JPH0314459Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の車体構造を形成するロツ
カとクオータピラーの結合構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、例えば前輪駆動乗用車等のリヤホイール
ハウス廻りの車体構造は、第５図に示すように、
リヤホイールハウスアウタパネル１とリヤホイー
ルハウスインナパネル８から成るリヤホイールハ
ウスの車体外側にクオータピラー１４が配設さ
れ、このクオータピラー１４の下端部が、ロツカ
アウタパネル２′とロツカインナパネル９から成
るロツカ１３の後端と結合されている。

尚、この第５図の図中の符号１１はリヤフロア
を示している。

そして、前記クオータピラー１４とロツカ１３
とリヤホイールハウスとの結合部位の具体的構造
は、第６図及び第７図の側面図に示すようになつ
ている。

即ち、第６図は前記結合部位の室外視側面図で
あつて、クオータパネル７とリヤホイールハウス
アウタパネル１の各下端部を、ロツカアウタパネ
ル２′とオーバーラツプするように配設して結合
したものである。

また、第７図は前記結合部位の室内視側面図で
あつて、リヤホイールハウスインナパネル８の下
端部をロツカインナパネル９の後端に突き合わせ
るように配設して結合したものである。

尚、この第７図の図中の符号１０は、ロツカパ
ネルリインホースを示している。

一方、第８図は、実開昭60−18875号公報に開
示される「サイドシルとリヤホイールハウスとの
結合部の車体構造」であつて、「リヤホイールハ
ウスにサイドシルインナ９′の後端部を接合し、
このサイドシルインナ９′に沿つて配設されるサ
イドシルリインホースメント１０′の後端部を前
記リヤホイールハウスに接合し、このサイドシル
リインホースメント１０′を挟んで前記サイドシ
ルインナ９′と対向するサイドシルアウタ２０の
後部を折り曲げてその後端部を前記サイドシルア
ウタエクステンシヨン１２に接合し、このサイド
シルアウタ２０の折り曲げ部にクオータパネル７
を接合するようにした」ものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

ここで、最近N.V.H.（振動騒音現象）の向上な
らびに操縦安定性の向上等の性能アツプのニーズ
が高まつてきており、このニーズに大きく寄与す
るのが、車体骨格部材の結合部剛性である。

しかし、第５図乃至第７図の結合構造の場合に
は、車体骨格部材の結合部剛性が十分でない結合
部位があり、前記ニーズを充分満足することがで
きない。

即ち、第５図図示のロツカ１３とクオータピラ
ー１４の結合部位においては、車体懸架装置（図
示してない）からの矢印Ａで示す力が、リヤホイ
ールハウスアウタパネル１とリヤホイールハウス
インナパネル８から成るリヤホイールハウスを経
て、ロツカ１３を形成するロツカアウタパネル
２′とロツカインナパネル９に入力される。

しかし、第６図および第７図に示される結合構
造では、その結合部位の断面形状がくびれて小さ
く形成されていたり、前記各部材を形成する各板
金部材が寸断状態で結合されているため、この結
合部位での断面変形が大きくなつたり、歪エネル
ギの集中が発生することになり、前記結合部位の
剛性が低下する。

従つて、前記N.V.H.（振動騒音現象）の向上な
らびに操縦安定性の向上等の性能アツプを図るこ
とができない。

また、第８図に示した結合構造の場合、サイド
シルアウタ２０の後端がリヤホイールハウス部位
まで延長形成されておらず、このサイドシルアウ
タ２０はサイドシル内に折り曲げられており、そ
の折り曲げ部にクオータパネル７を接合するよう
になつているため、この折り曲げ、接合部位がサ
イドシルアウタ２０の所謂見切り部分となつて、
発錆のおそれがあるとともに、見栄えが低下する
ことになる。

そこでこの考案の課題は、リヤホイールハウス
とロツカとクオータパネルとの結合部位の結合剛
性を向上して、リヤホイールハウスの部位を補強
し、かつ生産性を向上することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのため、この考案はリヤホイールハウスとロ
ツカとクオータパネルとの結合部位において、リ
ヤホイールハウスアウタパネルとロツカアウタパ
ネルの上面とをつなぐガセツトを設け、このガセ
ツトの一端をリヤホイールハウスアウタパネルの
縦壁に結合し、他端をロツカアウタパネル上面に
結合するとともに、前記クオータパネルのロツカ
側下端部を前記ガセツトの下端部位に略一致させ
て形成して、これらの下端部を前記ロツカアウタ
パネルの上面角部に形成された凹み段部に結合
し、また前記リヤホイールハウスアウタパネルと
リヤホイールハウスインナパネルのロツカ側の各
端部をロツカの上端縁と間隙をおいて配設し、さ
らに前記ロツカの後端をリヤホイールハウスのホ
イールアーチ部の前端まで延設し、さらにまた前
記リヤホイールハウスインナパネルとロツカイン
ナパネルとをつなぐリインホースを設けて、この
リインホースの一端をリヤホイールハウスインナ
パネルの縦壁に結合し、他端を前記ロツカインナ
パネルに結合したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、リヤホイールハウスアウ
タパネルとロツカアウタパネルの上面をガセツト
で連結補強し、かつりリヤホイールハウスインナ
パネルとロツカインナパネルをリインホースで連
結補強したことにより、結合部位の剛性を向上す
ることができるとともに、クオータパネル下端部
とガセツト下端を略一致させて結合し、かつリヤ
ホイールハウスアウタパネル及びインナパネルの
各下端をロツカ上端縁と間隙をおいて配設したこ
とにより、各部材の配設、結合作業性を向上する
ことができ、所謂生産性を向上することができ
る。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面はこの考案の一実
施例を示しており、第２図から分かるように、リ
ヤホイールハウスアウタパネル１及びリヤホイー
ルハウスインナパネル８から成るリヤホイールハ
ウスと、ロツカアウタパネル２及びロツカアウタ
インナ９から成るロツカ１３と、前記リヤホイー
ルハウスより車体外側に配設されるクオータパネ
ル７との結合部位において、前記リヤホイールハ
ウスアウタパネル１とロツカアウタパネル２の上
面との間をつなぐガセツト３を設ける。

このガセツト３は、前記リヤホイールハウスか
らロツカ１３までを滑らかに傾斜連結するよう
に、リヤホイールハウスアウタパネル１側からロ
ツカアウタパネル２の上面に向けて、このロツカ
アウタパネル２の上面とガセツト３との間の車体
上下方向の断面の大きさが徐々に縮小変化する形
状に形成されている。

そして、第１図から分かるように前記ガセツト
３の一端３ａのフランジ部３０は、リヤホイール
ハウスアウタパネル１の縦壁１ａに点溶接４ａに
より溶接結合されており、このガセツト３の他端
３ｂは前記ロツカアウタパネル２の上面に点溶接
により溶接結合されている。

また、第４図から分かるように、前記リヤホイ
ールハウスとロツカ１３との結合部位において、
前記リヤホイールハウスインナパネル８とロツカ
インナパネル９との間をつなぐリインホース１５
を設ける。

このリインホース１５は、前記リヤホイールハ
ウスからロツカ１３までを滑らかに傾斜連結する
ように、リヤホイールハウスインナパネル８側か
らロツカインナパネル９の上端縁に向けて、リイ
ンホース１５の上端と下端との間における車体上
下方向の断面の大きさが徐々に縮小変化する形状
に形成されている。

そして、第３図から分かるように前記リインホ
ース１５の一端１５ａは、リヤホイールハウスイ
ンナパネル８の縦壁８ａに点溶接４ａにより溶接
結合されており、このリインホース１５の他端１
５ｂは前記ロツカインナパネル９の上端縁に点溶
接４ｄ及びアーク溶接もしくはろう付け４０等に
よつて結合されている。

尚、第４図から分かるように、このリインホー
ス１５は、前記ロツカインナパネル９の下端縁ま
で延長形成されて、このロツカインナパネル９の
下端縁にも点溶接により溶接係合されている。

従つて、リヤホイールハウスアウタパネル１と
ロツカアウタパネル２の上面との間を断面徐変す
るガセツト３によつて連結結合するとともに、リ
ヤホイールハウスインナパネル８とロツカインナ
パネル９との間を断面徐変するリインホース１５
によつて連結結合し、しかも前記ガセツト３及び
リインホース１５によつて、前記各パネル間をそ
の車体外側、内側の両側にて滑らかにつなぐよう
にしたため、前記リヤホイールハウスとロツカ１
３との結合部位での断面変形が大きくなつたり、
歪エネルギーの集中が発生することはなく、この
リヤホイールハウスとロツカ１３との結合部位の
結合剛性を向上することができ、リヤホイールハ
ウス部を補強することができる。

また、これら第３図および第４図から分かるよ
うに、リインホース１５に隣り合せてエクステン
シヨン１６が設けられており、エクステンシヨン
１６は第３図から分かるようにリヤホイールハウ
スインナパネル８の縦壁８ａに点溶接４ｅにより
結合されていることにより、このエクステンシヨ
ン１６と、前記ガセツト３ならびに前記リインホ
ース１５との三部材が共同して、リヤホイールハ
ウスアウタパネル１およびリヤホイールハウスイ
ンナパネル８と、ロツカアウタパネル２およびロ
ツカインナパネル９との車体外側および車体内側
に位置させて、これらリヤホイールハウスアウタ
パネル１及びリヤホイールハウスインナパネル８
から成るリヤホイールハウスと前記ロツカ１３と
を二重構造に形成して、滑らかにつなぐことがで
きるため、このリヤホイールハウスとロツカ１３
との結合部位の結合剛性をさらに向上することが
でき、リヤホイールハウス部を一層補強すること
ができる。

一方、前記ガセツト３の下端３ｃは、前記ロツ
カアウタパネル２におけるコ字状上面角部に形成
された凹み段部２ｂに略当接させて第１図に図示
の点溶接４ｂで溶接結合されている。

また、前記リヤホイールハウスの車体外側に
は、このリヤホイールハウスを構成する前記リヤ
ホイールハウスアウタパネル１と共同して閉じ断
面６を形成するクオータパネル７が配設され、こ
のクオータパネル７のロツカ１３側（ロツカアウ
タパネル２側）の下端部７ａは、前記ガセツト３
の下端３ｃ部位に略一致させて形成してあり、前
記ガセツト３の下端３ｃと共に、前記ロツカアウ
タパネル２におけるコ字状上面角部に形成された
凹み段部２ｂに略当接させて溶接結合されてい
る。

さらに、第２図及び第４図から分かるように、
前記リヤホイールハウスアウタパネル１とリヤホ
イールハウスインナパネル８のロツカ１３側の各
端部１ｂおよび８ｂは、ロツカ１３の上端縁１３
ａと所定の間隙Ｃをおいて配設してある。

そしてこのように、前記リヤホイールハウスア
ウタパネル１とリヤホイールハウスインナパネル
８のロツカ１３側の各端部１ｂおよび８ｂが、前
記ロツカ１３の上端縁１３ａとオーバーラツプす
ることなく、所定の間隙Ｃをおいて配設すること
により、サイドメンバ溶接工程において、ロツカ
アウタパネル２の所定部位へのセツトを最終工程
にできるため、このロツカアウタパネル２を含め
た各部材の組付け及び結合作業性が向上し、所謂
生産性を向上することができる。

またこのように、所定間隙Ｃをおいた配設によ
る、サイドメンバ溶接工程において、ロツカアウ
タパネル２の所定部位へのセツトを最終工程にで
きること、及び前述したようにロツカ１３を構成
するロツカアウタパネル２の上面にガセツト３の
他端３ｂを結合し、かつロツカインナパネル９に
リインホース１５を結合することにより、前記ロ
ツカアウタパネル２の後端２ｃを第２図図示のホ
イールアーチ部５０の前端５０ａまで延長形成し
て配設することできるため、ロツカアウタパネル
２等のロツカ１３部位における途中部位及び後端
部位等に、前記ホイールハウスアウタパネル１、
インナパネル８、クオータパネル７等の各パネル
を配設結合するための切欠き等の切断部位は必要
なくなる。

さらに、このようにロツカアウタパネル２及び
ロツカインナパネル９は、ガセツト３及びリイン
ホース１５を介在結合したことにより、共にその
途中部位もしくは後端部位等に切欠き等の切断を
する必要はなく、前記ロツカアウタパネル２及び
ロツカインナパネル９をリヤホイールハウスのホ
イールアーチ部５０まで延設して結合することが
できるため、第１図に符号１７で示すロツカアウ
タパネル２の傾斜部と、第３図に符号１８で示す
ロツカインナパネル９の斜線部のそれぞれの面
が、ロツカ１３とリヤホイールハウスとの結合部
位における車体前後方向の剛性を高めるように機
能することができる。

即ち、車体懸架装置（図示してない）からリヤ
ホイールハウスを経てロツカ１３に入力された車
体前後方向の力に対して、前記各斜線部１７，１
８は車体前後方向に突つ張る作用を果たすことに
なるため、この各斜線部１７，１８は車体前後方
向に対するバルクヘツド効果を果たすことができ
ることになる。

そしてまた、このような構成により、前記ロツ
カアウタパネル２等のロツカ１３部位に所謂見切
り部分が形成されることもない。

従つて、ロツカ１３（ロツカアウタパネル２）
部位からの錆発生を防止することができるととも
に、この部位の見栄えを向上することができる。

ここで、前記ロツカ１３部位は、錆が発生し易
い部位であるため、このロツカ１３部位周りの結
合部位を構成する各パネルは防錆上、防錆鋼板で
成形することが一般的である。

そして、この考案の場合、車体外側に配設され
るクオータパネル７の下端部７ａは、前述したよ
うにロツカアウタパネル２の下端まで延設配設す
る必要はなく、前記ガセツト３の下端３ｃ部位に
略一致させるように切断形成し、前記ロツカアウ
タパネル２の凹み段部２ｂに溶接結合されている
ものである。

従つて、前記ロツカ１３部位の防錆機能を果た
すためには、前記ガセツト３を防錆鋼板化するの
みで対応すことができ、前記クオータパネル７を
防錆鋼板化する必要がなくなる（因に、前述した
とおり、クオータパネル７の下端部７ａをロツカ
アウタパネル２の下端まで延ばした構造の場合に
は、クオータパネル７を防錆鋼板化する必要があ
る）ため、大幅なコストダウンを図ることができ
るとともに、各パネルの配設、組付作業性を向上
することができ、生産性を一層向上することがで
きる。

以上述べたような結合構造により、リヤホイー
ルハウスとロツカとクオータパネルとの結合部位
の結合剛性を向上することができ、リヤホイール
ハウス部位を強化することができるため、N.V.
H.（振動騒音現象）の向上ならびに操縦安定性の
向上等の十分な性能アツプをはかることができ、
かつこのようなニーズにも充分寄与することがで
きる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ロツカアウタパネル
上面とリヤホイールハウスアウタパネルとの間を
ガセツトによつてつなぎ、このガセツトの下端と
クオータパネルのロツカ側の下端部をそれぞれロ
ツカアウタパネルの凹み段部に結合し、リヤホイ
ールハウスアウタパネルとリヤホイールハウスイ
ンナパネルのロツカ側の各端部をロツカの上端縁
と間隙をおいて配設し、さらにロツカ後端をリヤ
ホイールアーチ部前端まで延設配設するととも
に、ロツカインナパネルとリヤホイールハウスイ
ンナパネルとの間をリインホースによつてつない
だため、結合部位の剛性および生産性を向上する
ことができるとともに、コスト低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面は、この考案の一
実施例を示しており、第１図は室外視の斜視図、
第２図は室外視の側面図、第３図は室内視の斜視
図、第４図は室内視の側面図、第５図から第８図
までの図面は従来例を示しており、第５図は車体
後部の側面図、第６図は室外視の側面図、第７図
は室内視の側面図、第８図は他の従来例を示す断
面図である。 １……リヤホイールハウスアウタパネル、１ａ
……縦壁、１ｂ……端部、２……ロツカアウタパ
ネル、２ｂ……凹み段部、３……ガセツト、３ａ
……一端、３ｂ……他端、３ｃ……下端、３……
閉じ断面、７……クオータパネル、７ａ……下端
部、８……リヤホイールハウスインナパネル、８
ａ……縦壁、８ｂ……端部、９……ロツカインナ
パネル、１３……ロツカ、１３ａ……上端縁、Ｃ
……間隙、１５……リインホース、１５ａ……一
端、１５ｂ……他端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤホイールハウスとロツカとクオータパネル
   との結合部位において、リヤホイールハウスアウ
   タパネルとロツカアウタパネルの上面とをつなぐ
   ガセツトを設け、このガセツトの一端をリヤホイ
   ールハウスアウタパネルの縦壁に結合し、他端を
   ロツカアウタパネル上面に結合するとともに、前
   記クオータパネルのロツカ側下端部を前記ガセツ
   トの下端部位に略一致させて形成して、これらの
   下端部を前記ロツカアウタパネルの上面角部に形
   成された凹み段部に結合し、また前記リヤホイー
   ルハウスアウタパネルとリヤホイールハウスイン
   ナパネルのロツカ側の各端部をロツカの上端縁と
   間隙をおいて配設し、さらに前記ロツカの後端を
   リヤホイールハウスのホイールアーチ部の前端ま
   で延設し、さらにまた前記リヤホイールハウスイ
   ンナパネルとロツカインナパネルとをつなぐリイ
   ンホースを設けて、このリインホースの一端をリ
   ヤホイールハウスインナパネルの縦壁に結合し、
   他端を前記ロツカインナパネルに結合することを
   特徴とするロツカとクオータピラーの結合構造。