JPH1071963A - バス車体の屋根構造 - Google Patents
バス車体の屋根構造Info
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- JPH1071963A JPH1071963A JP24849696A JP24849696A JPH1071963A JP H1071963 A JPH1071963 A JP H1071963A JP 24849696 A JP24849696 A JP 24849696A JP 24849696 A JP24849696 A JP 24849696A JP H1071963 A JPH1071963 A JP H1071963A
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- JP
- Japan
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- roof
- roof rail
- reinforcement
- rail outer
- right ends
- Prior art date
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- Granted
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ピラーサイドにルーフレールインナを介して結
合されるルーフメンバの結合剛性を向上したバス車体の
屋根構造を提供する。 【解決手段】ルーフレールアウタ３内にリインホースメ
ント６を結合し、このリインホースメント６とルーフレ
ールインナ４とにルーフメンバ２の左右端をボルト７に
よって締結した。
合されるルーフメンバの結合剛性を向上したバス車体の
屋根構造を提供する。 【解決手段】ルーフレールアウタ３内にリインホースメ
ント６を結合し、このリインホースメント６とルーフレ
ールインナ４とにルーフメンバ２の左右端をボルト７に
よって締結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、結合剛性を向上し
たバス車体の屋根構造に関するものである。
たバス車体の屋根構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバス車体の屋根構造は図４および
図５で示すように、ピラーサイド１の上端とルーフメン
バ２の左右端とをルーフレールアウタ３に結合したルー
フレールインナ４によって結合し、ルーフパネル５をル
ーフレールアウタ３とルーフレールインナ４とに結合し
た構造である。
図５で示すように、ピラーサイド１の上端とルーフメン
バ２の左右端とをルーフレールアウタ３に結合したルー
フレールインナ４によって結合し、ルーフパネル５をル
ーフレールアウタ３とルーフレールインナ４とに結合し
た構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造におい
ては、ルーフメンバ２はルーフレールインナ４を介して
ピラーサイド１と結合されているため、ルーフレールイ
ンナ４の面内変形によってルーフメンバ２が上下方向に
角度変化を起こす問題があった。
ては、ルーフメンバ２はルーフレールインナ４を介して
ピラーサイド１と結合されているため、ルーフレールイ
ンナ４の面内変形によってルーフメンバ２が上下方向に
角度変化を起こす問題があった。
【０００４】本発明の目的は、ピラーサイドにルーフレ
ールインナを介して結合されるルーフメンバの結合剛性
を向上したバス車体の屋根構造を提供することである。
ールインナを介して結合されるルーフメンバの結合剛性
を向上したバス車体の屋根構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、ピラーサイドの上端とルーフメン
バの左右端とをルーフレールアウタに結合したルーフレ
ールインナによって結合し、ルーフパネルをルーフレー
ルアウタとルーフレールインナとに結合したバス車体の
屋根構造において、前記ルーフレールアウタ内にリイン
ホースメントを結合し、このリインホースメントと前記
ルーフレールインナとに前記ルーフメンバの左右端をボ
ルトによって締結したことを特徴とする。
めの本発明の構成は、ピラーサイドの上端とルーフメン
バの左右端とをルーフレールアウタに結合したルーフレ
ールインナによって結合し、ルーフパネルをルーフレー
ルアウタとルーフレールインナとに結合したバス車体の
屋根構造において、前記ルーフレールアウタ内にリイン
ホースメントを結合し、このリインホースメントと前記
ルーフレールインナとに前記ルーフメンバの左右端をボ
ルトによって締結したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、１はピラーサイドで
あり、このピラーサイド１の上端Ｃ部とルーフメンバ２
の左右端とをルーフレールアウタ３に結合したルーフレ
ールインナ４によって結合し、ルーフパネル５をルーフ
レールアウタ３とルーフレールインナ４とに結合してい
る。また、ピラーサイド１の上端Ｄ部とルーフレールア
ウタ３とを結合している。
基づいて説明する。図１において、１はピラーサイドで
あり、このピラーサイド１の上端Ｃ部とルーフメンバ２
の左右端とをルーフレールアウタ３に結合したルーフレ
ールインナ４によって結合し、ルーフパネル５をルーフ
レールアウタ３とルーフレールインナ４とに結合してい
る。また、ピラーサイド１の上端Ｄ部とルーフレールア
ウタ３とを結合している。
【０００７】さらに、前記ルーフレールアウタ３内には
凸部６ａを有するハット形のリインホースメント６の上
下を結合し、このリインホースメント６の前記凸部６ａ
と前記ルーフレールインナ４とに前記ルーフメンバ２の
左右端をボルト７によって締結した構造である。尚、上
記結合はスポット溶接又は栓溶接等だされる。
凸部６ａを有するハット形のリインホースメント６の上
下を結合し、このリインホースメント６の前記凸部６ａ
と前記ルーフレールインナ４とに前記ルーフメンバ２の
左右端をボルト７によって締結した構造である。尚、上
記結合はスポット溶接又は栓溶接等だされる。
【０００８】本発明は上記の通りの構造であるから、先
ず、ルーフレールアウタ３はルーフレールインナ４に加
えてハット形のリインホースメント６がルーフレールア
ウタ３の空間内に結合されることによりルーフレールア
ウタ３自体の曲げ剛性が向上する。
ず、ルーフレールアウタ３はルーフレールインナ４に加
えてハット形のリインホースメント６がルーフレールア
ウタ３の空間内に結合されることによりルーフレールア
ウタ３自体の曲げ剛性が向上する。
【０００９】また、ルーフメンバ２の左右端は、前記リ
インホースメント６の凸部６ａと前記ルーフレールイン
ナ４とにボルト７によって締結されるため、ルーフメン
バ２の結合剛性も向上する。
インホースメント６の凸部６ａと前記ルーフレールイン
ナ４とにボルト７によって締結されるため、ルーフメン
バ２の結合剛性も向上する。
【００１０】従って、ルーフメンバ２が上下方向に角度
変化を起こすにはルーフレールインナ４、リインホース
メント６およびルーフレールアウタ３を変形させる必要
があるが、ルーフレールアウタ３自体の曲げ剛性が向上
しているため、これらを変形することはできず、その結
果、ルーフメンバ２の結合剛性を向上する。
変化を起こすにはルーフレールインナ４、リインホース
メント６およびルーフレールアウタ３を変形させる必要
があるが、ルーフレールアウタ３自体の曲げ剛性が向上
しているため、これらを変形することはできず、その結
果、ルーフメンバ２の結合剛性を向上する。
【００１１】尚、前記ボルト７の締結はリインホースメ
ント６の凸部６ａにウエルドナットを取り付けておき、
これにボルト７を螺合することが望ましい。
ント６の凸部６ａにウエルドナットを取り付けておき、
これにボルト７を螺合することが望ましい。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、ルー
フレールアウタ自体の曲げ剛性が向上し、かつルーフメ
ンバの結合剛性が向上され、このルーフメンバの結合剛
性の向上より上下方向の角度変化を抑制し、乗り心地と
室内騒音が解消される利点がある。
フレールアウタ自体の曲げ剛性が向上し、かつルーフメ
ンバの結合剛性が向上され、このルーフメンバの結合剛
性の向上より上下方向の角度変化を抑制し、乗り心地と
室内騒音が解消される利点がある。
【図１】本発明の要部断面図
【図２】リインホースメントの斜視図
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図
【図４】バス車体構造の斜視図
【図５】従来のバス車体の屋根構造を示す図４のＡ−Ａ
線断面図
線断面図
１ ピラーサイド ２ ルーフメンバ ３ ルーフレールアウタ ４ ルーフレールインナ ５ ルーフパネルバンプストッパ ６ リインホースメント ６ａ 凸部 ７ ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年９月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】さらに、前記ルーフレールアウタ３内には
凸部６ａを有するハット形のリインホースメント６の上
下を結合し、このリインホースメント６の前記凸部６ａ
と前記ルーフレールインナ４とに前記ルーフメンバ２の
左右端をボルト７によって締結した構造である。尚、上
記ハット形のリインホースメント６はスポット溶接又は
栓溶接等で結合される。
凸部６ａを有するハット形のリインホースメント６の上
下を結合し、このリインホースメント６の前記凸部６ａ
と前記ルーフレールインナ４とに前記ルーフメンバ２の
左右端をボルト７によって締結した構造である。尚、上
記ハット形のリインホースメント６はスポット溶接又は
栓溶接等で結合される。
Claims (1)
- 【請求項１】 ピラーサイドの上端とルーフメンバの左
右端とをルーフレールアウタに結合したルーフレールイ
ンナによって結合し、ルーフパネルをルーフレールアウ
タとルーフレールインナとに結合したバス車体の屋根構
造において、前記ルーフレールアウタ内にリインホース
メントを結合し、このリインホースメントと前記ルーフ
レールインナとに前記ルーフメンバの左右端をボルトに
よって締結したことを特徴とするバス車体の屋根構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24849696A JP3318215B2 (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | バス車体の屋根構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24849696A JP3318215B2 (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | バス車体の屋根構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071963A true JPH1071963A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3318215B2 JP3318215B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=17179043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24849696A Expired - Fee Related JP3318215B2 (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | バス車体の屋根構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3318215B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462948B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2004-12-23 | 현대자동차주식회사 | 버스 지붕 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조 |
| KR100747317B1 (ko) | 2005-11-10 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 버스의 패널 구조 |
| US7410210B2 (en) | 2006-12-06 | 2008-08-12 | Hyundai Motor Company | Supporting structure of roof corner for large vehicle |
| JP2011189828A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Hino Motors Ltd | バスの車体構造 |
| JP2017196932A (ja) * | 2016-04-25 | 2017-11-02 | スズキ株式会社 | 車両のルーフサイドメンバ |
| WO2018115686A1 (fr) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Newtl | Chassis pour habitacle d'un vehicule de transport et paroi de chassis |
-
1996
- 1996-09-02 JP JP24849696A patent/JP3318215B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462948B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2004-12-23 | 현대자동차주식회사 | 버스 지붕 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조 |
| KR100747317B1 (ko) | 2005-11-10 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 버스의 패널 구조 |
| US7410210B2 (en) | 2006-12-06 | 2008-08-12 | Hyundai Motor Company | Supporting structure of roof corner for large vehicle |
| JP2011189828A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Hino Motors Ltd | バスの車体構造 |
| JP2017196932A (ja) * | 2016-04-25 | 2017-11-02 | スズキ株式会社 | 車両のルーフサイドメンバ |
| WO2018115686A1 (fr) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Newtl | Chassis pour habitacle d'un vehicule de transport et paroi de chassis |
| FR3061115A1 (fr) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | Newtl | Chassis pour habitacle d'un vehicule de transport et paroi de chassis |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3318215B2 (ja) | 2002-08-26 |
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| JPS6333743Y2 (ja) |
Legal Events
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