴型消音器は、車室内に発
生するこもり音など低周波領域の騒音を低減する場合
に、取付けスペースの確保が容易となるため特に有効と
なる。
【００１７】なお、本実施形態の共振部２ｃは、共振周
波数の設定が容易なように円形の薄肉部２ｂに囲まれた
部分で形成されているが、共振部２ｃを形成する薄肉部
２ｂの形状は円形に限らず、楕円形や方形状など種々の
形状を採用することができる。 〔実施形態２〕図３は本実施形態に係る共鳴型消音器の
断面図である。
波数の設定が容易なように円形の薄肉部２ｂに囲まれた
部分で形成されているが、共振部２ｃを形成する薄肉部
２ｂの形状は円形に限らず、楕円形や方形状など種々の
形状を採用することができる。 〔実施形態２〕図３は本実施形態に係る共鳴型消音器の
断面図である。
【００１８】本実施形態の共鳴型消音器は、上記実施形
態１の共鳴型消音器に対して、共鳴室２ａを形成するパ
ネル壁２の内面に、内面全体を覆うようにして吸音材３
を貼着したものである。この吸音材３は、例えばグラス
ウールやフェルト、多孔質体などの良好な吸音性を有す
るもので構成されている。グラスウールやフェルトの場
合には繊維密度等を変更することにより、また多孔質体
の場合には孔の大きさや密度等を変更することにより、
低減を目的とする周波数ｆｘに適応するものが用いられ
る。
態１の共鳴型消音器に対して、共鳴室２ａを形成するパ
ネル壁２の内面に、内面全体を覆うようにして吸音材３
を貼着したものである。この吸音材３は、例えばグラス
ウールやフェルト、多孔質体などの良好な吸音性を有す
るもので構成されている。グラスウールやフェルトの場
合には繊維密度等を変更することにより、また多孔質体
の場合には孔の大きさや密度等を変更することにより、
低減を目的とする周波数ｆｘに適応するものが用いられ
る。
【００１９】以上のように構成された本実施形態の共鳴
型消音器では、共鳴室２ａ内に進入した周波数ｆｘの共
鳴音が吸音材３に衝突すると、吸音材３により音エネル
ギを吸収される。これにより、低減を目的として設定さ
れた周波数ｆｘの共鳴音に同調して共振する共振部２ｃ
の前述の消音作用と相まって、周波数ｆｘの共鳴音を相
乗的に低減することができる。
型消音器では、共鳴室２ａ内に進入した周波数ｆｘの共
鳴音が吸音材３に衝突すると、吸音材３により音エネル
ギを吸収される。これにより、低減を目的として設定さ
れた周波数ｆｘの共鳴音に同調して共振する共振部２ｃ
の前述の消音作用と相まって、周波数ｆｘの共鳴音を相
乗的に低減することができる。
【００２０】〔実施形態３〕図４は本実施形態に係る共
鳴型消音器の断面図である。本実施形態の共鳴型消音器
は、図４に示すように、一端に音が伝送される空間と連
通する開口部４ａを有する導入通路４ｂを形成する導入
管４と、導入管４の他端に連結され導入通路４ｂに連通
する共鳴室５ａを形成する容器状のパネル壁５とで構成
されている。
鳴型消音器の断面図である。本実施形態の共鳴型消音器
は、図４に示すように、一端に音が伝送される空間と連
通する開口部４ａを有する導入通路４ｂを形成する導入
管４と、導入管４の他端に連結され導入通路４ｂに連通
する共鳴室５ａを形成する容器状のパネル壁５とで構成
されている。
【００２１】パネル壁５は、金属板により方体形状に形
成されており、その相対向する一対の平面状壁部は、低
減を目的として設定された周波数ｆｘの音に同調して共
振する共振部５ｃを形成している。この共振部５ｃの共
振周波数は、共振部５ｃの両端間の長さ距離や、共振部
５ｃの厚さ及び重量などに基づいて設定されている。そ
して、両共振部５ｃの間には、各共振部５ｃの中央部に
その両端がそれぞれ連結されたばね部材（コイルばね）
６が配設されている。このばね部材６は、低減を目的と
して設定された周波数ｆｘの音に同調して共振するよう
に設定されている。
成されており、その相対向する一対の平面状壁部は、低
減を目的として設定された周波数ｆｘの音に同調して共
振する共振部５ｃを形成している。この共振部５ｃの共
振周波数は、共振部５ｃの両端間の長さ距離や、共振部
５ｃの厚さ及び重量などに基づいて設定されている。そ
して、両共振部５ｃの間には、各共振部５ｃの中央部に
その両端がそれぞれ連結されたばね部材（コイルばね）
６が配設されている。このばね部材６は、低減を目的と
して設定された周波数ｆｘの音に同調して共振するよう
に設定されている。
【００２２】以上のように構成された本実施形態の共鳴
型消音器は、例えば車室内のこもり音を低減するため、
上記実施形態１の場合と同様に、開口部４ａが車室内の
所定位置に位置するようにして取付けられる。そして、
車室内においてエンジン音等に起因して共鳴現象が発生
すると、低減を目的として設定された周波数ｆｘの共鳴
音に同調して共振部５ｃ及びばね部材６が共振する。な
お、ばね部材６が伸縮するように共振することにより、
これに同調して共振する両共振部５ｃは逆位相で共振す
る。このとき、導入通路４ｂより共鳴室５ａ内に進入し
た周波数ｆｘの共鳴音は、共振している共振部５ｃやば
ね部材６に衝突して音エネルギを消失することにより減
衰する。
型消音器は、例えば車室内のこもり音を低減するため、
上記実施形態１の場合と同様に、開口部４ａが車室内の
所定位置に位置するようにして取付けられる。そして、
車室内においてエンジン音等に起因して共鳴現象が発生
すると、低減を目的として設定された周波数ｆｘの共鳴
音に同調して共振部５ｃ及びばね部材６が共振する。な
お、ばね部材６が伸縮するように共振することにより、
これに同調して共振する両共振部５ｃは逆位相で共振す
る。このとき、導入通路４ｂより共鳴室５ａ内に進入し
た周波数ｆｘの共鳴音は、共振している共振部５ｃやば
ね部材６に衝突して音エネルギを消失することにより減
衰する。
【００２３】また、このとき、両共振部５ｃが逆位相で
共振すると共鳴室５ａの容積Ｖが変動することにより導
入通路４ｂの開口部４ａを介して呼吸作用が生起する。
これにより、共鳴室５ａに進入する共鳴音が増加し、周
波数ｆｘの共鳴音の低減が促進される。また、共鳴型消
音器のチューニングされた共鳴周波数ｆｎと同じ周波数
の共鳴音は、導入通路４ｂより共鳴室５ａに向かって進
入するときに音エネルギを消失して減衰し消音される。
共振すると共鳴室５ａの容積Ｖが変動することにより導
入通路４ｂの開口部４ａを介して呼吸作用が生起する。
これにより、共鳴室５ａに進入する共鳴音が増加し、周
波数ｆｘの共鳴音の低減が促進される。また、共鳴型消
音器のチューニングされた共鳴周波数ｆｎと同じ周波数
の共鳴音は、導入通路４ｂより共鳴室５ａに向かって進
入するときに音エネルギを消失して減衰し消音される。
【００２４】以上のように、本実施形態の共鳴型消音器
によれば、低減を目的として設定された周波数ｆｘの音
に同調して共振する共振部５ｃ及びばね部材６を有する
ため、低減を目的とする周波数ｆｘの音を共振している
共振部５ｃ及びばね部材６により効果的に減衰させて低
減することができる。これにより、上記実施形態１の場
合と同様に、共鳴型消音器の共鳴周波数ｆｎをチューニ
ングする際に、共鳴室５ａの容積Ｖが小さくなるように
チューニングすることができるので、共鳴型消音器の小
型化が可能となる。
によれば、低減を目的として設定された周波数ｆｘの音
に同調して共振する共振部５ｃ及びばね部材６を有する
ため、低減を目的とする周波数ｆｘの音を共振している
共振部５ｃ及びばね部材６により効果的に減衰させて低
減することができる。これにより、上記実施形態１の場
合と同様に、共鳴型消音器の共鳴周波数ｆｎをチューニ
ングする際に、共鳴室５ａの容積Ｖが小さくなるように
チューニングすることができるので、共鳴型消音器の小
型化が可能となる。
【００２５】また、本実施形態の共鳴型消音器は、両共
振部５ｃがばね部材６の共振と同調して逆位相で共振す
るようにしているため、共鳴室５ａの容積変化に伴う呼
吸作用を確実にかつ効率良く生起させることができる。
なお、本実施形態では、ばね部材としてコイルばね６を
用いたが、これに代わり例えばゴム弾性体などを用いる
ことができる。
振部５ｃがばね部材６の共振と同調して逆位相で共振す
るようにしているため、共鳴室５ａの容積変化に伴う呼
吸作用を確実にかつ効率良く生起させることができる。
なお、本実施形態では、ばね部材としてコイルばね６を
用いたが、これに代わり例えばゴム弾性体などを用いる
ことができる。
【００２６】また、本実施形態の共鳴型消音器の場合に
も、上記実施形態２と同様に、共鳴室５ａを形成するパ
ネル壁５の内面に、内面全体を覆うようにして吸音材３
を貼着し、低減を目的とする周波数ｆｘの音をより効果
的に低減できるようにすることができる。 〔実施形態４〕図５は本実施形態に係る共鳴型消音器の
断面図である。
も、上記実施形態２と同様に、共鳴室５ａを形成するパ
ネル壁５の内面に、内面全体を覆うようにして吸音材３
を貼着し、低減を目的とする周波数ｆｘの音をより効果
的に低減できるようにすることができる。 〔実施形態４〕図５は本実施形態に係る共鳴型消音器の
断面図である。
【００２７】本実施形態の共鳴型消音器は、車両の車室
内に発生するこもり音を低減するためのものであり、共
鳴室８ａを形成するパネル壁８の一部に車両の天井パネ
ル８ｃを利用して構成されている。この共鳴型消音器
は、図５に示すように、一端に車室空間と連通する開口
部７ａを有する導入通路７ｂを形成する導入管７と、導
入管７の他端に連結され導入通路７ｂに連通する共鳴室
８ａを形成する容器状のパネル壁８とで構成されてお
り、パネル壁８の上方側の一面は天井パネル８ｃで構成
されている。
内に発生するこもり音を低減するためのものであり、共
鳴室８ａを形成するパネル壁８の一部に車両の天井パネ
ル８ｃを利用して構成されている。この共鳴型消音器
は、図５に示すように、一端に車室空間と連通する開口
部７ａを有する導入通路７ｂを形成する導入管７と、導
入管７の他端に連結され導入通路７ｂに連通する共鳴室
８ａを形成する容器状のパネル壁８とで構成されてお
り、パネル壁８の上方側の一面は天井パネル８ｃで構成
されている。
【００２８】天井パネル８ｃは、その両端間の長さ距離
や、その厚さ及び重量などに基づいて、低減を目的とし
て設定された周波数ｆｘの音に同調して共振するように
形成され、これにより共振部を形成している。なお、こ
の共鳴型消音器の共鳴周波数ｆｎは、導入通路７ｂの直
径ｄ、その断面積Ｓ、その長さｌ、共鳴室８ａの容積Ｖ
などに基づいて前記（式１）、（式２）によりチューニ
ングされている。この場合、共鳴室８ａの容積Ｖを小さ
くして共鳴周波数ｆｎが低減を目的とする周波数ｆｘよ
りも高周波側へずれるようにチューニングされている。
や、その厚さ及び重量などに基づいて、低減を目的とし
て設定された周波数ｆｘの音に同調して共振するように
形成され、これにより共振部を形成している。なお、こ
の共鳴型消音器の共鳴周波数ｆｎは、導入通路７ｂの直
径ｄ、その断面積Ｓ、その長さｌ、共鳴室８ａの容積Ｖ
などに基づいて前記（式１）、（式２）によりチューニ
ングされている。この場合、共鳴室８ａの容積Ｖを小さ
くして共鳴周波数ｆｎが低減を目的とする周波数ｆｘよ
りも高周波側へずれるようにチューニングされている。
【００２９】以上のように構成された本実施形態の共鳴
型消音器は、車室内においてエンジン音等に起因して共
鳴現象が発生すると、低減を目的として設定された周波
数ｆｘの共鳴音に同調して天井パネル８ｃが共振する。
これにより、導入通路７ｂより共鳴室８ａ内に進入した
周波数ｆｘの共鳴音は、共振している天井パネル８ｃに
衝突して音エネルギを消失することにより減衰する。
型消音器は、車室内においてエンジン音等に起因して共
鳴現象が発生すると、低減を目的として設定された周波
数ｆｘの共鳴音に同調して天井パネル８ｃが共振する。
これにより、導入通路７ｂより共鳴室８ａ内に進入した
周波数ｆｘの共鳴音は、共振している天井パネル８ｃに
衝突して音エネルギを消失することにより減衰する。
【００３０】また、このとき、天井パネル８ｃが共振す
ると共鳴室８ａの容積Ｖが変動することにより導入通路
７ｂの開口部７ａを介して呼吸作用が生起する。これに
より、共鳴室８ａに進入する共鳴音が増加し、周波数ｆ
ｘの共鳴音の低減が促進される。また、共鳴型消音器の
チューニングされた共鳴周波数ｆｎと同じ周波数の共鳴
音は、導入通路７ｂより共鳴室８ａに向かって進入する
ときに音エネルギを消失して減衰し消音される。
ると共鳴室８ａの容積Ｖが変動することにより導入通路
７ｂの開口部７ａを介して呼吸作用が生起する。これに
より、共鳴室８ａに進入する共鳴音が増加し、周波数ｆ
ｘの共鳴音の低減が促進される。また、共鳴型消音器の
チューニングされた共鳴周波数ｆｎと同じ周波数の共鳴
音は、導入通路７ｂより共鳴室８ａに向かって進入する
ときに音エネルギを消失して減衰し消音される。
【００３１】以上のように、本実施形態の共鳴型消音器
によれば、低減を目的として設定された周波数ｆｘの音
に同調して共振する天井パネル８ｃを有するため、低減
を目的とする周波数ｆｘの音を共振している天井パネル
８ｃにより効果的に減衰させて低減することができる。
これにより、上記実施形態１の場合と同様に、共鳴型消
音器の共鳴周波数ｆｎをチューニングする際に、共鳴室
８ａの容積Ｖが小さくなるようにチューニングすること
ができるので、共鳴型消音器の小型化が可能となる。
によれば、低減を目的として設定された周波数ｆｘの音
に同調して共振する天井パネル８ｃを有するため、低減
を目的とする周波数ｆｘの音を共振している天井パネル
８ｃにより効果的に減衰させて低減することができる。
これにより、上記実施形態１の場合と同様に、共鳴型消
音器の共鳴周波数ｆｎをチューニングする際に、共鳴室
８ａの容積Ｖが小さくなるようにチューニングすること
ができるので、共鳴型消音器の小型化が可能となる。
【００３２】特に、本実施形態の共鳴型消音器は、小型
化が可能であるとともに、共鳴室８ａを形成するパネル
壁８の一部に天井パネル８ｃを利用して構成されている
ため、取付けスペースの確保が困難な車室内に有利に取
付けることができる。なお、本実施形態の共鳴型消音器
の場合にも、上記実施形態２と同様に、共鳴室８ａを形
成するパネル壁８の内面に、内面全体を覆うようにして
吸音材３を貼着し、低減を目的とする周波数ｆｘの音を
より効果的に低減できるようにすることができる。
化が可能であるとともに、共鳴室８ａを形成するパネル
壁８の一部に天井パネル８ｃを利用して構成されている
ため、取付けスペースの確保が困難な車室内に有利に取
付けることができる。なお、本実施形態の共鳴型消音器
の場合にも、上記実施形態２と同様に、共鳴室８ａを形
成するパネル壁８の内面に、内面全体を覆うようにして
吸音材３を貼着し、低減を目的とする周波数ｆｘの音を
より効果的に低減できるようにすることができる。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、パネル壁
は低減を目的として設定された周波数に同調して共振す
る共振部を有するため、低減を目的とする周波数の音を
共振している共振部により効果的に減衰させて低減する
ことができる。これにより、共鳴型消音器の共鳴周波数
をチューニングする際に、共鳴室の容積が小さくなるよ
うにチューニングすることができるので、共鳴型消音器
をより小型化することができる。
は低減を目的として設定された周波数に同調して共振す
る共振部を有するため、低減を目的とする周波数の音を
共振している共振部により効果的に減衰させて低減する
ことができる。これにより、共鳴型消音器の共鳴周波数
をチューニングする際に、共鳴室の容積が小さくなるよ
うにチューニングすることができるので、共鳴型消音器
をより小型化することができる。
【００３４】請求項２記載の発明によれば、共振部は低
減を目的として設定された周波数の音に同調して共振す
るばね部材と連結された部分で構成されていることによ
り、共振部がばね部材の共振と同調して逆位相で共振す
るため、共鳴室の容積変化に伴う呼吸作用を確実にかつ
効率良く生起させることができる。請求項３記載の発明
によれば、共振部は車両のボディパネルで構成されてい
ることにより、共鳴室を形成するパネル壁の一部にボデ
ィパネルを利用して構成することができるため、取付け
スペースの確保が困難な車室内などに共鳴型消音器を有
利に取付けることができる。
減を目的として設定された周波数の音に同調して共振す
るばね部材と連結された部分で構成されていることによ
り、共振部がばね部材の共振と同調して逆位相で共振す
るため、共鳴室の容積変化に伴う呼吸作用を確実にかつ
効率良く生起させることができる。請求項３記載の発明
によれば、共振部は車両のボディパネルで構成されてい
ることにより、共鳴室を形成するパネル壁の一部にボデ
ィパネルを利用して構成することができるため、取付け
スペースの確保が困難な車室内などに共鳴型消音器を有
利に取付けることができる。
【００３５】請求項４記載の発明によれば、パネル壁は
その内面を覆うように装着された吸音材を有することに
より、低減を目的として設定された周波数の音に同調し
て共振する共振部の消音作用と相まって、低減を目的と
する周波数の音を相乗的に低減することができる。
その内面を覆うように装着された吸音材を有することに
より、低減を目的として設定された周波数の音に同調し
て共振する共振部の消音作用と相まって、低減を目的と
する周波数の音を相乗的に低減することができる。
【図１】本発明の実施形態１に係る共鳴型消音器の断面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る共鳴型消音器の平面
図である。
図である。
【図３】本発明の実施形態２に係る共鳴型消音器の断面
図である。
図である。
【図４】本発明の実施形態３に係る共鳴型消音器の断面
図である。
図である。
【図５】本発明の実施形態４に係る共鳴型消音器の断面
図である。
図である。
【図６】共鳴型消音器の構造を模式的に示す説明図であ
る。
る。
１、４、７…導入管 １ａ、４ａ、７ａ…開口部 １ｂ、４ｂ、７ｂ、１１…導入通路 ２、５、８…
パネル壁 ２ａ、５ａ、８ａ、１２…共鳴室 ２ｂ…薄肉部 ２ｃ、５ｃ…共振部 ３…吸音材 ８ｃ…天井
パネル
パネル壁 ２ａ、５ａ、８ａ、１２…共鳴室 ２ｂ…薄肉部 ２ｃ、５ｃ…共振部 ３…吸音材 ８ｃ…天井
パネル
Claims (4)
- 【請求項１】 一端に音が伝送される空間と連通する開
口部を有する導入通路と、該導入通路の他端側に連通し
容器状のパネル壁によって形成された共鳴室とを備えた
共鳴型消音器において、 前記パネル壁は、低減を目的として設定された周波数の
音に同調して共振する共振部を有することを特徴とする
共鳴型消音器。 - 【請求項２】 前記共振部は、低減を目的として設定さ
れた周波数の音に同調して共振するばね部材と連結され
た部分で構成されていることを特徴とする請求項１記載
の共鳴型消音器。 - 【請求項３】 前記共振部は、車両のボディパネルで構
成されていることを特徴とする請求項１記載の共鳴型消
音器。 - 【請求項４】 前記パネル壁は、その内面を覆うように
装着された吸音材を有することを特徴とする請求項１〜
請求項３記載の共鳴型消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07868597A JP3671587B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 共鳴型消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07868597A JP3671587B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 共鳴型消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274988A true JPH10274988A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3671587B2 JP3671587B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=13668738
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07868597A Expired - Fee Related JP3671587B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 共鳴型消音器 |
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|---|---|
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-
1997
- 1997-03-31 JP JP07868597A patent/JP3671587B2/ja not_active Expired - Fee Related
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