JPH1111347A - トラクタ等のキャビン - Google Patents
トラクタ等のキャビンInfo
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- JPH1111347A JPH1111347A JP9170523A JP17052397A JPH1111347A JP H1111347 A JPH1111347 A JP H1111347A JP 9170523 A JP9170523 A JP 9170523A JP 17052397 A JP17052397 A JP 17052397A JP H1111347 A JPH1111347 A JP H1111347A
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- JP
- Japan
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- roof
- rainwater
- cabin
- gutters
- gutter
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタ等の機体が停止する際の雨水の排水
性の向上をはかる。 【解決手段】 キャビン６のルーフ１１上に、雨水樋を
形成するキャビンルーフであって、ルーフ１１上面の前
部には左右方向に沿わせて前部雨水樋１２を形成し、左
右側部には前部雨水樋１２に連続すると共に夫々後端を
開放させた側部雨水樋１３，１３を形成し、これら前部
および側部雨水樋１２，１３，１３の各外側には、溢流
水を堰き止める凸条１４，１５，１５を形成する。
性の向上をはかる。 【解決手段】 キャビン６のルーフ１１上に、雨水樋を
形成するキャビンルーフであって、ルーフ１１上面の前
部には左右方向に沿わせて前部雨水樋１２を形成し、左
右側部には前部雨水樋１２に連続すると共に夫々後端を
開放させた側部雨水樋１３，１３を形成し、これら前部
および側部雨水樋１２，１３，１３の各外側には、溢流
水を堰き止める凸条１４，１５，１５を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトラクタ等のキャ
ビンに関する。
ビンに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャビンのルーフに雨水樋を設ける形態
が公知であるが、これらは一般にルーフの左右側最外側
に樋を形成したものである。
が公知であるが、これらは一般にルーフの左右側最外側
に樋を形成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、トラクタ等
の機体が停止する際に、ルーフ上の雨水がフロントガラ
スや乗降ドア側に一挙に流出し、思わぬ視界を損ね危険
となる場合がある。
の機体が停止する際に、ルーフ上の雨水がフロントガラ
スや乗降ドア側に一挙に流出し、思わぬ視界を損ね危険
となる場合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、ルーフを改
善し、雨水の排水性の向上をはかることにより、上記の
欠点を解消しようとするもので、キャビン６のルーフ１
１上に、雨水樋を形成するキャビンルーフであって、ル
ーフ１１上面の前部には左右方向に沿わせて前部雨水樋
１２を形成し、左右側部には前部雨水樋１２に連続する
と共に夫々後端を開放させた側部雨水樋１３，１３を形
成し、これら前部および側部雨水樋１２，１３，１３の
各外側には、溢流水を堰き止める凸条１４，１５，１５
を形成してなるトラクタ等のキャビンの構成とする。
善し、雨水の排水性の向上をはかることにより、上記の
欠点を解消しようとするもので、キャビン６のルーフ１
１上に、雨水樋を形成するキャビンルーフであって、ル
ーフ１１上面の前部には左右方向に沿わせて前部雨水樋
１２を形成し、左右側部には前部雨水樋１２に連続する
と共に夫々後端を開放させた側部雨水樋１３，１３を形
成し、これら前部および側部雨水樋１２，１３，１３の
各外側には、溢流水を堰き止める凸条１４，１５，１５
を形成してなるトラクタ等のキャビンの構成とする。
【０００５】
【発明の作用効果】ルーフ１１上に降り掛かる降雨や洗
車用の水は、前部雨水樋１２や側部雨水樋１３，１３に
集められ、側部雨水樋１３，１３の後端の開放部からル
ーフ外に排水される。上記雨水樋１２，１３，１３の各
外側には凸条１４，１５，１５が形成されているため、
これら雨水樋１２，１３，１３に集められる雨水等が溢
流してフロントガラスやドア側に降り掛かることが少な
く、大部分が後方に向け排水されるものとなる。このた
め、特に機体を制動する際や、圃場作業で前後揺れが大
きい場合にあっても、これら雨水が凸状１４，１５，１
５に堰き止められて、溢流少なく、雨水樋１２，１３，
１３に沿って排水されるため、ルーフ１１上の雨水がフ
ロントガラスやドア側に一挙に流出し、思わぬ視界を損
ねることがない。
車用の水は、前部雨水樋１２や側部雨水樋１３，１３に
集められ、側部雨水樋１３，１３の後端の開放部からル
ーフ外に排水される。上記雨水樋１２，１３，１３の各
外側には凸条１４，１５，１５が形成されているため、
これら雨水樋１２，１３，１３に集められる雨水等が溢
流してフロントガラスやドア側に降り掛かることが少な
く、大部分が後方に向け排水されるものとなる。このた
め、特に機体を制動する際や、圃場作業で前後揺れが大
きい場合にあっても、これら雨水が凸状１４，１５，１
５に堰き止められて、溢流少なく、雨水樋１２，１３，
１３に沿って排水されるため、ルーフ１１上の雨水がフ
ロントガラスやドア側に一挙に流出し、思わぬ視界を損
ねることがない。
【０００６】
【実施例】この発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。１はトラクタ機体で、前後部に前輪２と後輪３とを
備え、エンジン４の回転動力をミッションケース５内の
変速装置で適宜減速し、減速した回転動力を該前輪２，
後輪３に伝達すべく構成している。上記機体１には、キ
ャビン６が搭載されている。このキャビン６は、左右
に、前支柱７，７、後支柱８，８を配置すると共に、こ
れら支柱７，７，８，８の上端を上部枠９で連結構成し
てなるキャビンフレームによって骨組される。
る。１はトラクタ機体で、前後部に前輪２と後輪３とを
備え、エンジン４の回転動力をミッションケース５内の
変速装置で適宜減速し、減速した回転動力を該前輪２，
後輪３に伝達すべく構成している。上記機体１には、キ
ャビン６が搭載されている。このキャビン６は、左右
に、前支柱７，７、後支柱８，８を配置すると共に、こ
れら支柱７，７，８，８の上端を上部枠９で連結構成し
てなるキャビンフレームによって骨組される。
【０００７】なお、左右前支柱７，７間にはフロントガ
ラス７ａが、左右後支柱８，８間には左右側を曲面に形
成したリヤガラス８ａが、前・後支柱７，８間には、枠
無しの１枚ガラスで形成された乗降ドア１０が夫々開閉
自在に設けられている。キャビン６の上部には、アウタ
ルーフ１１ａとインナルーフ１１ｂとを接合状態に設け
るルーフ１１が設けられる。このルーフ１１は例えばブ
ロー成型によって成型されるものである。アウタルーフ
１１ａの上表面には、雨水樋や凸条等が次のように形成
されている。即ち、平面視長方形状に形成されるがその
前部および左右側には夫々、前部雨水樋１２および側部
雨水樋１３，１３が連続状に形成される。このうち側部
雨水樋１３，１３の後半側は、やや内寄りに角度を持た
せて形成される。なお、側部雨水樋１３，１３の後端は
開放されている。
ラス７ａが、左右後支柱８，８間には左右側を曲面に形
成したリヤガラス８ａが、前・後支柱７，８間には、枠
無しの１枚ガラスで形成された乗降ドア１０が夫々開閉
自在に設けられている。キャビン６の上部には、アウタ
ルーフ１１ａとインナルーフ１１ｂとを接合状態に設け
るルーフ１１が設けられる。このルーフ１１は例えばブ
ロー成型によって成型されるものである。アウタルーフ
１１ａの上表面には、雨水樋や凸条等が次のように形成
されている。即ち、平面視長方形状に形成されるがその
前部および左右側には夫々、前部雨水樋１２および側部
雨水樋１３，１３が連続状に形成される。このうち側部
雨水樋１３，１３の後半側は、やや内寄りに角度を持た
せて形成される。なお、側部雨水樋１３，１３の後端は
開放されている。
【０００８】上記の前部雨水樋１２および側部雨水樋１
３，１３の夫々外側には、断面三角状の凸条１４および
１５，１５が形成されて、雨水樋１２，１３，１３から
溢流する雨水を堰き止めることができる。凸条１５，１
５は略直線状に形成されるが、上記のように、側部雨水
樋１３，１３の後半側がやや内寄りに形成される。これ
は丁度、ルーフ１１後端面左右に配設する後部作業灯１
６，１６の範囲を迂回するようになっている。加えてこ
の側部雨水樋１３，１３からの溢流水は、当該内寄り形
成にてフェンダ１７，１７に直接掛からない位置関係に
なっている。
３，１３の夫々外側には、断面三角状の凸条１４および
１５，１５が形成されて、雨水樋１２，１３，１３から
溢流する雨水を堰き止めることができる。凸条１５，１
５は略直線状に形成されるが、上記のように、側部雨水
樋１３，１３の後半側がやや内寄りに形成される。これ
は丁度、ルーフ１１後端面左右に配設する後部作業灯１
６，１６の範囲を迂回するようになっている。加えてこ
の側部雨水樋１３，１３からの溢流水は、当該内寄り形
成にてフェンダ１７，１７に直接掛からない位置関係に
なっている。
【０００９】なお、前面には前部作業灯１８，１８をル
ーフ１１前面に埋込状に装着できる構成としている。イ
ンナルーフ１１ｂとアウタルーフ１１ａとは適宜間隔隔
て最中状にて接合状態とされる。これらのキャビンフレ
ームへの固定は、キャビンフレームの上部枠９を左右に
掛け渡す補強兼用部材９ａ，９ａ…にボルト１９，１９
…止めするものである。
ーフ１１前面に埋込状に装着できる構成としている。イ
ンナルーフ１１ｂとアウタルーフ１１ａとは適宜間隔隔
て最中状にて接合状態とされる。これらのキャビンフレ
ームへの固定は、キャビンフレームの上部枠９を左右に
掛け渡す補強兼用部材９ａ，９ａ…にボルト１９，１９
…止めするものである。
【００１０】図７，図８は、ルーフ１１に開口２０を形
成し、ここにハッチ２１を開閉自在に設ける実施例であ
る。ハッチ２１は後側２ケ所を開閉ヒンジ２２で接続し
てなり、ルーフ１１側には、上記開口２０の周囲に亘っ
て、凹部２３を形成している。すなわち、アウタルーフ
１１ａおよびインナルーフ１１ｂの開口２０を形成すべ
き縁部をＵ状に成型しその接合端部に弾性シール２４を
有したウェザストリップ２５を嵌着することにより当該
凹部２３を形成する構成である。
成し、ここにハッチ２１を開閉自在に設ける実施例であ
る。ハッチ２１は後側２ケ所を開閉ヒンジ２２で接続し
てなり、ルーフ１１側には、上記開口２０の周囲に亘っ
て、凹部２３を形成している。すなわち、アウタルーフ
１１ａおよびインナルーフ１１ｂの開口２０を形成すべ
き縁部をＵ状に成型しその接合端部に弾性シール２４を
有したウェザストリップ２５を嵌着することにより当該
凹部２３を形成する構成である。
【００１１】ハッチ２１は、その外周縁が下向きに折り
曲げ形成され、当該折り曲げ部が前記凹部２３内に入り
込むように閉じることができる構成である。このハッチ
２１の内側左右一側にはハッチ開き状態を維持するダン
パー２６の一端を回動自在に設ける。このダンパー２６
の他端は、上記凹部２３内において回動自在に設けられ
ていて、ダンパー２６を弾性に抗する縮小姿勢で上記凹
部２３内に収容できる構成としている。
曲げ形成され、当該折り曲げ部が前記凹部２３内に入り
込むように閉じることができる構成である。このハッチ
２１の内側左右一側にはハッチ開き状態を維持するダン
パー２６の一端を回動自在に設ける。このダンパー２６
の他端は、上記凹部２３内において回動自在に設けられ
ていて、ダンパー２６を弾性に抗する縮小姿勢で上記凹
部２３内に収容できる構成としている。
【００１２】２７は、上記凹部２３と前記雨水樋１３，
１３とを連通する連通樋で、ハッチ２１の前側左右及び
後側左右い位置して左右夫々２本ずつ形成されている。
２８はハッチ２１のロック機構で、出退フック２９をル
ーフ１１側適所に係合させてハッチ２１を閉じ姿勢に維
持し、フック２９を連動のハッチレバー３０の操作に基
づきこのフック２９のルーフ１１側との係合を解くと、
上記ダンパー２６に付勢されつつ、ハッチ２１を開くこ
とができる構成としている。
１３とを連通する連通樋で、ハッチ２１の前側左右及び
後側左右い位置して左右夫々２本ずつ形成されている。
２８はハッチ２１のロック機構で、出退フック２９をル
ーフ１１側適所に係合させてハッチ２１を閉じ姿勢に維
持し、フック２９を連動のハッチレバー３０の操作に基
づきこのフック２９のルーフ１１側との係合を解くと、
上記ダンパー２６に付勢されつつ、ハッチ２１を開くこ
とができる構成としている。
【００１３】上記のハッチ構成において、外気導入等の
ため、ハッチ２１を開けようとするときは、ハッチレバ
ー３０を操作すると、出退フック２９がルーフ１１の係
合から解かれ、ダンパー２６に付勢されつつ、開閉ヒン
ジ２２を支点にしてハッチ２１を上方に開けることがで
きる。この状態で作業を行うと適宜に外部の空気が取り
入れることができる。なお、このようにハッチ２１が開
いた状態では、内部空気の出入りが自由であるため、乗
降ドア１０を閉じるときの空気抵抗を無くし、当該ドア
１０の操作が無理なく行えることとなり、頻繁にドアの
開閉操作を必要とする作業等に適する。
ため、ハッチ２１を開けようとするときは、ハッチレバ
ー３０を操作すると、出退フック２９がルーフ１１の係
合から解かれ、ダンパー２６に付勢されつつ、開閉ヒン
ジ２２を支点にしてハッチ２１を上方に開けることがで
きる。この状態で作業を行うと適宜に外部の空気が取り
入れることができる。なお、このようにハッチ２１が開
いた状態では、内部空気の出入りが自由であるため、乗
降ドア１０を閉じるときの空気抵抗を無くし、当該ドア
１０の操作が無理なく行えることとなり、頻繁にドアの
開閉操作を必要とする作業等に適する。
【００１４】３１は装飾用内装材で、ルーフ１１内側、
ハッチ２１内側等に設けられる。この場合ルーフ１１内
側の端部側への装着の要領は、前記ウェザストリップ２
５にて、ルーフ１１とともに仕上げられる。すなわち、
最中合わせのルーフ１１ａ，１１ｂの折曲げ端部に略一
致する形状の端部に仕上げ、ウェザストリップ２５で同
時処理する。このため、ハッチ開口部の処理を簡素にな
し得てデザイン性を向上でき、かつ端部処理を兼用する
から部品数の削減にも寄与する。なお、適宜位置ではイ
ンナルーフ１１ｂに固定用クリップ３２，３２…で固定
される。すなわち、インナルーフ１１ｂにクリップ用孔
を穿設し、内装材３１を接合させクリップ３２を貫通し
て固定するものである。これによって、特別な支持部材
を必要とせずに垂れ下がりを防止でき、ヘッドクリアラ
ンスの拡大確保がはかれる。
ハッチ２１内側等に設けられる。この場合ルーフ１１内
側の端部側への装着の要領は、前記ウェザストリップ２
５にて、ルーフ１１とともに仕上げられる。すなわち、
最中合わせのルーフ１１ａ，１１ｂの折曲げ端部に略一
致する形状の端部に仕上げ、ウェザストリップ２５で同
時処理する。このため、ハッチ開口部の処理を簡素にな
し得てデザイン性を向上でき、かつ端部処理を兼用する
から部品数の削減にも寄与する。なお、適宜位置ではイ
ンナルーフ１１ｂに固定用クリップ３２，３２…で固定
される。すなわち、インナルーフ１１ｂにクリップ用孔
を穿設し、内装材３１を接合させクリップ３２を貫通し
て固定するものである。これによって、特別な支持部材
を必要とせずに垂れ下がりを防止でき、ヘッドクリアラ
ンスの拡大確保がはかれる。
【００１５】また、ルーフ１１のハッチ２０側内側に、
空間をおいて他の薄い素材で小物入れ空間３４を形成す
ることにより、室内の有効利用がはかれる上、書類の汚
損、紛失を少なくできる。３５はキャビン内部に位置す
るシートで、このシートは３５はキャビンフレームの構
成一部となるアンダープレート３６上に前後調節自在に
設けられ、その左右はフェンダ３７，３７に、その後方
はリャプレート３８にて保護されている。
空間をおいて他の薄い素材で小物入れ空間３４を形成す
ることにより、室内の有効利用がはかれる上、書類の汚
損、紛失を少なくできる。３５はキャビン内部に位置す
るシートで、このシートは３５はキャビンフレームの構
成一部となるアンダープレート３６上に前後調節自在に
設けられ、その左右はフェンダ３７，３７に、その後方
はリャプレート３８にて保護されている。
【００１６】リヤプレート３８には窓ガラス用の洗浄液
を貯留するためのウォッシャタンク３９を装着するが、
該プレート３８に形成する開口４０部に前後貫通状に位
置させ、該タンク３９に形成したフック部を開口４０部
の支持プレートに着脱自在に係合保持させる等の手段に
よって固定している。このため、キャビン６内・外いず
れの位置においても、ウォッシャタンク３９内の水量を
確認できる構成となり、補給忘れを少なくできる。４１
は給水用キャップである。
を貯留するためのウォッシャタンク３９を装着するが、
該プレート３８に形成する開口４０部に前後貫通状に位
置させ、該タンク３９に形成したフック部を開口４０部
の支持プレートに着脱自在に係合保持させる等の手段に
よって固定している。このため、キャビン６内・外いず
れの位置においても、ウォッシャタンク３９内の水量を
確認できる構成となり、補給忘れを少なくできる。４１
は給水用キャップである。
【００１７】前記リヤガラス８ａに設けるワイパ４２
は、駆動用モータ４３を内装する樹脂製等で形成された
ケース４４から突出する軸４５に着脱自在に設けられる
構成であり、リヤガラス８ａの上部中央に開穿した貫通
穴４６にこの軸４５を回動自在に通してなり、かつ、ケ
ース４４の角部から突出させた止め軸４７，４７にリア
ガラス８ａを貫通させ、外方から止め具４８，４８を嵌
合して止着している。４９はカプラーで、ケース４４の
上面から他の接続カプラー（図示せず）を着脱しうる構
成とし、上記駆動用モータ４３等の配線を切離しできる
ものとしている。したがって、リヤガラス８ａを取外す
必要のある場合、このカプラー４９部を切り離すことに
よって、容易に作業を行うことができ、便利である５０
はフロントワイパ、５１はそのモータである。
は、駆動用モータ４３を内装する樹脂製等で形成された
ケース４４から突出する軸４５に着脱自在に設けられる
構成であり、リヤガラス８ａの上部中央に開穿した貫通
穴４６にこの軸４５を回動自在に通してなり、かつ、ケ
ース４４の角部から突出させた止め軸４７，４７にリア
ガラス８ａを貫通させ、外方から止め具４８，４８を嵌
合して止着している。４９はカプラーで、ケース４４の
上面から他の接続カプラー（図示せず）を着脱しうる構
成とし、上記駆動用モータ４３等の配線を切離しできる
ものとしている。したがって、リヤガラス８ａを取外す
必要のある場合、このカプラー４９部を切り離すことに
よって、容易に作業を行うことができ、便利である５０
はフロントワイパ、５１はそのモータである。
【００１８】上例のキャビンにおいて、ルーフ１１上に
降り掛かる降雨や洗車用の水は、前部雨水樋１２や側部
雨水樋１３，１３に集められ、側部雨水樋１３，１３の
後端の開放部からルーフ外に排水される。上記雨水樋１
２，１３，１３の各外側には凸条１４，１５，１５が形
成されているため、これら雨水樋１２，１３，１３に集
められる雨水が溢流してフロントガラスやドア側に降り
掛かることが少なく、大部分が後方に向け排水されるも
のとなる。このため、特に機体を制動する際や、圃場作
業で前後揺れが大きい場合にあっても、これら雨水が凸
状１４，１５，１５に堰き止められて、溢流少なく、雨
水樋１２，１３，１３に沿って排水され、ルーフ１１上
の雨水がフロントガラスやドア側に一挙に流出し、思わ
ぬ視界を損ねるなどの危険を少なくする。
降り掛かる降雨や洗車用の水は、前部雨水樋１２や側部
雨水樋１３，１３に集められ、側部雨水樋１３，１３の
後端の開放部からルーフ外に排水される。上記雨水樋１
２，１３，１３の各外側には凸条１４，１５，１５が形
成されているため、これら雨水樋１２，１３，１３に集
められる雨水が溢流してフロントガラスやドア側に降り
掛かることが少なく、大部分が後方に向け排水されるも
のとなる。このため、特に機体を制動する際や、圃場作
業で前後揺れが大きい場合にあっても、これら雨水が凸
状１４，１５，１５に堰き止められて、溢流少なく、雨
水樋１２，１３，１３に沿って排水され、ルーフ１１上
の雨水がフロントガラスやドア側に一挙に流出し、思わ
ぬ視界を損ねるなどの危険を少なくする。
【００１９】上記実施例では、ブロー成型に伴い雨水樋
や凸条を同時成型したが、図１０に示すように、ブロー
成型による樹脂成形ルーフ５２の外周に、雨水樋５３と
凸条５４を成型した別の外周部品５５を嵌合装着するこ
とによってもよい。この場合には、外観デザインの向上
がはかれ、又、塩化ビニル押出し成型とすることによ
り、ブロー成型に比してオーナメント類の接着性を向上
できる。
や凸条を同時成型したが、図１０に示すように、ブロー
成型による樹脂成形ルーフ５２の外周に、雨水樋５３と
凸条５４を成型した別の外周部品５５を嵌合装着するこ
とによってもよい。この場合には、外観デザインの向上
がはかれ、又、塩化ビニル押出し成型とすることによ
り、ブロー成型に比してオーナメント類の接着性を向上
できる。
【図１】ルーフ平面図である。
【図２】全体側断面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】別実施例のルーフ平面図である。
【図８】別実施例のルーフ側断面図である。
【図９】別実施例の全体側断面図である。
【図１０】別実施例のルーフ一部断面図である。
【図１１】リアガラス背面図である。
【図１２】リアガラス平断面図である。
１…トラクタ機体、２…前輪、３…後輪、４…エンジ
ン、５…ミッションケース、６…キャビン、７，７…前
支柱、８，８…後支柱、９…上部枠、１０…乗降ドア、
１１…ルーフ、１１ａ…アウタルーフ、１１ｂ…インナ
ルーフ、１２…前部雨水樋、１３，１３…側部雨水樋、
１４，１５，１５…凸条
ン、５…ミッションケース、６…キャビン、７，７…前
支柱、８，８…後支柱、９…上部枠、１０…乗降ドア、
１１…ルーフ、１１ａ…アウタルーフ、１１ｂ…インナ
ルーフ、１２…前部雨水樋、１３，１３…側部雨水樋、
１４，１５，１５…凸条
Claims (1)
- 【請求項１】 キャビン６のルーフ１１上に、雨水樋を
形成するキャビンルーフであって、ルーフ１１上面の前
部には左右方向に沿わせて前部雨水樋１２を形成し、左
右側部には前部雨水樋１２に連続すると共に夫々後端を
開放させた側部雨水樋１３，１３を形成し、これら前部
および側部雨水樋１２，１３，１３の各外側には、溢流
水を堰き止める凸条１４，１５，１５を形成してなるト
ラクタ等のキャビン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17052397A JP3832029B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | トラクタ等のキャビン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17052397A JP3832029B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | トラクタ等のキャビン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111347A true JPH1111347A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3832029B2 JP3832029B2 (ja) | 2006-10-11 |
Family
ID=15906526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17052397A Expired - Fee Related JP3832029B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | トラクタ等のキャビン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3832029B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1707478A3 (en) * | 2005-03-31 | 2007-08-15 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Overhead guard of industrial vehicle |
| US8647744B2 (en) | 2006-04-05 | 2014-02-11 | National Institute Of Advanced Industrial Science And Technology | Graphite clay composite material, process for producing the same, gasket or packing comprising the composite material, and clay dispersion used for the composite material |
| KR20160034026A (ko) * | 2014-09-19 | 2016-03-29 | 대동공업주식회사 | 트랙터의 캐빈 |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP17052397A patent/JP3832029B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| EP1707478A3 (en) * | 2005-03-31 | 2007-08-15 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Overhead guard of industrial vehicle |
| US7472945B2 (en) | 2005-03-31 | 2009-01-06 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Overhead guard of industrial vehicle |
| US8647744B2 (en) | 2006-04-05 | 2014-02-11 | National Institute Of Advanced Industrial Science And Technology | Graphite clay composite material, process for producing the same, gasket or packing comprising the composite material, and clay dispersion used for the composite material |
| KR20160034026A (ko) * | 2014-09-19 | 2016-03-29 | 대동공업주식회사 | 트랙터의 캐빈 |
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