JPH10278600A

JPH10278600A - 作業車の燃料タンク支持構成

Info

Publication number: JPH10278600A
Application number: JP8797397A
Authority: JP
Inventors: Mikiya Shirakata; 幹也白方; Hiroshi Iwamoto; 岩本　　浩
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1997-04-07
Filing date: 1997-04-07
Publication date: 1998-10-20

Abstract

(57)【要約】【課題】車台上に燃料タンクを支持するにあたり、部品
点数を少なくして、安定して設けるようにする。【解決手段】走行装置１を有する車台２に燃料タンク
３を設けるにあたり、該車台２の一部を構成し、且つ、
該車台２の前後方向を構成するメインフレーム４上と、
燃料タンク３のみを専用に支持するフレーム５上に載置
する構成としたことを特徴とする作業車の燃料タンク支
持構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、作業車の燃料タ
ンク支持構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の作業車の燃料タンク支持構成は、
メインフレームには載置せず、燃料タンクを専用に支持
するフレームを二本設け、その上に燃料タンクを載置さ
せる構成となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のような作業車の
燃料タンク支持構成では、燃料タンクを専用に支持する
フレームが二本を設けていたので、部品点数が多くな
り、コスト高となる問題点が発生していた。本発明の課
題は、前述のような問題点を解消する作業車の燃料タン
ク支持構成を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の上記課題は次の
構成によって達成される。即ち、車台２の一部を構成
し、且つ、該車台２の前後方向を構成するメインフレー
ム４上と、燃料タンク３のみを専用に支持するフレーム
５上に載置する構成としたことを特徴とする作業車の燃
料タンク支持構成である。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図４には、本発明を具現化した作
業車の燃料タンク支持構成が示されている。本実施例で
は、農業機械であるところの、圃場内に植立している穀
稈を刈り取って脱穀選別するコンバインを取り上げて説
明する。

【０００６】走行装置１を有する車台２の前方には、植
立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取装置６と、該刈
取装置６から搬送されてきた穀稈を受け継いでさらに後
方のフィードチェン７向けて搬送する供給搬送装置８が
設けられている。前記車台２上には供給搬送装置８から
搬送されてきた穀稈をフィードチェン７で受け継ぎ搬送
しながら脱穀選別する脱穀装置９、該脱穀装置９にて脱
穀選別した穀粒を一時貯溜するグレンタンク１０と、操
作部１１が載置されている。

【０００７】このようなコンバインを走行させて作業を
開始すると、植立穀稈は刈取装置６で刈り取られて後方
へ搬送され、その後、フィードチェン７の始端部に引き
継がれて挾持搬送されながら脱穀装置９にて脱穀選別さ
れる。該脱穀装置９にて脱穀選別された穀粒は、グレン
タンク１０内へと搬送されて一時貯溜される。このよう
に、コンバインを走行させるには燃料タンク３が必要で
あるが、該燃料タンク３設けるにあたり、前記車台２の
一部で前後方向に構成されているメインフレーム４と、
燃料タンク３を専用に支持する一本のフレーム５上に載
置する構成とする。該フレーム５は、後部の横フレーム
２ｂとその前方の横フレーム５ａに溶接にて固定されて
いるが、ボルト締めでもよい。

【０００８】従来は、車台２に燃料タンク３を専用に支
持するフレームを前後方向に二本構成して、その上に載
置する構成であったので、フレームが余分に一本必要で
あったが、メインフレーム４を利用することによりフレ
ームが一本少なくなる。これにより、部品点数を少なく
できる。また、メインフレーム４は、車台２を構成する
重要部品であるので、その強度は強く設定されているの
で、燃料タンク３を安定して支持できる。さらに、燃料
タンク３は車台２の後部、即ちコンバインの後部に設け
られているので、燃料タンク３を着脱して保守管理を容
易に行うことができる。この燃料タンク３の着脱構成は
図３に示されていて、弾性体のバンド１２で固定されて
いる構成である。

【０００９】また、フレーム５はクローラ１３上にある
ので、走行環境の変化によりクローラ１３がバタついて
フレーム５に当接することがあり、この場合、フレーム
５によりクローラ１３が傷つくこともあるので、図３の
ごとくフレーム５の前端部は上方に屈曲した丸み１４を
有する形状とする。これにより、クローラ１３の破損を
防止できる。

【００１０】次に、図４について説明する。フレーム５
は図示のごとく角チューブにて構成する。従来は「コの
時」の形状であったので、クローラ１３側にエッジがあ
り、そのエッジに当たってクローラ１３が傷ついてい
た。そこで、角チューブで構成することにより、エッジ
は無くなり、仮にクローラ１３がフレーム５に当接して
も、損傷を防止できる。また、このように構成したこと
により、フレーム５にクローラ１３がある程度は当接し
ても問題はないので、フレーム５をクローラ１３に接近
させて設けることができる。この分、燃料タンク３を大
きくできるので、燃料容量を増加させることが可能とな
る。

【００１１】前記走行装置１について詳しく説明する。
走行装置１は、無端帯状のクローラ１３と、該クローラ
１３を回転させる駆動スプロケット１３と、所定間隔を
おいて設けられていてクローラ１３を地面に接地させる
複数の接地転輪１４と、地面の凹凸に対応する可動転輪
１５と、前記接地転輪１４と可動転輪１５を支持するト
ラックローラフレーム１６と、クローラ１３に張力を与
える移動スプロケット１７と、該移動スプロケット１７
を移動調節する調節装置１８と、クローラ１３の垂れ下
がりを防止する支持転輪１９等から構成されている。こ
れと同じ構成のものが左右一対に設けられている。

【００１２】次に、車台２の前後方向を傾斜させる前後
傾斜手段３について説明する。連結アーム２０の一端は
ピッチングアーム２１とピン２２で連結されていて、該
ピッチングアーム２１は、車台２に対して軸２３にて遊
嵌連結されている。具体的には、該軸２３は走行フレー
ム２４に軸受２５にて回動可能に支持されている。コン
バインの前進方向に対して右側のピッチングアーム２１
のみ、上方に突出していて（突出部２１ａ）、その端部
には車台２に対して遊嵌しているピッチング油圧シリン
ダ２６のピストンロッド２７の端部が遊嵌している。

【００１３】ピストンロッド２７を伸長すると、ピッチ
ングアーム２１は軸２３を支点にして時計回りに回動す
る。ピン２２もピッチングアーム２１と共に時計回りに
回動するので、連結アーム２０，後部軸２８，後部アー
ム２９，ピン３０は上昇する。該ピン３０は、トラック
ローラフレーム１６の後部を上昇させるので、車台２の
後部とクローラ１３との間の間隔は短くなり、後下がり
傾斜、即ち、車台２（コンバイン全体）は前上がり傾斜
となる。図４には、この前上がり傾斜したところの図を
示している。

【００１４】ピストンロッド２７を短縮すると、前述の
反対の動きとなり、車台２の後部とクローラ１３との間
隔は長くなり、後上がり傾斜、即ち、車台２（コンバイ
ン全体）は前下がり傾斜となる。このようなピッチング
の動きは、基本的にはコンバインの前後方向の傾斜を略
水平にするためのものである。圃場面が湿田の時には、
コンバインは前後方向にも傾斜するので、これを防止す
るためのものである。具体的な動きは、傾斜センサ３１
が車台２（コンバイン全体）の前後方向の移動を検出す
ると、水平とするものであり、例えば、走行装置１と共
に車台２が前側に傾斜すると、ピッチング油圧シリンダ
２６のピストンロッド２７を伸長して、前上がり傾斜と
して、車台２（コンバイン全体）を水平とするものであ
る。

【００１５】また、走行装置１と共に車台２が後側に傾
斜すると、ピッチング油圧シリンダ２６のピストンロッ
ド２７を短縮して、車台２の後部を走行装置１に対して
上方へと移動させて、車台２（コンバイン全体）を水平
とするのである。コンバインが走行する圃場面は、乾田
の場合もあるし湿田の場合もある。特に問題となるの
は、湿田の時である。そこで、圃場面が乾田状態か湿田
状態かを選択する乾湿田状態選択スイッチ４４を操作部
１１に設ける構成とする。該乾湿田状態選択スイッチ４
４にてオペレータが湿田状態を選択していると、前述の
ローリング機能とピッチング機能を作動させて自動的に
車台２を水平に保持するようにする。水平状態の検出は
車台２に設置している傾斜センサ３９にて検出する。

【００１６】さらに問題となるのは、後進時においてで
ある。この時は、走行装置１の駆動反力によりコンバイ
ンの前部が下方へ下がってしまう。特に、コンバインは
車台２の前方に刈取装置６が突出しているので、該刈取
装置６の下方が圃場面に当接して破損することがある。
そこで、湿田の時において後進時には、前述のピッチン
グ機能を作動させて、車台２を前上げ傾斜させるように
する。

【００１７】これにより、前記乾湿田状態選択スイッチ
４４にて湿田状態を選択していると、自動的に車台２の
左右前後の水平保持が実行されると共に、さらに、後進
時において車台２の前上げ傾斜が実行されるので、オペ
レータの乗り心地はよくなり、また刈取装置６の破損も
防止できる。従来は、湿田状態の時は前後左右の車台２
の水平保持は自動的に実行されず、別のスイッチにて操
作していたので面倒であったが、この発明により操作性
もよくなる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は上述のごとく、燃料タンク３を
設けるにあたり、該車台２の一部を構成すると共に、該
車台２の前後方向を構成するメインフレーム４上と、燃
料タンク３のみを専用に支持するフレーム５上に載置す
る構成としたので、メインフレーム４を利用することに
よりフレームが一本少なくなる。これにより、部品点数
を少なくできる。

【００１９】また、メインフレーム４は、車台２を構成
する重要部品であるので、その強度は強く設定されてい
るので、燃料タンク３を安定して支持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの左側面図

【図２】斜視図

【図３】一部の左側面図

【図４】背面図

【図５】左側面図

【図６】平面図

【図７】左側面図

【符号の説明】

１…走行装置、２…車台、２ａ…横フレーム、２ｂ…横
フレーム、３…燃料タンク、４…メインフレーム、５…
フレーム、６…刈取装置、７…フィードチェン、８…供
給搬送装置、９…脱穀装置、１０…グレンタンク、１１
…操作部、１２…バンド、１３…クローラ、１４…丸
み、１５…昇降手段、１６…前後傾斜手段、１７…駆動
スプロケット、１８…接地転輪、１９…可動転輪、２０
…トラックローラフレーム、２１…移動スプロケット、
２２…調節装置、２３…支持転輪、２４…前部アーム、
２５…ピン、２６…後部アーム、２７…ピン、２８…支
持台、２９…前部ローリング軸、３０…アーム、３１…
連結アーム、３２…後部ローリング軸、３３…アーム、
３４…連結ロッド、３５…油圧シリンダ、３５ａ…プレ
ート、３５ｂ…プレート、３６…ピストンロッド、３７
…ピッチングアーム、３７ａ…突出部、３８…ピッチン
グ油圧シリンダ、３９…傾斜センサ、４０…ピン、４１
…軸、４２…メインフレーム、４３…ピストンロッド、
４４…乾湿田状態選択スイッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行装置１を有する車台２に燃料タンク
３を設けるにあたり、該車台２の一部を構成し、且つ、
該車台２の前後方向を構成するメインフレーム４上と、
燃料タンク３のみを専用に支持するフレーム５上に載置
する構成としたことを特徴とする作業車の燃料タンク支
持構成。