JPH07125584A - エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグInfo
- Publication number
- JPH07125584A JPH07125584A JP5272617A JP27261793A JPH07125584A JP H07125584 A JPH07125584 A JP H07125584A JP 5272617 A JP5272617 A JP 5272617A JP 27261793 A JP27261793 A JP 27261793A JP H07125584 A JPH07125584 A JP H07125584A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- wall portion
- bottom wall
- ceiling wall
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 206010043268 Tension Diseases 0.000 abstract 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 3
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 膨張時の衝撃を緩和させる効果を維持して、
製造工数・製造コストを低減することができるエアバッ
グ装置のエアバッグを提供すること。 【構成】 エアバッグ１は、ガス流入口３を備えた底壁
部２と、ガス流入口３と対向する天井壁部６と、を備え
て、折り畳まれてエアバッグ装置Ｍ内に収納される。底
壁部２と天井壁部６とが、破断可能な連結糸８で縫合さ
れる。連結糸８の緊張時の長さは、底壁部２と天井壁部
６との間の距離を規制して、連結糸８の破断時まで、膨
張するエアバッグ１の内容積を最大膨張時より小さく維
持する寸法としている。
製造工数・製造コストを低減することができるエアバッ
グ装置のエアバッグを提供すること。 【構成】 エアバッグ１は、ガス流入口３を備えた底壁
部２と、ガス流入口３と対向する天井壁部６と、を備え
て、折り畳まれてエアバッグ装置Ｍ内に収納される。底
壁部２と天井壁部６とが、破断可能な連結糸８で縫合さ
れる。連結糸８の緊張時の長さは、底壁部２と天井壁部
６との間の距離を規制して、連結糸８の破断時まで、膨
張するエアバッグ１の内容積を最大膨張時より小さく維
持する寸法としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に装着されるエ
アバッグ装置に使用され、所定時膨らむ袋状のエアバッ
グに関する。
アバッグ装置に使用され、所定時膨らむ袋状のエアバッ
グに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来のエアバッグ装置のエア
バッグでは、実開昭６１−８５５４９号公報等で知られ
ているように、ガス流入口を備えた底壁部と、ガス流入
口と対向する天井壁部と、を備えた袋状としており、通
常時には、折り畳まれてエアバッグ装置内に収納されて
いる。
バッグでは、実開昭６１−８５５４９号公報等で知られ
ているように、ガス流入口を備えた底壁部と、ガス流入
口と対向する天井壁部と、を備えた袋状としており、通
常時には、折り畳まれてエアバッグ装置内に収納されて
いる。
【０００３】このエアバッグの内部には、エアバッグ膨
張時の衝撃を緩和するために、底壁部と天井壁部とを連
結する複数のストラップが配設されていた。
張時の衝撃を緩和するために、底壁部と天井壁部とを連
結する複数のストラップが配設されていた。
【０００４】これらのストラップは、帯状であり、エア
バッグを製造する際に、つぎのように配設していた。
バッグを製造する際に、つぎのように配設していた。
【０００５】まず、底壁部若しくは天井壁部を形成する
エアバッグ基布の裏側（エアバッグを製造した際の内周
面側）に、ストラップの一端を縫着する。
エアバッグ基布の裏側（エアバッグを製造した際の内周
面側）に、ストラップの一端を縫着する。
【０００６】つぎに、そのストラップの一端を縫着した
基布と、天井壁部若しくは底壁部を形成する他方のエア
バッグ基布と、の裏側周縁を相互に縫合する。
基布と、天井壁部若しくは底壁部を形成する他方のエア
バッグ基布と、の裏側周縁を相互に縫合する。
【０００７】その後、ガス流入口を利用して裏返し、内
部に配置されたストラップの他端を、天井壁部若しくは
底壁部を形成するエアバッグ基布の内周面側に縫合し
て、ストラップを配設していた。
部に配置されたストラップの他端を、天井壁部若しくは
底壁部を形成するエアバッグ基布の内周面側に縫合し
て、ストラップを配設していた。
【０００８】すなわち、従来のストラップでは、他端の
縫合時に、袋状に構成されたエアバッグの内部側で、そ
の配置位置を確認しつつ縫合する必要があることから、
ストラップの配設に大変手間がかかることとなり、エア
バッグの製造工数・製造コストを増大させていた。
縫合時に、袋状に構成されたエアバッグの内部側で、そ
の配置位置を確認しつつ縫合する必要があることから、
ストラップの配設に大変手間がかかることとなり、エア
バッグの製造工数・製造コストを増大させていた。
【０００９】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、膨張時の衝撃を緩和させる効果を維持して、製造
工数・製造コストを低減することができるエアバッグ装
置のエアバッグを提供することを目的とする。
あり、膨張時の衝撃を緩和させる効果を維持して、製造
工数・製造コストを低減することができるエアバッグ装
置のエアバッグを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエアバッ
グは、ガス流入口を備えた底壁部と、前記ガス流入口と
対向する天井壁部と、を備えて折り畳まれて収納される
袋状のエアバッグ装置のエアバッグであって、前記底壁
部と前記天井壁部とが、破断可能な連結糸で縫合され、
該連結糸の緊張時の長さが、前記底壁部と前記天井壁部
との間の距離を規制して、前記連結糸の破断時まで、膨
張するエアバッグの内容積を最大膨張時より小さく維持
する寸法としていることを特徴とする。
グは、ガス流入口を備えた底壁部と、前記ガス流入口と
対向する天井壁部と、を備えて折り畳まれて収納される
袋状のエアバッグ装置のエアバッグであって、前記底壁
部と前記天井壁部とが、破断可能な連結糸で縫合され、
該連結糸の緊張時の長さが、前記底壁部と前記天井壁部
との間の距離を規制して、前記連結糸の破断時まで、膨
張するエアバッグの内容積を最大膨張時より小さく維持
する寸法としていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用・効果】この発明に係るエアバッグでは、
エアバッグの膨張時、最大膨張時の前状態で、底壁部と
天井壁部とを連結する連結糸によって、底壁部と天井壁
部との間の距離が一旦規制されて、エアバッグの形状が
規制される。そのため、エアバッグ膨張時の衝撃が緩和
される。その後、さらにエアバッグの内圧が高くなれ
ば、連結糸が切断され、エアバッグが大きく膨張する。
エアバッグの膨張時、最大膨張時の前状態で、底壁部と
天井壁部とを連結する連結糸によって、底壁部と天井壁
部との間の距離が一旦規制されて、エアバッグの形状が
規制される。そのため、エアバッグ膨張時の衝撃が緩和
される。その後、さらにエアバッグの内圧が高くなれ
ば、連結糸が切断され、エアバッグが大きく膨張する。
【００１２】連結糸は、従来の帯状のストラップと相違
して、細いことから、袋状にエアバッグを形成した後、
底壁部や天井壁部の表面側から貫通させて縫い付けるこ
とができるため、手間をかけずに連結糸を配設させるこ
とができる。
して、細いことから、袋状にエアバッグを形成した後、
底壁部や天井壁部の表面側から貫通させて縫い付けるこ
とができるため、手間をかけずに連結糸を配設させるこ
とができる。
【００１３】したがって、この発明に係るエアバッグで
は、膨張時の衝撃を緩和させる効果を維持して、製造工
数・製造コストを低減することができる。
は、膨張時の衝撃を緩和させる効果を維持して、製造工
数・製造コストを低減することができる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１５】実施例のエアバッグ１は、図１〜５に示す
ように、自動車のステアリングホイール等に配設される
エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、ガス流入口
３を備えた底壁部２と、ガス流入口３と対向する天井壁
部６と、を備えている。
ように、自動車のステアリングホイール等に配設される
エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、ガス流入口
３を備えた底壁部２と、ガス流入口３と対向する天井壁
部６と、を備えている。
【００１６】そして、このエアバッグ１は、底壁部２側
を構成する円板状の基布９と、天井壁部６側を構成する
同じく円板状の基布１０と、の周縁相互を縫合糸７で縫
合させて、略球形の袋状に形成されている。基布９・１
０は、ナイロンやポリエステル等の織布から形成され、
縫合糸７は、ナイロン糸等から形成されている。
を構成する円板状の基布９と、天井壁部６側を構成する
同じく円板状の基布１０と、の周縁相互を縫合糸７で縫
合させて、略球形の袋状に形成されている。基布９・１
０は、ナイロンやポリエステル等の織布から形成され、
縫合糸７は、ナイロン糸等から形成されている。
【００１７】また、このエアバッグ１の底壁部２のガス
流入口３の周囲には、エアバッグ１をバッグホルダ１３
に取り付けるための複数の図示しない取付孔が形成さ
れ、さらに、底壁部２の周縁には、排気孔５が形成され
ている。これらのガス流入口３・図示しない取付孔・排
気孔５は、基布９・１０との縫合時前に、基布９に予め
穿設して形成させておく。
流入口３の周囲には、エアバッグ１をバッグホルダ１３
に取り付けるための複数の図示しない取付孔が形成さ
れ、さらに、底壁部２の周縁には、排気孔５が形成され
ている。これらのガス流入口３・図示しない取付孔・排
気孔５は、基布９・１０との縫合時前に、基布９に予め
穿設して形成させておく。
【００１８】なお、エアバッグ１が使用されるエアバッ
グ装置Ｍについて説明すると、このエアバッグ装置Ｍ
は、図５に示すように、折り畳まれたエアバッグ１を覆
うパッド１１と、エアバッグ１にガスを供給するインフ
レーター１２と、エアバッグ１・パッド１１・及びイン
フレーター１２を保持するバッグホルダ１３と、から構
成されている。１４は、エアバッグ１のガス流入口３の
周囲に配置される円環状のリテーナであり、このリテー
ナ１４に固着された所定数のボルト１４ａを、エアバッ
グ１の図示しない各取付孔と、バッグホルダ１３やイン
フレーター１２の図示しない各貫通孔とに貫通させて、
ナット１５止めすることにより、エアバッグ１・インフ
レーター１２がバッグホルダ１３に保持されることとな
る。また、パッド１１は、下方へ延びる側壁１１ａがバ
ッグホルダ１３の周縁にリベット１６止めされることに
より、バッグホルダ１３に保持されることとなる。
グ装置Ｍについて説明すると、このエアバッグ装置Ｍ
は、図５に示すように、折り畳まれたエアバッグ１を覆
うパッド１１と、エアバッグ１にガスを供給するインフ
レーター１２と、エアバッグ１・パッド１１・及びイン
フレーター１２を保持するバッグホルダ１３と、から構
成されている。１４は、エアバッグ１のガス流入口３の
周囲に配置される円環状のリテーナであり、このリテー
ナ１４に固着された所定数のボルト１４ａを、エアバッ
グ１の図示しない各取付孔と、バッグホルダ１３やイン
フレーター１２の図示しない各貫通孔とに貫通させて、
ナット１５止めすることにより、エアバッグ１・インフ
レーター１２がバッグホルダ１３に保持されることとな
る。また、パッド１１は、下方へ延びる側壁１１ａがバ
ッグホルダ１３の周縁にリベット１６止めされることに
より、バッグホルダ１３に保持されることとなる。
【００１９】そして、実施例のエアバッグ１では、図１
〜３に示すように、底壁部２と天井壁部６とが、破断可
能な連結糸８で縫合されている。この連結糸８は、縫合
糸７より引張強度の弱いナイロン糸等から形成されてい
る。実施例の場合、連結糸８は、６３０デニールで、４
本使用されている。
〜３に示すように、底壁部２と天井壁部６とが、破断可
能な連結糸８で縫合されている。この連結糸８は、縫合
糸７より引張強度の弱いナイロン糸等から形成されてい
る。実施例の場合、連結糸８は、６３０デニールで、４
本使用されている。
【００２０】実施例の各連結糸８は、端末８ａ・８ｂだ
けがエアバッグ１（天井壁部６）に縫着されており、端
末８ａ・８ｂ間は、底壁部２や天井壁部６を余裕を持っ
て潜り抜けているだけである。そして、各連結糸８の緊
張時の長さは、底壁部２と天井壁部６との間の距離を規
制して、各連結糸８の破断時まで、膨張するエアバッグ
１の内容積を最大膨張時より小さく維持する寸法として
いる。ちなみに、実施例の場合には、４本の連結糸８に
よって、最大膨張時の内容積の７０％に規制されるよう
に、設定されている。
けがエアバッグ１（天井壁部６）に縫着されており、端
末８ａ・８ｂ間は、底壁部２や天井壁部６を余裕を持っ
て潜り抜けているだけである。そして、各連結糸８の緊
張時の長さは、底壁部２と天井壁部６との間の距離を規
制して、各連結糸８の破断時まで、膨張するエアバッグ
１の内容積を最大膨張時より小さく維持する寸法として
いる。ちなみに、実施例の場合には、４本の連結糸８に
よって、最大膨張時の内容積の７０％に規制されるよう
に、設定されている。
【００２１】これらの連結糸８の縫合は、裏面側（製造
するエアバッグ１の内周面側）相互を外表面側にした状
態で、基布９・１０の外周縁を縫合糸７で縫合し、ガス
流入口３を利用して、裏返した後、すなわち、エアバッ
グ１の表面側が適正に配置された後、エアバッグ１（天
井壁部６）の表面側から行なう。
するエアバッグ１の内周面側）相互を外表面側にした状
態で、基布９・１０の外周縁を縫合糸７で縫合し、ガス
流入口３を利用して、裏返した後、すなわち、エアバッ
グ１の表面側が適正に配置された後、エアバッグ１（天
井壁部６）の表面側から行なう。
【００２２】このようなエアバッグ１では、エアバッグ
装置Ｍ内に折り畳まれて収納され、エアバッグ装置Ｍが
自動車に装着された後、インフレーター１２からのガス
が供給されると、パッド１１を破断して膨張し、まず、
図１に示すように、最大膨張時の前状態で、底壁部２と
天井壁部６とを連結する４本の連結糸８によって、底壁
部２と天井壁部６との間の距離が一旦規制されて、エア
バッグ１の形状が規制される。そのため、エアバッグ１
の膨張時の衝撃が緩和される。
装置Ｍ内に折り畳まれて収納され、エアバッグ装置Ｍが
自動車に装着された後、インフレーター１２からのガス
が供給されると、パッド１１を破断して膨張し、まず、
図１に示すように、最大膨張時の前状態で、底壁部２と
天井壁部６とを連結する４本の連結糸８によって、底壁
部２と天井壁部６との間の距離が一旦規制されて、エア
バッグ１の形状が規制される。そのため、エアバッグ１
の膨張時の衝撃が緩和される。
【００２３】その後、さらにエアバッグ１の内圧が高く
なれば、連結糸８が切断され、図４に示すように、エア
バッグ１が大きく最大膨張まで膨張することとなる。
なれば、連結糸８が切断され、図４に示すように、エア
バッグ１が大きく最大膨張まで膨張することとなる。
【００２４】これらの連結糸８は、従来の帯状のストラ
ップと相違して、細いことから、袋状にエアバッグ１を
形成した後、底壁部２や天井壁部６の表面側から貫通さ
せて縫い付けることができるため、手間をかけずに連結
糸８を配設させることができ、既述の発明の作用・効果
の欄で述べたと同様な効果を奏する。
ップと相違して、細いことから、袋状にエアバッグ１を
形成した後、底壁部２や天井壁部６の表面側から貫通さ
せて縫い付けることができるため、手間をかけずに連結
糸８を配設させることができ、既述の発明の作用・効果
の欄で述べたと同様な効果を奏する。
【００２５】なお、実施例では、連結糸８の端末８ａ・
８ｂを共に天井壁部６側に縫着したが、端末８ａ・８ｂ
の一方若しくは両方を底壁部２側に縫着しても良い。
８ｂを共に天井壁部６側に縫着したが、端末８ａ・８ｂ
の一方若しくは両方を底壁部２側に縫着しても良い。
【００２６】また、実施例では、連結糸８を４本使用し
た場合を示したが、端末８ａ・８ｂを連結するように、
連続的に縫い、１本の糸８でエアバッグ１の内容積を規
制するように構成しても良い。
た場合を示したが、端末８ａ・８ｂを連結するように、
連続的に縫い、１本の糸８でエアバッグ１の内容積を規
制するように構成しても良い。
【００２７】さらに、連結糸８は、天井壁部６等に端末
８ａ・８ｂを縫着させて、端末８ａ・８ｂ間を底壁部２
や天井壁部６を挿通可能に潜らせるように構成したが、
図６・７に示すように、連結糸８の端末８ａ・８ｂ間が
底壁部２と天井壁部６とを潜ることなく、底壁部２と天
井壁部６との空間部位に配置されるように構成しても良
い。
８ａ・８ｂを縫着させて、端末８ａ・８ｂ間を底壁部２
や天井壁部６を挿通可能に潜らせるように構成したが、
図６・７に示すように、連結糸８の端末８ａ・８ｂ間が
底壁部２と天井壁部６とを潜ることなく、底壁部２と天
井壁部６との空間部位に配置されるように構成しても良
い。
【００２８】そして勿論、潜らせる場合にも、底壁部２
と天井壁部６との間に所定の距離を設けることができる
ように、所定の長さを確保して、連結糸８を、潜らせる
部位で底壁部２や天井壁部６に縫着しても良い。
と天井壁部６との間に所定の距離を設けることができる
ように、所定の長さを確保して、連結糸８を、潜らせる
部位で底壁部２や天井壁部６に縫着しても良い。
【図１】この発明における実施例のエアバッグの膨張時
を示す断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位を示す。
を示す断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位を示す。
【図２】同実施例の膨張時の平面図である。
【図３】図２のIII −III 部位を示す断面図である。
【図４】同実施例の最大膨張時を示す断面図である。
【図５】同実施例のエアバッグが使用されるエアバッグ
装置の概略断面図である。
装置の概略断面図である。
【図６】他の実施例の膨張時を示す断面図である。
【図７】同実施例の膨張時の平面図である。
１…エアバッグ、 ２…底壁部、 ３…ガス流入口、 ６…天井壁部、 ８…連結糸、 Ｍ…エアバッグ装置。
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス流入口を備えた底壁部と、前記ガス
流入口と対向する天井壁部と、を備えて折り畳まれて収
納される袋状のエアバッグ装置のエアバッグであって、 前記底壁部と前記天井壁部とが、破断可能な連結糸で縫
合され、 該連結糸の緊張時の長さが、前記底壁部と前記天井壁部
との間の距離を規制して、前記連結糸の破断時まで、膨
張するエアバッグの内容積を最大膨張時より小さく維持
する寸法としていることを特徴とするエアバッグ装置の
エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5272617A JPH07125584A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5272617A JPH07125584A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07125584A true JPH07125584A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17516435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5272617A Withdrawn JPH07125584A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07125584A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10315896A (ja) * | 1997-05-20 | 1998-12-02 | Toyota Motor Corp | 頭部保護サイドエアバッグ装置 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP5272617A patent/JPH07125584A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10315896A (ja) * | 1997-05-20 | 1998-12-02 | Toyota Motor Corp | 頭部保護サイドエアバッグ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6676158B2 (en) | Airbag and folding method thereof | |
| US5899495A (en) | Air bag system and method of folding an air bag | |
| US6626456B2 (en) | Apparatus and method for inflatable curtain wrap | |
| JP5195400B2 (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| US6962366B2 (en) | Air bag device | |
| JP2631300B2 (ja) | エアバッグ | |
| JP2000289559A (ja) | エアバッグ | |
| JPH10297409A (ja) | 側面衝突用エアバッグ | |
| KR20000068628A (ko) | 에어백, 에어백장치 및 스티어링휠 | |
| JP3762459B2 (ja) | 側部用エアバッグ装置 | |
| JPH08310325A (ja) | 膨張可能な衝撃保護エアバッグクッション及びその製造方法 | |
| JPH08156730A (ja) | 車両用エアバッグ | |
| JP2009023395A (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| JP2002193058A (ja) | エアバッグ | |
| JPH1120586A (ja) | エアバッグおよびエアバッグの製造方法 | |
| JP3331731B2 (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ | |
| JPH04166453A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH07125584A (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ | |
| JPH08119052A (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ | |
| JPH0948317A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH07110598B2 (ja) | エアーバッグ | |
| JP3750154B2 (ja) | 車両用エアバッグ | |
| JPH03292236A (ja) | スリット型挿入孔付きエアーバッグ | |
| JPH04166454A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH0632227U (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |