JPH1035272A - 車両のウインドプレート用モール - Google Patents

車両のウインドプレート用モール

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JPH1035272A JP8206363A JP20636396A JPH1035272A JP H1035272 A JPH1035272 A JP H1035272A JP 8206363 A JP8206363 A JP 8206363A JP 20636396 A JP20636396 A JP 20636396A JP H1035272 A JPH1035272 A JP H1035272A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のウインドプレート用モールにおいて、
車両の高速走行時に、シールリップの内外圧力差により
内側空洞部から空気が吸い出される時に発生するシール
リップ先端の自励振動による異常音を防止すること。 【解決手段】 ウインドプレート用モール１の脚部から
車体パネルＰの方向に、シールリップ本体４ａが延び、
シールリップ本体４ａの先端から逆方向内向きに車体パ
ネルＰとの間の空洞５に入り込み、且つ、車体パネルＰ
に沿うように折り返しリップ４ｂが連続して一体的に形
成されている。車両の高速走行時、シールリップ本体４
ａの内外の圧力差によってシールリップ本体４ａが持ち
上げられたとしても、折り返しリップ４ｂは、車体パネ
ルＰに押し付けられるので、空洞５から空気が抜けるこ
とはない。従って、空気が抜けるときに発生する異常音
を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドプ
レート用モールの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】このようなウインドプレート用モール
は、自動車や電車等の車両のウインドプレート、すなわ
ち、窓ガラスの縁に取付けられて、窓ガラスと車両パネ
ル、すなわち、窓枠との間に介在し、その間から車両内
への雨水、塵埃等の侵入を防止する役目をしている。図
４は、このようなウインドプレートＧに対するモール３
０の取付け状態を示す要部斜視図である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のウイン
ドプレート用モールでは、車両の高速走行時に異常音が
発生するという問題があった。この異常音の発生メカニ
ズムを、図４乃至６に基づいて説明する。図４、５に示
すように、高速走行時に、シールリップ３４の外部は高
速（Ｖ１）で空気が流れるのに対して、シールリップ３
４の内部は、フード、フェンダー周りから進入した空気
が、比較的ゆっくりした速度（Ｖ２）で流れる。それに
よって、図６に示すように、シールリップ外部では、か
なりの負圧（Ｐ１）になるのに対して、シールリップ内
部では、圧力はやや負圧（Ｐ２）となる。
【０００４】そのため、シールリップ３４の内側と外側
では空気の流速の差（Ｖ１＞Ｖ２）による圧力差（Ｐ１
＜Ｐ２）のため、シールリップ３４を押し開こうとする
力が働き、シールリップ３４の弾性によるシール反力よ
り大きくなった時点で、図６に示すように、シールリッ
プ３４の内側の空洞部から空気が外へ吸い出される。な
お、図６において、符号４０は、雨水が側方へ流れるの
を防止するための、サイド部における堰を示している。
このようにして外側へ空気が抜けるときに起きる圧力変
動がシールリップ３４に加振力として働き、シールリッ
プ３４先端に自励振動を引き起こすことになる。このシ
ールリップ先端の自励振動が直接音（草笛音）として、
又はその振動が車体に伝わり、車室内で異常音として聞
こえ、不快感を与える。
【０００５】なお、前記圧力差は、車速の２乗に比例し
て増加するため、異常音は、高速になるほど発生しやす
くなる。また、向い風があるときも、車体に対する相対
風速が増して、発生しやすくなる。
【０００６】この問題に対処するために、従来は、ウイ
ンドモール基部の車体パネル側にエプトシーラーをウイ
ンドモールの長手方向に連続的、又は部分的に貼り付け
たり、ウインドモール基部から車体パネル側に向けて中
空形状をウインドモールと一体成形で設けたりして、問
題の空洞部を空気が流れにくくなるようにしていた。し
かし、このような対応では、問題の空洞部を完全に密封
することは不可能であり、僅かな隙間を通って流れ込ん
だ空気がシールリップ内側から外側へ吸い出されてしま
い、その結果、前記異常音が発生することがあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のウイン
ドプレートの縁に取付けられて前記ウインドプレートと
車体パネルとの間に介在し、前記車体パネルに弾接する
シールリップを具えた車両のウインドプレート用モール
であって、前記シールリップは、外向きに延びるシール
リップ本体の先端から逆方向内向きに延びる折返しリッ
プが一体的に形成されたものであることを特徴とする車
両のウインドプレート用モールによって、前記課題を解
決した。
【０００８】
【作用】車両の高速走行時には、シールリップ内外に空
気の圧力差が生じる。しかし、本発明では、シールリッ
プは、外向きに延びるシールリップ本体の先端から逆方
向内向きに延びる折返しリップが一体的に形成されてい
るので、内外空気の圧力差が生じても、折返しリップが
車体パネルに押し付けられるので、モール内側の空洞部
から空気が抜けるのを防ぐことができる。従って、モー
ル内の空洞部からの空気洩れのためにリップ先端が振動
することがなく、振動による異常音の発生を防止するこ
とができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至３に基づいて説明する。図１の第１の実施形態のウ
インドプレート用モール１は、通常、押出成形による樹
脂製であり、ウインドプレートＧの外表面中心に向って
ウインドプレート側リップ２が、下端から下部突条３が
それぞれ所定の幅で延び、ウインドプレート側リップ２
と下部突条３によってウインドプレートＧを挾持してい
る。脚部７は接着剤Ｂによって車体パネルＰに固着され
ている。
【００１０】このウインドプレート用モール１の脚部７
から車体パネルＰの方向に、シールリップ本体４ａが所
定の幅で延びている。
【００１１】このシールリップ本体４ａの先端から逆方
向内向きに、車体パネルＰとの間の空洞５に入り込み、
且つ、車体パネルＰに沿うように折返しリップ４ｂが連
続して一体的に形成されている。
【００１２】図１（ｃ）は、取付前のモール１の形状を
示しているが、図１（ａ）と図１（ｃ）を対比すれば分
かるように、取付状態においては、シールリップ本体４
ａは４５°近く弾性変形させられており、その弾性力に
よって、折返しリップ４ｂは、空洞５ｂで車体パネルＰ
と圧接させられて、シール機能を果たしている。なお、
この弾性変形の状態は、以下に説明する他の実施形態に
おいても同様であることは言うまでもない。
【００１３】車両の高速走行時、シールリップ本体４ａ
の内外の空気の圧力差によってシールリップ本体４ａが
持ち上げられたとしても、折返しリップ４ｂは、図１
（ｂ）に示すように、車体パネルＰに対して押し付けら
れるので、空洞５から空気が抜けることはない。従っ
て、従来、空気が抜けるときにシールリップが振動する
ことによって発生していた異常音の発生を防止すること
ができる。
【００１４】次に、図２は、シールリップ本体１４ａを
脚部から延びるようにではなく、ウインドプレート側リ
ップ１２とほぼ平坦になるように形成した本発明の第２
の実施形態を示している。なお、この場合のシールリッ
プ本体１４ａの先端には、車体パネル外表面に接するよ
うに、突条１４ｃが設けられている。なお、特許請求の
範囲において、折返しリップが「シールリップ本体の先
端から逆方向内向きに延びる」というのは、このような
場合も包含する趣旨である。
【００１５】図２の実施形態でも、車体パネルＰとの隙
間に入り込み、且つ、車体パネルＰに沿うように、折返
しリップ１４ｂが内向きに形成されている。高速走行時
には、シールリップ本体１４ａ内外の空気の圧力差によ
って空洞１５から空気が抜けようとする力がかかり、シ
ールリップ本体１４ａは持ち上げられるが、図２（ａ）
に示すように、折返しリップ１４ｂは、車体パネルＰに
対して押し付けられるので、空洞１５から空気が抜ける
ことはない。従って従来、空気が抜けるときにシールリ
ップが振動することによって発生していた異常音の発生
を防止することができる。
【００１６】次に、図３の実施形態は、折返しリップ２
４ｂの長さを図２の実施形態より長く形成したものであ
る。この折返しリップ２４ｂの長さは、通常考えられる
車両の最高速度においても、内外の空気の圧力差によっ
て空洞からの空気の洩れを防止することができるように
設定される。
【００１７】
【発明の効果】本発明のウインドプレート用モールによ
れば、車両の高速走行時においても、シールリップ内部
から空気が抜けないので、空気が抜けるときに起きるシ
ールリップ先端の振動による異常音の発生を防止するこ
とができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態のウインドプレート
用モールの横断面図で、（ａ）は取付時の断面図、
（ｂ）は高速走行時の拡大断面図、（ｃ）は取付前の形
状を示す横断面図である。
【図２】 本発明の第２の実施形態のウインドプレート
用モールの取付け状態を示す横断面図で、（ａ）は非走
行時の断面図、（ｂ）は高速走行時の拡大断面図であ
る。
【図３】 本発明の第３の実施形態のウインドプレート
用モールの高速走行時の拡大断面図である。
【図４】 高速走行中に車両の受ける風の流れの説明図
である。
【図５】 高速走行中におけるウインドプレート用モー
ルに対する風の流れの説明図である。
【図６】 従来のウインドプレート用モールにおいて、
高速走行中におけるウインドプレート用モールの空洞か
ら空気が抜ける状態を示すための横断面による説明図で
ある。
【符号の説明】
Ｇ： ウインドプレート Ｐ： 車体パネル １，１１，２１： ウインドプレート用モール ４ａ，１４ａ，２４ａ： シールリップ本体 ４ｂ，１４ｂ，２４ｂ： 折返しリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 徳井 猛 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 坂本 敏 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のウインドプレートの縁に取付けら
    れて前記ウインドプレートと車体パネルとの間に介在
    し、前記車体パネルに弾接するシールリップを具えた車
    両のウインドプレート用モールであって、 前記シールリップは、外向きに延びるシールリップ本体
    の先端から逆方向内向きに延びる折返しリップが一体的
    に形成されたものであることを特徴とする、 車両のウインドプレート用モール。
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