JPS598573A

JPS598573A - 懸架装置の初期設定荷重調整装置及び調整方法

Info

Publication number: JPS598573A
Application number: JP11887582A
Authority: JP
Inventors: 加島　光博
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1982-07-08
Filing date: 1982-07-08
Publication date: 1984-01-17
Also published as: JPH0325662B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、主としてオートバイ表との後輪懸架装置にお
いて、ショックアブソーバの相対的な可動部材間に介装
する懸架スゲリングの初期設定荷重調整方法及び装置に
関する。

従来、懸架装置において、ショックアブソーバと組合せ
られる懸架スプリングは、ショックアブソーバの本体と
ピストンロッドとの間に介装されるのだが、例えば本体
側は下面にカムを形成したカム筒に圧接し、このカム面
は本体に突設したストッパと係合するようになっていて
、カム筒を回動してカム面とストッパの相対位置を変え
る仁とによシ、カム筒を昇降させ懸架スプリングの初期
設定荷重を調整できるようになっている。

ところが、このカム筒は常に懸架スプリングに付勢され
てストッパに圧接しているので、カム筒を回動するには
和尚大きい操作力を必要とするとともに、自動的に回動
して懸架スプリングの初期設定荷重を調整するには、％
別なアクチュエータ（油圧あるいはエアシリンダ、また
はねじ手段）が必要で、構造が複雑化し重量、コストア
ップの要因となっていた。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので
、簡単な構造と容易な操作で懸架スソ′す（ングの初期
設定荷重を調整し得るト架装置の初期設定荷重調整方法
及び装置を提供することを目的とする。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて峠明する。

第１図において、１は車輪を支持するスイングアームで
、オートバイのフレーム２の一部にピデット軸３によシ
枢支される。４はフレーム２の一部に揺動自在に中央部
を支持されたレバーであって、その一端とスイングアー
ム１の中程とは、リンク四ツド５によ）連結され、他端
とスイングアーム１の基部附近との間には、ショックア
ブソーバ々６が介装される。、７は後で詳細に説明する
ストッパである。

ショックアブソーバ６を第２図をも参照して説明すると
、ショックアブソーバ６０本体８とピストンロッド９と
の間には、上下のスプリングシー）１０．１１を介して
懸架スプリング１２が介装される。この下方のスゲリン
グシー）１２１−ｔ：、本体８の外周に取付けられ、上
方のスプリングシート１０は、ピストンロッド９に取付
けられたカム筒１３に係合するロータリアジャスタ１４
に圧接している。

カム筒１３の下周面は第３図に示すように、高さが段階
的に変化するカム段面１３Ａに形成され。

第４図に示すようなロータリアジャスタ１４の外周に形
成されたカムストツノｃ１４Ａに係合し、ロータリアジ
ャスタ１４を回動すると、カム面１３Ａとカムストツ／
ｆ１４Ａの相対位置が変わり、ロータリアジ−Ｖメタ１
４を昇降させて懸架スプリング１２の初期設定荷重を調
整できるようになっている。なお、カム筒１３とロータ
リアジャスタ１４との間には、ねじシコイルスプリング
１５が介装され、ロータリアジャスタ１４が回動自在に
されたときに原位置に復帰させるように付勢する。また
、１６はロータリアジャスタ１４の現位置を表示すると
ともに、回動位置を制御するだめの操作ワイヤである。

ストッパ７は第１図に示すように、車体フレーム２の−
「；μに取利けもれたシャフト１７に回動自在に支持さ
れ、通常、アーム７Ａが前方（図面左方）を向くように
スプリング１８により付勢される。このストッパ７の取
付位置は、ショックアブソーバ６をＩＧ（平均荷重をか
けて静止状態にあるとき）よシも圧縮したとき、スプリ
ングシート１０をアーム７Ａが係止し得るような位置に
なっている。

次に作用について説明する。

懸架スプリング１２の初期設定荷重を調整するには、先
ず、スタンドを外し乗車すると、ＩＧ（平均的ドライバ
ーの体重）の荷重でショックアブソーバ６が、第５図に
示すような状態に圧縮され、スプリングシート１０は、
ストッパ７の下方に位置する。そこで、ストッパ７のア
ーム７Ａを後方に図のように回動してその位置に保持し
て。

ドライバーは二輪車よシおシる。すると、ショックアブ
ソーバ６が伸作動し、スプリングシー）１０は第６図に
示すように、ストッパ７のアーム７Ａに係止される。こ
の状態では、ロータリアジャスタ１４はスプリングシー
ト１０から離れているので、自由に回動することができ
、その結果、容易に懸架スゲリング１２の初期設定荷重
を調整することができる。

次いで、再び乗車すると、ストン／４′７とスプリング
シート１０との関係は第５図に示すようになシ２両者は
離れるので、アーム７Ａはスプリング１８に付勢されて
前方の原位置に復帰する。

このストッパ７は、フレーム２の一部に設けたが、スイ
ングアーム１の一部に設けてもよい。

以上説明したように本発明によれば、車体またはスイン
グアームの一部にストラフ４？部材を付設し、このスト
ッパによシ懸架スゲリングのスプリングシートを選択的
に係止して、カム筒とストン・ぞを自在に相対回動し得
るようにしだので、容易かつ正確に懸架スプリングの初
期設定荷重を調整できるとともに、特別なアクチュエー
タ等が不要なため重量、コストを低減し得る効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す概略図、第２図は第１図
の要部を示す詳細図、第３図はカム段面とカムストッパ
の関係を示す説明図、第４図はロータリアジャスタを示
す斜視図、第５図はＩ　Ｃ＋−、ｌｕ上の負荷時の説明
図、第６図はショックアブソーバを圧縮状態に保持時の
説明図である。１・・・スイングアーム、２・・・フレーム、６・・・
ショックアブソーバ、７・・・ストッパ、７Ａ・・・ス
トッパアーム、８・・・本体、９・・・ピストンロンド
、１０゜１１・・・スプリングシート％　１２・・・懸
架スプリング。１３・・・カム筒、１３Ａ・・・カム段面、１４・・ロ
ータリアジャスタ、１４Ａ・・・カムストッパ、］、７
・・・シャフト。特許出願人　萱場工業株式会社第１図第３図　　　第４図３Ａ第２図

Claims

【特許請求の範囲】１　車軸側と車体との間にショックアブソーバを介装し
、ショックアブソーバの本体とピストンロンドとの間に
スプリングシートを介して懸架スプリングを介装すると
ともに、スプリングシートと前記本体またはピストンロ
ンドとの間に相対回動可能なカム筒とストッパを介装し
、カム筒に形成したカム段面を前記ストッパで係止し、
カム筒とストッパの相対回動により懸架スプリングの初
期設定荷重を増減し得るようにした懸架装置の初期設定
荷重調整装置において、車体の一部に懸架スプリングの
圧縮状態でスプリングシートを係止しつるストッパ部材
を回動自在に設けたことを特徴とする懸架装置の初期設
定荷重調整装置。２　車軸側と車体との間にショックアブソーバを介装し
、ショックアブソーバの本体とピストンロンドとの間に
スプリングシートを介して懸架スプリングを介装すると
ともに、スプリングシートと前記本体またはピストンロ
ンドとの間に相対回動可能なカム筒とストッパを介装し
、カム筒に形成したカム段面を前記ストッパで係止し、
カム筒とストッパの相対回動によシ懸架スした状態で保
持するストッパ部材を回動自由に設け、ショックアブソ
ーバを圧縮して上記スプリングを縮めてからストッパ部
材によシスプリングシートを保持し、カム筒とストッパ
とに荷重がかからない状態でカム位！調整を行い、カム
位置調整後にストッパ部材を外すことを％徴とする懸架
装置の初期荷重調整方法。