JPH11141588A - スタビライザーブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のスタビライザーバーを保持するスタビ
ライザーブッシュに発生する歪みを低減することによっ
て前記スタビライザーブッシュの耐久性を向上すること
を目的とする。 【構成】 スタビライザーバー１０Ａが貫通するスタビ
ライザーブッシュ３０Ａの断面が、平行な２つの直線部
３６Ａと２つの曲線部３７Ａとで形成されている時に、
前記直線部３６Ａに沿ってコーナー部に逃し部３９Ａが
形成されていることによって、前記スタビライザーバー
１０Ａが揺動する時に前記スタビライザーブッシュ３０
Ａに発生する歪みが低減され、前記スタビライザーブッ
シュ３０Ａの耐久性が大幅に向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 車両の左右輪が逆位相で上
下に動く時に、ロール剛性を高める働きをするスタビラ
イザーバーを車両のアンダーボデー側に取り付けるスタ
ビライザーブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】 車両の左右の前輪や後輪は主として旋
回中には一方がバウンド状態となり、他方がリバウンド
状態となる。即ち左右輪が逆位相で上下する。すると車
両が左右に傾くことになるが、これをローリングと呼
ぶ。このローリングに対して抵抗する特性であるロール
剛性は、車両の挙動特性がアンダーステアとなるかオー
バーステアになるかに重要な関わりを有することは広く
知られている。このロール剛性を高める働きをするもの
にスタビライザーがある。

【０００３】従来のスタビライザーは一般に図１０の斜
視図に示すように金属の丸棒でできたスタビライザーバ
ー１１０と、このスタビライザーバー１１０を図示しな
い車両のアンダーフロアあるいはサイドメンバー等のボ
デー部品に取り付けるスタビライザーブッシュ１３０と
ブラケット１２０とで構成されている。前記スタビライ
ザーバー１１０は車両のアンダーフロアの下で左右に直
線的に伸びているスタビライザーバー中央部１１１と左
右の端部にあって車両のほぼ前後方向に伸びたスタビラ
イザーバーアーム１１２が一体となって構成されてい
る。該スタビライザーバーアーム１１２の先端部は左右
共にスタビライザーバーエンド１１３が形成され、該ス
タビライザーバーエンド１１３は、図示しない車輪に取
り付けられたやはり図示しないロアサスペンションアー
ムにリンクを介して取り付けられている。

【０００４】前記スタビライザーブッシュ１３０と前記
ブラケット１２０の詳細斜視図を図１１に示す。前記ス
タビライザーブッシュ１３０のほぼ中央部には貫通孔１
３１が形成されていて、前記スタビライザーバー１１０
の前記スタビライザーバー中央部１１１の左右の端の近
くで前記スタビライザーバー１１０が貫通している。前
記スタビライザーブッシュ１３０は通常ゴムでできてい
るので、前記貫通孔１３１に対し外周とを結ぶ挿入用ス
リット１３３を押し開いて前記スタビライザーバー１１
０を前記貫通孔１３１に挿入することができる。

【０００５】前記ブラケット１２０は前記スタビライザ
ーブッシュ１３０のスタビライザーブッシュ側面１３４
を外周からブラケットトランク１２１で包んでいる。前
記ブラケットの断面はＵ字形状を基としているので、一
方の側面は開放されており、前記スタビライザーブッシ
ュ端面１３２は外部に開放されている。前記ブラケット
トランク１２１の先端は両端で平面をなす取り付け面１
２２が形成されている。この取り付け面１２２の一方に
は中央付近に円形の穴１２３が、また他方には長穴１２
４が設けられている。

【０００６】図７に前記スタビライザーバー１１０が前
記スタビライザーブッシュ１３０を貫通し、このスタビ
ライザーブッシュ１３０が前記ブラケット１２０に包ま
れている状態で、前記スタビライザーバー１１０の軸方
向で前記スタビライザーブッシュ１３０の中央で軸方向
に直角に切った断面図を示す。２本のボルト１４０が前
記穴１２３と前記長穴１２４に入れられてボデー部品に
取り付けられている。

【０００７】このように車両に前記スタビライザー１１
０が取り付けられている状態において、車両が旋回する
と左右の車輪が上下に逆位相で動かされる。すると左右
の車輪に取り付けられた前述の左右のロアサスペンショ
ンアームが上下に逆位相で動く。するとこのロアサスペ
ンションアームにリンクを介して取り付けられている前
記スタビライザーバーエンド１１３が逆位相で上下に動
かされる。この時前記スタビライザーバー１１０の前記
スタビライザーバー中央部１１１はその両端付近で前記
スタビライザーブッシュ１３０に抑えられており、この
スタビライザーブッシュ１３０はボデー部品に固定され
た前記ブラケット１２０で抑えられているので、ゴムの
撓み程度の移動しかできない。従って前記スタビライザ
ーバーアーム１１２において前記スタビライザーバー中
央部の両端を支点として、前記スタビライザーバーエン
ド１１３が上下に動くことになる。と言うことは前記ス
タビライザーバー中央部１１１の両端で逆向きの回転即
ち捩じり力が加えられることになり、捩じりに抗する力
が反力として前記スタビライザーバーエンドからリンク
を介してロアサスペンションアームに作用する。これに
よってロール剛性を高める働きをする訳である。

【０００８】そこで前記スタビライザーバー１１０の断
面積や前記スタビライザーバーアーム１１２の長さ等に
よって、ロール剛性を調整することができる。

【０００９】このような前記スタビライザーブッシュ１
３０においては、前記スタビライザーバー１１０が前記
スタビライザーブッシュ１３０の前記貫通孔１３１内で
押し付けられているので、前記スタビライザーバー１１
０が捩じれると、図７の断面図に示す円弧１３５の周り
で揺動をし、前記スタビライザーブッシュ１３０には主
にせん断力が働く。ここでその回転角度が小さいなら前
記スタビライザーブッシュ１３０は追随して変形しなが
ら、前記スタビライザーバー１１０と共に動いて行く。
しかし、更に大きな角度になると追随しきれずに前記円
弧１３５で滑りが発生する。滑りが発生すると摩擦力に
より振動して車両の乗り心地に悪い影響を与えたり、異
音が発生して快適性を損なう。

【００１０】前記スタビライザーバー１１０の回転の角
度を横軸に取り、捩じりトルクを縦軸に取って捩じりの
揺動がある時の測定をしたものを図６に示す。図７に示
した前記スタビライザーブッシュ１３０の場合は図６の
グラフの中のαとなるが、捩じりトルクが絶対値で最大
になる値で角度が大きく変化していることが分かる。こ
こで滑りが発生したことを示している。

【００１１】前述のようにスタビライザーブッシュに滑
りが発生すると乗り心地を悪くするので、滑りを低減す
る努力が従来からされて来ている。その一つが図８に示
すものである。スタビライザーバー１１０Ａがスタビラ
イザーブッシュ１３０Ａに貫通する貫通孔１３１Ａでは
断面が円形ではなく平行な２つの直線１３６Ａと曲線部
１３７Ａで形成された矩形に近い形をしている。これは
２面幅タイプとも呼ばれるが、この場合は直線部がある
ので、前記スタビライザーバー１１０Ａが揺動する時
に、前述の円形の前記貫通孔１３１で発生するようなせ
ん断摩擦だけでなく前記スタビライザーブッシュ１３０
Ａを圧縮する力が働くので滑りは少なくなる。しかし前
記直線部１３６Ａの両端部近傍では、圧縮による大きな
歪みが掛かり、前記スタビライザーブッシュ１３０Ａの
耐久性を低下させてしまう。

【００１２】スタビライザーブッシュの追随性を極力向
上させる対策として、図９に示すインターリング１３８
Ｂをスタビライザーブッシュ１３０Ｂの内部に貫通孔１
３１Ｂを囲むようにＣ字形の断面の金属を挿入するタイ
プも考えられている。この場合は前記インターリング１
３８Ｂによって強く前記スタビライザーブッシュ１３０
Ｂを押しつけることから、滑りは殆どなくなる。前記ス
タビライザーバー１１０Ｂの回転の角度を横軸に取り、
捩じりトルクを縦軸に取って捩じりの揺動がある時の測
定をしたものが前述の図６のグラフの中のβに示され
る。このβから分かるように滑りは殆どなくなってい
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】 このような従来の構
成になる図７や図８や図９に示すスタビライザーブッシ
ュにおいては、スタビライザーバーのスタビライザーブ
ッシュに対する滑りを無くそうとすればするほど、この
スタビライザーブッシュのコーナー部に大きな歪みが発
生してしまう。即ちこのスタビライザーバーが揺動する
時に、図９に示す貫通孔１３１Ｂのコーナー部δに大変
大きな歪みが発生する訳である。車両が旋回を繰り返す
ことによって、前記スタビライザーブッシュのこのコー
ナー部には繰り返し圧縮によって大きな歪みが加えられ
ることになり、このスタビライザーブッシュの耐久性が
大幅に低下すると言う問題がある。

【００１４】そこで本発明はこのような問題点に鑑み、
スタビライザーブッシュに発生する歪みを低減すること
によって、スタビライザーブッシュの耐久性を向上する
ことを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】 請求項１に記載の発明
は、車両のスタビライザーバーを保持するスタビライザ
ーブッシュにおいて、前記スタビライザーバーの軸断面
が断面の中心点を中心とする円弧以外の曲線あるいは直
線を有する形状の時に、前記スタビライザーバーが貫通
する前記スタビライザーブッシュの貫通孔の断面におけ
るコーナー部に、逃し部が形成されていることを特徴と
するスタビライザーブッシュである。

【００１６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のスタビライザーブッシュにおいて、前記スタビライザ
ーバーの断面が平行な２つの直線部、あるいは平行な直
線に近似する２つの曲線部を有する時に、前記スタビラ
イザーバーが貫通する前記スタビライザーブッシュの貫
通孔の断面に、前記直線部あるいは直線に近似する曲線
部に沿ってコーナー部に、逃し部が形成されていること
を特徴とするスタビライザーブッシュである。

【００１７】

【発明の作用と効果】 上記のように構成された請求項
１に記載の発明によれば、スタビライザーバーの軸断面
が少なくとも断面の中心点を中心とする円弧以外の曲線
あるいは直線を有する形状であって、前記スタビライザ
ーバーが貫通する前記スタビライザーブッシュの貫通孔
の断面のコーナー部に、逃し部が形成されているので、
車両の左右の車輪が上下することによって前記スタビラ
イザーバーが前記スタビライザーブッシュ内で揺動する
時において、前記スタビライザーブッシュのコーナー部
には歪みが発生するものの、逃し部が作用して大きな歪
みが発生しないことになり、前記スタビライザーブッシ
ュの耐久性が向上する効果があり、本発明の目的が達成
される。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、スタビラ
イザーバーの断面が平行な２つの直線部、あるいは平行
な直線に近似する２つの曲線部を有していて、前記スタ
ビライザーバーが貫通する前記スタビライザーブッシュ
の貫通孔の断面に、前記直線部あるいは直線に近似する
曲線部に沿ってコーナー部に、逃し部が形成されている
ので、前記スタビライザーバーの揺動によって前記スタ
ビライザーブッシュには歪みが発生するものの、この歪
みが大きくならないように逃し部が有効に回避する作用
をするので、前記スタビライザーブッシュの耐久性が向
上する効果があり、本発明の目的が達成される。

【００１９】

【発明の実施の形態】 第１の実施の形態のスタビライ
ザーブッシュについて、スタビライザーバーの軸方向に
直角に切った断面図を図１に示す。スタビライザーバー
１０がスタビライザーブッシュ３０に貫通する貫通孔３
１の断面形状はここでは６つの直線３５で構成される正
６角形をしている。これは必ずしも正６角形に限定され
るものではなく、多角形であっても良いし、幾つかの辺
が直線で残りが曲線であっても良い。（その特殊な場合
が第２の実施の形態として図２に示しており、図２のタ
イプは２面幅と呼ばれる。）前記スタビライザーブッシ
ュ３０の中央に空けられている貫通孔３１の６つのコー
ナー部は逃し部３９が形成されている。

【００２０】前記スタビライザーブッシュ３０とブラケ
ット２０の斜視図を図４に示す。前記スタビライザーブ
ッシュ３０の外周の側面であるスタビライザーブッシュ
側面３４がＵ字形のブラケット２０の側面となるブラケ
ットトランク２１で前記スタビライザーブッシュ３０を
３方向から包んでいる。前記ブラケット２０から伸びた
２つの平面である取り付け面２２には、一方に円形の穴
２３が他方に長穴２４が設けられている。この２つの穴
にそれぞれボルト４０を挿入しアンダーボデーに締結す
ることによって、前記ブラケット２０そして前記スタビ
ライザーブッシュ３０は固定される。

【００２１】前記スタビライザーバー１０が前記スタビ
ライザーブッシュ３０に組付けられているところの斜視
図を図３に示す。前記スタビライザーブッシュ３０はス
タビライザーバー中央部１１の直線部で伸びた部分の両
端に近い位置にあるので、前記スタビライザーバー１０
は前記スタビライザーブッシュ３０によって揺動可能に
支持される。即ちスタビライザーバーアーム１２の先端
になるスタビライザーバーエンド１３の逆位相の上下の
動きに対して、前記スタビライザーバー中央部１１の両
端が互いに逆向きに捩じられる。前記スタビライザーブ
ッシュ３０の前記スタビライザーバー１０への取り付け
位置については、図３では前記スタビライザーバー中央
部１１の両端となっているが、これは必ずしも限定され
なくても良くて、前記スタビライザーバーアーム１２の
側に入り込む曲がり部に掛かるところであっても良い。
この場合には前記スタビライザーバーエンド１３の逆位
相の上下の動きによって前記スタビライザーバー１０が
揺動するが、前記スタビライザーブッシュ３０には回転
だけでなくこじりの力が働くことになる。

【００２２】前記スタビライザーバー１０が揺動する
時、前記スタビライザーブッシュ３０の貫通孔３１を形
成する正６角形の６つの直線３５の両端部では前記スタ
ビライザーブッシュのゴムが圧縮され、大きな歪みが発
生するはずであるが、６つの前記コーナー部に逃し部３
９が形成されているので、大きな歪みの発生が起きな
い。従って前記スタビライザーブッシュ３０の耐久性は
格段に向上する。

【００２３】第２の実施の形態のスタビライザーブッシ
ュの断面図を図２に示す。これは第１の実施の形態に示
すスタビライザーブッシュとの違いは、スタビライザー
バーがスタビライザーブッシュに貫通する貫通孔の形状
が異なることである。図２において、スタビライザーバ
ー１０Ａの軸方向に直角に切った断面形状に対応してス
タビライザーブッシュ３０Ａの貫通孔３１Ａが形成され
ている。これは図２に示すように、平行な２つの直線で
ある直線部３６Ａと前記スタビライザーバー１０Ａの軸
中心の点を中心とする円弧の一部となる２つの曲線部３
７Ａとからなる４つの辺で形成される形状をしている。
前述の２面幅タイプと呼ばれるものであるが、これは前
記スタビライザーバー１０Ａの軸断面は断面の中心点を
中心とする円弧を有しているものの、少なくとも有して
いない曲線あるいは直線（この場合は直線であるが。）
を有しているわけである。

【００２４】この時前記直線部３６Ａは必ずしも純粋な
直線でなくて直線に近似する曲線であっても良い。また
曲線部３７Ａは前記スタビライザーバー１０Ａの軸中心
の点を中心としない円弧の一部であっても、更に曲線や
直線であっても良い。この４つの辺の各コーナー部に逃
し部３９Ａを形成している。第１の実施の形態と異なる
のはコーナー部にただ逃し部を形成するのではなく、コ
ーナー部において直線部あるいは直線に近似する曲線部
に沿って逃し部を形成する点である。

【００２５】図５に前記スタビライザーバー１０Ａが揺
動して時計周りに回転して状況を示ししているが、反時
計周り方向の回転の時はこの逆となる。前記スタビライ
ザーバー１０Ａがこのように揺動する時に、前記スタビ
ライザーバー１０Ａの軸断面の中心点を中心とする円弧
をなす前記曲線部３７Ａでは、前記スタビライザーブッ
シュ３０Ａに対してこの中心点を中心として回転する動
きとなるので、大きな圧縮の歪みを生じさせない。しか
し前記直線部３６Ａでは両端近傍でゴムを強く圧縮する
ので、特にコーナー部のこの直線部に沿ったところでの
歪みが大きくなることから、ここに逃し部３９Ａを形成
することによって、歪みの発生を低減し前記スタビライ
ザーブッシュの耐久性を向上させるものである。

【００２６】図２に示す２面幅タイプのスタビライザー
ブッシュの揺動時の角度と捩じりトルクとの関係をグラ
フに表したものが、前述の図６のグラフの中のγに示さ
れる。滑りが発生していないことが分かる。また前述の
ようにスタビライザーブッシュの耐久性が向上されるの
で、課題が解決された望ましいスタビライザーブッシュ
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態のスタビライザー
ブッシュにスタビライザーバーが貫通した状態の断面図
を示す。

【図２】 本発明の第２の実施の形態のスタビライザー
ブッシュにスタビライザーバーが貫通した状態の断面図
を示す。

【図３】 本発明の第１の実施の形態のスタビライザー
ブッシュにスタビライザーバーが組付けられている斜視
図を示す。

【図４】 本発明の第１の実施の形態のスタビライザー
ブッシュとこのスタビライザーブッシュを支持するブラ
ケットの斜視図を示す。

【図５】 本発明の第２実施の形態のスタビライザーブ
ッシュがスタビライザーバーの揺動によって変形されて
いる状況を示す断面図である。

【図６】 従来の技術の図７及び図９と、本発明の第２
の実施の形態の各スタビライザーブッシュの揺動時の角
度と捩じりトルクとの関係をそれぞれα、β、γに示す
グラフである。

【図７】 従来の技術のもので断面が円形形状をしたス
タビライザーバーを保持するスタビライザーブッシュの
断面図である。

【図８】 従来の技術のもので断面が２面幅のスタビラ
イザーバーを保持するスタビライザーブッシュの断面図
である。

【図９】 図８のスタビライザーブッシュに対して内部
にインターリングを入れたスタビライザーブッシュの断
面図である。

【図１０】 図７に示すスタビライザーブッシュにスタ
ビライザーバーが組付けられている斜視図を示す。

【図１１】 図７に示すスタビライザーブッシュとこの
スタビライザーブッシュを支持するブラケットの斜視図
を示す。

【符号の説明】

１０、１１０・・・スタビライザーバー １１、１１１・・・スタビライザーバー中央部 １２、１１２・・・スタビライザーバーアーム １３、１１３・・・スタビライザーバーエンド ２０、１２０・・・ブラケット ３０、３０Ａ、１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ・・・スタ
ビライザーブッシュ ３１、３１Ａ、１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ・・・貫通
孔 ３９、３９Ａ・・・逃し部 ４０、１４０・・・ボルト １３８Ｂ・・・インターリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のスタビライザーバーを保持する
   スタビライザーブッシュにおいて、前記スタビライザー
   バーの軸断面が少なくとも断面の中心点を中心とする円
   弧以外の曲線あるいは直線を有する形状であって、前記
   スタビライザーバーが貫通する前記スタビライザーブッ
   シュの貫通孔の断面におけるコーナー部に、逃し部が形
   成されていることを特徴とするスタビライザーブッシ
   ュ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のスタビライザーブッ
   シュにおいて、前記スタビライザーバーの断面が平行な
   ２つの直線部、あるいは平行な直線に近似する２つの曲
   線部を有していて、前記スタビライザーバーが貫通する
   前記スタビライザーブッシュの貫通孔の断面に、前記直
   線部あるいは直線に近似する曲線部に沿ってコーナー部
   に、逃し部が形成されていることを特徴とするスタビラ
   イザーブッシュ。