JPH1095324A

JPH1095324A - 弁ブロックアッセンブリ

Info

Publication number: JPH1095324A
Application number: JP25069196A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Yamamoto; 貴之山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-04-14

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は弁ブロックアッセンブリに関し、軽
量化と共に良好なエア抜き性が実現された弁ブロックア
ッセンブリを提供することを目的とする。【解決手段】弁ブロックアッセンブリ１０は、弁ブロ
ック１２と、複数のソレノイドとを備えている。ソレノ
イド３０、３２等は弁ブロック１２のソレノイド面１２
ａに設けられているのに対して、ソレノイド３６等はソ
レノイド面１２ａに隣接する下面１２ｃに設けられてい
る。かかる構成により、弁ブロックアッセンブリ１０は
領域Ａに相当する分だけ小型化されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、弁ブロックアッセ
ンブリに係わり、特に、車両の制動液圧制御装置の小型
化に適した弁ブロックアッセンブリに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば、特表平４−５０６７
８９号に開示される如く、弁ブロックと、弁ブロックに
設けられた電磁弁とを備え、車両の制動液圧制御装置を
構成する弁ブロックアッセンブリが知られている。上記
従来の弁ブロックアッセンブリにおいては、電磁弁はそ
の一部が弁ブロックに埋設されるように弁ブロックに装
着されている。そして、弁ブロック内部に各電磁弁のポ
ートを接続する液圧通路が形成されることにより、制動
液圧制御装置が実現されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、アンチロッ
クブレーキ制御等の制動力制御の高度化に伴って、制動
液圧制御装置を構成する電磁弁の個数は増加する傾向に
ある。上記従来の弁ブロックアッセンブリにおいては、
すべての電磁弁が弁ブロックの同一の面に配置されてい
るため、電磁弁の数が増加するのに応じて、その取り付
け面の面積が増大する。その結果、弁ブロックが大型化
し、弁ブロックアッセンブリの重量の増加を招くことに
なる。また、弁ブロックが大型化すると、弁ブロック内
部に形成された液圧通路の長さが増大する。一般に、液
圧通路内にエア等の気体が残留するのを防止するため、
弁ブロックアッセンブリの組み付け時には、エア抜きが
行なわれる。しかしながら、液圧通路が長くなると液圧
通路の容積が増加するため、エア抜き作業に工数がかか
る。このように、上記従来の弁ブロックアッセンブリ
は、軽量化、及び、エア抜き性の点において必ずしも最
適な構成ではなかったことになる。

【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、弁ブロックの小型化により軽量化と共に良好な
エア抜き性を実現することが可能な弁ブロックアッセン
ブリを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、弁ブロックと、少なくとも一部が前記
液圧ユニットに埋設された電磁弁とを備える弁ブロック
アッセンブリにおいて、少なくとも一つの電磁弁をその
軸線が他の電磁弁の軸線に対して垂直となるように設け
た弁ブロックアッセンブリにより達成される。

【０００６】本発明において、少なくとも一つの電磁弁
はその軸線が他の電磁弁の軸線に対して垂直となるよう
に設けられる。従って、少なくとも一つの電磁弁は他の
電磁弁の配設面（以下、第１の面と称する）に対して垂
直な面（以下、第２の面と称する）に設けられることに
なる。このため、第１の面の面積は、第１の面に少なく
とも一つの電磁弁が設けられない分だけ低減される。ま
た、電磁弁はその少なくとも一部が弁ブロックに埋設さ
れている。このため、第２の面は、第１の面に設けられ
る他の電磁弁の埋設深さに相当する以上の幅を有してい
る。従って、第２の面の面積を増加させることなく少な
くとも一つの電磁弁を第２の面に設けることができる。
この結果、弁ブロックが小型化されることで、弁ブロッ
クが軽量化されると共に、弁ブロック内の液圧通路の長
さが短縮される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を参照して本発
明の一実施例である弁ブロックアッセンブリについて説
明する。本実施例の弁ブロックアッセンブリは車両に搭
載されるものであり、制動液圧の制御を行なう制動液圧
制御装置を構成している。図１は本実施例の弁ブロック
アッセンブリ１０を車両前側から見た図である。図１に
示す如く、弁ブロックアッセンブリ１０は、弁ブロック
１２と、弁ブロック１２に一部が埋設された複数のソレ
ノイド３０、３２、３６等と、弁ブロック１２のソレノ
イド取付部位を覆うカバー１３と、弁ブロック１２に装
着されたマスタシリンダ１１６と、マスタシリンダ１１
６に連結されたリザーバタンク１１７とより構成されて
いる。弁ブロック１２はアルミ合金製の直方体ブロック
であり、その表面に穴加工が施されることにより、各ソ
レノイドの取付穴や各液圧通路が形成されている。

【０００８】図２は弁ブロック１２の斜視透視図を示
す。なお、図２において、左上方が車両前側、右上方が
車両右側、左下方が車両左側、右下方が車両後側に、そ
れぞれ相当している。図３は弁ブロック１２を車両左側
の面（以下、ソレノイド面と称する）から見た正面透視
図である。図４は弁ブロック１２の上面から見た平面透
視図である。図５は弁ブロック１２を車両後側の面から
見た側面透視図である。また、図６は弁ブロック１２に
設けられた液圧通路と各ソレノイドとの接続関係を示す
図である。更に、図７は、本実施例の弁ブロックアッセ
ンブリ１０により実現される制動液圧制御回路の回路図
を示す。なお、図２、図６及び図７において、互いに対
応する液圧通路には同一の模様を付して示している。

【０００９】図２〜図６に示す如く、弁ブロック１２に
は、右前輪保持ソレノイド（以下、ＳＦＲＨと称する）
１４、右前輪減圧ソレノイド（以下、ＳＦＲＲと称す
る）１６、左前輪保持ソレノイド（以下、ＳＦＬＨと称
する）１８、左前輪減圧ソレノイド（以下、ＳＦＬＲと
称する）２０、右後輪保持ソレノイド（以下、ＳＲＲＨ
と称する）２２、右後輪減圧ソレノイド（以下、ＳＲＲ
Ｒと称する）２４、左後輪保持ソレノイド（以下、ＳＲ
ＬＨと称する）２６、左後輪減圧ソレノイド（以下、Ｓ
ＲＬＲと称する）２８、第３アシストソレノイド（以
下、ＳＡ_-3と称する）３０、レギュレータ切替ソレノイ
ド（以下、ＳＴＲと称する）３２が取り付けられている
と共に、これらソレノイドのポートを接続する液圧通路
が弁ブロック１２の内部に形成されている。本実施例の
弁ブロックアッセンブリ１０は、ＳＡ _-1３４及びＳＡ_-2
３６を弁ブロック１２の下面１２ｃに取り付けることに
より、その軸線が、ソレノイド面１２ａに取り付けられ
たＳＦＲＨ１４、ＳＦＲＲ１６、ＳＦＬＨ１８、ＳＦＬ
Ｒ２０、ＳＲＲＨ２２、ＳＲＲＲ２４、ＳＲＬＨ２６、
ＳＲＬＲ２８、ＳＡ_-3３０、ＳＴＲ３２の軸線に対して
垂直になるように設けた点に特徴を有している。なお、
図６においては、ＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６を実際の配
設位置よりも下方にずらして示している。

【００１０】図２及び図３に示す如く、弁ブロック１２
のソレノイド面１２ａには、ＳＦＲＨ１４、ＳＦＲＲ１
６、ＳＦＬＨ１８、ＳＦＬＲ２０、ＳＲＲＨ２２、ＳＲ
ＲＲ２４、ＳＲＬＨ２６、ＳＲＬＲ２８、ＳＡ_-3３０、
及びＳＴＲ３２のそれぞれの取付穴４０、４２、４４、
４６、４８、５０、５２、５４、５６、及び５８が設け
られている。また、弁ブロック１２の車両右側の面（以
下、マスタシリンダ面１２ｂと称する）には、前輪マス
タシリンダポート６０、後輪マスタシリンダポート６
２、右前輪ホイールシリンダポート６４、左前輪ホイー
ルシリンダポート６６、右後輪ホイールシリンダポート
６８、左後輪ホイールシリンダポート７０、アキューム
レータポート７２、ドレインポート７４、７６、及びパ
ワーポート７８が設けられている。なお、マスタシリン
ダ１１６は弁ブロック１２のマスタシリンダ面１２ｂに
装着されている。

【００１１】また、図４に示す如く、弁ブロック１２の
下面１２ｃには、ＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６の取付穴８
０、８２、及び、圧力スイッチ３７、３８の取付穴８
４、８６が設けられている。更に、弁ブロック１２の車
両前側の面（以下、前面１２ｄと称する）には圧力セン
サ３９の取付穴８８が設けられている。なお、以下、弁
ブロック１２の上方の面を上面１２ｅと、車両後側の面
を後面１２ｆと、それぞれ称する。

【００１２】以下、図２及び図６を参照して、各ソレノ
イドと弁ブロック１２内部に形成された液圧通路との接
続関係、及び各液圧通路の構成について説明する。図６
に示す如く、アキュームレータポート７２はアキューム
レータ通路９０を介してＳＴＲ３２の第１ポート３２ａ
に連通されている。図２に示す如く、アキュームレータ
通路９０は、弁ブロック１２の下面１２ｃから加工さ
れ、ＳＴＲ３２の取付穴５８を貫通する鉛直方向の通路
穴９０_-1、マスタシリンダ面１２ｂから加工された水平
方向の通路穴９０_-2、前面１２ｄから加工された水平方
向の通路穴９０_-3、及びマスタシリンダ面１２ｂのアキ
ュームレータポート７２から加工された水平穴９０_-4が
連通されて構成されている。

【００１３】ＳＴＲ３２の第２ポート３２ｂは選択液圧
通路９２、及び、選択液圧通路９２から分岐する分岐通
路９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ、９２ｅを介して、
それぞれ、ＳＡ_-3３０、ＳＲＬＨ２６、ＳＲＲＨ２２、
ＳＦＬＨ１８、及びＳＦＲＨ１４の第２ポート３０ｂ、
２６ｂ、２２ｂ、１８ｂ、及び１４ｂに連通されてい
る。選択液圧通路９２は、ＳＴＲ３２の取り付け穴５８
の底面から加工された水平方向の通路穴９２_-1、弁ブロ
ック１２の前面１２ｄから加工された水平方向の通路穴
９２_-2、下面１２ｃから加工された鉛直方向の通路穴９
２_-3、及び、前面１２ｄから加工された水平方向の通路
穴９２_-4が連通されて構成されている。また、分岐通路
９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ、９２ｅは、それぞ
れ、ＳＡ_-3３０、ＳＲＬＨ２６、ＳＲＲＨ２２、ＳＦＬ
Ｈ１８、及びＳＦＲＨ１４の取付穴５６、５２、４８、
４４、及び４０の底面から加工された水平方向の通路穴
より構成されている。

【００１４】ＳＡ_-3３０の第１ポート３０ａは後輪マス
タシリンダ通路９４を介してパワーポート７８に連通さ
れている。また、後輪マスタシリンダ通路９４は分岐通
路９４ａを介して、後輪マスタシリンダポート６０に連
通されている。更に、後輪マスタシリンダ通路９４は分
岐通路９４ｃを介して圧力センサ３９に連通されてい
る。後輪マスタシリンダ通路９４は、弁ブロック１２の
上面１２ｅから加工された鉛直方向の通路穴９４_-1、前
面１２ｄから加工された水平方向の通路穴９４_-2、マス
タシリンダ面１２ｂから加工された水平方向の通路穴９
４_-3、取付穴８８の底面から加工された水平方向の通路
穴９４_-4、上面１２ｅから加工された鉛直方向の通路穴
９４_-5、及びパワーポート７８から加工された水平方向
の通路穴９４_-6が連通されて構成されている。また、分
岐通路９４ａは、弁ブロック１２の上面１２ｅから加工
された鉛直方向の通路穴９４_-7、及び、後輪マスタシリ
ンダポート６０から加工された水平方向の通路穴（図示
せず）が連通されて構成されている。

【００１５】ＳＲＬＨ２６の第１ポート２６ａ₁、２６
ａ₂は、それぞれ、左後輪ホイールシリンダ通路９６
ａ、９６ｂを介して左後輪ホイールシリンダポート７
０、及びＳＲＬＲ２８の第１ポート２８ａに接続されて
いる。左後輪ホイールシリンダ通路９６ａ、９６ｂは、
弁ブロック１２の下面１２ｃから加工され、ＳＲＬＲ２
８及びＳＲＬＨ２６の取付穴５４及び５２を貫通する鉛
直方向の通路穴９６_-1、及び左後輪ホイールシリンダポ
ート７０から加工された水平方向の通路穴９６_-2が連通
されて構成されている。

【００１６】ＳＲＲＨ２２の第１ポート２２ａ₁、２２
ａ₂は、それぞれ、右後輪ホイールシリンダ通路９８
ａ、９８ｂを介して右後輪ホイールシリンダポート６
８、及びＳＲＲＲ２４の第１ポート２４ａに接続されて
いる。右後輪ホイールシリンダ通路９８ａ、９８ｂは、
弁ブロック１２の下面１２ｃから加工され、ＳＲＲＲ２
４及びＳＲＲＨ２２の取付穴５０及び４８を貫通する鉛
直方向の通路穴９８_-1、及び左後輪ホイールシリンダポ
ート６８から加工された水平方向の通路穴９８_-2が連通
されて構成されている。

【００１７】ＳＦＬＨ１８及びＳＦＲＨ１４の第１ポー
ト１８ａ及び１４ａは、それぞれ、前輪切替通路９９及
び１００を介してＳＦＬＲ２０及びＳＦＲＲ１６の第１
ポート２０ａ₁及び１６ａに接続されている。ＳＦＬＲ
２０の第１ポート２０ａ₂は前輪切替通路１０１を介し
てＳＡ_-2３６の第１ポート３６ａに接続されている。ま
た、前輪切替通路１００は前輪切替通路１０２を介して
ＳＡ_-1３４の第１ポート３４ａに連通されている。

【００１８】前輪切替通路９９及び１０１は、弁ブロッ
ク１２の下面１２ｃから加工され、ＳＦＬＲ２０の取付
穴４６を貫通する鉛直方向の通路穴１０１_-1、マスタシ
リンダ面１２から加工された水平方向の通路穴１０
１_-2、後面１２ｆから加工された水平方向の通路穴１０
１_-3、及びソレノイド面１２ａから加工された水平方向
の通路穴１０４_-4が連通されて構成されている。前輪切
替通路１００は、弁ブロック１２の下面１２ｃから加工
され、ＳＦＲＲ１６の取付穴４２を貫通してＳＦＬＨ１
８の取付穴４４の側面に開口する鉛直方向の通路穴１０
１_-1より構成されている。また、前輪切替通路１０２
は、弁ブロック１２のマスタシリンダ面１２ｂから加工
された水平方向の通路穴１０２_-1、下面１２ｃから加工
された鉛直方向の通路穴１０２_-2、後面１２ｆから加工
され、通路穴１００_-1と連通する水平方向の通路穴１０
２_-3が連通されて構成されている。

【００１９】ＳＲＬＲ２８、ＳＲＲＲ２４、ＳＦＬＲ２
０、及びＳＦＲＲ１６の第２ポート２８ｂ、２４ｂ、２
０ｂ、及び１６ｂには、リザーバ通路１０４から分岐す
る分岐通路１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄが
接続されている。リザーバ通路１０４は、ドレインポー
ト７４と７６とを接続している。リザーバ通路１０４
は、弁ブロック１２のドレインポート７４から加工され
た水平方向の通路穴１０４_-1、下面１２ｃから加工され
た鉛直方向の通路穴１０４_-2、後面１２ｆから加工され
た水平方向の通路穴１０４_-3、及びドレインポート７６
から加工された水平方向の通路穴１０４_-2が連通されて
構成されている。また、分岐通路１０４ａ、１０４ｂ、
１０４ｃ、１０４ｄは、それぞれ、ＳＲＬＲ２８、ＳＲ
ＲＲ２４、ＳＦＬＲ２０、及びＳＦＲＲ１６の取付穴５
４、５０、４６、及び４２の底面から加工された水平方
向の通路穴より構成されている。

【００２０】ＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６の第２ポート３
４ｂ及び３６ｂは、それぞれ右前輪ホイールシリンダ通
路１０６及び左前輪ホイールシリンダ通路１０８を介し
て、右前輪ホイールシリンダポート６４及び左前輪ホイ
ールシリンダポート６６に接続されている。右前輪ホイ
ールシリンダ通路１０６は、弁ブロック１２のソレノイ
ド面１２ａから加工された水平方向の通路穴１０６_-1、
下面１２ｃから加工された鉛直方向の通路穴１０６_-2、
及び右前輪ホイールシリンダポート６４から加工された
水平方向の通路穴１０６_-3が連通されて構成されてい
る。また、左前輪ホイールシリンダ通路１０８は、弁ブ
ロック１２のソレノイド面１２ａから加工された水平方
向の通路穴１０８_-1、下面１２ｃから加工された鉛直方
向の通路穴１０８_-2、及び左前輪ホイールシリンダポー
ト６６から加工された水平方向の通路穴１０８_-3が連通
されて構成されている。

【００２１】ＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６の第３ポート３
４ｃ及び３６ｃには、それぞれ前輪マスタシリンダ通路
１１０及び１１２が接続されている。前輪マスタシリン
ダ通路１１０及び１１２は、前輪マスタシリンダ通路１
１４を介して前輪マスタシリンダポート６０に接続され
ている。前輪マスタシリンダ通路１１０、１１２、及び
１１４は、ＳＡ_-1３４の取付穴８０の底面から加工され
た鉛直方向の通路穴１１０_-1、後面１２ｆから加工され
た水平方向の通路穴１１０_-2、ＳＡ_-2３６の取付穴８２
から加工された鉛直方向の通路穴１１２_-1、及び、前輪
マスタシリンダポート６０から加工された水平方向の通
路穴１１４_-1が連通されて構成されている。

【００２２】なお、上記した通路穴の弁ブロック１２の
表面への開口部分には、液圧通路内のブレーキフルード
が流通しない不要の領域を閉塞するように、所要の深さ
まで盲栓が装着される。図７に示す如く、前輪マスタシ
リンダポート６０及び後輪マスタシリンダポート６２に
はそれぞれマスタシリンダ１１６の第１液室１１６ａ及
び第２液室１１６ｂが接続される。また、右前輪ホイー
ルシリンダポート６４、左前輪ホイールシリンダポート
６６、右後輪ホイールシリンダポート６８、及び左後輪
ホイールシリンダポート７０には、それぞれ、右前輪の
ホイールシリンダ１１８、左前輪のホイールシリンダ１
２０、右後輪のホイールシリンダ１２２、及び左後輪の
ホイールシリンダ１２４が接続される。更に、アキュー
ムレータポート７２には、ポンプ通路１２６を介してポ
ンプ１２８の吐出口が接続され、ポンプ通路１２６には
アキュームレータ１３０が配設される。また、ポンプ１
２８の吸入口はリザーバタンク１３２に接続される。

【００２３】上記したＳＲＲＨ２２、ＳＲＬＨ２６、及
びＳＡ_-3３０は常開の２位置開閉弁であり、ＳＦＲＨ１
４、ＳＦＲＲ１６、ＳＦＬＨ１８、ＳＦＬＲ２０、ＳＲ
ＲＲ２４、ＳＲＬＲ２８、及びＳＴＲ３２は常閉の２位
置開閉弁である。また、ＳＡ１_-1３４及びＳＡ_-2３６は
２位置３方弁である。以下、各型式の弁を代表してＳＲ
ＲＨ２２、ＳＲＲＲ２４、及びＳＡ_-1３４の構成につい
て説明する。

【００２４】図８は、弁ブロック１２をＳＲＲＨ２２及
びＳＲＲＲ２４の軸線を通る平面で切断した際の断面部
分図である。図８に示す如くＳＲＲＨ２２はスリーブ２
０２を備えている。スリーブ２０２は一端（図１におい
ては上端）が閉じた円状の非磁性部材である。スリーブ
２０２の開口端には、端部側ほど大きな開口径を有する
スカート部２０２ａが形成されている。スリーブ２０２
の内部には、閉じ側端部から順に、プランジャ２０４、
及びコア２０６が挿入されている。

【００２５】プランジャ２０４は、磁性材料で構成され
た部材であり、スリーブ２０２の内部をスリーブ２０２
の長手方向に変位することができる。コア２０６は磁性
材料で構成された部材であり、スリーブ２０２の内部に
圧入固定されている。コア２０６は、その中央部に貫通
孔２０６ａを備えていると共に、その外周面に、スリー
ブ２０２のスカート部２０２ａと係合するテーパ部２０
６ｂを備えている。コア２０６は、スリーブ２０２の開
口端側から、テーパ部２０６ｂがスカート部２０２ａに
当接するまでスリーブ２０２の内部に圧入されている。
かかる状態において、コア２０６とプランジャ２０４と
の間には所定長のエアギャップが形成されている。従っ
て、プランジャ２０４のスリーブ２０２内部での変位
は、前記所定のエアギャップ長の範囲内に規制されてい
る。また、プランジャ２０４には、コア２０６の貫通孔
２０６ａを貫通するシャフト２０８が固定されている。

【００２６】コア２０６の一端（図１においては下端）
には円筒部２０６ｃが形成されている。また、コア２０
６には、円筒部２０６ｃの内部空間と円筒部２０６ｃの
外部空間とを連通する流体通路２０６ｄが設けられてい
る。コア２０６の円筒部２０６ｃの内部には、図８中下
端側からバルブシート２１０が圧入されている。バルブ
シート２１０の中央部には流体通路２１０ａが設けられ
ている。また、流体通路２１０ａの、コア２０６の円筒
部２０６ｃの内部に連通する側の端部には、オリフィス
２１０ｂが設けられている。更に、バルブシート２１０
の、コア２０６の端面より図８中下方の部位には他部位
に比して大径に形成されたフランジ部２１０ｃが形成さ
れている。

【００２７】オリフィス２１０ｂの、コア２０６の円筒
部２０６ｃ内部への開口部には、シャフト２０８の一端
（図１においては下端）に設けられたポペット２１２が
対向している。オリフィス２１０ｂの開口部とポペット
２１２との間には、所定のクリアランスが設けられてお
り、オリフィス２１０ｂはポペット２１２により開閉さ
れるように構成されている。また、バルブシート２１０
とシャフト２０８との間には、シャフト２０８を図１上
方に向けて付勢するスプリング２１４が配設されてい
る。このため、後述する励磁コイル２２８が通電されて
いない状態では、オリフィス２１０ｂの開口部とポペッ
ト２１２との間にクリアランスが確保され、オリフィス
２１０ｂは開状態とされている。

【００２８】弁ブロック１２のＳＲＲＨ２２取付穴４８
には、その内部側から順に、円筒状の流体通路２１６及
び２１８、及び、バックアップスプリング収納スペース
２２０が、互いに同軸に設けられている。流体通路２１
６は、コア２０６の円筒部２０６ｃ、及びバルブシート
２１０のフランジ部２１０ｃの外径に比して僅かに大径
となるように形成されている。また、流体通路２１８は
流体通路２１６に比して更に大径に形成されている。更
に、バックアップリング収納スペース２２０は、流体通
路２１８に比して大径に、かつ、弁ブロック１２のソレ
ノイド面１２ａに開口するように設けられている。

【００２９】流体通路２１８とバックアップリング収納
スペース２２０との境界の段差面には、コア２０６のテ
ーパ部２０６ｂと円筒部２０６ｃとの境界の段差面が係
合している。これにより、コア２０６は流体通路２１８
を閉塞している。また、スリーブ２０２のスカート部２
０２ａの周囲には、バックアップリング２２２が掛止さ
れている。バックアップリング２２２は、所定の弾性を
有する部材であり、バックアップリング収納スペース２
２０内にかしめ固定されている。これにより、ＳＲＲＨ
２２が弁ブロック１２に固定されると共に、バックアッ
プリング２２２の弾性復元力によりコア２０６が流体通
路２１８の深さ方向に押圧されることで、流体通路２１
８とバックアップリング収納スペース２２０との間に、
流体通路２１８に導かれる流体圧力に対する十分なシー
ル性が確保されている。

【００３０】流体通路２１６は、図８においてＳＲＲＨ
２２の下方に延びる分岐通路９２ｃに連通している。ま
た、流体通路２１８は図８においてＳＲＲＨ２２の左右
に延びる右後輪ホイールシリンダ通路９８ａ及び９８ｂ
に連通している。バルブシート２１０の外周にはカップ
シール２２４が装着されている。カップシール２２４
は、バルブシート２１０に嵌挿された円筒部２２４ａ
と、円筒部２２４ａの一端から円筒部２２４ａの外側に
折り返されるように延びる傘部２２４ｂとからなる弾性
部材である。カッブシール２２４は、外力が作用しない
状態では、傘部２２４ｂの外周が流体通路２１６の内壁
と接するように構成されている。かかる構成によれば、
流体通路２１８側に流体通路２１６に比して高い流体圧
力が作用すると、この流体圧力は、カップシール２２４
に対して傘部２２４ｂを内側に閉じさせる向きに作用す
る。この場合、傘部２２４ｂの外周と流体通路２１６の
内壁との間に隙間が生じ、かかる隙間を経由して流体通
路２１８から流体通路２１６へ向かう向きの流体の流れ
が許容される。一方、流体通路２１６側に流体通路２１
８に比して高い流体圧力が作用すると、この流体圧力
は、カップシール２２４に対して傘部２２４ｂを外側に
開かせる向きに作用する。この場合、カップシール２２
４の外周と流体通路２１６の内壁との間の密着性が高め
られ、流体通路２１６から流体通路２１８へ向かう向き
の流体の流れは阻止される。即ち、カップシール２２４
は、右前輪ホイールシリンダ通路９８ａ、９８ｂから分
岐通路９２ｃへ向かう方向の流れのみを許容する逆止弁
として機能している。

【００３１】スリーブ２０２の弁ブロック１２から突出
した部位の周囲にはヨーク２２６が配設されている。ヨ
ーク２２６は、略円筒状の磁性部材であり、その軸方向
両端部が内側に折り返されている。ヨーク２２６の内周
面には励磁コイル２２８が設けられている。励磁コイル
２２８の巻線の両端部は、ヨーク２２６に設けられた開
口２２６ａ及び２２６ｂを介して、ケース１３の表面上
に設けられた外部端子２３０及び２３２に接続されてい
る。

【００３２】上述したＳＲＲＨ２２の構成によれば、励
磁コイル２２８に通電されていない場合には、上述の如
く、オリフィス２１０ｂが開状態とされることで、流体
通路２１０ａと流体通路２０６ｄとが連通された状態と
なる。この場合、右前輪ホイールシリンダ通路９８ａ、
９８ｂと分岐通路９２ｃとがＳＲＲＨ２２を介して連通
されることになる。一方、励磁コイル２２８に通電され
ると、励磁コイル２２８が発生する磁束はヨーク２２
６、プランジャ２０４、及びコア２０６からなる磁気回
路を循環し、かかる磁束により、プランジャ２０４に、
プランジャ２０４とコア２０６との間のエアギャップを
減少させる向きの電磁力が作用する。この電磁力は、ス
プリング２１４の付勢力に抗して、シャフト２０８を介
してポペット２１２に伝達され、ポペット２１２をオリ
フィス２１０ｂに向けて押圧する。この場合、オリフィ
ス２１０ｂが閉状態とされることで、流体通路２１０ａ
と流体通路２０６ｄとの連通が遮断された状態となり、
右前輪ホイールシリンダ通路９８ａ、９８ｂと分岐通路
９２ｃとの連通は遮断される。このように、ＳＲＲＨ２
２は、励磁コイル２２８への通電状態によって右前輪ホ
イールシリンダ通路９８ａ、９８ｂと分岐通路９２ｃと
の間の連通状態を制御しうる常開の制御弁として機能す
る。なお、右前輪ホイールシリンダ９８ａ及び９８ｂの
流体通路２１８への開口部が、それぞれＳＲＲＨ２２の
第１ポート２２ａ₁、２２ａ₂に相当し、分岐通路９２
ｃの流体通路２１６への開口部がＳＲＲＨ２２の第２ポ
ート２２ｂに相当している。

【００３３】次に、ＳＲＲＲ２４の構成について説明す
る。ＳＲＲＲ２４において、スリーブ２５２はＳＲＲＨ
２２のスリーブ２０２と同様の構成を有している。スリ
ーブ２５２の内部には、閉じ側端部から順に、第１コア
２５４、プランジャ２５６、及び第２コア２５８が挿入
されている。第１コア２５４及び第２コア２５８は、ス
リーブ２５２の内部に圧入固定されている。第２コア２
５８は、中央を貫通する貫通孔２５８ａを備えていると
共に、外周面にテーパ部２５８ｂを備えている。第２コ
ア２５８は、テーパ部２５８ｂがスリーブ２５２のスカ
ート部２５２ａに当接するまで、スリーブ２５２内部に
圧入されている。一方、プランジャ２５６は、スリーブ
２５２の内部をその長手方向に変位できるように挿入さ
れている。

【００３４】第１コア２５４は、図８中下向きに開口す
る円筒開口２５４ａを備えている。円筒開口２５４ａに
は、プランジャ２５６を図８における下方に向けて付勢
するスプリング２６０が配設されている。これにより、
第１コア２５４とプランジャ２５６との間には所定長の
エアギャップが形成されている。従って、プランジャ２
５４のスリーブ２５２内部での変位は、前記所定のエア
ギャップ長の範囲内に規制されている。プランジャ２５
６には、第２コア２５８の貫通孔２５８ａを貫通するシ
ャフト２６２が固定されている。

【００３５】第２コア２５８の一端（図８においては下
端）には、円筒部２５８ｃが形成されている。円筒部２
５８ｃの内部には、図８中下端側からバルブシート２６
４が圧入されている。バルブシート２６４の中央部には
流体通路２６４ａが設けられている。流体通路２６４ａ
の、第２コア２５８の円筒部２５８ｃの内部に連通する
側の端部には、オリフィス２６４ｂが設けられている。
また、第２コア２５８には、円筒部２５８ｃの内部空間
と円筒部２５８ｃの外部空間とを連通する流体通路２５
８ｄが設けられている。

【００３６】オリフィス２６４ｂの、第２コア２５８の
円筒部２５８ｃ内部への開口部には、シャフト２６２の
一端（図８中下端）に設けられたポペット２６６が対向
している。後述する励磁コイル２８０に通電されない状
態では、プランジャ２５６がスプリング２６０により図
８における下方に向けて付勢されることにより、ポペッ
ト２６６はオリフィス２６４ｂの開口部に向けて押圧さ
れている。従って、かかる状態では、オリフィス２６４
ｂは閉状態とされている。

【００３７】弁ブロック１２のＳＲＲＲ２４の取付穴５
０には、その内部側から順に、円筒状の流体通路２６８
及び２７０、及び、バックアップリング収納スペース２
７２が、互いに同軸に設けられている。流体通路２７０
は流体通路２６８に比して大径に形成され、更に、バッ
クアップリング収納スペース２７２は流体通路２７０に
比して大径に形成されている。バルブシート２６４の外
周面と流体通路２６８の内周面との間にはＯリング２７
４が配設されている。Ｏリング２７４により、第２コア
２５８の円筒部２５８ｃ、及びバルブシート２６４の外
部における、流体通路２６８と流体通路２７０との間の
シール性が確保されている。

【００３８】流体通路２６８は、図８において電磁弁１
６の下方に延びる分岐通路１０４ｂに連通している。ま
た、流体通路２７０は右後輪ホイールシリンダ通路９８
ｂに連通している。ＳＲＲＲ２４は、バックスプリング
収容スペース２７２にバックアップリング２７６が掛止
されることにより、弁ブロック１２に固定されている。
スリーブ２５２の周囲にはヨーク２７８及び励磁コイル
２８０が配設されている。また、励磁コイル２８０の巻
線は、外部端子２８２、２８４に接続されている。これ
らの構成は、上記した、ＳＲＲＨ２２のヨーク２２６、
励磁コイル２２８、及び外部端子２３０、２３２の構成
と同一であり、その説明を省略する。

【００３９】上述したＳＲＲＲ２４の構成によれば、励
磁コイル２８０に通電されていない場合には、上述の如
くオリフィス２６４ｄが閉状態とされることで、流体通
路２６４ａと流体通路２５８ｄとが遮断された状態とな
る。この場合、分岐通路９２ａと液圧通路９６との間の
連通はＳＲＲＲ２４により遮断されることになる。一
方、励磁コイル２８０に通電されると、励磁コイル２８
０が発生する磁束は、ヨーク２７８、第１コア２５４、
プランジャ２５６、及び第２コア２５８からなる磁気回
路を循環し、かかる磁束により、プランジャ２５６に、
プランジャ２５６と第１コア２５４との間のエアギャッ
プを減少させる向きの電磁力が作用する。この電磁力
は、スプリング２６０の付勢力に抗して、シャフト２６
２を介してポペット２６６に伝達され、ポペット２６６
をオリフィス２６４ｂから離脱する方向に付勢する。こ
のため、オリフィス２６４ｂが開状態とされることで流
体通路２６４ａと流体通路２５８ｄとが連通された状態
となり、分岐通路１０４ａと右後輪ホイールシリンダ通
路９８ｂとが連通される。このように、ＳＲＲＲ２４
は、励磁コイル２８０への通電状態により分岐通路１０
４ａと右後輪ホイールシリンダ通路９８ｂとの間の連通
状態を制御し得る常閉の制御弁として機能する。なお、
右後輪ホイールシリンダ通路９８ｂの流体通路２７０へ
の開口部がＳＲＲＲ２４の第１ポート２．ａに相当し、
分岐通路１０４ａの流体通路２６８への開口部がＳＲＲ
Ｒ２４の第２ポート２４ｂに相当している。

【００４０】次に、図９を参照してＳＡ_-1３４について
説明する。図９は、ＳＡ_-1３４の構成を模式図的に示し
ている。図９に示す如く、ＳＡ_-1３４は弁ブロック１２
の底面の設けられた取付穴８０に取り付けられている。
取付穴８０は、その内側から円筒状の流体通路３００、
３０２、及び３０４を備えている。流体通路３０２は流
体通路３００及び３０４に比して小径に形成されてい
る。流体通路３０４と流体通路３０２との境界部、及
び、流体通路３００と流体通路３０２との境界部には、
それぞれ、第１弁座３０６、及び第２弁座３０８が形成
されている。また、流体通路３０４、３０２、及び３０
０には、それぞれ第１ポート３４ａ、第２ポート３４
ｂ、及び第３ポート３４が開口している。

【００４１】流体通路３０４の内部には第１弁体３１０
が配設されている。第１弁体３１０は、弁ブロック１２
から突出するように設けられたプランジャ３１２と一体
に形成されている。また、流体通路３００の内部には第
２弁体３１４が配設されている。第１弁体３１０と第２
弁体３１４とは、流体通路３０２を貫通するロッド３１
６により互いに連結されている。

【００４２】第１弁体３１０の周囲には、第１弁体３１
０及びプランジャ３１２を図９中下方に向けて付勢する
スプリング３１８が配設されている。また、第２弁体３
１４と流体通路３００の底面との間には、第２弁体３１
４を図９中下方に向けて付勢するスプリング３２０が配
設されている。従って、後述する励磁コイル３２２に通
電されない状態では、第１弁体３１０が第１弁座３０６
から離間されると共に第２弁体３１４が第２弁座３０８
に向けて押圧されることにより、第１ポート３４ａと第
２ポート３４ｂとが連通されると共に、第２ポート３４
ｂと第３ポート３４ｃとの連通が遮断されている。

【００４３】プランジャ３１２の周囲には励磁コイル３
２２が配設されている。励磁コイル３２２に通電される
と、励磁コイル３２２の発する電磁力により、プランジ
ャ３１２は図９中上方に向けて、スプリング３１８及び
３２０の付勢力に抗して付勢される。この場合、第１弁
体３１０が第１弁座３０６に向けて押圧されると共に、
第２弁体３１４が第２弁座３０８から離間されることに
より、第１ポート３４ａと第２ポート３４ｂとの連通が
遮断されると共に、第２ポート３４ｂと第３ポート３４
ｃとが連通された状態となる。このように、ＳＡ_-1３４
は励磁コイル３２２への通電状態により、第２ポート３
４ｂの連通先を、第１ポート３４ａ又は第３ポート３４
ｃの何れか一方に切り換える２位置３方弁として機能す
る。

【００４４】上述の如く、ＳＡ_-1３４の第１ポート３４
ａ、第２ポート３４ｂ、第３ポート３４には、それぞ
れ、前輪切替通路１０２、右前輪ホイールシリンダ通路
１０６、及び、前輪マスタシリンダ通路１１０が接続さ
れている。従って、前輪マスタシリンダ通路１１０は、
励磁コイル３２２に通電されない状態では右前輪ホイー
ルシリンダ通路１０６に連通され、励磁コイル３２２に
通電された状態では前輪切替通路１０２に連通される。
ＳＡ_-2３６についても同様に、前輪マスタシリンダ通路
１１２は、ＳＡ_-2３６の励磁コイルに通電されない状態
では左前輪ホイールシリンダ通路１０８に連通され、励
磁コイルに通電された状態では前輪切替通路１０１に連
通される。

【００４５】次に、図７を参照して弁ブロックアッセン
ブリ１０により実現される液圧制御装置の動作の概略を
説明する。図７に示す如く、何れのソレノイドにも通電
されない状態では、マスタシリンダ１１６の第１液圧室
１１６ａは右前輪ホイールシリンダ１１８及び左前輪ホ
イールシリンダ１２０に連通されると共に、第２液圧室
１１６ｂは右後輪ホイールシリンダ１２２及び左後輪ホ
イールシリンダ１２４に連通されている。従って、かか
る状態では、各ホイールシリンダ１１８〜１２４にはマ
スタシリンダの第１液圧室１１６ａ及び第２液圧室１１
６ｂに発生される液圧が付与される。

【００４６】かかる状態から、ＳＡ_-3３０、ＳＴＲ３
２、ＳＡ_-1３４、及びＳＡ_-2３６に通電されると、マス
タシリンダ１１６の第１液圧室１１６ａ及び第２液圧室
１１６ｂとホイールシリンダ１１８〜１２４との連通が
遮断されると共に、アキュームレータ１３０とホイール
シリンダ１１８〜１２４が連通された状態となる。即
ち、ＳＡ_-3３０、ＳＴＲ３２、ＳＡ_-1３４、及びＳＡ_-2
３６の通電状態を制御することにより、ホイールシリン
ダ１１８〜１２４への液圧の供給が、マスタシリンダ１
１６の第１液圧室１１６ａ及び第２液圧室１１６ｂから
行なわれる状態と、アキュームレータ１３０から行なわ
れる状態とを選択的に実現することができる。なお、圧
力スイッチ３７、３８は、アキュームレータ通路９０の
液圧が所定値を越えた場合には、アキュームレータ通路
９０内のブレーキフルードをリザーバ１３６に逃がすよ
うに構成されている。従って、アキュームレータ１３０
からホイールシリンダ１１８〜１２４への液圧の供給が
行なわれる場合にも、アキュームレータ１３０の圧力の
変動にかかわらず、ホイールシリンダ１１８〜１２４に
は常に一定の液圧が供給される。

【００４７】また、ＳＦＲＨ１４、ＳＦＲＲ１６、ＳＦ
ＬＨ１８、ＳＦＬＲ２０、ＳＲＲＨ２２、ＳＲＲＲ２
４、及びＳＲＬＲ２８が通電された状態では、ホイール
シリンダ１１８〜１２４がリザーバ１３６に連通される
ことで、ホイールシリンダ１１８〜１２４が減圧される
減圧モードが実現される。また、上述の如く、ＳＦＲＨ
１４、ＳＦＲＲ１６、ＳＦＬＨ１８、ＳＦＬＲ２０、Ｓ
ＲＲＨ２２、ＳＲＲＲ２４、及びＳＲＬＲ２８の何れも
通電されない状態では、マスタシリンダ１１８〜１２４
にマスタシリンダ１１６の第１餌気圧室１１６ａ及び第
２液圧室１１６ｂ、又はアキュームレータ１２６の液圧
が供給される増圧モードが実現される。更に、ＳＦＲＨ
１４、ＳＦＬＨ１８、ＳＲＲＨ２２、及びＳＲＬＨ２６
が通電され、ＳＦＲＲ１６、ＳＦＬＲ２０、ＳＲＲＲ２
４、及びＳＲＬＲ２８が通電されない状態では、ホイー
ルシリンダ１１８〜１２４の液圧が保持される保持モー
ドが実現される。

【００４８】このように、ＳＡ_-3３０、ＳＴＲ３２、Ｓ
Ａ_-1３４、及びＳＡ_-2３６への通電状態により液圧供給
源をマスタシリンダ１１６又はアキュームレータ１３０
の何れかに切り換えると共に、ＳＦＲＨ１４、ＳＦＲＲ
１６、ＳＦＬＨ１８、ＳＦＬＲ２０、ＳＲＲＨ２２、Ｓ
ＲＲＲ２４、及びＳＲＬＲ２８への通電状態を切り換え
ることにより上記増圧モード、減圧モード、及び保持モ
ードを切り換えることで、ホイールシリンダ１１８〜１
２４へ付与する制動液圧の制御を行なうことができ、こ
れにより、アンチロックブレーキ制御等の制動力制御を
実現することができる。

【００４９】ところで、上記図８からわかるように、ソ
レノイドの弁ブロック１２から突出した部分（以下、突
出部分と称する）の周囲には励磁コイルが設けられる。
このため、弁ブロック１２の同一面に複数のソレノイド
を取り付ける場合、ソレノイドの間隔の下限は励磁コイ
ルの厚みにより規制される。即ち、ソレノイドを一定以
上接近して設けることができないため、ソレノイドの個
数が増加すると、その個数に応じて弁ブロック１２は大
型化されてしまうことになる。

【００５０】一方、ソレノイドの弁ブロック１２の内部
に位置する部分（以下、弁体部分と称する）には、励磁
コイルが設けられないため、励磁コイルの分だけ突出部
分に比して小径とされている。従って、ソレノイドを、
できるだけ狭い間隔で突出部分が互いに密に隣接するよ
うに設けたとしても、ソレノイドの弁体部分の間には大
きな間隔が生じてしまう。即ち、弁ブロックのソレノイ
ド取付面の表面上にソレノイドが高密度で設けられてい
ても、弁ブロックの内部におけるソレノイドの密度は低
く、弁ブロックのスペースが効率的に利用されないこと
になる。

【００５１】図１０に、本実施例の弁ブロックアッセン
ブリ１０により実現される液圧制御回路と同一の回路
を、従来の如く、全てのソレノイドを同一の面に配置す
ることにより実現する弁ブロック１０１２の斜視透視図
を示す。図１０に示す如く、ＳＡ_-1３４、ＳＡ_-2３６を
含む全てのソレノイドがソレノイド面１０１２ａに設け
られることで、ソレノイド面１０１２ａの面積が増大
し、弁ブロック１０１２は本実施例の弁ブロック１２に
比して大型となる一方、弁ブロック１０１２の内部にお
いては、液圧通路、及び、各ソレノイドの取付穴の存在
密度は比較的低く、弁ブロック１０１２内のスペースが
有効に利用されていないことがわかる。

【００５２】これに対して、本実施例の弁ブロックアッ
センブリ１０においては、ソレノイドＳＡ_-1３４及びＳ
Ａ_-2３６を弁ブロック１２の下面１２ｃに取り付けるこ
とにより、その軸線を他のソレノイドの軸線に対して垂
直に設けることとしている。そして、ＳＡ_-1３４の弁体
部分を、ＳＦＲＨ１４及びＳＦＲＲ１６の弁体部分と、
ＳＦＬＨ１８及びＳＦＬＲ２０の弁体部分との間に配置
すると共に、ＳＡ_-2３６の弁体部分を、ＳＦＬＨ１８及
びＳＦＬＲ２０の弁体部分と、ＳＲＲＨ２２及びＳＲＲ
Ｒ２４の弁体部分との間に配置している。

【００５３】かかる構成によれば、ソレノイド面１２ａ
に設けられた上記ソレノイド１４〜２４の弁体部分間の
スペースがＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６の弁体部分の配設
スペースとして利用されることで、弁ブロック１２のソ
レノイド面１２ａにＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６を取り付
けるスペースを設けることなく、かつ、弁ブロック１２
の下面１２ｃの面積を増加させることなく、ＳＡ_-1３４
及びＳＡ_-2３６を装着することが可能とされている。即
ち、本実施例の弁ブロックアッセンブリ１０において
は、従来の如くすべてのソレノイドを同一面に配置した
場合に比して、図１に斜線を付して示す領域Ａに相当す
る寸法が減少されていることになる。このように、本実
施例によれば、弁ブロック１２が小型化されることで、
弁ブロックアッセンブリ１０の小型化及び軽量化が実現
されている。

【００５４】また、本実施例においては、弁ブロック１
２が小型化されることで、弁ブロック１２内に形成され
る液圧通路の全体的な長さが短縮されている。更に、本
実施例においては、ＳＡ_-1３４の弁体部分が、ＳＦＲＲ
１６及びＳＦＬＲ２０の弁体部分の間から、ＳＦＲＨ１
４及びＳＦＬＨ１８の弁体部分の間に達するように設け
られ、また、ＳＡ_-2３６の弁体部分が、ＳＦＬＲ２０及
びＳＲＲＲ２４の弁体部分の間から、ＳＦＬＨ１８及び
ＳＲＲＨ２２の弁体部分の間に達するように設けられて
いることにより、ＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６の各ポート
と、ＳＦＲＨ１４、ＳＦＲＲ１６、ＳＦＬＨ１８、及び
ＳＦＬＲ２０の各ポートとが接近されている。このた
め、ＳＡ_-1３４の第１ポート３４ａと、ＳＦＲＨ１４及
びＳＦＲＲ１６の第１ポート１４ａ及び１６ａとを接続
する前輪切替通路１０２、及び、ＳＡ_-2３６の第１ポー
ト３６ａと、ＳＦＬＲ２０の第１ポート２０ａ₂とを接
続する前輪切替通路１０１の長さが短縮されている。即
ち、本実施例においては、弁ブロック１２の小型化によ
る液圧通路の短縮効果に加えて、ソレノイドの軸線が互
いに直交することでソレノイドが互いに接近されること
による液圧通路の短縮効果を得ることができる。このよ
うに、本実施例においては、液圧通路の長さが短縮され
ることにより、液圧通路の加工コストが低減されると共
に、液圧の伝達応答性が向上されている。

【００５５】ところで、上述の如く、弁ブロック１２内
部への通路の形成は、弁ブロック１２の何れかの面から
通路穴を加工した後、ブレーキフルードの流通しない不
要部分を、開口部分に盲栓を設けることによって閉塞す
ることにより行なわれる。しかしながら、一般に、液圧
通路内のブレーキフルードが流通しない部分の閉塞を完
全に行なうことは困難であるため、盲栓を設けるのみで
は液圧通路内に空洞が生ずることになる。液圧通路内に
空洞が生じた状態でブレーキフルードが加圧された場
合、空洞内の空気が圧縮されることでブレーキフルード
の液圧の上昇が抑制され、所要の制動液圧をホイールシ
リンダに供給することができなくなってしまう。

【００５６】かかる不都合を回避するため、弁ブロック
アッセンブリ１０の組み付けにあたっては、盲栓を装着
する際に、液圧通路にブレーキフルードを充填した状態
で、開口部からブレーキフルードを吸い出すことによ
り、液圧通路内に空洞が生ずるのを防止するエア抜きが
行なわれる。しかしながら、液圧通路が長くなると、液
圧通路内の容積が大きくなるため、エア抜きの工数が増
加してしまう。これに対して、本実施例においては、上
述の如く、弁ブロック１２内の液圧通路の長さが短縮さ
れていることで、エア抜きをより容易に行なうことが可
能とされている。即ち、本実施例においては、エア抜き
性の点においても優れた効果を有する弁ブロックアッセ
ンブリ１０が実現されている。

【００５７】また、液圧通路内のブレーキフルードは重
力の影響で下方に留まろうとするため、特に液圧通路内
の上方の部位に空洞が生じやすい。従って、液圧通路を
構成する鉛直方向の通路穴が上方から加工された場合に
は、その開口部近傍において空洞が生じ易く、かかる部
位において十分なエア抜き行なうことは特に困難とな
る。このため、良好なエア抜き性を実現するという観点
から、液圧通路の形成にあたっては弁ブロック１２の上
面１２ｅから加工される鉛直方向の通路穴の数をできる
限り小さく抑制することが望ましい。

【００５８】これに対して、本実施例においては、ＳＡ
_-1３４及びＳＡ_-2３６が弁ブロック１２の下面１２ｃに
設けられることで、ＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６の第３ポ
ート３４ｃ及び３６ｃに連通する前輪マスタシリンダ通
路１１０及び１１２を、ＳＡ _-1３４及びＳＡ_-2３６の取
付穴８０及び８２の底面から加工することが可能とされ
ている。即ち、垂直に延びる前輪マスタシリンダ通路１
１０及び１１２を、弁ブロック１２の上面１２ｅから加
工することなく形成することができることにより、上面
１２ｅから加工すべき鉛直の通路穴の数が低減されてい
る。

【００５９】また、本実施例においては、ＳＡ_-1３４及
びＳＡ_-2３６の第１ポート３４ａ、３６ａ及び第２ポー
ト３４ｂ、３６ｂに対して、前輪切替通路１０１、１０
２、右前輪ホイールシリンダ通路１０６、左前輪ホイー
ルシリンダ通路１０８は水平方向に接続されることにな
るため、これらの液圧通路のＳＡ_-1３４及びＳＡ_-2３６
への接続部分に対して鉛直方向の通路穴を設けることは
不要である。この場合、前輪切替通路１０１、１０２、
右前輪ホイールシリンダ通路１０６、左前輪ホイールシ
リンダ通路１０８は鉛直方向に延びる部分を有している
が、かかる鉛直部分についてはソレノイドＳＡ_-1３４、
ＳＡ_-2３６の位置に対して比較的自由にその位置を設計
できるため、弁ブロック１２の下面１２ｃから加工され
る通路穴１０１_-1、１０２_-2、１０６_-2、１０８_-2より
構成することが可能とされている。

【００６０】この結果、図２に示す如く、本実施例の弁
ブロック１２においては、弁ブロック１２の上面１２ｅ
から加工される液圧通路は、液圧通路９４_-5、９４_-7、
及び９４_-1の３個に抑制されている。これに対して、図
１０に示す従来の弁ブロック１０１２においては、ＳＡ
_-1３４、ＳＡ_-2３６に接続される液圧通路のうち５個が
上面１０１２ｅから加工される通路穴より構成される等
のため、上面１０１２ｅから加工される通路穴の数は９
個となっている。このように、本実施例においては、Ｓ
Ａ_-1３４及びＳＡ_-2３６を弁ブロック１２の下面１２ｃ
に配置することにより他のソレノイドに対して垂直に設
けることで、上面１２ｅから加工される通路穴の数を抑
制することが可能とされている。これにより、弁ブロッ
クアッセンブリ１０のエア抜き性は更に向上されてい
る。

【００６１】また、弁ブロック１２は鋳造されたアルミ
のインゴットを引抜き加工、あるいは押し出し加工する
ことにより成形される。かかる加工成形を行なう場合、
弁ブロック１２の断面積が小さいほど、その加工性は向
上される。従って、本実施例においては、弁ブロック１
２のソレノイド面１２ａの面積が減少されることで、成
形加工性が向上され、これにより、弁ブロック１２の製
造コストが低減されている。

【００６２】なお、本発明は、弁ブロックアッセンブリ
の液圧回路の構成によっては、更なる効果を奏すること
ができる。即ち、例えば、図１１に示す如く、弁ブロッ
ク４００の下面４００ａに設けられた２位置３方弁であ
るソレノイド４０２の第１ポート４０２ａが、弁ブロッ
クの正面４００ｂから設けられたソレノイド４０４に接
続され、また、ソレノイド４０２の第３ポート４０２ｃ
が、弁ブロックの正面４００ｂから設けられたソレノイ
ド４０６に接続される場合、これらソレノイド間の接続
を直線的な液圧通路４０８、４１０により行なうことが
できる。このように、互いに直交し、かつ、隣接するソ
レノイドのポートが互いに直接接続される場合には、か
かる接続を行なう液圧通路を直線的に設けることができ
るため、この液圧通路を構成する通路穴の数を低減する
ことができ、従って、液圧通路の加工コストを抑制する
ことができる。

【００６３】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、弁ブロッ
クの小型化により弁ブロックアッセンブリを軽量化する
ことができる。更に、弁ブロックの小型化により、液圧
通路の長さを短縮させることができ、これにより、液圧
通路の加工コストを低減することができると共に、エア
抜き性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である弁ブロックアッセンブ
リを車両前方から見た図である。

【図２】本実施例の弁ブロックアッセンブリの弁ブロッ
クの斜視透視図である。

【図３】図２に示す弁ブロックの正面透視図である。

【図４】図２に示す弁ブロックの側面透視図である。

【図５】図２に示す弁ブロックの平面透視図である。

【図６】本実施例の弁ブロックアッセンブリのソレノイ
ドと液圧通路との接続関係を示す図である。

【図７】本実施例の弁ブロックアッセンブリの液圧回路
図である。

【図８】本実施例の弁ブロックアッセンブリをＳＲＲＨ
及びＳＲＲＲの軸線を通る平面で切断した際の断面部分
図である。

【図９】本実施例のソレノイドＳＡ_-1の構成図である。

【図１０】従来の弁ブロックアッセンブリを構成する弁
ブロックの斜視透視図である。

【図１１】本発明が更に効果的に適用される例を示す図
である。

【符号の説明】

１０弁ブロックアッセンブリ１２弁ブロック３４ＳＡ_-1 ３６ＳＡ_-2

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弁ブロックと、少なくとも一部が前記液
圧ユニットに埋設された電磁弁とを備える弁ブロックア
ッセンブリにおいて、少なくとも一つの電磁弁をその軸線が他の電磁弁の軸線
に対して垂直となるように設けたことを特徴とする弁ブ
ロックアッセンブリ。