JPH10316382A - 産業車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドガードの支柱を兼ねる荷役装置のアウ
ターマストが傾動しないように車体フレームの前端部等
に固定的に取り付けられる産業車両において、マストを
車体フレームに正確に位置決めして容易に固定可能とす
る。 【解決手段】 左右一対のアウターマスト１４のそれぞ
れの側面に、ストッパプレート２３が予め溶接等の方法
で取り付けられており、その基準面（例．底辺）をシャ
シーフレーム５側の基準面５ａ上に隙間なく当接させて
載せると、アウターマスト１４の傾斜角や位置が自動的
に決まる。その状態で溶接を行うことによって、アウタ
ーマスト１４は容易にシャシーフレーム５と一体化され
る。なお、ストッパプレート２３に他の機能を併せて持
たせてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷役装置の一部で
あるマスト（アウターマスト）が傾動することなく車体
フレームに固定されている型の産業車両において、マス
トを車体フレームに対して正確に、且つ容易に位置決め
して固定することができるように改良された産業車両の
フレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、荷役装置を備えているフォーク
リフトのような産業車両においては、荷役装置の一部と
してフォークを上下方向に移動させるためのガイドレー
ルとなるマスト（アウターマスト）が、車体フレームの
前端部又は後端部から上方に向かって延びるように、且
つ車体フレームに対して傾動可能に設けられていると共
に、落下物等から運転者を保護する目的で、運転席の上
部を覆うヘッドガードの支柱となるフロントピラー或い
はリヤピラーが、やはり車体フレームの前端部又は後端
部から上方に起立して設けられている。この場合、マス
トとフロントピラー或いはリヤピラーがいずれも強度部
材であって、しかも互いに近接して配置されるものであ
っても、それらは全く目的を異にする部材であるため、
それぞれ独立のものとして別に設けられるのが普通であ
る。

【０００３】これに対して、本出願人は、先に出願した
特願平９−２１４１５号の発明において、荷役装置のレ
ールとしてのアウターマストを車体フレームの前端部に
対して傾動しないように固定して取り付けることによ
り、その近傍に設けられる筈の支柱としてのフロントピ
ラーを省略し、荷役装置の一部であるアウターマストに
保護装置としてのフロントピラーの機能をも併せて持た
せて、構造を著しく簡略化することにより、軽量化と低
コスト化、車体フレームの強度の向上等を図ることを提
案した。その構造を図４及び図５によって説明する。

【０００４】先願発明の一つの実施形態であるフォーク
リフト１が図４に示されている。フォークリフト１にお
いては、フォーク２を上下方向に移動させるために図示
しないインナーマストのガイドレールとなるように、垂
直に起立する左右一対のアウターマスト３の下端部が、
車体フレーム４の下方の部分であるシャシーフレーム５
の前端部付近に溶接によって固定されている。また、運
転席６を覆うヘッドガード７の一部となる天井部８は、
その前端部の各隅部においてアウターマスト３の上端に
取り付けられて支持される。それによって、アウターマ
スト３がヘッドガード７の天井部８とリヤピラー９と共
に車体フレーム４の一部を構成することになるので、車
体フレーム４の強度が従来のものよりも著しく高くな
る。なお、各図中、１０はシャシーフレーム５の前部を
支持する前輪を、１１は同じく後部を支持する後輪を、
１２はシャシーフレーム５の後端部に取り付けられたカ
ウンターウエイトを示している。

【０００５】また、図５には先願の発明の第２の実施形
態としてのフォークリフト１３が示されているが、この
フォークリフト１３が図４に示す前述のフォークリフト
１と異なる点は、アウターマスト１４が後傾して固定さ
れていることで、その下端部が初めから９０°よりも大
きい一定の後傾角度Ｆをもってシャシーフレーム５にの
前端部に取り付けられている。その結果、積み荷を載せ
たフォーク２をアウターマスト１４に沿って持ち上げた
ときは、積み荷を含む車両全体の重心が後方へ移動する
ので、走行安定性が図４のフォークリフト１よりも高く
なり、許容荷重も若干大きくなるという利点がある。し
かし、それ以外の構成や作用効果においてはフォークリ
フト１３はフォークリフト１と実質的に同じであるか
ら、図５においては図４と対応する部分に同じ参照符号
を付している。

【０００６】先願発明による産業車両、即ちフォークリ
フト１又はフォークリフト１３は、それぞれ前述のよう
な構成を有するから、本来はアウターマスト３又は１４
と近接して配置しなければならないヘッドガード７のフ
ロントピラーが、アウターマスト３又は１４をヘッドガ
ード７の一部としても使用することによって省略された
結果、アウターマストの他にフロントピラーを別に設け
ている従来のフォークリフトに比べて、フォークリフト
１又は１３においてはフレーム構造が著しく簡素化され
て、車体フレーム４の前端部付近から起立している支柱
の数が半減して運転者の前方視界が広くなり、設計が容
易になるとか、コストの低減や軽量化が実現されるだけ
でなく、車体フレーム４の強度が従来一般のものに比べ
て高くなるというような利点を生じる。

【０００７】その場合、従来は前後に傾動可能とするの
が普通であったアウターマスト３又は１４が車体フレー
ム４に固定される結果、アウターマスト３又は１４の傾
斜角度が一定となるので、走行の際等にフォーク２上の
積み荷を安定化させるためにフォーク２を後傾させる必
要があるときは、従来からリーチフォークリフト等にお
いて行われていたように、アウターマスト３又は１４の
内部で上下方向に移動する図示しないインナーマスト
と、フォーク２との間に介在するやはり図示しないリフ
トブラケットの部分に小型の油圧シリンダ等からなる傾
動機構を組み込むことによって、任意の時期にフォーク
２に任意の角度の傾斜位置を取らせることができる。従
って、必要があればフォーク２と共に積み荷を後傾させ
得るという点でも、フロントピラーと傾動可能なアウタ
ーマストを併せて設けている従来のフォークリフトに比
べて、実質的に何ら遜色はない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この先願の発明による
図４や図５に示すような産業車両は、前述のような数々
の利点を有する反面、アウターマスト３又は１４をシャ
シーフレーム５に溶接その他の方法で永久的に固定する
ものであるため、製造にあたっては、アウターマスト３
又は１４の上端部をクレーン等で掴んで吊り上げて、そ
の下端部をシャシーフレーム５の前端部（又は後端部）
に当接させた状態で、図４や図５に示す各部分の寸法や
角度が所定の値になるようにアウターマスト３又は１４
の姿勢を調整し、その状態を維持しながら溶接を行う必
要がある。

【０００９】なお、図中、Ａは前輪１０の軸心と直立し
ているアウターマスト３の下端の前面との距離、Ｂは前
輪１０の軸心とアウターマスト３の下端の下面との距
離、Ｃはアウターマスト３の直角度、Ｄは前輪１０の軸
心と後傾したアウターマスト１４の下端の前面との距
離、Ｅは前輪１０の軸心とアウターマスト１４の下端の
下面との距離、Ｆは後傾しているアウターマスト１４の
傾斜角をそれぞれ示している。

【００１０】これらＡ〜Ｃ或いはＤ〜Ｆの値を正確に所
定値に合致させるためには、クレーン等で吊り上げられ
たアウターマスト３又は１４を、図示しない治工具を用
いてシャシーフレーム５に対して所定の角度や位置に保
持しながら溶接を行う必要があるので、この作業には専
用の治工具が必須のものとなる。また、アウターマスト
３又は１４は長尺で重量も大きいものであるために、溶
接を行う前にアウターマスト３又は１４とシャシーフレ
ーム５を治工具に取り付けたり、溶接が終わった後に治
工具から取り外すための時間を要する。また、治工具を
使用することによって溶接の作業性が多少悪くなるとい
う面もあるので、治工具の製作に要するコストや、溶接
を行う際に要する時間的、或いは労力的なコストという
点に関する限り、先願発明によるフォークリフト１又は
１３は、対応する工程を必要としない従来のフォークリ
フトよりも見かけ上はコストが嵩むことになる。従っ
て、先願発明の重要な目的の一つであるコスト低減効果
がその分だけ減少する。

【００１１】言うまでもなく、もし、アウターマスト３
又は１４のシャシーフレーム５に対する取り付け方向や
位置について高い精度が得られないと、左右一対のアウ
ターマスト３又は１４の平行性が失われるので、その内
部を摺動するインナーマストの移動が円滑に行われなく
なるし、左右一対のアウターマスト３又は１４の上端が
ヘッドガード７の天井部８の対応する隅部と整合しなく
なるので、ヘッドガード７の外形がいびつになるという
ような問題を生じる恐れがある。

【００１２】従って、本発明は、先願の発明における前
述のような問題に対処して、きわめて簡単な手段によっ
て正確に車体フレームに対するマストの位置決めを行う
ことにより、先願の発明による産業車両の独特の構造に
付随する製造工程におけるコストの上昇を抑えて、先願
発明の重要な目的の一つであるコスト低減効果が多少と
も損なわれるのを防止することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項
に記載された産業車両のフレーム構造を提供する。

【００１４】より具体的に、本発明の産業車両のフレー
ム構造においては、車体フレームの端部から起立するよ
うに、ヘッドガードの支柱を兼ねると共に荷役装置のガ
イドレールとなる左右一対のマストが傾動しないように
固定的に取り付けられる産業車両において、マストが車
体フレームの端部に取り付けられる前に、予めマストに
ストッパプレートとなる部材が取り付けられ、ストッパ
プレートには基準面が形成されていると共に、基準面と
協働する相手方の基準面が車体フレーム側に形成され
る。例えば、ストッパプレートの底辺に基準面を形成す
ると共に、相手方の基準面を車体フレームの下部となる
シャシーフレームの端部の上面に形成すれば好都合であ
る。

【００１５】更に、ストッパプレートを、車両の製造時
においてマストを正確に位置決めして固定するための基
準面を提供するものとしてマストに取り付けるだけでな
く、通常時における他の目的、例えば何かの部分を車両
に取り付けるための支持或いは取付部材としてのブラケ
ットや強度部材等として活用することもできる。

【００１６】マストに取り付けるストッパプレートの基
準面は、マストの長手方向に対して垂直となるように形
成するか、或いはマストの長手方向に対して鋭角をなす
ように形成することができる。

【００１７】

【作用】本発明の産業車両のフレーム構造においては、
車体フレームの端部から起立しているヘッドガードの支
柱を兼ねる左右一対のマストを、傾動しないように車体
フレームの端部に固定的に取り付けるから、ヘッドガー
ドの支柱を省略して、固定されたマストにその役目を負
わせることができ、それによって部材の数を減らして重
量やコストを低減し、車体フレームの強度を向上させる
ことができるだけでなく、それらのマストには基準面が
形成されたストッパプレートが予め取り付けられている
ので、その基準面を、それと協働する車体フレーム側に
形成された基準面に隙間なく当接させることにより、自
動的にマストの取付位置や姿勢が所定の形に決まる。従
って、その状態を維持しながら溶接を行う等の方法でマ
ストを車体フレームに固定すれば、容易に、且つ正確に
車体フレームに対するマストの取り付けが完了する。

【００１８】この場合、例えば、ストッパプレートの底
辺に基準面を形成すると共に、相手方の基準面を車体フ
レームの一部であるシャシーフレームの端部の上面に形
成すれば、ストッパプレートの基準面をシャシーフレー
ム側の基準面上に隙間なく当接するように載せて、マス
トの重量をストッパプレートによって車体フレーム上に
支持しながら、例えば溶接によってマストを固定すれ
ば、一層容易に位置決めと固定を行うことができる。

【００１９】更に、ストッパプレートが、車両の製造時
に役立つだけでなく、通常時における他の目的、例えば
何かの部分を車両に取り付けるためのブラケットや、強
度部材として使用することができるようにすれば、スト
ッパプレートを常時効果的に活用することができ、車両
の製造完了後は無用のものとなることがない。

【００２０】マストに取り付けるストッパプレートの基
準面を、マストの長手方向に対して垂直となるように形
成すると、マストを車体フレームに取り付けたときに、
マストがシャシーフレーム或いは地面に対して自動的に
垂直となるように、マストが容易に位置決めされる。こ
れに対して、ストッパプレート側の基準面をマストの長
手方向に対して鋭角をなすように形成すると、マストを
車体フレームに取り付けたときに、マストがシャシーフ
レーム或いは地面に対して所定の角度Ｆだけ後傾するよ
うに、自動的にマストの傾斜角度が決まる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態としてのフ
ォークリフト１５を図１に示す。本発明の第１実施形態
は、図４に示すと共に先に説明した先願の発明における
第１の実施形態を改良したものであって、それらのフォ
ークリフト１及び１５において相互に対応している構造
の各部分は同じものであってよいから、図１においては
図４に示した参照符号と同じ符号をそのまま使用してい
る。即ち、２はフォーク、３はアウターマスト、４は車
体フレーム、５はシャシーフレーム、６は運転席、７は
ヘッドガード、８はその天井部、９はリヤピラー、１０
は前輪、１１は後輪、１２はカウンターウエイトをそれ
ぞれ示している。

【００２２】そして、図１に示す本発明の第１実施形態
においては、図４に示す先願の発明の第１の実施形態と
同様に、ヘッドガード７のフロントピラーを兼ねるアウ
ターマスト３は、下端部においてシャシーフレーム５の
前端部に対して溶接によって固定されており、そのアウ
ターマスト３はシャシーフレーム５或いは地面に対して
垂直に直立している。

【００２３】図１に示す本発明の第１実施形態の特徴
は、図３の（ａ）及び（ｃ）にも詳細に示したように、
アウターマスト３をシャシーフレーム５に溶接する前
に、部材としてのアウターマスト３の外側面の所定の位
置に、或いは、左右一対のアウターマスト３を複数個の
マストタイビーム１７，１８，１９によって結合してア
ウターマストのアッセンブリ２０を形成した状態におい
て、左右のアウターマスト３の外側面の所定の位置に、
厚肉の金属板のような材料からなる長方形のブロック
を、ストッパプレート１６として予め溶接や接着、或い
は螺着等の方法で取り付けていることである。

【００２４】ストッパプレート１６の平面形状は長方形
のほか正方形や三角形など任意の形とすることができる
が、ストッパプレート１６の基準面となる底辺１６ａは
直線状の平面であって、それを相手方の基準面となるシ
ャシーフレーム５の前端部分の上面５ａに隙間なく当接
させたときに、図４に示す所定の寸法Ｂと、直角である
角度Ｃが自動的に形成されるように、ストッパプレート
１６を各アウターマスト３の外側面の所定の位置に予め
取り付けてある。

【００２５】アウターマスト３の外側面の所定の位置に
予めストッパプレート１６を取り付ける作業は、部材と
してのアウターマスト３、或いはアウターマストのアッ
センブリ２０を横に寝かせた状態で、アウターマスト３
の外側面となる面上に小さなストッパプレート１６を載
せて摺動させながら採寸を行って、所定の位置で溶接等
を行えばよいので、特に熟練者による高度の技術や大き
な労力等を要することもなく、きわめて容易に、且つ高
精度にストッパプレート１６をアウターマスト３の外側
面上に取り付けることができる。

【００２６】このように、アウターマスト３の外側面の
所定の位置に予めストッパプレート１６を取り付けてお
くことにより、アウターマストのアッセンブリ２０の上
端をクレーン等によって吊り上げて、フォークリフト１
５のシャシーフレーム５上に降ろし、各ストッパプレー
ト１６の底辺の基準面１６ａを、シャシーフレーム５側
の基準面５ａに対して隙間なく当接させると共に、寸法
Ａだけを棒状の物差しや簡単な治具等によって所定値に
合わせれば、寸法Ｂと角度Ｃ（直角）が自動的に所定値
となる。そして、シャシーフレーム５の基準面５ａ上に
ストッパプレート１６の基準面１６ａが載ることによっ
て、アウターマスト３が安定に支持されている状態で、
アウターマスト３の下端部をシャシーフレーム５に溶接
すれば、両者が自動的に正確な位置関係を保って相手に
対して固定される。なお、図示例ではシャシーフレーム
５の基準面５ａにフェンダー２１の前端部も取り付けら
れていて、フェンダー２１はそこから後方へ延びてい
る。

【００２７】次に、図２と図３の（ｂ）は、本発明の第
２実施形態としてのフォークリフト２２を示すものであ
る。図５に示す先願の発明の第２の実施形態と同様に、
第２実施形態のフォークリフト２２におけるアウターマ
スト１４は後傾していて、シャシーフレーム５或いは地
面に対する角度Ｆが９０°以上となっている。それ以外
の点では、フォークリフト２２は実質的に第１実施形態
のフォークリフト１５と同様な構成を有する。

【００２８】アウターマスト１４を所定の角度Ｆまで後
傾させた状態で自動的に位置決めするために、第２実施
形態においては、アウターマスト１４の外側面の所定の
位置に、予め図３の（ｂ）に示したような梯形形状のス
トッパプレート２３が取り付けられている。ストッパプ
レート２３の底辺である基準面２３ａはアウターマスト
１４の長手方向と直交する直線に対して任意の鋭角であ
る角度θだけ傾斜しているので、その基準面２３ａをシ
ャシーフレーム５の前端部の上面の基準面５ａに対して
隙間なく当接させると、アウターマスト１４が自動的に
所定の角度Ｆまで後傾することになる。後傾角度Ｆを変
更する必要がある場合は、左右一対のアウターマスト１
４のストッパプレート２３を角度θの異なるものと交換
するだけでよい。

【００２９】第２実施形態の場合も、図２に示す寸法
Ｄ、即ち、アウターマスト１４の下端の前端部と前輪１
０の軸心との距離だけを、例えば物差しや簡単な治具等
によって設定すれば、後はストッパプレート２３の作用
によって、シャシーフレーム５に対するアウターマスト
１４の位置が正確に定まるので、アウターマスト１４の
重量をシャシーフレーム５の基準面５ａ上に載っている
ストッパプレート２３によって支持させている状態で、
アウターマスト１４の下端部をシャシーフレーム５の前
端部に溶接して固定すれば、アウターマスト１４とシャ
シーフレーム５の取り付けが簡単に終了する。

【００３０】以上の各例では、ストッパプレート１６の
基準面１６ａやストッパプレート２３の基準面２３ａ
を、それぞれのストッパプレートの底辺として形成し、
それらと係合する相手方の基準面をシャシーフレーム５
の前端部の上面に形成したが、本発明はそのような実施
形態に限らず、アウターマスト３又は１４側に取り付け
られたストッパプレートの上辺を基準面とすると共に、
それに対してシャシーフレーム５側の何らかの部分の下
面を基準面として、アウターマスト３又は１４を持ち上
げるようにして、それらの基準面を隙間なく当接させな
がら溶接を行う場合でも概ね同様な効果が得られる。

【００３１】また、以上の各例ではいずれも、基準面１
６ａ或いは２３ａを形成されたストッパプレート１６或
いは２３を予めアウターマスト３又は１４に取り付ける
ことによって、寸法合わせを行うと共に、溶接を行う際
にストッパプレート１６或いは２３にアウターマスト３
又は１４の重量を支持させるか、或いはストッパプレー
ト１６或いは２３を一方向にシャシーフレーム５に押し
つけるという作用をさせているが、それだけではストッ
パプレート１６或いは２３が車両の製造完了後は何の働
きもしないことになるので、ストッパプレート１６或い
は２３にそのような製造時の機能以外の通常時の機能を
併せて持たせるとか、既存の何らかの構造部分にストッ
パプレート１６或いは２３と同様な基準面を形成するこ
とにより専用のストッパプレートを設ける必要をなくし
て、それらの基準面形成部材を作用効果上、更に有益な
ものとすることもできる。

【００３２】その例の１つを本発明の第３実施形態とし
て図６に示している。この例はアウターマスト３の外側
面の所定の位置に溶接等によって予め取り付けられたＬ
形の金具２４の底辺２４ａを、アウターマスト３側の基
準面として、例えば図１に示すシャシーフレーム５の基
準面５ａに係合させるもので、Ｌ形の金具２４の横方向
に曲げた自由端には、例えば照明用のランプ２５等を取
り付けて、Ｌ形の金具２４をストッパプレートを兼ねた
ランプブラケットとして製造完了後も有効に利用する。

【００３３】また、図７に示した他の例は、本発明の第
４実施形態を示すもので、この例においては、図３の
（ａ）や（ｃ）にも示されているようなマストタイビー
ム１８をストッパプレートとして利用して、その底辺１
８ａをアウターマスト３側の基準面として使用してい
る。マストタイビーム１８の両端は本来アウターマスト
３に溶接されるものであるから、アウターマストのアッ
センブリ２０を形成するときに、マストタイビーム１８
の両端の底辺の位置を正確に決めて溶接すれば、底辺１
８ａをストッパプレートの基準面として活用することが
できる。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、車体フレームに対する
マストの位置決めと固定を、予めマスト側に取り付けら
れたストッパプレートによってきわめて簡単に、且つ正
確に行うことができるので、車体フレームにマストを固
定するという特異な構成を有する先願の発明による産業
車両の作用効果を更に高めることができ、先願発明の重
要な目的の一つであるコスト低減効果が、マストの位置
決めと溶接作業の困難性によって多少でも損なわれるの
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのフォークリフト
を示す側面図である。

【図２】本発明の第２実施形態としてのフォークリフト
を示す側面図である。

【図３】本発明の特徴であるストッパプレートをアウタ
ーマストに取り付けた状態を示すもので、（ａ）は第１
実施形態に対応する側面図、（ｂ）は第２実施形態に対
応する部分的側面図、（ｃ）は第１実施形態に対応する
正面図である。

【図４】先願の発明の第１の実施形態としてのフォーク
リフトを示す側面図である。

【図５】先願の発明の第２の実施形態としてのフォーク
リフトを示す側面図である。

【図６】本発明の第３実施形態として、基準面を形成す
るための要部のみを例示する斜視図である。

【図７】本発明の第４実施形態として、基準面を形成す
るための他の要部のみを例示する斜視図である。

【符号の説明】 １…先願の発明のフォークリフト ２…フォーク ３…アウターマスト ４…車体フレーム ５…シャシーフレーム ５ａ…車体側の基準面 ７…ヘッドガード １０…前輪 １３…先願の発明のフォークリフト １４…後傾したアウターマスト １５…フォークリフト（第１実施形態） １６…ストッパプレート １６ａ…基準面 １７，１８，１９…マストタイビーム １８ａ…基準面 ２０…アウターマストのアッセンブリ ２２…フォークリフト（第２実施形態） ２３…ストッパプレート ２３ａ…基準面 ２４…Ｌ形の金具 ２４ａ…基準面 ２５…照明用のランプ θ…鋭角の角度 Ｆ…後傾角

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの端部から起立するよう
   に、ヘッドガードの支柱を兼ねると共に荷役装置のガイ
   ドレールとなる左右一対のマストが傾動しないように固
   定的に取り付けられる産業車両において、前記マストが
   前記車体フレームの端部に取り付けられる前に、予め前
   記マストにストッパプレートとなる部材が取り付けら
   れ、前記ストッパプレートには基準面が形成されている
   と共に、前記基準面と協働する相手方の基準面が前記車
   体フレーム側に形成されていることを特徴とする、産業
   車両のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記ストッパプレートの底辺に前記基準
   面が形成されていると共に、前記相手方の基準面が前記
   車体フレームの下部となるシャシーフレームの端部の上
   面に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載
   された産業車両のフレーム構造。
3. 【請求項３】 前記ストッパプレートが、車両の製造時
   において前記マストを正確に位置決めして固定するため
   の基準面を提供するだけでなく、通常時における他の使
   用目的をも有していることを特徴とする、請求項１又は
   ２に記載された産業車両のフレーム構造。
4. 【請求項４】 前記マストに取り付けられるストッパプ
   レートの前記基準面が、前記マストの長手方向に対して
   垂直に形成されていることを特徴とする、請求項１ない
   し３のいずれかに記載された産業車両のフレーム構造。
5. 【請求項５】 前記マストに取り付けられるストッパプ
   レートの前記基準面が、前記マストの長手方向に対して
   鋭角をなすように形成されていることを特徴とする、請
   求項１ないし３のいずれかに記載された産業車両のフレ
   ーム構造。