JPH10919A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前席乗員の暖房感と後席乗員への暖房案とを
近づけることを目的とする。 【解決手段】 温風通路７は、下方から上方に延びるよ
うに形成されている。フット用空気通路１１は、温風通
路７の下流側で上方から下方に延びるように形成されて
いる。フット用空気通路１１には、前席用フット吹出部
１３が形成されており、この前席用フット吹出部１３の
下流側には、後席用フット吹出部１４が形成されてい
る。そして、バイパス通路１５は、一端側がヒーアコア
４の下流側で温風通路７の上流側に連通しており、他端
側がフット用空気通路１１の下流側で後席用フット吹出
部１４に連通するように形成されている。そして、バイ
パス通路１５はバイパスドア１６にてフットモードおよ
びフットデフモードにおいてバイパス通路１５が開けら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おける乗員の暖房感向上に関するものであって、特に後
席乗員の暖房感向上に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置１００を図５に示
す。この車両用空調装置１００は流路をなすケース１０
１内にエバポレータ１０２を配置し、さらにエバポレー
タ１０２の下流側の流路の一部にヒータコア１０３が配
置してある。そして、ケース１０１内には、エバポレー
タ１０２を通過した冷風がヒータコア１０３をバイパス
して流れる冷風通路１０４と、ヒータコア１０３を通過
した温風が流れる温風通路１０５とが形成されている。

【０００３】これら冷風通路１０４と温風通路１０５と
の下流側は３つに分岐しており、車室内に設けられた周
知のフェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口
のそれぞれに対応して連通するフェイス用空気通路１０
６、フット用空気通路１０７、デフロスタ用空気通路１
０８とが形成されている。フット用空気通路１０７に
は、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フ
ット吹出部１０９が形成されており、さらに前席用フッ
ト吹出部１１０の空気下流側には、後席乗員の足元に空
調風を送風するための後席用フット吹出部１１０が形成
されている。従って、車室内を暖房するフットモードお
よびフットデフモードにおいては、前席乗員と後席乗員
の足元の両方から空調風を吹き出し、前席乗員および後
席乗員に暖房感を与えるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した温
風通路１０５はヒータコア１０３を通過したのち、図中
上方に延びるように流路が形成されており、温風通路１
０５の下流側に位置するフット用空気通路１０８は下方
に延びるように形成されている。従って、例えばフット
モードにおいて、特に後席用フット吹出部１１０にはヒ
ータコア１０３を通過した温風が、温風通路１０５とフ
ット用空気通路１０７とをＵターンするようにして流れ
込むようになっている。

【０００５】従って、後席用フット吹出部１１０に送風
されるまでの流路長が長くなり、通風抵抗が増加して、
後席用フット吹出部１１から送風される風量が減少する
とともに、温風通路１０５およびフット用空気通路１０
７とをＵターンするように流れる間での熱損失によって
後席用フット吹出部１１０から吹き出される空調風の温
度が低下してしまい、前席乗員に比較して後席乗員に十
分な暖房感を与えるといったことができないという問題
がある。

【０００６】この結果、前席乗員が暑いと感じて、例え
ば車室前席に設置された温度コントロールレバーを温度
を下げるように操作すると、後席乗員はまだ十分な暖房
感を得ていないという状態がある。そこで、本発明は前
席乗員の暖房感と、後席乗員の暖房感とを近づけること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし４記載の発明では、一端側が加熱用
熱交換器（４）の下流側、かつターン流路（７、１１）
の上流側に連通し、他端側が前席用フット吹出部（１
３）の下流側で、後席用フット吹出部（１４）に連通す
るように形成されたバイパス通路（１５）と、このバイ
パス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段（１６）
とを備え、前席用フット吹出部（１３）と後席用フット
吹出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、バイ
パス開閉手段（１６）にてバイパス通路（１５）を開け
て、このバイパス通路（１５）を通じて加熱用熱交換器
（４）を通過した温風の一部を後席用フット吹出部（１
４）に送風することを特徴としている。

【０００８】これにより、前席用フット吹出部と前記後
席用フット吹出部とから温風を吹き出す暖房時には、加
熱用熱交換器を通過した一部がＵターン流路をバイパス
するバイパス通路を通じて、後席用フット吹出部に送風
されることになる。従って、ターン流路をバイパスする
ことにより、後席用フット吹出部から吹き出される風量
が増加させることができる。また、風量の増加ととも
に、ターン流路の熱損失を無くすことができるの、後席
用フット吹出部からの吹出温度を高くすることができ
る。

【０００９】そして、このように後席用フット吹出部と
に送風される風量の増加と、後席用フット吹出部からの
吹出温度を高くすることができるので、後席乗員の暖房
感を向上し、この結果、前席乗員への暖房感と後席乗員
への暖房感とを近づけることができる。また、特に請求
項３記載の発明では、加熱用熱交換器（４）は、内部に
熱源である温水が流れ、加熱用熱交換器（４）は、温水
と空気とを熱交換させる熱交換部（４ｂ）と、この熱交
換部（４ｂ）の一端側に設けられ、熱交換部（４ｂ）の
温水の入口部をなす入口タンク（４ｃ）と、この熱交換
部（４ｂ）の他端側に設けられ、熱交換部（４ｂ）にて
空気と熱交換され、熱交換器の温水の出口部をなす出口
タンク（４ｄ）とを有し、熱交換部（４ｂ）は、温水が
前記入口タンク（４ｃ）から前記出口タンク（４ｄ）に
向かって直線状に流れるように構成されており、バイパ
ス通路の一端側は、熱交換部（４ｂ）のうち入口タンク
（４ｃ）側に開口していることを特徴としている。

【００１０】これにより、加熱用熱交換器の熱交換部
が、入口タンクから出口タンクに向かって直線状に流れ
るように構成されているので、熱交換部の入口タンク側
を通過した温風は、熱交換部の出口タンク側を通過した
温風より、高温となる。そして、バイパス通路の一端側
が、熱交換部の入口タンク側に開口しているので、バイ
パス通路を通じて後席用フット吹出部に送風される温風
の温度を高くすることができるので、さらに前席乗員へ
の暖房感と後席乗員への暖房感とを近づけることができ
る。

【００１１】また、特に請求項５記載の発明では、車両
後席に乗員がいる旨の信号を発生する後席乗員信号発生
手段（２５）とを有し、この後席乗員信号発生手段（２
５）によって、車両後席に乗員がいるという信号が発生
されているときに、バイパス開閉手段（１６）にてバイ
パス通路（１５）を開けるように構成されていることを
特徴としている。

【００１２】これにより、車両後席に乗員がいるとき
に、後席乗員の暖房感を高めることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１の実施の形態）図１に車両用空調装置１の全体構
成図を示す。図２にこの車両用空調装置１の制御装置２
０の概略図を示す。

【００１４】本実施の形態における車両用空調装置１
は、内外気送風ユニット（図示しない）と、後述する空
調用熱交換器を収納するエアコンユニット２とからな
る。内外気送風ユニットは、エアコンユニット２に内気
または外気を送風するためのものである。そして、内外
気送風ユニットには、内気導入口と外気導入口と、これ
ら導入口を選択的に切り換える内外気切換ドアが設けら
れている。そして、内外気送風ユニット内には、上記内
気導入口または外気導入口からエアコンユニット２に内
気または外気を送風するための送風機が設けられてい
る。

【００１５】エアコンユニット２は、上記内外気送風ユ
ニットと車両幅方向（図１中紙面表裏方向）に並ぶよう
に配置されており、エアコンユニット２には内外気送風
ユニットからの送風空気を取り入れるための空気取入口
５が形成されている。エアコンユニット２内には、通過
する空気を冷却するエバポレータ３（冷却用熱交換器）
と、通過する空気を冷却するヒータコア４（加熱用熱交
換器）とが車両前後方向に並ぶように配置されており、
内外気送風ユニット１から送風空気は、車両前方から車
両後方に向かってエバポレータ３、ヒータコア４の順に
送風されるようになっている。

【００１６】なお、エバポレータ３は、周知の冷凍サイ
クル装置の一構成部をなすものであり、ここでは詳細は
省略する。また、ヒータコア４は、エンジン冷却水（以
下、温水）を熱源とするもので、詳しい説明は後です
る。また、ヒータコア４は、エバポレータ３の空気下流
側流路の一部に配置されている。これにより、エアコン
ユニット２内には、エバポレータ３にて冷却された冷風
がヒータコア４をバイパスする冷風通路６と、ヒータコ
ア４にて加熱された温風が流れる温風通路７とが形成さ
れている。

【００１７】そして、この冷風通路６と温風通路７と
は、天地方向に並ぶように形成されており、ヒータコア
４がエアコンユニット２内の下方部位に配置されている
ことから、冷風通路６が温風通路７の上方に位置するよ
うになっている。そして、これら冷風通路６と温風通路
７との風量割合は、混合割合調節ドアでるエアミックス
ドア８にて調節され、このエアミックスドア８にて空調
風の温度が所望の温度に調節される。なお、本実施の形
態では、このエアミックスドア８は、駆動手段としてサ
ーボモータ８ａ（図２参照）にて回動するようになって
いる。

【００１８】また、図１に示すように温風通路７は、上
方に向かって延びるように形成されており、この理由と
しては冷風通路６を流れる冷風と温風通路７とを流れる
温風とを直交するようにぶつけることで、冷風と温風と
を良好に混合させるためである。冷風通路６および温風
通路７との下流側には、車室内に設置された各吹出口に
対応して設けられた空気通路９〜１１が形成されてい
る。具体的には、車両の窓ガラスの内面に向かって空調
風を送風するためのデフロスタ用空気通路９と、前席乗
員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス
用空気通路１０と、前席および後席の乗員の足元に向か
って空調風を送風するためのフット用空気通路１１とが
形成されている。

【００１９】また、フット用空気通路１１は、上方から
下方に向けて空調風が流れるように形成されており、前
席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹
出部１３が形成されている。そして、さらに前席用フッ
ト吹出部１３の下流側には後席乗員の足元に空調風を送
風するための後席用フット吹出部１４が形成されてい
る。

【００２０】従って、前席用フット吹出部１３と後席用
フット吹出部１４とに、ヒータコア４を通過した温風が
送風される場合、この温風は温風通路７にて下方から上
方に流れたのちにＵターンするようにしてフット用空気
通路１１に送風されるようになっている。そして、上記
後席用フット吹出部１４は、Ｕターンした後の流路であ
るフット用空気通路１１の下流側に形成されている。

【００２１】また、後席用フット吹出部１４には、車両
前後方向に延びるように配置される延長ダクト（図示し
ない）が接続されることで、車室内の後部に設けられた
後席用フット吹出口（図示しない）に連通するようにな
っている。そして、これら空気通路９〜１１の開閉は、
吹出切換ドア１２、１３にて切り換えられる。また、こ
れら吹出切換ドア１２、１３は駆動手段としてサーボモ
ータ１２ａ、１３ａにて回動するようになっている（図
２参照）。また、これら吹出切換ドア１２、１３によっ
て後述する所定の吹出モードが切り換えられる。

【００２２】そして、本実施の形態では図に示すように
エアコンユニット２には、一端側がヒータコア４の下流
側、かつ温風通路７の空気上流側に連通するとともに、
他端側がフット用空気通路１１の下流側かつ前席用フッ
ト吹出部１３の下流側で後席用フット吹出部１４に連通
して、温風通路７とフット用空気通路１１とをバイパス
するようにバイパス通路１５が形成されている。

【００２３】バイパス通路１５は、車両前方側から車両
後方側に延びるように形成されていおり、丁度ヒータコ
ア４の車両後方側に配置されたバイパスドア１６にて開
閉されるようになっている。また、このバイパスドア１
６は、駆動手段として例えばサーボモータ１６ａにて開
閉される（図２参照）。次に簡単に図２に示す車両用空
調装置１の制御装置２０を説明する。制御装置２０は、
周知のＲＡＭ、ＲＯＭ等のコンヒュータ手段を有するも
ので、空調環境に応じて上記エアミックスドア８の回動
位置（以下、開度）や、切換ドア１２、１３、およびバ
イパスドア１６の回動位置（以下、開度）を自動的に調
節、切り換えるものである。

【００２４】そして、制御装置２０の入力端子として
は、車室内の設定温度を設定する温度設定器２１、外気
温度を検出する外気センサ２２、車室内温度を検出する
内気センサ２３、ヒータコア４に流入するエンジン冷却
水の温度を検出する水温センサ２４等が接続されてい
る。なお、図２中点線で囲む入力端子は、後述の他の実
施形態にて使用するものであって、本実施の形態とは関
係無い。

【００２５】一方、制御装置２０の出力端子としては、
上述したサーボモータ８ａ、１２ａ、１３ａ、１６ａが
接続されている。そして、制御装置２０は、上記入力端
子からの情報に基づいてエアミックスドア８の開度を制
御するのであるが、このエアミックスドア８の開度制御
は、周知のものであって簡単に説明する。

【００２６】制御装置２０は、上記入力端子からの空調
情報に基づいて車室内へ吹き出される空調風の目標温度
である目標吹出温度を算出する。そして、この目標吹出
温度が低くなるほど車室内の冷房負荷が大きいと判断
し、エアミックスドア８が調節する冷風温風混合割合
を、冷風の方が大きくなるように制御する。一方、制御
装置２０は、上記目標吹出温度が高くなるほど車室内の
暖房負荷が大きいと判断し、エアミックスドア８が調節
する冷風温風混合割合を、温風の方が大きくなるように
制御する。

【００２７】そして、さらに制御装置２０は、上記目標
吹出温度に応じて吹出モードを決定するのであるが、こ
れも簡単に説明すると上記目標吹出温度が高くなるにつ
れて後述のフェイスモードと、バイレベルモードと、フ
ットモードと、フットデフモードとの順に自動的に吹出
モードを切り換える。以下、上記所定の吹出モードにお
ける吹出切換ドア１２、１３、およびバイパスドア１６
の作動、および空調風を流れ方を説明する。

【００２８】フェイスモード フェイスモードでは、吹出切換ドア１２を図１中ａで示
す回動位置として、デフロスタ用空気通路９の空気取入
口を全閉すると共に、吹出切換ドア１３を図１中ｄで示
す回動位置とし、フェイス用空気通路１０を全開し、フ
ット用空気通路１１の空気取入口を全閉する。また、バ
イパスドア１６は、図中ｉで示す回動位置とし、バイパ
ス通路１５を閉塞する回動位置とする。

【００２９】これにより、エアミックスドア８にて温調
された空調風は、フェイス用空気通路１０のみを流れる
ようになる。 バイレベルモード バイレベルモードは、春秋等の中間期にて乗員の温感で
ある頭寒足熱を達成するために、フェイス用空気通路１
０には冷風をフット用空気通路１１には温風を送風する
吹出モードである。

【００３０】そして、バイレベルモードでは、吹出切換
ドア１３を図１中ｆで示す中間回動位置として、フェイ
ス用空気通路１０およびフット用空気通路１１の空気取
入口を開口する。また、吹出切換ドア１２を図１中ａで
中間回動位置とし、デフロスタ用空気通路９の空気取入
口を全閉する。また、バイパスドア１６は、図中ｉで示
す回動位置としバイパス通路１５を閉塞する回動位置と
する。

【００３１】これにより、エアミックスドア８にて温調
された空調風は、約半分図ずつフェイス用空気通路１０
とフット用空気通路１１とに送風されるようになる。 フットモード フットモードでは、吹出切換ドア１３を図１中ｃで示す
回動位置としてフェイス用空気通路１０の空気取入口を
閉塞するともに、フット用空気通路１１の空気取入口を
全開する。そして、吹出切換ドア１２を図１中ｇで示す
中間回動位置とする。また、バイパスドア１６は、図１
中ｋで示す回動位置としてバイパス通路１５を全開す
る。

【００３２】これにより、エアミックスドア８にて温調
された空調風のうち、大部分（約９割）がフット用空気
通路１１に送風され、残りの空調風がデフロスタ用空気
通路９に送風されるようになる。詳しく説明すると、フ
ットモードにおいては、バイパスドア１６によって、バ
イパスドア１６の先端部がヒータコア４の下流側の通風
面４ａと当接してヒータコア４を通過した温風が、バイ
パス通路１５と温風通路７との２つに分流するようにな
る。

【００３３】つまり、フットモードにおいては、前席用
フット吹出部１３と後席用フット吹出部１４への空調風
の流れ方が上記バイレベルモードとは異なる。そして、
フットモードでは、デフロスタ用空気通路９とフット用
空気通路１１には、図１中矢印Ａ、Ｂで示すようにヒー
タコア４の上方側に位置する通風面４ａから吹き出され
た温風が流れ込む。一方、バイパス通路１５には、ヒー
タコア４の下方側に位置する通風面４ａから吹き出され
た温風が流れ込む。

【００３４】この結果、後席用フット吹出部１４には、
上記バイレベルモードのように温風通路７を通過した温
風と、冷風通路６を流れる冷風とが混合されて、ヒータ
コア４を通過した空調風が温風通路７およびフット用空
気通路１１にてＵターンするようにして送風されるので
なく、バイパス通路１４によってヒータコア４を通過し
た温風が冷風と混じらずに図１中矢印Ｃで示すように直
接、後席用フット吹出部１４に送風される。

【００３５】このようにした理由としては、後席用フッ
ト吹出部１４には上述したように延長ダクトが接続され
るので、実際に後席から吹き出される空調風の温度は、
この延長ダクトでの熱損失によって前席用フット吹出部
１３から吹き出される空調風の温度より低くなる。ま
た、さらにバイパス通路１５を設けずに、後席用フット
吹出部１４に温風通路７とフット用空気通路１１とを通
じてＵターンするように空調風を送風すると、通風抵抗
の増加によって後席用フット吹出部１４に送風される風
量が低下すると共に、温風通路７とフット用空気通路１
１との熱損失によって後席用フット吹出部１４へ送風さ
れる空調風の温度が低下してしまう。

【００３６】そこで、本実施の形態では、温風通路７と
フット用空気通路１１とをバイパスするようにバイパス
通路１５を通じて、ヒータコア４を通過した温風を後席
用フット吹出部１３に直接吹き出すようにしたので、後
席用フット吹出部１３からの風量を増加させることがで
きると共に、温風通路７とフット用空気通路１１での熱
損失を無くすことができる。これにより、後席用フット
吹出部１３から吹き出される空調風の温度を高くするこ
とができる。

【００３７】この結果、前席乗員への暖房感と後席乗員
への暖房感とを近づけることができる。 フットデフモード フットデフモードでは、吹出切換ドア１３を図１中ｃで
示す回動位置としてフェイス用空気通路１０の空気取入
口を閉塞するとともに、吹出切換ドア１２を図１中ｅで
示す中間回動位置として、フット用空気通路１１および
デフロスタ用空気通路９の空気取入口を開けるようにす
る。また、バイパスドア１６は、フットモードと同様に
図中ｋで示す回動位置としバイパス通路１５を全開させ
る。

【００３８】これにより、エアミックスドア８にて温調
された空調風は、デフロスタ用空気通路９とフット用空
気通路１１との双方に送風されるようになっている。な
お、このフットデフモードでは、エアミックスドア８に
て温調された空調風のうち約半分をフット用空気通路１
１に送風し、残りの半分をデフロスタ用空気通路９に送
風するようになっている。

【００３９】そして、このフットデフモードにおいて
も、バイパス通路１５が開いているので、フットモード
と同様に前席乗員への暖房感と後席乗員への暖房感とを
近づけることができる。なお、本実施の形態ではフット
モードおよびフットデフモードにおいて、バイパス通路
１５を全開するようにすると説明したが、これは制御装
置２０よって自動的に行うようにすれば良い。具体的に
は上記入力端子からの空調情報に基づいて吹出モードが
決定されるようになっているので、制御装置２０にて吹
出モードがフットモードもしくはフットデフモードとな
る信号が発生したときに、バイパスドア１６にてバイパ
ス通路１５を全開するような信号をサーボモータ１６ａ
に出力してやれば良い。

【００４０】デフロスタモード デフロスタモードでは、吹出切換ドア１２を図１中ｂで
示す回動位置としてフェイス用空気通路１０およびフッ
ト用空気通路１１の空気取入口を閉塞する。また、バイ
パスドア１６を図１中ｉで示す回動位置としてバイパス
通路１５を閉じておく。

【００４１】これにより、エアミックスドア８にて温調
された空調風は、デフロスタ用空気通路９だけを流れる
ようになる。なお、このデフロスタモードは、車室内に
設けられたデフロスタスイッチ（図示しない）をオンさ
れないことには、切り換わらないようになっている。と
ころで、本実施の形態ではさらに前席乗員の暖房感と後
席乗員の暖房感とを近づけるために、ヒータコア４に対
するバイパス通路１５の一端側（空気取入口）の開口位
置に特徴がある。

【００４２】つまり、ヒータコア４の構成を簡単に説明
すると、ヒータコア４は、アルミニウム等の金属にて形
成されている。そして、ヒータコア４は、内部に温水が
流れ、この温水とエバポレータ３を通過した空気とを熱
交換させる熱交換部４ｂと、、この熱交換部４ｂの一端
側に設けられ、熱交換部４ｂの温水の入口部をなす入口
タンク４ｃと、熱交換部４ｂの他端側に設けられ熱交換
鵜４ｂの温水の出口部をなす出口タンク４ｄとを有す
る。

【００４３】そして、熱交換部４ｂは、流路が直線的に
形成された偏平チューブ（図示しない）が図１中紙面表
裏方向に積層されるように構成されると共に、偏平チュ
ーブ間には熱交換効率を高めるためのコルゲートフィン
（図示しない）が設けられている。また、本実施の形態
では、入口タンク４ｃと出口タンク４ｄとは図１に示す
ように入口タンク４ｃが出口タンク４ｄより上方に位置
するように配置されている。そして、熱交換部４ｂは、
上述の偏平チューブを入口タンク４ｃから出口タンク４
ｄに向かって直線的に流れるように構成されている。

【００４４】従って、このようなヒーアコア４は、入口
タンク４ｃ側に位置する熱交換部４ｂの通風面４ａから
吹き出される温風の温度は、出口タンク４ｄ側に位置す
る津風面４ａから吹き出される温風の温度より高くな
る。そこで、本実施の形態では図１に示すようにバイパ
ス通路１５の一端側（空気取入口）を入口タンク４ｃ側
に開口させることで、より高い温度の温風をバイパス通
路１５に送風することができ、さらに前席乗員の暖房感
と後席乗員の暖房感とを近づけることができる。

【００４５】なお、バイパス通路１５の一端側を入口タ
ンク４ｃ側に開口させるという意味は、ヒータコア４を
通過してバイパス通路１５に送風される温風の温度が、
ヒータコア４を通過して上方に向かって流れる温風の温
度より高くなっているということであり、バイパス通路
１５の一端側の開口位置は、図１に示すものに限らず、
例えば図１よりも若干上方にあっても良い。

【００４６】（第２の実施の形態）上記第１の実施の形
態では、フットモードもしくはフットデフモードにおい
て、バイパス通路１５を単に全開するようにして前席乗
員への暖房感と後席乗員への暖房感とを近づけたが、上
記制御装置２０にてさらに後席乗員の温感に応じたきめ
細かいバイパス通路１５の開閉制御を自動的に行うよう
にした例を図３のフローチャートを用いて説明する。

【００４７】また、本実施の形態では、図２中点線で囲
むように、制御装置２０の入力端子として後席乗員の有
無に応じて上記バイパスドア１５の制御内容を変更する
後席乗員有無スイッチ２５と、前席乗員より後席乗員の
暖房感を高めるための後席優先スイッチ２６が接続され
ている。先ず、ステップＳ１００では、吹出モードが制
御装置２０の入力端子からの空調情報に基づいてフット
モードもしくはフットデフモードが選択されているか否
かを判定し、フットモードもしくはフットデフモードで
ないときには、ステップＳ４００に進んで、バイパスド
ア１５にてバイパス通路１５を閉じておく。

【００４８】ステップＳ１００にてフットモードもしく
はフットデフモードであると判定されると、ステップＳ
２００にて後席乗員有無スイッチ２５がオンされている
か否かを判定する。そして、後席乗員有無スイッチ２５
がオンされていない、つまり、後席乗員がいないときに
はステップＳ４００に進み、フットモードであっても後
席の乗員が居なければ、バイパス通路１５を開けて後席
用フット吹出部１４から吹き出される空調風の温度を高
くしたり、風量を増加させる必要はないので、バイパス
ドア１６を閉として、バイパス通路１５を閉じた状態と
しておく。

【００４９】一方、後席乗員有無スイッチ２５がオンさ
れており、後席に乗員がいるという信号が発生している
ときには、ステップＳ３００に進んで、さらに後席優先
スイッチ２６がオンされているか否かを判定する。そし
て、後席優先スイッチ２６がオンされていると判定され
ると、ステップＳ５００に進んで、バイパスドア制御１
とする。

【００５０】また、後席優先スイッチ２６がオンされて
いないと判定されると、ステップＳ６００に進んで、バ
イパスドア制御２とする。以下、上記バイパスドア制御
１とバイパスドア制御２とを図４に基づいて説明する
と、本例におけるバイパスドア１６は、エアミックスド
ア８の開度に応じてバイアスドア１６を制御しており、
図４に示すようにエアミックスドア８の開度がマックス
クール（ＭＡＸＣＯＯＬ、エバポレータ３を通過した空
気が全てヒータコア４に送風される状態、冷房状態と言
える）からマックスホット（ＭＡＸＨＯＴ、エバポレー
タ３を通過した空気が全てヒータコア４を通過する状
態、暖房状態といえる）側に回動するにつれて（図１中
矢印Ｄ方向に回動するにつれて）、バイパス通路１５を
図１中矢印Ｅ方向へ回動させて、バイパス通路１５が序
々に開けられるように制御する。

【００５１】そして、さらに本例では、上記後席優先ス
イッチ２６の状態に応じて、エアミックスドア８の開度
に対するバイパスドア１６の開度が異なるように設定さ
れている。つまり、バイパスドア制御１とバイパスドア
制御２とは、エアミックスドア８の開度に対するバイパ
ス通路１５が開けられる時期が異なるものであって、バ
イパスドア制御１は、図４中一点鎖線で示すようにバイ
パスドア制御２（図４中二点鎖線で示す）より早くバイ
パス通路１５が開けるようにしてある。

【００５２】すなわち、バイパスドア制御１とは、後席
優先スイッチ２６がオンされているので、前席乗員より
後席乗員への暖房感を重視し、例えばエアミックスドア
８の開度が図４中Ｄで示す冷風と温風とを混合するエア
ミックス領域であっても、バイパス通路１５を若干開け
ておく。すると、図１に示すように前席用フット吹出部
１３には冷風通路６と温風通路７とを流れた冷風と温風
とが混合された空調風が送風されるのであるが、後席用
フット吹出部１４には、冷風と温風とが混合された空調
風以外に、バイパス通路１５からヒータコア４を通過し
た温風が直接送風されることになる。

【００５３】この結果、バイパス通路１５が閉塞してい
るときに比較して、後席用フット吹出部１４には高温の
空調風が送風されることになり、エアミックスドア８の
開度に係わらず、後席乗員に優先して暖房感を与えるこ
とができる。また、この際、車室内の暖房負荷が大きく
なるほど、後席乗員が暖房感の不足を感じやすくなるの
で暖房負荷が大きい、つまりエアミックスドア８がマッ
クスホット側に回動するにつれてバイパスドア１６の開
度を大きくするようにしてある。

【００５４】また、バイパス制御１では、後席乗員の暖
房感を前席乗員の暖房感より優先せずに、フットモード
もしくはフットデフモードにおいてエアミックスドア８
の開度に係わらず、前席乗員の暖房感と後席乗員の暖房
感とがほぼ同じになるように調整してある。以上、本発
明の実施の形態を説明したが、本発明は以下に述べるよ
うな変形例にも適用できる。

【００５５】上記実施の形態では、吹出モードを自動的
に切り換えるものに適用したが、例えば吹出口切換レバ
ー等にて乗員の操作力によって吹出モードを切り換える
マニュアルタイプの車両用空調装置に適用してもよい。
なお、この場合は、例えば吹出口切換レバーとバイパス
ドア１６とを連動させて、吹出口切換レバーの操作位置
が、フットモードまたはフットデフモードであるとき
に、バイパス通路１５を全開するようにすれば良い。

【００５６】また、バイパス通路１５の一端側（空気取
入口）を、ヒータコア４の入口タンク４ｄ側に開口する
ようにしても良い。また、本発明は、エバポレータ３と
ヒータコア４との配置構造を限定するものではなく、ど
のような配置構造であっても適用できる。また、上記第
１の実施の形態において、フットモードにおいてエアミ
ックス８の開度がマックスクール側からマックスホット
側になるにつれて、バイパスドア１６がバイパス通路１
５を序々に開けるようにしても勿論良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における車両用空調装置の
全体構成図である。

【図２】上記実施の形態における車両用空調装置の制御
装置の構成図、および本発明の他の実施の形態における
車両用空調装置の制御装置の構成図である。

【図３】本発明の他の実施の形態におけるバイパスドア
１６の作動を表すフローチャートである。

【図４】上記たの実施の形態におけるバイパスドア１６
の開度とエアミックスドア８との開度との相関関係を表
す図である。

【図５】従来の車両用空調装置の全体構成図である。

【符号の説明】

３…エバポレータ、４…ヒータコア、７…温風通路、１
１…フット用空気通路、１３…前席用フット吹出部、１
４…後席用フット吹出部、１５…バイパス通路、１６…
バイパスドア

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却用熱交換器（３）にて冷却された冷
   風と、加熱用熱交換器（４）を通過して加熱された温風
   とを混合領域にて混合して空調風の温度を調節し、前記
   加熱用熱交換器（４）の下流側に前記加熱用熱交換器
   （４）を通過した温風が前記混合領域を経由して、前席
   乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出
   部が導かれるターン流路（７、１１）を設け、 さらに前記ターン流路（７、１１）の下流側で、後席乗
   員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部
   （１４）とが設けられた車両用空調装置において、 一端側が前記加熱用熱交換器（４）の下流側、かつ前記
   ターン流路（７、１１）の上流側に連通し、他端側が前
   記前席用フット吹出部（１３）の下流側で、前記後席用
   フット吹出部（１４）に連通して前記ターン流路（７、
   １１）をバイパスするように形成されたバイパス通路
   （１５）と、 このバイパス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段
   （１６）とを備え、 前記前席用フット吹出部（１３）と前記後席用フット吹
   出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、前記バ
   イパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）
   を開けて、このバイパス通路（１５）を通じて前記加熱
   用熱交換器（４）を通過した温風の一部を前記後席用フ
   ット吹出部（１４）に送風することを特徴とする車両用
   空調装置。
2. 【請求項２】 通過する空気を冷却する冷却用熱交換器
   （３）と、この冷却用熱交換器（３）を通過した空気を
   加熱する加熱用熱交換器（４）とを車両前後方向に配置
   し、冷却用熱交換器（３）を通過して前記加熱用熱交換
   器（４）をバイパスする冷風と前記加熱用熱交換器
   （４）を通過した温風とを混合することで空調風の温度
   を調整するように構成され、 前記加熱用熱交換器（４）の下流側には、上方に延びた
   のちに下方へ延びると共に、前席乗員の足元に向けて空
   調風を送風するための前席用フット吹出部（１４）が設
   けられたＵターン状のターン流路（７、１１）が形成さ
   れ、 前記ターン流路の下流側に、後席乗員の足元に空調風を
   送風するための後席用フット吹出部（１４）とが形成さ
   れた車両用空調装置において、 一端側が前記加熱用熱交換器（４）の下流側、かつ前記
   ターン流路（７、１１）の上流側に連通し、他端側が前
   記前席用フット吹出部（１３）の下流側で、前記前席用
   フット吹出部（１４）に連通して前記ターン流路（７、
   １１）をバイパスするように形成されたバイパス通路
   （１５）と、 このバイパス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段
   （１６）とを備え、 前記前席用フット吹出部（１３）と前記後席用フット吹
   出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、前記バ
   イパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）
   を開けて、このバイパス通路（１５）を通じて前記加熱
   用熱交換器（４）を通過した温風の一部を前記後席用フ
   ット吹出部（１４）に送風することを特徴とする車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記加熱用熱交換器（４）は、内部に熱
   源である温水が流れ、 前記加熱用熱交換器（４）は、 前記温水と空気とを熱交換させる熱交換部（４ｂ）と、 この熱交換部（４ｂ）の一端側に設けられ、前記熱交換
   部（４ｂ）の前記温水の入口部をなす入口タンク（４
   ｃ）と、 この熱交換部（４ｂ）の他端側に設けられ、前記熱交換
   部（４ｂ）にて空気と熱交換され、前記熱交換器の温水
   の出口部をなす出口タンク（４ｄ）とを有し、 前記熱交換部（４ｂ）は、温水が前記入口タンク（４
   ｃ）から前記出口タンク（４ｄ）に向かって直線状に流
   れるように構成されており、 前記バイパス通路（１５）の一端側は、前記熱交換部
   （４ｂ）のうち前記入口タンク（４ｃ）側に開口してい
   ることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両
   用空調装置。
4. 【請求項４】 前記冷風と前記温風との混合割合を調節
   して空調風の温度を調節する混合割合調節ドア（８）を
   有し、 前記混合割合調節ドア（８）による混合割合が、温風の
   方が大きくなるほど、前記バイパス開閉手段（１６）に
   て前記バイパス通路（１５）を開けるように構成されて
   いることを特徴とする請求項１ないし請求項３いずれか
   一つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 車両後席に乗員がいる旨の信号を発生す
   る後席乗員信号発生手段（２５）とを有し、 この後席乗員信号発生手段（２５）によって、車両後席
   に乗員がいるという信号が発生されているときに、前記
   バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１
   ５）を開けるように構成されていることを特徴とする請
   求項１ないし請求項４いずれか一つに記載の車両用空調
   装置。