JPH10329794A - 船外機のオイル戻し構造 - Google Patents
船外機のオイル戻し構造Info
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 32
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 2
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 4
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
- F02M35/06—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices combined or associated with engine's cooling blower or fan, or with flywheel
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造でクランク室内のオイルがブリー
ザチャンバに入り込むのを確実に防止する。 【解決手段】 船外機１００のシリンダボディ１のクラ
ンクケース部におけるフライホイール側にブリーザチャ
ンバ３が形成され、このブリーザチャンバ３とクランク
室との間に、クランク室からブリーザチャンバ３に流体
を送る第１の逆止弁３１を備えた第１の連通路と、ブリ
ーザチャンバ３からクランク室に流体を送る第２の逆止
弁３３を備えた第２の連通路とが設けられ、船外機のチ
ルトアップの姿勢で第１の逆止弁３１は第２の逆止弁３
３より高い位置に配置され、このブリーザチャンバ３に
はその内部のブローバイガスをキャブレター７に送るリ
ターンホース７１が接続されている。
ザチャンバに入り込むのを確実に防止する。 【解決手段】 船外機１００のシリンダボディ１のクラ
ンクケース部におけるフライホイール側にブリーザチャ
ンバ３が形成され、このブリーザチャンバ３とクランク
室との間に、クランク室からブリーザチャンバ３に流体
を送る第１の逆止弁３１を備えた第１の連通路と、ブリ
ーザチャンバ３からクランク室に流体を送る第２の逆止
弁３３を備えた第２の連通路とが設けられ、船外機のチ
ルトアップの姿勢で第１の逆止弁３１は第２の逆止弁３
３より高い位置に配置され、このブリーザチャンバ３に
はその内部のブローバイガスをキャブレター７に送るリ
ターンホース７１が接続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船外機のブリー
ザチャンバのオイルをクランク室に戻すオイル戻し構造
に関するものである。
ザチャンバのオイルをクランク室に戻すオイル戻し構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶の船尾部に推進装置とし
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機のエンジンのシリンダボディにはクラン
クケース部にブリーザチャンバが形成されるとともにこ
のブリーザチャンバとクランク室との間に逆止弁が配置
され、クランク室内のブローバイガスをこの逆止弁を通
してブリーザチャンバに逃がし、ブリーザチャンバから
リターンホースを通してキャブレターに供給するように
している。またブリーザチャンバ内にはブローバイガス
に伴ってオイルが送り込まれ、このオイルがブリーザチ
ャンバ内に滞留することになるために、このオイルをク
ランク室内に戻すために小径の連通路からなるオイル戻
し通路を形成している。
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機のエンジンのシリンダボディにはクラン
クケース部にブリーザチャンバが形成されるとともにこ
のブリーザチャンバとクランク室との間に逆止弁が配置
され、クランク室内のブローバイガスをこの逆止弁を通
してブリーザチャンバに逃がし、ブリーザチャンバから
リターンホースを通してキャブレターに供給するように
している。またブリーザチャンバ内にはブローバイガス
に伴ってオイルが送り込まれ、このオイルがブリーザチ
ャンバ内に滞留することになるために、このオイルをク
ランク室内に戻すために小径の連通路からなるオイル戻
し通路を形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記船外機は、船体へ
の取付け状態で下部のプロペラを水上に引き上げるため
に、いわゆるチルトアップを行なう場合あるいは水平姿
勢で持ち運ぶ場合など姿勢変更を行なうことがあり、こ
の際にクランク室内に残留するオイルの油面が上記小径
の連通路より高くなると、そのオイルが連通路を通って
ブリーザチャンバ内に入り込むという問題がある。
の取付け状態で下部のプロペラを水上に引き上げるため
に、いわゆるチルトアップを行なう場合あるいは水平姿
勢で持ち運ぶ場合など姿勢変更を行なうことがあり、こ
の際にクランク室内に残留するオイルの油面が上記小径
の連通路より高くなると、そのオイルが連通路を通って
ブリーザチャンバ内に入り込むという問題がある。
【０００４】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、ブリーザチャンバから
クランク室へのオイル戻し通路を備えた構造において、
簡単な構造でクランク室内のオイルがブリーザチャンバ
に入り込むのを確実に防止することができる船外機のオ
イル戻し構造を提供するものである。
するためになされたものであり、ブリーザチャンバから
クランク室へのオイル戻し通路を備えた構造において、
簡単な構造でクランク室内のオイルがブリーザチャンバ
に入り込むのを確実に防止することができる船外機のオ
イル戻し構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船外
機のシリンダボディのクランクケース部におけるフライ
ホイール側にブリーザチャンバが形成され、このブリー
ザチャンバとクランク室との間に、クランク室からブリ
ーザチャンバに流体を送る第１の逆止弁を備えた第１の
連通路と、ブリーザチャンバからクランク室に流体を送
る第２の逆止弁を備えた第２の連通路とが設けられてい
るものである。
機のシリンダボディのクランクケース部におけるフライ
ホイール側にブリーザチャンバが形成され、このブリー
ザチャンバとクランク室との間に、クランク室からブリ
ーザチャンバに流体を送る第１の逆止弁を備えた第１の
連通路と、ブリーザチャンバからクランク室に流体を送
る第２の逆止弁を備えた第２の連通路とが設けられてい
るものである。
【０００６】請求項２の発明は、上記構成において、船
外機のチルトアップの姿勢で第１の逆止弁は第２の逆止
弁より高い位置に配置されているものである。
外機のチルトアップの姿勢で第１の逆止弁は第２の逆止
弁より高い位置に配置されているものである。
【０００７】請求項３の発明は、上記構成において、上
記クランクケース部におけるフライホイール側にクラン
クシャフト軸受用ボス部が形成されるとともに、このボ
ス部に隣接して上記ブリーザチャンバが形成され、この
ブリーザチャンバにはその内部のブローバイガスをキャ
ブレターに送るリターンホースが接続されているもので
ある。
記クランクケース部におけるフライホイール側にクラン
クシャフト軸受用ボス部が形成されるとともに、このボ
ス部に隣接して上記ブリーザチャンバが形成され、この
ブリーザチャンバにはその内部のブローバイガスをキャ
ブレターに送るリターンホースが接続されているもので
ある。
【０００８】上記構成では、エンジンの運転中はクラン
ク室内のブローバイガスは第１の逆止弁を通してブリー
ザチャンバに送られるとともにブローバイガスに伴って
ブリーザチャンバに侵入したオイルは第２の連通路およ
び第２の逆止弁を通してクランク室に戻され、またエン
ジンの停止時であって船外機のチルトアップなどによる
姿勢変更時にはクランク室内の残留オイルがブリーザチ
ャンバに送られるのが第２の逆止弁によって防止され
る。
ク室内のブローバイガスは第１の逆止弁を通してブリー
ザチャンバに送られるとともにブローバイガスに伴って
ブリーザチャンバに侵入したオイルは第２の連通路およ
び第２の逆止弁を通してクランク室に戻され、またエン
ジンの停止時であって船外機のチルトアップなどによる
姿勢変更時にはクランク室内の残留オイルがブリーザチ
ャンバに送られるのが第２の逆止弁によって防止され
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は船外機１００の上部構造の
平面配置図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ線断面図、図４は船外機のチルトアップ状態で
の図３相当図、図５は船外機１００を船体に取付けた状
態の側面図である。
平面配置図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ線断面図、図４は船外機のチルトアップ状態で
の図３相当図、図５は船外機１００を船体に取付けた状
態の側面図である。
【００１０】図５において、船外機１００はアッパーカ
ウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリ
ング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワー
カウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワ
ーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクラン
クシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケ
ーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部
まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。ま
た上記ブラケットスイベル９３０にはブラケット９９が
設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９
７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、この
クランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上
端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付け
られることにより固定されている。そしてこの状態で、
仮想線に示すように船外機１００をチルト軸９７回りに
回転させることによりプロペラ９５を水面上に上昇させ
る（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング
９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハン
ドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回
りに回転させる（操舵する）ことができるようにしてい
る。
ウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリ
ング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワー
カウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワ
ーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクラン
クシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケ
ーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部
まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。ま
た上記ブラケットスイベル９３０にはブラケット９９が
設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９
７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、この
クランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上
端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付け
られることにより固定されている。そしてこの状態で、
仮想線に示すように船外機１００をチルト軸９７回りに
回転させることによりプロペラ９５を水面上に上昇させ
る（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング
９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハン
ドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回
りに回転させる（操舵する）ことができるようにしてい
る。
【００１１】図１〜３に示すように、エンジンのシリン
ダボディ１にはその後側（図１の右側）にシリンダヘッ
ド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカ
バー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフュ
ーエルタンクが配置され、またシリンダボディ１の下部
にはクランクケース部と一体にオイルパンが形成されて
いる。またシリンダボディ１の側部にはフューエルポン
プ４１が配置され、シリンダヘッド１１の上側にはキャ
ブレター７およびサイレンサー７２が配置されている。
ダボディ１にはその後側（図１の右側）にシリンダヘッ
ド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカ
バー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフュ
ーエルタンクが配置され、またシリンダボディ１の下部
にはクランクケース部と一体にオイルパンが形成されて
いる。またシリンダボディ１の側部にはフューエルポン
プ４１が配置され、シリンダヘッド１１の上側にはキャ
ブレター７およびサイレンサー７２が配置されている。
【００１２】上記カウリング９内に設置されたエンジン
のシリンダボディ１は、クランクシャフト１３が鉛直方
向に向くように設置され、このクランクシャフト１３の
回転トルクは、下方に延びる図示しない駆動軸（ドライ
ブシャフト）を介して、船外機１００の下端部で水平に
設置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動
させるようにしている。またクランクケース部１７は上
記シリンダボディ１と一体に形成され、またシリンダ内
にはピストン１５が配置され、これに対しコンロッド１
４により結合されたクランクシャフト１３がクランク室
２内で上下方向に延びて配置されている。このクランク
ケース部１７におけるフライホイール側（上側）にはク
ランクシャフト１３の軸受用ボス部２２が形成され、こ
のボス部２２中をクランクシャフト１３の一端部が貫通
して上方に延び、その突出部においてフライホイール１
６が取付けられている。またボス部２２の内部には内側
（下側）にクランクシャフト１３を回転可能に支持する
ベアリング２１が配置され、外側（上側）にはオイルシ
ール３２が配置され、このオイルシール３２によってク
ランクシャフト１３の貫通部のシールが行なわれてい
る。
のシリンダボディ１は、クランクシャフト１３が鉛直方
向に向くように設置され、このクランクシャフト１３の
回転トルクは、下方に延びる図示しない駆動軸（ドライ
ブシャフト）を介して、船外機１００の下端部で水平に
設置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動
させるようにしている。またクランクケース部１７は上
記シリンダボディ１と一体に形成され、またシリンダ内
にはピストン１５が配置され、これに対しコンロッド１
４により結合されたクランクシャフト１３がクランク室
２内で上下方向に延びて配置されている。このクランク
ケース部１７におけるフライホイール側（上側）にはク
ランクシャフト１３の軸受用ボス部２２が形成され、こ
のボス部２２中をクランクシャフト１３の一端部が貫通
して上方に延び、その突出部においてフライホイール１
６が取付けられている。またボス部２２の内部には内側
（下側）にクランクシャフト１３を回転可能に支持する
ベアリング２１が配置され、外側（上側）にはオイルシ
ール３２が配置され、このオイルシール３２によってク
ランクシャフト１３の貫通部のシールが行なわれてい
る。
【００１３】またクランクケース部１７には、上記ボス
部２２に隣接してブリーザチャンバ３が形成されてい
る。このブリーザチャンバ３は図２に示すように第１の
連通路３５を介してクランク室２と連通し、この第１の
連通路３５には第１の逆止弁３１が設けられてクランク
室２中のブローバイガスがこの第１の連通路３５から逆
止弁３１を通ってブリーザチャンバ３中に供給され、か
つ逆方向の流れは阻止されるようにしている。ブリーザ
チャンバ３にはさらに第１の連通路３５とは別に図３に
示すように小径の第２の連通路３６が形成され、この第
２の連通路３６はブリーザチャンバ３の最も深い部分に
形成されてその下端部には第２の逆止弁３３が設けられ
ている。そしてブリーザチャンバ３中に侵入したオイル
はこの連通路３６の部分に滞留し、このオイルが第２の
逆止弁３３を通してクランク室２中に戻されるように
し、かつその逆方向の流れは阻止されるようにしてい
る。
部２２に隣接してブリーザチャンバ３が形成されてい
る。このブリーザチャンバ３は図２に示すように第１の
連通路３５を介してクランク室２と連通し、この第１の
連通路３５には第１の逆止弁３１が設けられてクランク
室２中のブローバイガスがこの第１の連通路３５から逆
止弁３１を通ってブリーザチャンバ３中に供給され、か
つ逆方向の流れは阻止されるようにしている。ブリーザ
チャンバ３にはさらに第１の連通路３５とは別に図３に
示すように小径の第２の連通路３６が形成され、この第
２の連通路３６はブリーザチャンバ３の最も深い部分に
形成されてその下端部には第２の逆止弁３３が設けられ
ている。そしてブリーザチャンバ３中に侵入したオイル
はこの連通路３６の部分に滞留し、このオイルが第２の
逆止弁３３を通してクランク室２中に戻されるように
し、かつその逆方向の流れは阻止されるようにしてい
る。
【００１４】上記ブリーザチャンバ３の外側（上側）に
は、ブリーザカバー３０がボルト３９によりクランクケ
ース部１７に着脱可能に取付けられてブリーザチャンバ
３が密閉されている。またブリーザチャンバ３にはリタ
ーンホース７１の一端部が接続され、このリターンホー
ス７１の他端部はサイレンサー７２に接続され、ブリー
ザチャンバ３内のブローバイガスがリターンホース７
１、サイレンサー７２を通してキャブレター７に送ら
れ、さらにキャブレター７からインテークマニホールド
７３を通してシリンダ内の燃焼室に送られるようにして
いる。
は、ブリーザカバー３０がボルト３９によりクランクケ
ース部１７に着脱可能に取付けられてブリーザチャンバ
３が密閉されている。またブリーザチャンバ３にはリタ
ーンホース７１の一端部が接続され、このリターンホー
ス７１の他端部はサイレンサー７２に接続され、ブリー
ザチャンバ３内のブローバイガスがリターンホース７
１、サイレンサー７２を通してキャブレター７に送ら
れ、さらにキャブレター７からインテークマニホールド
７３を通してシリンダ内の燃焼室に送られるようにして
いる。
【００１５】上記構成において、エンジンの運転状態で
は、図２に示す姿勢でクランクシャフト１３が回転して
その回転に応じてクランク室２内の圧力が変動すること
になり、それに応じて第１の逆止弁３１が開閉してクラ
ンク室２内のブローバイガスが第１の連通路３５から第
１の逆止弁３１を通ってブリーザチャンバ３内に送られ
る。ブリーザチャンバ３内に送り込まれたブローバイガ
スは、順次リターンホース７１を通してサイレンサー７
２、キャブレター７を通してインテークマニホールド７
３からシリンダ内に送られる。
は、図２に示す姿勢でクランクシャフト１３が回転して
その回転に応じてクランク室２内の圧力が変動すること
になり、それに応じて第１の逆止弁３１が開閉してクラ
ンク室２内のブローバイガスが第１の連通路３５から第
１の逆止弁３１を通ってブリーザチャンバ３内に送られ
る。ブリーザチャンバ３内に送り込まれたブローバイガ
スは、順次リターンホース７１を通してサイレンサー７
２、キャブレター７を通してインテークマニホールド７
３からシリンダ内に送られる。
【００１６】また図３に示すように、第２の連通路３６
の部分にはブリーザチャンバ３内に送り込まれたブロー
バイガスに含まれるオイル１８が徐々に滞留することに
なるが、このオイル１８の量が増加するとその自重によ
り第２の逆止弁３３に押圧力を加えることになり、この
力およびクランク室２内の圧力に応じて第２の逆止弁３
３が開き、滞留したオイル１８をクランク室２内に戻す
ことになる。したがって、エンジンの運転中はブリーザ
チャンバに送り込まれたブローバイガスはリターンホー
ス７７１を通して取り出され、このブローバイガスに伴
って送り込まれたオイルは、第２の連通路３６および第
２の逆止弁３３を通ってクランク室２に戻されることに
なる。
の部分にはブリーザチャンバ３内に送り込まれたブロー
バイガスに含まれるオイル１８が徐々に滞留することに
なるが、このオイル１８の量が増加するとその自重によ
り第２の逆止弁３３に押圧力を加えることになり、この
力およびクランク室２内の圧力に応じて第２の逆止弁３
３が開き、滞留したオイル１８をクランク室２内に戻す
ことになる。したがって、エンジンの運転中はブリーザ
チャンバに送り込まれたブローバイガスはリターンホー
ス７７１を通して取り出され、このブローバイガスに伴
って送り込まれたオイルは、第２の連通路３６および第
２の逆止弁３３を通ってクランク室２に戻されることに
なる。
【００１７】またエンジンを停止させて、図５仮想線に
示すように船外機１００をチルトアップさせると、図４
に示すようにクランク室２内のオイル１９の油面が第２
の逆止弁３３より高い位置になることがある。しかしな
がら、この状態においても、第２の逆止弁３３によって
オイル１９がブリーザチャンバ３内に入り込むことは阻
止されている。なお、第１の連通路３５は第２の連通路
３６より高い位置に設定されているために、オイル１９
の油面が第２の連通路３６より高い位置に達することは
ほとんどなく、仮にオイル１９が第１の連通路３５に多
少入り込んでも第１の逆止弁３１を通ってブリーザチャ
ンバ３内に入り込むのはごくわずかの量であり、実質上
オイル１９がブリーザチャンバ３中に入り込むことは防
止されている。
示すように船外機１００をチルトアップさせると、図４
に示すようにクランク室２内のオイル１９の油面が第２
の逆止弁３３より高い位置になることがある。しかしな
がら、この状態においても、第２の逆止弁３３によって
オイル１９がブリーザチャンバ３内に入り込むことは阻
止されている。なお、第１の連通路３５は第２の連通路
３６より高い位置に設定されているために、オイル１９
の油面が第２の連通路３６より高い位置に達することは
ほとんどなく、仮にオイル１９が第１の連通路３５に多
少入り込んでも第１の逆止弁３１を通ってブリーザチャ
ンバ３内に入り込むのはごくわずかの量であり、実質上
オイル１９がブリーザチャンバ３中に入り込むことは防
止されている。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明では、エ
ンジンの運転中はクランク室内のブローバイガスは第１
の逆止弁を通してブリーザチャンバに送られるとともに
ブローバイガスに伴ってブリーザチャンバに侵入したオ
イルは第２の連通路および第２の逆止弁を通してクラン
ク室に戻され、またエンジンの停止時であって船外機の
チルトアップなどによる姿勢変更時にはクランク室内の
残留オイルがブリーザチャンバに送られるのが第２の逆
止弁によって防止される。
ンジンの運転中はクランク室内のブローバイガスは第１
の逆止弁を通してブリーザチャンバに送られるとともに
ブローバイガスに伴ってブリーザチャンバに侵入したオ
イルは第２の連通路および第２の逆止弁を通してクラン
ク室に戻され、またエンジンの停止時であって船外機の
チルトアップなどによる姿勢変更時にはクランク室内の
残留オイルがブリーザチャンバに送られるのが第２の逆
止弁によって防止される。
【図１】この発明の実施形態を示す船外機の上部構造の
平面配置図である。
平面配置図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】船外機をチルトアップさせた状態の図３相当図
である。
である。
【図５】船外機を船体に取付けた状態の側面図である。
１ シリンダボディ ２ クランク室 ３ ブリーザチャンバ ９ カウリング １３ クランクシャフト １４ コンロッド １５ ピストン １６ フライホイール １７ クランクケース部 ２２ 軸受用ボス部 ３０ ブリーザカバー ３１ 第１の逆止弁 ３３ 第２の逆止弁 ３５ 第１の連通路 ３６ 第２の連通路 １００ 船外機
Claims (3)
- 【請求項１】 船外機のシリンダボディのクランクケー
ス部におけるフライホイール側にブリーザチャンバが形
成され、このブリーザチャンバとクランク室との間に、
クランク室からブリーザチャンバに流体を送る第１の逆
止弁を備えた第１の連通路と、ブリーザチャンバからク
ランク室に流体を送る第２の逆止弁を備えた第２の連通
路とが設けられていることを特徴とする船外機のオイル
戻し構造。 - 【請求項２】 船外機のチルトアップの姿勢で第１の逆
止弁は第２の逆止弁より高い位置に配置されていること
を特徴とする請求項１記載の船外機のオイル戻し構造。 - 【請求項３】 上記クランクケース部におけるフライホ
イール側にクランクシャフト軸受用ボス部が形成される
とともに、このボス部に隣接して上記ブリーザチャンバ
が形成され、このブリーザチャンバにはその内部のブロ
ーバイガスをキャブレターに送るリターンホースが接続
されていることを特徴とする請求項１または２記載の船
外機のオイル戻し構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14170497A JP3964496B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 船外機のオイル戻し構造 |
| US09/085,996 US5975971A (en) | 1997-05-30 | 1998-05-27 | Engine seal and crankcase ventillation arrangement for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14170497A JP3964496B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 船外機のオイル戻し構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329794A true JPH10329794A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3964496B2 JP3964496B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=15298265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14170497A Expired - Fee Related JP3964496B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 船外機のオイル戻し構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975971A (ja) |
| JP (1) | JP3964496B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3550567A (en) * | 1968-04-18 | 1970-12-29 | Harold P Crow | Auxiliary breather |
| JPH0645610Y2 (ja) * | 1988-09-26 | 1994-11-24 | 富士重工業株式会社 | ２サイクルエンジンのバランサギヤ室用ブリーザ装置 |
| US5078101A (en) * | 1989-02-27 | 1992-01-07 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device internal combustion engine |
| JP3184360B2 (ja) * | 1993-03-01 | 2001-07-09 | 三信工業株式会社 | 船外機のブリーザ構造 |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP14170497A patent/JP3964496B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-05-27 US US09/085,996 patent/US5975971A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5975971A (en) | 1999-11-02 |
| JP3964496B2 (ja) | 2007-08-22 |
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