JPH1053066A - 後退灯回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者がスイッチ操作を行うことなく、夜間
時あるいは暗い屋内での後退灯の照度を自動的に増大で
きるようにする。 【解決手段】 第一の発光素子を有する後退灯の灯体内
部に第二の発光素子を備え、この第二の発光素子を第一
の発光素子の電流通路に設けられ変速機が後退位置に設
定されたときに連動して閉成する後退スイッチに共通に
接続する。さらに、その電流通路に夜間時に閉成するス
イッチ回路（リレースイッチ）を接続し、このスイッチ
回路により第一の発光素子の発光に加えて第二の発光素
子を発光させる。 【効果】 暗いところで車両を後退させるときに後退灯
の照度が自動的に増大するので後退操作の際に後部の見
通しをよくすることができる。また、その実施にあたっ
ては製造工程における工数を大きくすることなく、車両
全体のデザインを変更することなく実現することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に利用す
る。本発明は、変速機を後退位置に設定したときに自動
的に点灯する後退灯点灯回路の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】後退灯は、自動車の後部に一対設けら
れ、その明るさは保安基準では５０００カンデラ以下と
することが定められている。多くの実用的な車両では、
白色光を発生するランプが一対設けられ、その明るさは
１０００カンデラ程度であり、後続車両の運転者が点灯
していることを白昼でも認識できる程度に設定されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これに対して、夜間暗
いところで車両を後退させるときに、この後退灯を照明
灯として利用したいとの要望がある。特に、大型車両で
は後部の見通しが運転者の位置から遠くなるために、夜
間の車庫内でのこまかい運転操作のために後退灯の照度
を明るくするようにとの要望がある。

【０００４】このための改良として、スイッチ操作によ
り点灯する別の後部照明器具を装備するものが知られて
いる（実開昭６１−５４６０４公報参照）。

【０００５】後退灯の照度を増大させるためにスイッチ
操作を行うことは運転操作を繁雑にして不便である。ま
た、別に照明器具を増設すると、車両全体のデザインを
変更することになり、適当ではなく、また新たなデザイ
ンを行うときにもデザインの自由度を制約することにな
る。

【０００６】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、運転者のスイッチ操作を必要とせず、夜間にの
み相応に照度を増大させることができる後退灯を提供す
ることを目的とする。本発明は、自動車製造工程におけ
る工数を大きくすることがない後退灯を提供することを
目的とする。本発明は、車両全体のデザインを変更する
ことなく、夜間の照度を増大させることができる後退灯
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、夜間あるいは
暗い屋内での後退灯の照度を自動的に増大させることを
特徴とする。

【０００８】すなわち、本発明は、車両後部に一対配置
されそれぞれ白色光を発生する第一の発光素子を有する
後退灯と、この第一の発光素子の電流通路に設けられ変
速機が後退位置に設定されたときに連動して閉成する後
退スイッチとを備えた後退灯回路において、前記後退灯
の灯体内部に設けられ電流通路が前記後退スイッチを共
通に経由する第二の発光素子と、この第二の発光素子の
電流通路に挿入され夜間に閉成するスイッチ回路とを備
えたことを特徴とする。

【０００９】前記夜間に閉成するスイッチ回路は、テー
ルランプの点灯回路と連動するリレースイッチであり、
前記第二の発光素子は、一つの後退灯の内部に設けられ
た第二のフィラメントであることが望ましい。

【００１０】昼間時には、変速機が後退位置に設定され
ると、これに連動して後退スイッチが閉成し第一の発光
素子（第一のフィラメントまたは第一のランプ）が発光
する。夜間あるいは照明のない暗い屋内では、ランプス
イッチが感応して自動的に閉成し、これに連動してリレ
ースイッチが閉状態となり、第二の発光素子（第二のフ
ィラメントまたは第二のランプ）が発光する。この第二
の発光素子の発光により後退灯の照度が増大し、暗がり
で後退運転を行う際に必要な明るさを得ることができ
る。

【００１１】本発明による回路構成は、後退灯の灯体内
に第二の発光素子を設け、この第二の発光素子の電流通
路に回りの明るさが所定値以下になったときに閉成する
リレースイッチを備えるだけの変更で実施できるので、
製造工程における工数を大きくすることなく、かつ車体
全体のデザインを変更することなく実現することができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】

【００１３】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００１４】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
要部の構成を示す回路図、図２は本発明第一実施例にか
かわる後退灯の実装状態を示す車両後部の斜視図であ
る。

【００１５】本発明第一実施例は、車両後部に配置され
る一対の後退灯１と、変速機が後退位置に設定されたと
きに連動して閉成する後退スイッチ２とが備えられ、さ
らに、後退灯１の灯体内部に、白色光を発生し車両が後
退していることを表示する第一の発光素子と、照明用の
光源となる第二の発光素子とが設けられる。ここでは、
第一の発光素子および第二の発光素子として１つの電球
の内部に第一のフィラメント１１および第二のフィラメ
ント１２が設けられる。この第一のフィラメント１１お
よび第二のフィラメント１２は後退スイッチ２に共通に
接続され、第二のフィラメント１２の電流通路にはスイ
ッチ回路としてテールランプ３の点灯回路に連動するリ
レースイッチ４が挿入される。このリレースイッチ４の
励磁コイル４ａにはランプスイッチ５が接続され、この
ランプスイッチ５が囲りの照度低下に感応し閉成したと
きに、あるいは運転者の操作によりリレースイッチ４の
励磁コイル４ａに電源６からの電流が供給される。

【００１６】ランプスイッチ５は運転者の操作により各
ランプへの電源経路を設定するもので、「オート」の位
置に設定されている場合には、囲りの照度が所定値を下
回わったときに自動的に閉状態となり、「マニュアル」
の位置では運転者の点滅操作により開閉される。

【００１７】ここで、本発明第一実施例における後退灯
１の点灯動作について説明する。

【００１８】変速機が後退位置に設定されると、後退ス
イッチ２が閉成し電源６からの電流が後退灯１の第一の
フィラメント１１に供給され点灯状態となる。その明る
さは、後続車両の運転者がその点灯を白昼でも認識でき
る１０００カンデラ程度に設定される。

【００１９】昼間の場合には、ランプスイッチ５は開放
状態になっていて電源６からの電流はリレースイッチ４
の励磁コイル４ａには供給されない。そのためにリレー
スイッチ４は開放状態にあり、後退灯１の第二のフィラ
メント１２には電流は供給されず、第一のフィラメント
１１による後退表示のみが行われる。このときテールラ
ンプ３にも電流は供給されず点灯表示は行われない。

【００２０】夜間になり囲りの照度が所定値以下になる
か、あるいは車両が暗い屋内に移動すると、ランプスイ
ッチ５は囲りの照度低下に感応して自動的にあるいは運
転者の操作により閉状態となり、電源６からの電流がリ
レースイッチ４の励磁コイル４ａに供給される。これに
ともなってリレースイッチ４が閉成し電源６からの電流
がテールランプ３に供給される。テールランプ３はこの
電流供給を受けて点灯する。

【００２１】この状態で変速機が後退位置に設定される
と、後退スイッチ２は閉成し、電源６からの電流が後退
灯１の第一のフィラメント１１に供給される。これによ
り第一のフィラメント１１は点灯し後退表示を行う。同
時に、閉状態になっているリレースイッチ４を介して電
源６からの電流が後退灯１の第二のフィラメント１２に
供給される。点灯時の明るさは保安基準上限の５０００
カンデラに近い値に設定される。これにより照明灯とし
て十分な照度を得ることができ、暗がりでの車両後退操
作を容易にすることができる。

【００２２】囲りが明るくなるか、暗い屋内から明るい
屋外に車両を移動した場合には、ランプスイッチ５はそ
の明るさに感応して自動的に開状態となり、テールラン
プ３および第二のフィラメント１２への電気通路を遮断
する。

【００２３】（第二実施例）図３は本発明第二実施例の
要部の構成を示す回路図である。

【００２４】本発明第二実施例は、変速機が後退位置に
設定されたときに連動して閉成する後退スイッチ２が電
源６側に配置され、リレースイッチ４の接地側と後退灯
１の第二のフィラメント１２との間に補助リレースイッ
チ７が備えられる。この補助リレースイッチ７の励磁コ
イル７ａは後退スイッチ２の接地側に接続され、その他
は第一実施例同様に構成される。

【００２５】本第二実施例は、後退灯１に設けた第二の
フィラメント１２に供給する電流値が大きく、第一実施
例に示す後退スイッチ２を介して接地することが容量的
に困難な場合に適用される。

【００２６】本実施例の場合も昼間はランプスイッチ５
が開状態にあるので、リレースイッチ４の励磁コイル４
ａには電源６からの電流は供給されない。そのためにリ
レースイッチ４は開状態にあってテールランプ３への電
流供給はない。この状態で変速機が後退位置に設定され
ると、後退スイッチ２が閉状態となり、電源６からの電
流は後退灯１の第一のフィラメント１１に供給される。
この電流供給により第一のフィラメント１１は点灯し後
退表示を行う。同時に電源６からの電流は補助リレース
イッチ７の励磁コイル７ａに供給され、補助リレースイ
ッチ７は閉成状態になるが、リレースイッチ４が開放状
態にあるので後退灯１の第二のフィラメント１２には電
源６からの電流は供給されない。

【００２７】夜間になり囲りの照度が所定値以下になる
か、あるいは車両が暗い屋内に移動すると、ランプスイ
ッチ５が囲りの照度低下に感応して閉成し、電源５から
の電流がリレースイッチ４の励磁コイル４ａに供給され
る。これによりリレースイッチ４は閉状態となり、電源
６からの電流はテールランプ３に供給される。

【００２８】この状態で変速機が後退位置に設定される
と、昼間時同様に後退スイッチ２が閉成し、電源６から
の電流は後退灯１の第一のフィラメント１１に供給さ
れ、第一のフィラメント１１が点灯して後退表示を行
う。同時に、補助リレースイッチ７の励磁コイル７ａに
電源６からの電流が供給され、補助リレースイッチ７は
閉成状態となる。

【００２９】このとき、リレースイッチ４はすでに閉成
されているので、電源６からの電流はリレースイッチ４
および補助リレースイッチ７を経由して後退灯１の第二
のフィラメント１２に供給される。これにより、第二の
フィラメント１２は第一実施例同様の明るさで点灯す
る。

【００３０】囲りが明るくなるか、暗い屋内から明るい
屋外に車両が移動すると、第一実施例同様にランプスイ
ッチ５がその照度に感応して開放状態となる。ランプス
イッチ５の開放により励磁コイル４ａへの電源６からの
電流供給はなくなり、リレースイッチ４は開放状態とな
ってテールランプ３が消灯する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、運
転者がスイッチ操作を行うことなく、夜間あるいは暗い
屋内での運転操作時の後退灯の照度を自動的に増大する
ことができる。これにより暗い場所での車両後退操作を
やりやすくすることができ、その実施にあたっては製造
工程における工数を大きくすることなく、かつ車両全体
のデザインを変更することなく実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第一実施例の要部の構成を示す回路図。

【図２】本発明第一実施例にかかわる後退灯の実装状態
を示す車両後部の斜視図。

【図３】本発明第二実施例の要部の構成を示す回路図。

【符号の説明】

１ 後退灯 ２ 後退スイッチ ３ テールランプ ４ リレースイッチ ４ａ、７ａ 励磁コイル ５ ランプスイッチ ６ 電源 ７ 補助リレースイッチ １１ 第一のフィラメント １２ 第二のフィラメント

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に一対配置されそれぞれ白色光
   を発生する第一の発光素子を有する後退灯と、この第一
   の発光素子の電流通路に設けられ変速機が後退位置に設
   定されたときに連動して閉成する後退スイッチとを備え
   た後退灯回路において、 前記後退灯の灯体内部に設けられ電流通路が前記後退ス
   イッチを共通に経由する第二の発光素子と、この第二の
   発光素子の電流通路に挿入され夜間に閉成するスイッチ
   回路とを備えたことを特徴とする後退灯回路。
2. 【請求項２】 前記夜間に閉成するスイッチ回路は、テ
   ールランプの点灯回路と連動するリレースイッチである
   請求項１記載の後退灯回路。
3. 【請求項３】 前記第二の発光素子は、一つの後退灯の
   内部に設けられた第二のフィラメントである請求項１ま
   たは２記載の後退灯回路。