JPH11159455A - 圧縮機 - Google Patents

圧縮機

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JPH11159455A
JPH11159455A JP9328751A JP32875197A JPH11159455A JP H11159455 A JPH11159455 A JP H11159455A JP 9328751 A JP9328751 A JP 9328751A JP 32875197 A JP32875197 A JP 32875197A JP H11159455 A JPH11159455 A JP H11159455A
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JP
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torsional vibration
compressor
torsional
drive shaft
swash plate
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JP9328751A
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English (en)
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Naofumi Kimura
直文 木村
Akira Nakamoto
昭 中本
Masakazu Obayashi
正和 大林
Tetsushi Koumura
哲志 鴻村
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の騒音レベルを上昇させる要因となる
ねじり振動を吸収抑制する。 【解決手段】 外部動力にて回転駆動され、斜板３４を
介してピストン３１を駆動する駆動シャフト１８の端部
に、駆動シャフト１８、斜板３４等からなるねじり振動
系の固有振動を吸収するねじり振動吸収手段４８を設け
る。ねじり振動吸収手段４８は、ねじり振動方向のばね
作用を有するばね部材と、同じく減衰作用を有する減衰
部材と、ばね部材及び減衰部材を介してねじり振動系に
連結されるウェイト５１とで構成する。ばね部材は、前
記ねじり振動系と前記慣性体とを連結する金属軸４９と
し、減衰部材は、金属軸４９を覆う筒状に形成され、ね
じり振動系とウェイト５１とを連絡するゴム部材５０と
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両用空
調装置等に使用される圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の圧縮機としては、斜板式圧縮
機、スクリュウ式圧縮機等が知られている。このような
圧縮機は、エンジンにて駆動シャフトが回転駆動される
ことにより斜板あるいはロータが回転駆動され、斜板に
て駆動されるピストンあるいはロータにて冷媒ガスが圧
縮される。
【０００３】このとき、駆動シャフトに加えられる駆動
トルクの変動や、斜板あるいはスクリュウが圧縮する冷
媒ガスから受ける変動反力により、圧縮機に共振現象が
発生することが知られている。この現象は、車両の騒音
レベルを上昇させる原因となるものである。
【０００４】このような問題を解決するため、例えば特
開平５−３３７８７号公報にて開示されたスクリュ圧縮
機では、図５に示すように、ロータ７０と共に質量体を
形成するロータ軸７１に、固有振動数における振動を吸
収するための吸振手段７２を取着している。この吸振手
段７２は従来より知られているダイナミックダンパの一
種であり、ロータ軸７１に固定連結されるばね７３と、
該ばね７３を介してロータ軸７１に連結される慣性体７
４とからなっている。そして、ばね７３のばね定数及び
慣性体７４の質量にて決定される吸振手段７２の固有振
動数が、スラスト方向振動系の固有振動数に等しくなる
ようにする。すると、吸振手段７２の振動によりスラス
ト方向振動系の固有振動数における振動が打ち消され、
その振幅を小さくすることができるとしている。
【０００５】又、同公報には、ロータ軸７１に直接取着
されるゴムと同ゴムを介してロータ軸に取着される慣性
体とから構成される吸振手段が開示されている。この構
成においては、ゴムのばね定数と慣性体の質量にて決定
される固有振動数が、スラスト方向振動系の固有振動数
に等しくなるようにすることにより、上記吸振手段と同
様にスラスト方向振動系の振動を打ち消すことができる
としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記吸振手
段は、ばね７３だけで慣性体７４をスラスト方向振動系
に連結した構成であるため、固有振動数における振幅の
ピークは吸収されるが、固有振動数の前後に新たに２つ
の共振点が現れる。このため、振幅は減少するものの、
共振が発生することには変わりはない。
【０００７】又、ゴムで吸振手段を構成する場合には、
上記問題点に加えて、吸振手段の固有振動数がそのとき
の温度によって変化し、スラスト方向振動系に発生する
固有振動の振動数が問題となる振動数に近づくことがあ
った。これは、吸振手段の固有振動数を決定するゴムの
ばね定数がそのときの温度に応じて大きく変化するため
である。
【０００８】同様に、圧縮機の駆動軸や斜板等からなる
ねじり振動系には圧縮反力に起因するねじり共振が発生
する。このねじり共振を吸収するため、ねじり方向のば
ね作用を備えたばねと慣性体とで構成されるダイナミッ
クダンパを設けることが考えられるが、この場合におい
ても、固有振動数の前後に共振点が現れ、充分な振動の
低減は望めない。
【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その第１の目的は、車室内の騒音
レベルを上昇させる要因となるねじり振動系のねじり振
動を吸収抑制することができる圧縮機を提供することに
ある。
【００１０】又、第２の目的は、周囲温度が変動しても
ねじり振動を十分に吸収抑制することができる圧縮機を
提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、外部動力にて回転駆動さ
れる駆動シャフトに一体回転可能に設けられ、被圧縮気
体を圧縮する圧縮手段を駆動する含むねじり振動系に、
該ねじり振動系の振動方向に対するばね作用を備えたば
ね部材と、同じく減衰作用を備えた減衰部材と、前記ば
ね部材と減衰部材とを介して前記ねじり振動系に連結固
定された慣性体とからなり、前記ねじり振動系の固有振
動数に固有振動数を備えたねじり振動吸収手段を設けた
圧縮機において、前記ばね部材は、前記ねじり振動系と
前記慣性体とを連結する金属軸であり、前記減衰部材
は、前記ねじり振動系と前記慣性体とを連絡した状態で
設けられ、ねじりばね定数が前記金属軸のねじりばね定
数に対して小さいゴム部材である。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記金属軸は、１本であり、前記ゴム
部材は、前記金属軸を覆う筒状に形成された。請求項３
に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記
ゴム部材は、前記金属軸を嵌挿した状態で設けられた。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のいずれか一項に記載の発明において、前記圧縮機
は、前記駆動軸に一体回動可能に設けられた斜板と、斜
板に駆動され被圧縮流体を圧縮するピストンとを備えた
斜板式である。
【００１４】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
ねじり振動系に発生するねじり振動は、ねじり振動系の
固有振動数と振動吸収手段の固有振動数とを一致させる
ことで、慣性体が共振してねじり振動系のねじり振動の
運動エネルギーが消費される。このため、固有振動数に
おける振幅が低減され、ねじり振動が抑制される。又、
ばね部材を構成する金属軸のねじりばね定数が圧縮機の
使用温度領域内では殆ど変化せず、ゴム部材のねじりば
ね定数が小さいため、ねじり振動吸収手段の固有振動数
が温度変化によらず一定に保持される。従って、温度変
化に拘らずねじり振動系の固有振動数における振動が抑
制される。
【００１５】請求項２又は請求項３に記載の発明によれ
ば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、１本の金属
軸と同金属軸を覆う筒状のゴム部材を介してねじり振動
系のねじり振動が慣性体に伝達される。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、斜板式圧
縮機において、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記
載の発明の作用をなす。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、この発明を両頭斜板式圧
縮機において具体化した一実施形態について図１〜図４
に基づいて説明する。
【００１８】図１に示すように、一対のシリンダブロッ
ク１１、１２は、中央部において接合されている。フロ
ント側シリンダブロック１１のフロント側端面には、バ
ルブプレート１３を介してフロントハウジング１４が接
合されている。リヤ側のシリンダブロック１２のリヤ側
端面には、バルブプレート１５を介してリヤハウジング
１６が接合されている。そして、シリンダブロック１
１，１２、バルブプレート１３，１５、フロントハウジ
ング１４及びリヤハウジング１６は、複数の通しボルト
１７により互いに締付固定されて、圧縮機のハウジング
が形成されている。
【００１９】駆動シャフトとしての駆動シャフト１８
は、前記シリンダブロック１１，１２及びフロントハウ
ジング１４の中央に、一対のラジアルベアリング１９を
介して回転可能に支持されている。また、駆動シャフト
１８の前端部は、フロントハウジング１４の外部に突出
されている。その駆動シャフト１８の前端部近傍の外周
とフロントハウジング１４との間には、リップシール２
０が介装されている。クラッチ２１は、駆動シャフト１
８の前端に配設され、このクラッチ２１及びベルト２２
を介して、駆動シャフト１８が車両エンジン等の外部駆
動源に接離可能に作動連結される。
【００２０】前記クラッチ２１は、プーリ２３と、イン
ナハブ２４と、アーマチュア２５と、ソレノイド２６と
を備えている。プーリ２３は、フロントハウジング１４
の支持筒部に一対のベアリング２７を介して回転可能に
支持され、その外周にはベルト２２が掛装されている。
インナハブ２４は、駆動シャフト１８の前端に固定さ
れ、その外周にはアーマチュア２５が接続部材としての
板バネ２８を介して、プーリ２３の前面に対し接離可能
に取り付けられている。ソレノイド２６は、プーリ２３
を挟んでアーマチュア２５と対向配置されるように、フ
ロントハウジング１４の前面に取着されている。
【００２１】複数のシリンダボア２９，３０は、前記駆
動シャフト１８と平行に延びるように、各シリンダブロ
ック１１，１２の両端部間に同一円周上で所定間隔おき
に貫通形成されている。両頭型のピストン３１は、各シ
リンダボア２９，３０内に往復動可能に嵌挿支持され、
それらの両端面とバルブプレート１３，１５との間にお
いて、各シリンダボア２９，３０内には圧縮室３２が形
成される。
【００２２】クランク室３３は、前記両シリンダブロッ
ク１１，１２の中間内部に区画形成されている。斜板３
４は、クランク室３３内において駆動シャフト１８に嵌
合固定され、その外周部が一対の半球状のシュー３５を
介してピストン３１の中間部に係留されている。そし
て、駆動シャフト１８が回転されるとき、この斜板３４
を介してピストン３１が往復動される。一対のスラスト
ベアリング３６は、斜板３４の両端面と各シリンダブロ
ック１１，１２の内端面との間に介装されている。そし
て、このスラストベアリング３６を介して、斜板３４が
両シリンダブロック１１，１２間に挟着保持されてい
る。本実施の形態では、ピストン３１、斜板３４等にて
圧縮手段が構成されている。
【００２３】前記フロントハウジング１４及びリヤハウ
ジング１６には、その中心部に吸入室３７、３８が、外
周部に吐出室３９、４０がそれぞれ区画形成されてい
る。吸入室３７、３８は、シリンダブロック１１，１２
及びバルブプレート１３，１５に形成された吸入通路４
１を介してクランク室３３に連通されている。クランク
室３３は、図示しない吸入フランジを介して外部冷媒回
路に接続される。吐出室３９、４０は、シリンダブロッ
ク１１，１２及びバルブプレート１３，１５に形成され
た吐出通路４２及び図示しない吐出フランジを介して外
部冷媒回路に接続される。
【００２４】前記各バルブプレート１３，１５には、各
シリンダボア２９，３０内の圧縮室３２と吸入室３７、
３８とを連通させる吸入ポート４３、及び、圧縮室３２
と吐出室３９、４０とを連通させる吐出ポート４４が形
成されている。各バルブプレート１３，１５のシリンダ
ブロック１１，１２側の側面には、前記吸入ポート４３
を開閉する吸入弁４５が配設されている。各バルブプレ
ート１３，１５のシリンダブロック１１，１２と反対側
の側面には、前記吐出ポート４４を開閉する吐出弁４６
とともに、その吐出弁４６に当接して吐出弁４６の最大
開度を規制するリテーナ４７が配設されている。
【００２５】駆動シャフト１８の吸入室３８側の端部に
は、ねじり振動吸収手段４８が設けられている。図２及
び図３に示すように、ねじり振動吸収手段４８は、ねじ
り振動可能に形成されたばね部材としての金属軸４９
と、ねじり方向の減衰作用を備えた減衰部材としてのゴ
ム部材５０と、駆動シャフト１８の端部に金属軸４９と
ゴム部材５０とにてそれぞれ連結された慣性体としての
ウェイト５１とを備えている。金属軸４９は、ゴム等に
比較して圧縮機の使用温度領域内での温度変化に対して
殆ど変化しないねじりばね定数を備えている。ゴム部材
５０は、ねじり方向のばね定数が金属軸４９のねじり方
向のばね定数に対して十分に小さくなるようにその材質
及び形状が設定されている。
【００２６】本実施の形態では、金属軸４９は１本であ
り、ゴム部材５０は金属軸４９に外嵌する円筒状に形成
されている。さらに、本実施の形態では、金属軸４９は
駆動シャフト１８に一体で形成されている。そして、金
属軸４９の端部には図示しない雄ねじ部が形成され、こ
の雄ねじ部がウェイト５１に形成された図示しない雌ね
じ部に螺合されることにより駆動シャフト１８に対して
ウェイト５１が連結されている。さらに、雄ねじ部とウ
ェイト５１との間には、緩み止めのための図示しないキ
ーが設けられている。ゴム部材５０は、金属軸４９を嵌
挿させた状態で設けられている。
【００２７】従って、この圧縮機では、クラッチ２１、
インナハブ２４、駆動シャフト１８、斜板３４等にて構
成されるねじり振動系にねじり振動吸収手段４８が連結
されている。
【００２８】次に、上記のように構成された圧縮機の動
作について説明する。図示しない車両エンジン等の外部
駆動源の駆動力はベルト２２を介して常時クラッチ２１
のプーリ２３に伝達されており、プーリ２３は外部駆動
源の運転状態では常時回転されている。ここで、図示し
ない外部冷媒回路に冷房負荷が存在している場合にはソ
レノイド２６が励磁され、板バネ２８の付勢力に抗して
アーマチュア２５がプーリ２３の前面に吸着接合され
て、駆動シャフト１８が車両エンジン等の外部駆動源に
作動連結される。一方、外部冷媒回路に冷房負荷が存在
しない場合にはソレノイド２６が消磁され、板バネ２８
の付勢力によりアーマチュア２５がプーリ２３の前面か
ら離間されて、駆動シャフト１８と外部駆動源との作動
連結が解除される。
【００２９】車両エンジン等の外部駆動源により駆動シ
ャフト１８が回転されると、クランク室３３内の斜板３
４が回転され、シュー３５を介して複数のピストン３１
がシリンダボア２９，３０内で往復動される。このピス
トン３１の運動により、冷媒ガスが外部冷媒回路から図
示しない吸入フランジを経てクランク室３３に導かれ
る。クランク室３３内の冷媒ガスは、吸入通路４１を経
て吸入室３７，３８に導かれる。ピストン３１が、上死
点から下死点に向かう吸入行程においては、圧縮室３２
内の圧力低下に伴って吸入弁４５が開放され、吸入室３
７，３８内の冷媒ガスは、吸入ポート４３を通って圧縮
室３２内に吸入される。
【００３０】次に、ピストン３１が下死点から上死点に
向かう圧縮・吐出行程においては、圧縮室３２内の冷媒
ガスは所定の圧力に達するまで圧縮される。そして、高
圧の圧縮冷媒ガスが吐出弁４６を押し退けて、吐出ポー
ト４４を経て吐出室３９，４０に吐出される。さらに、
吐出室３９，４０内の圧縮冷媒ガスは、吐出通路４２及
び図示しない吐出フランジを経て外部冷媒回路をなす凝
縮器、膨張弁、蒸発器に供給され、車両室内の空調に供
される。
【００３１】さて、上記のように構成された圧縮機の圧
縮運転時においては、ピストン３１の圧縮動作に伴う冷
媒ガスの圧縮反力が斜板３４を介して駆動シャフト１８
に作用する。この圧縮反力は変動するため、駆動シャフ
ト１８に加わる回転方向の反力が変動する。すると、駆
動シャフト１８とインナハブ２４との間に回転方向の相
対変位が生じて、駆動シャフト等からなるねじり振動系
に所定の固有振動数のねじり振動が発生する。
【００３２】ねじり振動系が固有振動数でねじり振動す
ると、ねじり振動系に金属軸４９とゴム部材５０とで連
結されたウェイト５１が大きく振動する。すると、図４
に示すように、ねじり振動系の固有振動数におけるねじ
り振動がねじり振動吸収手段３８のねじり振動にて打ち
消され、トルクのピークが低減される。
【００３３】このとき、周囲温度の変化等により、ねじ
り振動吸収手段４８の温度が変化しても、ばね部材を構
成する金属軸４９のねじりばね定数が温度変化によって
大きく変化しないため、ねじり振動吸収手段４８の固有
振動数が温度変化によらず一定に保持される。
【００３４】以上詳述したように、本実施の形態の圧縮
機によれば、以下の効果を得ることができる。 （ａ） ねじり振動吸収手段４８を、ねじり方向のばね
作用を備えた金属軸４９と、ねじり方向の減衰作用を備
えたゴム部材５０と、金属軸４９とゴム部材５０にてね
じり振動系に連結された慣性体（ウェイト５０）とから
構成した。従って、ねじり振動系に発生するねじり振動
が増大せずに、ねじり振動吸収手段４８により抑制され
る。その結果、車室内の騒音レベルを上昇させる要因と
なるねじり回転系の固有振動数におけるねじり振動を吸
収抑制することができる。
【００３５】（ｂ） ねじり振動吸収手段を構成するば
ね部材をねじりばね定数を備えた金属軸４９とし、同じ
く減衰部材をねじり方向の減衰作用を備えたゴム部材５
０とした。従って、ねじりばね定数と減衰作用の大きさ
とを独立して設定することができるため、ねじり振動吸
収手段の固有振動数をねじり振動系の固有振動数に容易
に一致させることができる。その結果、ねじり振動系の
振動を効果的に吸収抑制することができる。
【００３６】（ｃ） ばね部材を構成する金属軸４９の
ねじりばね定数が圧縮機の使用温度領域内での温度変化
によって殆ど変化しないため、ねじり振動吸収手段の固
有振動数が温度変化によらず一定に保持される。その結
果、ねじり振動吸収手段の温度が変動しても振動を十分
に吸収抑制することができる。
【００３７】（ｄ） 金属軸４９を１本とし、ゴム部材
５０を金属軸４９を覆う筒状に形成した。従って、簡単
な構成とすることができる。 （ｅ） ゴム部材５０は、前記金属軸４９を嵌挿させた
状態で設けた。従って、組み付けを簡単に行うことがで
きる。
【００３８】（ｆ） 斜板式圧縮機において、上記
（ａ）〜（ｅ）に記載の各効果を得ることができる。
尚、実施の形態は上記実施の形態に限らず、以下のよう
に変更してもよい。
【００３９】○ 金属軸４９は、駆動シャフト１８に一
体で形成されるものに限らず、その他例えば、慣性体と
一体で形成され、駆動シャフト１８に螺合されるもので
あってもよい。この場合、金属軸４９と駆動シャフト１
８との間に緩み止めを設ける。
【００４０】○ 金属軸４９を駆動シャフト１８あるい
は慣性体と一体で形成するとともに、慣性体あるいは駆
動シャフト１８に溶接にて連結するようにしてもよい。 ○ 金属軸４９を単体部品とし、駆動シャフト１８及び
慣性体に対して、螺合あるいは溶接にて接合するように
してもよい。但し、螺合にて接合する場合には、緩み止
めを設ける必要がある。
【００４１】○ ばね部材を、ねじり振動系と慣性体と
を連結する複数の金属軸にて形成してもよい。この場合
には、上記実施の形態の（ａ）〜（ｃ）に記載の各効果
を得ることができる。尚、この場合に、ゴム部材は、複
数本の金属軸を覆う筒状に形成されたものでもよく、あ
るいは、複数の金属軸を内包した円柱状に形成されるも
のであってもよい。
【００４２】○ 筒状に形成したゴム部材が、１本ある
い複数本からなる金属軸を接触しない状態で覆った構成
としてもよい。 ○ 柱状に形成したゴム部材と、１本あるいは複数本の
金属軸とでねじり振動系と慣性体とを連結した構成とし
てもよい。
【００４３】○ ゴム部材は、金属軸を内部に含む円柱
状に形成されたものであってもよい。このようなゴム部
材は、インサート成形にて形成することができる。 ○ ゴム部材の材質は、ゴム部材のねじりばね定数が金
属軸のねじりばね定数に対して十分に小さくなるもので
あればよい。
【００４４】○ 上記斜板式圧縮機においてねじり振動
吸収手段を設ける場所は、駆動シャフト１８のクラッチ
２１側の端部、即ち、圧縮機ハウジングの外側であって
もよい。
【００４５】○ ねじり振動吸収手段を設ける圧縮機
は、上記定容量型斜板式圧縮機に限らず、ワブルタイプ
の片頭斜板式可変容量圧縮機、ベーン式可変容量圧縮
機、スクリュウ式圧縮機等の各種圧縮機であってよい。
【００４６】○ 車両用空調装置に使用される圧縮機に
限らず、船舶、航空機等に使用される空調機器用圧縮機
に実施してもよい。以下、特許請求の範囲に記載された
技術的思想の外に前述した各実施の形態から把握される
技術的思想をその効果とともに記載する。
【００４７】（１） 請求項１〜請求項４のいずれか一
項に記載の圧縮機において、前記ねじり振動吸収手段
は、圧縮機ハウジングの内部に設けられた。このような
構成によれば、大気、雨等によるゴム部材等の特性劣化
を抑制することができる。
【００４８】（２） 請求項１〜請求項４のいずれか一
項に記載の圧縮機は、車両用空調装置に使用されるもの
である。このような構成によれば、空調装置使用時に車
室内の騒音レベルの上昇を抑制することができる。
【００４９】（３） 請求項２に記載の圧縮機におい
て、前記金属軸は前記駆動シャフトあるいは慣性体に一
体で形成され、慣性体あるいは駆動シャフトに螺合にて
接合されるものである。このような構成によれば、組み
付けを容易に行うことができる。
【００５０】尚、この明細書において、発明の構成に係
る手段及び部材は、以下のように定義されるものとす
る。 （１） 圧縮手段とは、外部動力にて回転駆動される駆
動シャフトにて駆動され、被圧縮流体を圧縮する構成部
材を意味し、斜板式圧縮機において斜板にて駆動される
ピストン等や、スクリュウ式圧縮機におけるロータ等を
含むものとする。
【００５１】（２） ねじり振動系とは、外部動力にて
回転駆動される駆動シャフトに一体回転可能に設けら
れ、圧縮する被圧縮気体から回転方向の変動負荷を受け
る回転系を意味し、例えば、斜板式圧縮機においてクラ
ッチ、駆動シャフト、斜板等にて構成される回転系や、
スクリュウ式圧縮機においてロータ軸、ロータ等にて構
成される回転系を含むものである。
【００５２】
【発明の効果】請求項１〜請求項４に記載の発明によれ
ば、車室内の騒音レベルを上昇させる要因となる回転系
のねじり振動を吸収抑制することができる。又、周囲温
度が変化してもねじり振動系の振動を十分に吸収抑制す
ることができる。
【００５３】請求項２に記載の発明によれば、ねじり振
動吸収手段を簡単な構成とすることができる。請求項３
に記載の発明によれば、ねじり振動吸収手段の組み付け
を簡単に行うことができる。
【００５４】請求項４に記載の発明によれば、斜板式圧
縮機において、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記
載の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 圧縮機を示す断面図。
【図２】 ねじり振動吸収手段を示す図１の要部拡大
図。
【図３】 ねじり振動吸収手段を示す斜視図。
【図４】 駆動シャフトのトルクと振動周波数との関係
を示すグラフ。
【図５】 従来例のスクリュウ式圧縮機を示す断面図。
【符号の説明】
１８…駆動シャフト、３１…圧縮手段を構成するピスト
ン、３４…同じく斜板、４８…ねじり振動吸収手段、４
９…ばね部材としての金属軸、５０…減衰部材としての
ゴム部材、５１…慣性体としてのウェイト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鴻村 哲志 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部動力にて回転駆動される駆動シャフ
    トに一体回転可能に設けられ、被圧縮気体を圧縮する圧
    縮手段を駆動するねじり振動系に、該ねじり振動系の振
    動方向に対するばね作用を備えたばね部材と、同じく減
    衰作用を備えた減衰部材と、前記ばね部材と減衰部材と
    を介して前記ねじり振動系に連結固定された慣性体とか
    らなり、前記ねじり振動系の固有振動数にほぼ等しい固
    有振動数を備えたねじり振動吸収手段を設けた圧縮機に
    おいて、 前記ばね部材は、前記ねじり振動系と前記慣性体とを連
    結する金属軸であり、前記減衰部材は、前記ねじり振動
    系と前記慣性体とを連絡した状態で設けられ、ねじりば
    ね定数が前記金属軸のねじりばね定数に対して小さいゴ
    ム部材である圧縮機。
  2. 【請求項２】 前記金属軸は、１本であり、前記ゴム部
    材は、前記金属軸を覆う筒状に形成された請求項１に記
    載の圧縮機。
  3. 【請求項３】 前記ゴム部材は、前記金属軸を嵌挿した
    状態で設けられた請求項２に記載の圧縮機。
  4. 【請求項４】 前記圧縮機は、前記駆動軸に一体回動可
    能に設けられた斜板と、斜板に駆動され被圧縮流体を圧
    縮するピストンとを備えた斜板式である請求項１〜請求
    項３のいずれか一項に記載の圧縮機。
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