JPH1028U - 油圧式オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ長やバネ定数を増大させずにリター
ンスプリングのバネ力を大きくできる構造を提供する。 【構成】 シリンダ１とスリーブ２の外周面との間にば
ね取付け用の間隙２０を設け、その間隙２０にリターン
スプリング１２を組込む。また、スリーブ２の底部を固
着ボルト２１によりシリンダ１に固定し、抜け出しを防
止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのタイミングベルト等の張力調整に用いられる油圧式オ ートテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、シリンダの軽量化を実現する油圧式オートテンショナとして、図３に示 すように、軽合金から成るシリンダ１”の内部に、別体のスリーブ２”を設け、 そのスリーブ２”の内部に、ピストン３を摺動可能に挿入したものが提案されて いる。

【０００３】 この構造では、シリンダ１”内部の作動油室４を、ピストン３によって圧力室 ５とリザーバ室６に区分けし、ピストン３に圧力室５とリザーバ室６を連通する 通路７を設け、その通路７を開閉するチェックバルブ８を通路の出口に設けてい る。

【０００４】 また、ピストン３にピストンロッド９を結合し、そのピストンロッド９に形成 した段部１０に、シリンダ１”の内周面を摺動する軸受１１を係合させ、その軸 受１１とスリーブ２”の上端部との間にリターンスプリング１２”を組込み、ピ ストン３とピストンロッド９に外向きに突出する方向のバネ力を与えている。

【０００５】 上記のスリーブ２”、その内部を摺動するピストン３、スリーブ２”内の圧力 室５とリザーバ室６、ピストン３の通路７、チェックバルブ８が緩衝機構を構成 する。

【０００６】 なお、図において１３はリテーナ、１４はピストン３とピストンロッド９の結 合用バネ、１５はオイルシール、１６はテンションプーリ、１７はその支持アー ム、１８は支持軸、１９は張力調整用のベルトである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記構造で成る油圧式オートテンショナにおいては、ベルト張力の調整は、リ ターンスプリング１２のバネ力を変えることによって行なわれるが、リターンス プリング１２のバネ力を大きくするためには、スプリング１２の全長を長くする か、バネ定数を大きくするかのいずれかの方法を採る必要がある。

【０００８】 ところが、図３に示す従来のオートテンショナでは、リターンスプリング１２ をスリーブ２”と軸受１１の間に組込んでいるために、リターンスプリング１２ の全長を長くした場合、シリンダ１”の全長がそのまま大きくなり、エンジン等 への取付けが困難になる不具合がある。

【０００９】 一方、シリンダ長の増大を抑えるために、リターンスプリング１２のバネ定数 を大きくした場合、リターンスプリング全体のバネ力を所定の範囲に入れること が困難であり、要求されるベルトの張力にバネ力を一致させることが難しい問題 がある。

【００１０】 そこで、この考案は、シリンダ長の増大やバネ定数を変化させずに、リターン スプリングのバネ力を大きく設定できる構造を提供しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、シリンダの内部にスリーブを設け、 そのスリーブ内に摺動可能に挿入したピストンによって、シリンダ内部の作動油 室を圧力室とリザーバ室に区分けし、上記ピストンに、圧力室とリザーバ室を連 通する通路を形成すると共に、その通路に、圧力室側の作動油圧力がリザーバ室 より増大したときに通路を閉鎖するチェックバルブを設け、上記ピストンに結合 したピストンロッドに、上記シリンダの内周面に沿って案内される軸受を取付け ると共に、該軸受に作動油が通過する孔を設け、該ピストンロッドにシリンダの 外部に突出する方向のバネ力を付与するリターンスプリングを連結した油圧式オ ートテンショナにおいて、上記スリーブの外周面と上記シリンダの内周面との間 にばね取付け用間隙を設け、上記間隙に上記のリターンスプリングを組込み、該 リターンスプリングの一端を上記軸受に係合すると共に、他端を上記間隙の底面 に係合した構成としたものである。

【００１２】 なお、上記の構成に加えて、スリーブの底部を固着手段によってシリンダに固 着するようにした構成、上記シリンダの内周面下端部に内周段部を設け、その内 周段部の上面により上記のばね取付け用間隙の底面を形成した構成、上記スリー ブの外周面下端部に外周段部を設け、その外周段部の上面により上記のばね取付 け用間隙の底面を形成し、上記底面に作用するリターンスプリングのバネ力によ り該スリーブをシリンダ底部に固定した構成を採用することができる。

【００１３】 また、上記の課題を解決するために、ベルトの張力増大時に、軸方向に押し込 まれるロッドと、そのロッドをベルト弛み側に向けて押圧するリターンスプリン グと、上記ロッドに作用する押し込み力を緩衝する緩衝機構とから成り、上記緩 衝機構は油が充填された有底のスリーブを有し、そのスリーブ内に上記ロッドと 共に移動するピストンをスライド自在に組み込んでスリーブ内に圧力室とリザー バ室とを形成し、上記ピストンに上記両室を連通させる通路を設け、その通路に 圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを 設けた構成とし、その緩衝機構の外側に上記リターンスプリングを設けた構成と してもよい。

【００１４】

【作用】

上記の構成によると、リターンスプリングとスリーブがシリンダの長さ方向に 重なり合うために、シリンダ長の増大を伴なわずにスプリングの全長だけを大き くすることができる。また、スプリング長を大きくできるため、バネ定数を変化 させずにバネ力を大きく設定できる。

【００１５】

【実施例】 図１は実施例の油圧式オートテンショナを示している。このオートテンショナ の基本的構造は、図３に示した従来のものと同じであるため、同一部品には同一 の符号を付して、説明を省略する。

【００１６】 この実施例の従来のものと相違する主な点は、スリーブ２の外周面とシリンダ １の内周面との間にばね取付け用の間隙２０を設け、その間隙２０にリターンス プリング１２を組込んだ点、及びスリーブ２の底部を固着ボルト２１によってシ リンダ１に固着した点にある。

【００１７】 上記シリンダ１の内周面下端部に内周段部２２が設けられ、その内周段部２２ の上面が間隙２０の底面を形成し、同時にバネ座２４となっている。

【００１８】 上記リターンスプリング１２の一端が上記のバネ座２４に係合され、他端がピ ストンロッド９に連結した軸受１１に係合されており、ピストンロッド９に外向 きのバネ力を付与している。

【００１９】 また、スリーブ２は、図３の構造の場合はシリンダに対する圧入によって抜け 止めされるが、この実施例の構造では、圧入による抜け止め力が期待できないの で、固着ボルト２１によりスリーブ２をシリンダ１に一体に固定して、抜け出し を防止している。

【００２０】 上記の構造では、スリーブ２とリターンスプリング１２が長さ方向に重なり合 う分だけリターンスプリング１２の長さをかせげるので、シリンダ長の増大を伴 なわずに、又はシリンダ長を短縮した状態で、リターンスプリング１２の全長を 大きくでき、バネ力を大きくすることができる。例えば、図１の構造において、 バネ力が５割程度大きくなるようにリターンスプリング１２の全長を大きくした 場合、図３に示す構造において全長の短いリターンスプリングを用いたものに比 べて、シリンダの全長を７割程度まで短縮することが可能であった。

【００２１】 また、リターンスプリング１２の全長を長くできるので、バネ定数を小さく設 定することが可能であり、スプリングのバネ力を、要求されるベルト張力の値に 正確に一致させることができる。

【００２２】 図２は他の実施例を示す。この例では、スリーブ２’の外周面下端部に外周段 部２３が設けられ、その外周段部２３の上面が間隙２０の底面を形成し、同時に バネ座２５となっている。上記のリターンスプリング１２の一端が上記のバネ座 ２５に係合され、他端が軸受１１に係合されており、ピストンロッド９に外向き のバネ力を付与している。

【００２３】 また、スリーブ２’がリターンスプリング１２のバネ力によってシリンダ１’ の底面に抜け止めされるため、固着ボルトによるスリーブ２’の固定を無くして いる。なお、この実施例の構造では、シリンダ１’を密封構造にできるので、ス リーブ２’を図示のような有底円筒形ではなく、両端が開口した筒形状で形成す ることもできる。

【００２４】 上記いずれの実施例においても、ベルト１９の張力が増大すると、テンション プーリ１６が揺動し、ピストンロッド９に作用する押圧力が増大する。これによ り緩衝機構を構成するピストン３が押込まれ、圧力室５の作動油がピストン３と シリンダ１、１’とのすき間からリザーバ室６にリークし、ピストン３の動きを 緩衝する。このため、テンションプーリ１６はゆっくりと揺動し、ベルト張力の 増大に対応する。

【００２５】 逆に、ベルト１９の張力が減少すると、ピストンロッド９がリターンスプリン グ１２のバネ力によって外側に突出し、この動きに追従してピストン３が上昇す ると、圧力室５の圧力が減少し、チェックバルブ８が通路７を開放する。このた め、リザーバ室６の作動油が通路７を通って圧力室５に移動し、ピストンロッド ９が急速に突出して、テンションプーリ１６をベルトの動きに合わせて素速く揺 動させる。このとき、ピストン３は、ピストンロッド９に作用する押圧力とリタ ーンスプリング１２のバネ力とのバランス点で停止する。

【００２６】

【効果】

以上のように、この考案は、スリーブの外側にリターンスプリングを組込み、 スリーブとスプリングを長さ方向に重なり合せたので、シリンダ長を増大させず にリターンスプリングの全長を大きくすることができ、コンパクトな形状でバネ 力を増大させることができる。

【００２７】 また、リターンスプリングの全長を大きくできるため、そのバネ定数を変化さ せずにバネ力を大きく設定することができ、バネ力の調整が正確に行なえる利点 がある。

【００２８】 更に、リターンスプリングによって作動油が攪拌されることによりエアが発生 しても、そのエアが圧力室へ進入しにくい利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の断面図

【図２】他の実施例の断面図

【図３】従来例の断面図

【符号の説明】

１、１’ シリンダ ２、２’ スリーブ ３ ピストン ４ 作動油室 ９ ピストンロッド １２ リターンスプリング ２０ 間隔 ２１ 固着ボルト ２２ 段部 ２３ 段部 ２４ バネ座 ２５ バネ座

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの内部にスリーブを設け、その
   スリーブ内に摺動可能に挿入したピストンによって、シ
   リンダ内部の作動油室を圧力室とリザーバ室に区分け
   し、上記ピストンに、圧力室とリザーバ室を連通する通
   路を形成すると共に、その通路に、圧力室側の作動油圧
   力がリザーバ室より増大したときに通路を閉鎖するチェ
   ックバルブを設け、上記ピストンに結合したピストンロ
   ッドに、上記シリンダの内周面に沿って案内される軸受
   を取付けると共に、該軸受に作動油が通過する孔を設
   け、該ピストンロッドにシリンダの外部に突出する方向
   のバネ力を付与するリターンスプリングを連結した油圧
   式オートテンショナにおいて、上記スリーブの外周面と
   上記シリンダの内周面との間にばね取付け用間隙を設
   け、上記間隙に上記のリターンスプリングを組込み、該
   リターンスプリングの一端を上記軸受に係合すると共
   に、他端を上記間隙の底面に係合したことを特徴とする
   油圧式オートテンショナ。
2. 【請求項２】 上記スリーブの底部を、固着手段によっ
   てシリンダに固着したことを特徴とする請求項１に記載
   の油圧式オートテンショナ。
3. 【請求項３】 上記シリンダの内周面下端部に内周段部
   を設け、その内周段部の上面により上記のばね取付け用
   間隙の底面を形成したことを特徴とする請求項１又は２
   に記載の油圧式オートテンショナ。
4. 【請求項４】 上記スリーブの外周面下端部に外周段部
   を設け、その外周段部の上面により上記のばね取付け用
   間隙の底面を形成し、上記底面に作用するリターンスプ
   リングのバネ力により該スリーブをシリンダ底部に固定
   したことを特徴とする請求項１に記載の油圧式オートテ
   ンショナ。
5. 【請求項５】 ベルトの張力増大時に、軸方向に押し込
   まれるロッドと、そのロッドをベルト弛み側に向けて押
   圧するリターンスプリングと、上記ロッドに作用する押
   し込み力を緩衝する緩衝機構とから成り、上記緩衝機構
   は油が充填された有底のスリーブを有し、そのスリーブ
   内に上記ロッドと共に移動するピストンをスライド自在
   に組み込んでスリーブ内に圧力室とリザーバ室とを形成
   し、上記ピストンに上記両室を連通させる通路を設け、
   その通路に圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くな
   ると通路を閉じるチェックバルブを設けた構成とし、そ
   の緩衝機構の外側に上記リターンスプリングを設けた油
   圧式オートテンショナ。