JPH109288A - エンジン作業機の駆動方法 - Google Patents
エンジン作業機の駆動方法Info
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- JPH109288A JPH109288A JP8159955A JP15995596A JPH109288A JP H109288 A JPH109288 A JP H109288A JP 8159955 A JP8159955 A JP 8159955A JP 15995596 A JP15995596 A JP 15995596A JP H109288 A JPH109288 A JP H109288A
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 揚水ポンプ等のエンジン作業機においては、
従来、エンジンと作業機（ポンプ）との間に遠心クラッ
チを介設しており、エンジン始動からクラッチが完全嵌
合して定格回転数となるまでの時間が長かった。 【解決手段】 エンジンＥの出力軸１と作業機入力軸７
とを、作動油供給時に嵌合する油圧クラッチ装置Ｇを介
して連結し、エンジン始動から低速回転域では、油圧ク
ラッチＣの作動油圧を低圧のまま推移させ、規定作動油
圧に達したら油圧クラッチＣに規定作動油を送るエンジ
ン作業機の駆動方法を採用する。
従来、エンジンと作業機（ポンプ）との間に遠心クラッ
チを介設しており、エンジン始動からクラッチが完全嵌
合して定格回転数となるまでの時間が長かった。 【解決手段】 エンジンＥの出力軸１と作業機入力軸７
とを、作動油供給時に嵌合する油圧クラッチ装置Ｇを介
して連結し、エンジン始動から低速回転域では、油圧ク
ラッチＣの作動油圧を低圧のまま推移させ、規定作動油
圧に達したら油圧クラッチＣに規定作動油を送るエンジ
ン作業機の駆動方法を採用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン出力軸上
にクラッチを介して定置作業機（例えばポンプ、発電
機）を連設した構成のエンジン作業機の駆動方法に関す
る。
にクラッチを介して定置作業機（例えばポンプ、発電
機）を連設した構成のエンジン作業機の駆動方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン出力軸上に、クラッチを
介して、ポンプや発電機等の定置作業機を連設してなる
エンジン作業機において、クラッチとしては、遠心クラ
ッチを採用していた。例えば、実開昭６２−２９４８４
号公報に、このことが開示されている。なお、クラッチ
を介さずにエンジン出力軸（クランク軸）に作業機（ポ
ンプ）を直結してなるエンジン作業機の実施例として
は、実公平１−２８３２０号、実公平２−９０７４号、
実公平３−２２５２６号等の各公報がある。
介して、ポンプや発電機等の定置作業機を連設してなる
エンジン作業機において、クラッチとしては、遠心クラ
ッチを採用していた。例えば、実開昭６２−２９４８４
号公報に、このことが開示されている。なお、クラッチ
を介さずにエンジン出力軸（クランク軸）に作業機（ポ
ンプ）を直結してなるエンジン作業機の実施例として
は、実公平１−２８３２０号、実公平２−９０７４号、
実公平３−２２５２６号等の各公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】高出力の場合、エンジ
ンと作業機との間には、どうしてもクラッチが必要であ
る。しかし、従来のように、遠心クラッチを採用する場
合には、クラッチレバーをＯＮした状態で、エンジンを
始動させた場合に、エンジン回転数（エンジン出力軸の
回転数）が規定回転数に達した時に、クラッチが嵌合す
るものであり、それまでは作業機側への動力伝達はなさ
れない。そして、作業機（作業機入力軸）が全く回転し
ていない状態でクラッチが嵌合するので、作業機入力軸
が定格回転数に達するまでに時間がかかる。従って、エ
ンジンを始動してから作業機がその機能を発揮するまで
の時間が長くなる。また、エンジンの型式が変われば、
その都度、クラッチも変更しなければならないという問
題もあり、コスト高を招いていた。
ンと作業機との間には、どうしてもクラッチが必要であ
る。しかし、従来のように、遠心クラッチを採用する場
合には、クラッチレバーをＯＮした状態で、エンジンを
始動させた場合に、エンジン回転数（エンジン出力軸の
回転数）が規定回転数に達した時に、クラッチが嵌合す
るものであり、それまでは作業機側への動力伝達はなさ
れない。そして、作業機（作業機入力軸）が全く回転し
ていない状態でクラッチが嵌合するので、作業機入力軸
が定格回転数に達するまでに時間がかかる。従って、エ
ンジンを始動してから作業機がその機能を発揮するまで
の時間が長くなる。また、エンジンの型式が変われば、
その都度、クラッチも変更しなければならないという問
題もあり、コスト高を招いていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決すべく、次のような手段を採用するものであ
る。即ち、エンジン出力軸上にクラッチを介して定置作
業機を連設した構成のエンジン作業機において、該クラ
ッチを油圧クラッチとし、エンジン始動後の低速回転域
にて、該油圧クラッチの作動油圧を低圧に保持し、該定
置作業機が一定回転数に達した時に、該作動油圧を規定
圧に昇圧する駆動方法を採用する。
課題を解決すべく、次のような手段を採用するものであ
る。即ち、エンジン出力軸上にクラッチを介して定置作
業機を連設した構成のエンジン作業機において、該クラ
ッチを油圧クラッチとし、エンジン始動後の低速回転域
にて、該油圧クラッチの作動油圧を低圧に保持し、該定
置作業機が一定回転数に達した時に、該作動油圧を規定
圧に昇圧する駆動方法を採用する。
【０００５】また、エンジン出力軸上にクラッチを介し
て定置作業機を連設した構成のエンジン作業機におい
て、該クラッチを油圧クラッチとし、エンジン始動後の
低速回転域にて、該油圧クラッチの作動油圧を低圧に保
持するとともに、該低速回転域における油圧クラッチの
低圧の作動油圧を可変とする。
て定置作業機を連設した構成のエンジン作業機におい
て、該クラッチを油圧クラッチとし、エンジン始動後の
低速回転域にて、該油圧クラッチの作動油圧を低圧に保
持するとともに、該低速回転域における油圧クラッチの
低圧の作動油圧を可変とする。
【０００６】更に、前記のエンジン作業機の駆動方法に
おいて、油圧クラッチの完全嵌入後の昇圧パターンを可
変とする。
おいて、油圧クラッチの完全嵌入後の昇圧パターンを可
変とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態につい
て、添付の図面に従って説明する。図１は油圧クラッチ
を採用したエンジン作業機の側面図、図２は油圧クラッ
チ装置Ｇ内におけるエンジン出力軸１から作業機入力軸
７へのギア伝動機構を示すスケルトン図、図３は油圧ク
ラッチ用油圧系統図、図４は油圧クラッチの作動油圧の
昇圧パターンを示す図、図５は低速回転域における低圧
作動圧を可変とした場合の昇圧パターンを示す図、図６
は油圧クラッチの完全嵌入後の作動油圧を可変とした場
合の昇圧パターンを示す図、図７はクラッチ中立による
暖機運転パターンを示す図、図８はクラッチスリップに
よる暖機運転パターンを示す図、図９は従来の遠心クラ
ッチを採用した（作業機を取り付けていない）エンジン
作業機の側面図である。
て、添付の図面に従って説明する。図１は油圧クラッチ
を採用したエンジン作業機の側面図、図２は油圧クラッ
チ装置Ｇ内におけるエンジン出力軸１から作業機入力軸
７へのギア伝動機構を示すスケルトン図、図３は油圧ク
ラッチ用油圧系統図、図４は油圧クラッチの作動油圧の
昇圧パターンを示す図、図５は低速回転域における低圧
作動圧を可変とした場合の昇圧パターンを示す図、図６
は油圧クラッチの完全嵌入後の作動油圧を可変とした場
合の昇圧パターンを示す図、図７はクラッチ中立による
暖機運転パターンを示す図、図８はクラッチスリップに
よる暖機運転パターンを示す図、図９は従来の遠心クラ
ッチを採用した（作業機を取り付けていない）エンジン
作業機の側面図である。
【０００８】まず、図９より、従来の、遠心クラッチを
用いたエンジン作業機のエンジン部分（作業機を装着し
ない状態）を説明する。これは、エンジンＥのフライホ
イルハウジングＥａより突設される出力軸１を、遠心ク
ラッチ装置３の入力側軸受３ａに連結し、また、該遠心
クラッチ装置３の出力側軸受３ｂには、ポンプや発電機
等の定置作業機の入力軸が連結される。遠心クラッチ装
置３にはクラッチレバー３ｃが付設されている。
用いたエンジン作業機のエンジン部分（作業機を装着し
ない状態）を説明する。これは、エンジンＥのフライホ
イルハウジングＥａより突設される出力軸１を、遠心ク
ラッチ装置３の入力側軸受３ａに連結し、また、該遠心
クラッチ装置３の出力側軸受３ｂには、ポンプや発電機
等の定置作業機の入力軸が連結される。遠心クラッチ装
置３にはクラッチレバー３ｃが付設されている。
【０００９】図９図示のエンジン作業機においては、構
造上、遠心クラッチ装置３を単体としてエンジンＥの出
力軸１に取り付ける場合に、出力軸１にはかなりの捩じ
り応力がかかり、これを吸収するための弾性構造が必要
である。そして、単体の遠心クラッチ装置３には、その
入力側と出力側の両側に軸受３ａ・３ｂを設けているの
で、エンジンＥのフライホイルハウジングＥａから作業
機の入力軸までの間の遠心クラッチ装置３の設置スペー
スはかなり長くなる。
造上、遠心クラッチ装置３を単体としてエンジンＥの出
力軸１に取り付ける場合に、出力軸１にはかなりの捩じ
り応力がかかり、これを吸収するための弾性構造が必要
である。そして、単体の遠心クラッチ装置３には、その
入力側と出力側の両側に軸受３ａ・３ｂを設けているの
で、エンジンＥのフライホイルハウジングＥａから作業
機の入力軸までの間の遠心クラッチ装置３の設置スペー
スはかなり長くなる。
【００１０】そこで、本発明に係る図１図示のエンジン
作業機について説明する。エンジンＥの出力側にフライ
ホイルハウジングＥａを付設し、これに油圧クラッチ装
置Ｇを連接し、エンジンＥの出力軸（クランク軸）１と
油圧クラッチの入力軸２とを継手４を介して連結してい
る。油圧クラッチ装置Ｇの出力軸５は、継手６を介して
定置作業機Ｗ（ポンプ、発電機等）の入力軸（作業機入
力軸）７に連結している。
作業機について説明する。エンジンＥの出力側にフライ
ホイルハウジングＥａを付設し、これに油圧クラッチ装
置Ｇを連接し、エンジンＥの出力軸（クランク軸）１と
油圧クラッチの入力軸２とを継手４を介して連結してい
る。油圧クラッチ装置Ｇの出力軸５は、継手６を介して
定置作業機Ｗ（ポンプ、発電機等）の入力軸（作業機入
力軸）７に連結している。
【００１１】油圧クラッチ装置Ｇ内においては、図２の
如く、油圧クラッチ入力軸２に油圧クラッチＣが設けら
れており、該油圧クラッチＣが嵌合すると、入力軸２上
の入力ギア２ａとクラッチギアＣａとが嵌合、一体化し
て回転する。該クラッチギアＣａには、油圧クラッチ装
置Ｇの出力軸５固設の出力ギア５ａが噛合しており、作
業機入力軸７に伝動される構成となっている。
如く、油圧クラッチ入力軸２に油圧クラッチＣが設けら
れており、該油圧クラッチＣが嵌合すると、入力軸２上
の入力ギア２ａとクラッチギアＣａとが嵌合、一体化し
て回転する。該クラッチギアＣａには、油圧クラッチ装
置Ｇの出力軸５固設の出力ギア５ａが噛合しており、作
業機入力軸７に伝動される構成となっている。
【００１２】従来の図９図示の遠心クラッチ式エンジン
作業機に比して、図１図示のエンジン作業機において
は、油圧クラッチ装置ＧがフライホイルハウジングＥａ
に直結状に取り付けられており、フライホイルハウジン
グＥａから作業機入力軸７までの長さが短くなり、コン
パクト化を実現している。また、油圧クラッチＣは、正
逆回転に対応可能であり、エンジンＥの出力軸１を正逆
回転できる構造においても採用できる。
作業機に比して、図１図示のエンジン作業機において
は、油圧クラッチ装置ＧがフライホイルハウジングＥａ
に直結状に取り付けられており、フライホイルハウジン
グＥａから作業機入力軸７までの長さが短くなり、コン
パクト化を実現している。また、油圧クラッチＣは、正
逆回転に対応可能であり、エンジンＥの出力軸１を正逆
回転できる構造においても採用できる。
【００１３】図３図示の油圧クラッチの作動油系統につ
いて説明する。図３の如く、作動油ポンプＰより作動油
回路に吐出される圧油が、作動油路Ｒ１を通り、油圧ク
ラッチ切換弁Ｖ１を介して油圧クラッチＣに作動油とし
て供給される。この油圧クラッチＣは、油圧をかけると
嵌合し、油圧を抜くと切れる構成のものである。該油圧
クラッチ切換弁Ｖ１の上手側には油圧調整弁Ｖ２が配設
されており、該油圧調整弁Ｖ２は、作動油ポンプＰから
吐出される作動油圧が油圧調節ネジＶ２ａで設定された
油圧以上になると開弁するようになっている。
いて説明する。図３の如く、作動油ポンプＰより作動油
回路に吐出される圧油が、作動油路Ｒ１を通り、油圧ク
ラッチ切換弁Ｖ１を介して油圧クラッチＣに作動油とし
て供給される。この油圧クラッチＣは、油圧をかけると
嵌合し、油圧を抜くと切れる構成のものである。該油圧
クラッチ切換弁Ｖ１の上手側には油圧調整弁Ｖ２が配設
されており、該油圧調整弁Ｖ２は、作動油ポンプＰから
吐出される作動油圧が油圧調節ネジＶ２ａで設定された
油圧以上になると開弁するようになっている。
【００１４】図４図示の作動油昇圧パターンを基に、エ
ンジン始動時における図３図示の各バルブの作動につい
て説明する。図４において、横軸は、油圧クラッチ入力
軸２の回転数ｒ、縦軸は、油圧クラッチＣの作動油圧ｐ
である（図５及び図６も同様である。）。まず、油圧ク
ラッチ切換弁Ｖ１を開弁位置にセットしておき、エンジ
ンを始動させると、作動油ポンプＰから低圧の作動油が
吐出され、油圧クラッチＣへと供給される。この時、油
圧調整弁Ｖ２は、開弁状態となっていて、分岐油路Ｒ２
にも作動油が流れるので、油圧クラッチＣの作動油圧
は、図４図示のＸの如く、エンジンの始動後、低圧の状
態で徐々に昇圧する。
ンジン始動時における図３図示の各バルブの作動につい
て説明する。図４において、横軸は、油圧クラッチ入力
軸２の回転数ｒ、縦軸は、油圧クラッチＣの作動油圧ｐ
である（図５及び図６も同様である。）。まず、油圧ク
ラッチ切換弁Ｖ１を開弁位置にセットしておき、エンジ
ンを始動させると、作動油ポンプＰから低圧の作動油が
吐出され、油圧クラッチＣへと供給される。この時、油
圧調整弁Ｖ２は、開弁状態となっていて、分岐油路Ｒ２
にも作動油が流れるので、油圧クラッチＣの作動油圧
は、図４図示のＸの如く、エンジンの始動後、低圧の状
態で徐々に昇圧する。
【００１５】やがて規定作動油圧ｐ1 に達する。この規
定作動油圧ｐ1 に達するタイミングは、油圧クラッチ入
力軸２の回転数ｒが規定回転数ｒ1 に達するタイミング
と一致させている。該規定回転数ｒ1 は、クラッチ嵌合
した場合に作業機Ｗがその性能を発揮するのに必要な最
低限の油圧クラッチ入力軸２の回転数である。従って、
この状態で油圧クラッチＣに規定の作動油が供給され、
昇圧パターンＹのように作動油圧が上昇し、やがて定格
作動油圧ｐ0 に達して完全嵌合し、作業機Ｗは直ちにそ
の性能を発揮するものとなる。その後は、略定格作動油
圧Ｐ0 で推移し（昇圧パターンＺ）、油圧クラッチＣが
嵌合した状態で、エンジン回転数（出力軸１の回転数）
に比例して作業機入力軸７も回転駆動する。
定作動油圧ｐ1 に達するタイミングは、油圧クラッチ入
力軸２の回転数ｒが規定回転数ｒ1 に達するタイミング
と一致させている。該規定回転数ｒ1 は、クラッチ嵌合
した場合に作業機Ｗがその性能を発揮するのに必要な最
低限の油圧クラッチ入力軸２の回転数である。従って、
この状態で油圧クラッチＣに規定の作動油が供給され、
昇圧パターンＹのように作動油圧が上昇し、やがて定格
作動油圧ｐ0 に達して完全嵌合し、作業機Ｗは直ちにそ
の性能を発揮するものとなる。その後は、略定格作動油
圧Ｐ0 で推移し（昇圧パターンＺ）、油圧クラッチＣが
嵌合した状態で、エンジン回転数（出力軸１の回転数）
に比例して作業機入力軸７も回転駆動する。
【００１６】エンジン始動から油圧クラッチ入力軸２の
回転数ｒが規定回転数ｒ1 に達するまでの時間と、それ
から油圧クラッチＣが完全嵌合するまでの時間との総和
は、従来の遠心クラッチ式エンジン作業機において、エ
ンジン始動からエンジン回転数がクラッチ嵌合開始の規
定回転数に達し、クラッチが完全嵌合するまでの時間に
比して短く、つまり、エンジン始動から作業機が性能を
発揮するまでの時間を短縮できるのである。
回転数ｒが規定回転数ｒ1 に達するまでの時間と、それ
から油圧クラッチＣが完全嵌合するまでの時間との総和
は、従来の遠心クラッチ式エンジン作業機において、エ
ンジン始動からエンジン回転数がクラッチ嵌合開始の規
定回転数に達し、クラッチが完全嵌合するまでの時間に
比して短く、つまり、エンジン始動から作業機が性能を
発揮するまでの時間を短縮できるのである。
【００１７】また、該油圧調整弁Ｖ２には油圧調整ネジ
Ｖ２ａが具備されていて、該油圧調整ネジＶ２ａのネジ
調整により、開弁タイミングが設定される。この効果に
ついて、図５図示の昇圧パターンより説明する。エンジ
ンＥの性能に相対して作業機Ｗが高出力を要する場合
（エンジンが低出力、或いは作業機であるポンプが大き
い等）には、低速回転域における作動油圧の昇圧パター
ンがＸ’となるようにして規定回転数をｒ2 （＜
ｒ1 ）、規定作動油圧をｐ2 （＜ｐ1 ）とし、作業機Ｗ
のエンジンＥに対する相対出力が低出力の場合（エンジ
ンが高出力、或いは作業機であるポンプが小さい等）、
同じく昇圧パターンをＸ”とし、規定回転数をｒ 3 （＞
ｒ1 ）、規定作動油圧をｐ3 （＜ｐ1 ）とするよう、油
圧調整ネジＶ２ａを調整することで、同一の油圧クラッ
チ装置Ｇで、様々なエンジンＥ或いは作業機Ｗの出力様
式の変化に対応できる。
Ｖ２ａが具備されていて、該油圧調整ネジＶ２ａのネジ
調整により、開弁タイミングが設定される。この効果に
ついて、図５図示の昇圧パターンより説明する。エンジ
ンＥの性能に相対して作業機Ｗが高出力を要する場合
（エンジンが低出力、或いは作業機であるポンプが大き
い等）には、低速回転域における作動油圧の昇圧パター
ンがＸ’となるようにして規定回転数をｒ2 （＜
ｒ1 ）、規定作動油圧をｐ2 （＜ｐ1 ）とし、作業機Ｗ
のエンジンＥに対する相対出力が低出力の場合（エンジ
ンが高出力、或いは作業機であるポンプが小さい等）、
同じく昇圧パターンをＸ”とし、規定回転数をｒ 3 （＞
ｒ1 ）、規定作動油圧をｐ3 （＜ｐ1 ）とするよう、油
圧調整ネジＶ２ａを調整することで、同一の油圧クラッ
チ装置Ｇで、様々なエンジンＥ或いは作業機Ｗの出力様
式の変化に対応できる。
【００１８】また、図３の如く、分岐油路Ｒ２には、該
油圧調整弁Ｖ２の下手側に絞り弁Ｖ３を配設している。
この絞り弁Ｖ３の絞り径を調整することで、油圧クラッ
チＣが、規定作動油圧ｐ1 から定格作動油圧ｐ0 に達す
るまでの回転数の上昇度を調整できる。図６図示の昇圧
パターンよりこれを説明する。作業機Ｗを早く作動状態
にしようとすれば、昇圧パターンをＹ’とし、また、作
業機Ｗ或いはエンジンＥのクラッチ嵌合時の負荷を低減
する必要がある場合には、昇圧パターンをＹ”とするよ
うに絞り弁Ｖ３の絞り径を調整すればよい。絞り径は大
きくするほど該回転数の上昇度は低くなる（昇圧パター
ンＹ”側に移動する。）。
油圧調整弁Ｖ２の下手側に絞り弁Ｖ３を配設している。
この絞り弁Ｖ３の絞り径を調整することで、油圧クラッ
チＣが、規定作動油圧ｐ1 から定格作動油圧ｐ0 に達す
るまでの回転数の上昇度を調整できる。図６図示の昇圧
パターンよりこれを説明する。作業機Ｗを早く作動状態
にしようとすれば、昇圧パターンをＹ’とし、また、作
業機Ｗ或いはエンジンＥのクラッチ嵌合時の負荷を低減
する必要がある場合には、昇圧パターンをＹ”とするよ
うに絞り弁Ｖ３の絞り径を調整すればよい。絞り径は大
きくするほど該回転数の上昇度は低くなる（昇圧パター
ンＹ”側に移動する。）。
【００１９】最後に、暖機運転のパターンについて、図
７及び図８より説明する。図７はエンジンＥのみ暖機運
転すべく、油圧クラッチＣを中立状態にして、エンジン
Ｅを高速回転させるものである。このエンジンＥの高速
回転により、潤滑油温度が規定温度に達したら、暖機運
転完了信号を警報手段（ブザー等）に発信して警報を発
し（ブザーの鳴動等）、自動的に、作業機Ｗを運転する
負荷運転に移行するか、またはエンジン負荷低減のた
め、エンジン回転数をアイドリング回転数に低下させ、
規定温度を保持するのである。
７及び図８より説明する。図７はエンジンＥのみ暖機運
転すべく、油圧クラッチＣを中立状態にして、エンジン
Ｅを高速回転させるものである。このエンジンＥの高速
回転により、潤滑油温度が規定温度に達したら、暖機運
転完了信号を警報手段（ブザー等）に発信して警報を発
し（ブザーの鳴動等）、自動的に、作業機Ｗを運転する
負荷運転に移行するか、またはエンジン負荷低減のた
め、エンジン回転数をアイドリング回転数に低下させ、
規定温度を保持するのである。
【００２０】また、図８は、油圧クラッチＣをスリップ
状態にし（作動油を低圧に保持する）、作業機Ｗ（作業
機入力軸７）にもある程度の動力伝達をするものであっ
て、この状態でエンジンＥを一定回転数で運転して暖機
運転し、潤滑油温度が規定温度に達したら、前記同様に
警報を発し、自動的に、作業機Ｗを運転する負荷運転に
移行するか、またはエンジン負荷低減のため、エンジン
回転数をアイドリング回転数に低下させ、規定温度を保
持するものである。
状態にし（作動油を低圧に保持する）、作業機Ｗ（作業
機入力軸７）にもある程度の動力伝達をするものであっ
て、この状態でエンジンＥを一定回転数で運転して暖機
運転し、潤滑油温度が規定温度に達したら、前記同様に
警報を発し、自動的に、作業機Ｗを運転する負荷運転に
移行するか、またはエンジン負荷低減のため、エンジン
回転数をアイドリング回転数に低下させ、規定温度を保
持するものである。
【００２１】暖機運転に際しては、図７、図８のいずれ
かを選択できる。なお、図８は、クラッチスリップ状態
を保持する点で、従来の遠心クラッチでは不可能であ
り、油圧クラッチＣを採用することで可能な運転パター
ンである。
かを選択できる。なお、図８は、クラッチスリップ状態
を保持する点で、従来の遠心クラッチでは不可能であ
り、油圧クラッチＣを採用することで可能な運転パター
ンである。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のようなエンジン作業機の
駆動方法を採用したので、次のような効果を奏する。即
ち、請求項１の如き方法を用いることで、エンジンの始
動から作業機を定格回転に運転するまでの時間を短縮で
き、作業機の性能を早く引き出すことができる。また、
本方法を用いてのエンジン作業機においては、従来の遠
心クラッチ方式に比べて全長を短くでき、コンパクト化
が可能となる。
駆動方法を採用したので、次のような効果を奏する。即
ち、請求項１の如き方法を用いることで、エンジンの始
動から作業機を定格回転に運転するまでの時間を短縮で
き、作業機の性能を早く引き出すことができる。また、
本方法を用いてのエンジン作業機においては、従来の遠
心クラッチ方式に比べて全長を短くでき、コンパクト化
が可能となる。
【００２３】また、請求項２の如き方法を用いること
で、請求項１による効果に加えて、同一の油圧クラッチ
を用いて、様々な出力型式のエンジンや作業機に応じた
立ち上がり特性を得ることができて低コスト化に繋が
る。
で、請求項１による効果に加えて、同一の油圧クラッチ
を用いて、様々な出力型式のエンジンや作業機に応じた
立ち上がり特性を得ることができて低コスト化に繋が
る。
【００２４】更に、請求項３の如き方法を用いることに
より、前記の運転時間の短縮による作業機の性能を早く
引き出す効果、及び同一の油圧クラッチを用いて、様々
な出力型式のエンジンや作業機に対応させることができ
て低コスト化に繋がる効果に加え、クラッチの嵌合始め
から完全嵌合までの作業機回転数の上昇度を調整するこ
とができ、エンジン及び作業機の負荷を軽減して、耐久
性を向上する効果を奏する。
より、前記の運転時間の短縮による作業機の性能を早く
引き出す効果、及び同一の油圧クラッチを用いて、様々
な出力型式のエンジンや作業機に対応させることができ
て低コスト化に繋がる効果に加え、クラッチの嵌合始め
から完全嵌合までの作業機回転数の上昇度を調整するこ
とができ、エンジン及び作業機の負荷を軽減して、耐久
性を向上する効果を奏する。
【図１】油圧クラッチを採用したエンジン作業機の側面
図である。
図である。
【図２】油圧クラッチ装置Ｇ内におけるエンジン出力軸
１から作業機入力軸７へのギア伝動機構を示すスケルト
ン図である。
１から作業機入力軸７へのギア伝動機構を示すスケルト
ン図である。
【図３】油圧クラッチ用油圧系統図である。
【図４】油圧クラッチの作動油圧の昇圧パターンを示す
図である。
図である。
【図５】低速回転域における低圧作動圧を可変とした場
合の昇圧パターンを示す図である。
合の昇圧パターンを示す図である。
【図６】油圧クラッチの完全嵌入後の作動油圧を可変と
した場合の昇圧パターンを示す図である。
した場合の昇圧パターンを示す図である。
【図７】クラッチ中立による暖機運転パターンを示す図
である。
である。
【図８】クラッチスリップによる暖機運転パターンを示
す図である。
す図である。
【図９】従来の遠心クラッチを採用した（作業機を取り
付けていない）エンジン作業機の側面図である。
付けていない）エンジン作業機の側面図である。
Ｅ エンジン Ｅａ フライホイルハウジング Ｇ 油圧クラッチ装置 Ｃ 油圧クラッチ Ｐ 作動油ポンプ Ｖ１ 油圧クラッチ切換弁 Ｖ２ 油圧調整弁 Ｖ２ａ 油圧調整ネジ Ｖ３ 絞り弁 １ エンジン出力軸 ２ 油圧クラッチ入力軸 ７ 作業機入力軸
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン出力軸上にクラッチを介して定
置作業機を連設した構成のエンジン作業機において、該
クラッチを油圧クラッチとし、エンジン始動後の低速回
転域にて、該油圧クラッチの作動油圧を低圧に保持し、
該定置作業機が一定回転数に達した時に、該作動油圧を
規定圧に昇圧することを特徴とするエンジン作業機の駆
動方法。 - 【請求項２】 エンジン出力軸上にクラッチを介して定
置作業機を連設した構成のエンジン作業機において、該
クラッチを油圧クラッチとし、エンジン始動後の低速回
転域にて、該油圧クラッチの作動油圧を低圧に保持する
とともに、該低速回転域における油圧クラッチの低圧の
作動油圧を可変とすることを特徴とするエンジン作業機
の駆動方法。 - 【請求項３】 請求項１記載のエンジン作業機の駆動方
法において、油圧クラッチの完全嵌入後の昇圧パターン
を可変とすることを特徴とするエンジン作業機の駆動方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8159955A JPH109288A (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | エンジン作業機の駆動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8159955A JPH109288A (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | エンジン作業機の駆動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109288A true JPH109288A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15704828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8159955A Pending JPH109288A (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | エンジン作業機の駆動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109288A (ja) |
-
1996
- 1996-06-20 JP JP8159955A patent/JPH109288A/ja active Pending
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