JPH1120467A

JPH1120467A - 車両用空気吹出し装置

Info

Publication number: JPH1120467A
Application number: JP18241997A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Azeyanagi; 勝也畔柳
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1997-07-08
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は車両用空気吹出し装置に関し、ブレ
ードの向きを手動操作した後、動力駆動に切り換えた時
はブレードの向きを自動的に調整し、原位置にてスイン
グするようにした車両用空気吹出し口装置を実現するこ
とを目的とする。【解決手段】空気流通路内に回動可能に配置されるブ
レード１１と、駆動手段によって往復運動させられる連
結ロッド１７と、前記ブレード１１と連結ロッド１７と
を連結し、所定の摩擦力をもって連結ロッド１７と係合
されたクラッチ１８とを備え、前記ブレード１１の回動
範囲は、手操作による回動範囲に対して、駆動手段によ
る回動範囲が小となるように設定された車両用空気吹出
し口装置であって、前記ブレード１１の回動に伴って回
動するピン２１と、該ピン２１が駆動手段によって駆動
手段の回動範囲外に移動させられることを防ぐために、
ピン２１の回動軌跡上に配置されたストッパー２２と、
を備えて成るように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空気吹出し口
装置に関する。詳しくは、自動車等で使用される空調装
置の空気吹出し口に設けられたレジスタブレードの向き
を手動操作後、自動操作に切り換えた場合にブレードの
振れ角がずれないようにした車両用空気吹出し口装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動車の空調装置においては、
その空気吹出し口に複数の横ブレードおよび縦ブレード
を設け、該縦ブレードをアクチュエータによりスイング
させてその風向を周期的に変えるスイングレジスタが用
いられている。図６および図７は従来のスイングレジス
タを示す図であり、図６（ａ）は正面図、図６（ｂ）は
図６（ａ）のｂ−ｂ線における断面図、図７は図６
（ａ）のｃ−ｃ線における断面図である。

【０００３】このスイングレジスタは、外枠１の前部に
複数の横ブレード２と、複数の縦ブレード３が回動自在
に支持されており、横ブレード同士および縦ブレード同
士はそれぞれ連動して揺動するようになっている。また
中央の横ブレード２には摺動可能なノブ４が設けられて
おり、該ノブ４は直接横ブレード２を回動できると共
に、該ノブ４の先端に形成された２又状のＵ字形アーム
４ａにより、中央の縦ブレード３の前部に設けられたピ
ン３ａに係合して、該縦ブレード３を回動できるように
なっている。

【０００４】また中央の縦ブレード３の後部にもピン３
ｂが設けられ、該ピン３ｂにクラッチ５に設けられたＵ
字形アーム５ａが係合している。そして該クラッチ５は
アクチュエータ（モータ）６により左右に駆動されるロ
ッド板７に摺動可能に支持され、且つばね８により所定
の摺動抵抗が付与されている。

【０００５】このように構成された従来のスイングレジ
スタは次のように動作する。先ずアクチュエータ６動作
時は、ロッド板７とクラッチ５は一体的に往復動し、こ
れにより縦ブレード３は首振り運動するため、空気流の
吹き出し方向は周期的に変わる。また、空気流の吹き出
し方向を固定したい場合は、アクチュエータ６の動作を
止め横ブレード２に摺動可能に取付けられたノブ４を手
動操作することにより縦ブレード３を任意の首振り位置
に動かす。この時、縦ブレード３に連結されたクラッチ
５は、ロッド板７上を摺動するためアクチュエータ６と
連動するロッド板７が動く事はなく、アクチュエータ６
に無理な力が加わることはない。

【０００６】このような従来のスイングレジスタでは、
そのレジスタブレードの振れ角は、手動操作での振れ角
と、アクチュエータ６による動力駆動での振れ角とはほ
ぼ等しいと言う関係がある。またこのスイングレジスタ
は通常は図８（ａ）のように、車両中央部に運転席用Ａ
と助手席用Ｂのレジスタを配置し、各々のレジスタのブ
レード３の振れ角θは図８（ｂ）のように、ほぼ同一に
設計されている。また、動力駆動でのブレードの振れ角
と手動操作でのブレードの振れ角もほぼ同一である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、近年、車室
内の快適性という面から運転席と助手席の空調を各々独
立してコントロールするという空調システムが採用され
ている。動力駆動時は運転席は運転席のみ、助手席は助
手席のみブレードが振れるよう、かつ、手動操作では全
角度ブレードの向きを変えることができるように要求さ
れている。

【０００８】しかし、従来のオートレジスタ機構では、
図８（ｃ）の如く動力駆動時の振れ角θと手動操作時の
振れ角２θを変えることは可能であるが、動力駆動では
振れる位置がずれてしまうという問題がある。これは、
図８（ｄ）において、の動力駆動時の振れ角θは機構
的に決まった一定角であり、同図を初期設定位置とし、
手動操作による振れ角がの如く２θである場合、手動
操作による設定位置をＰ位置にした場合には問題ない
が、Ｑ位置に設定した場合には、再動力駆動とした時
の如くＱ、Ｒ間をスイングしとは異なってしまう。こ
のように、手動にてブレード位置がずらされた場合、動
力駆動にするとブレードは原点に戻らず途中位置にてス
イングしてしまうためである。

【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ブレ
ードの位置を手動操作により設定した後、動力駆動に切
り換えた時にはブレードの振れる位置を自動的に調整
し、原位置にてスイングするようにした車両用空気吹出
し口装置を実現することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の発明
は、空気流通路内に回動可能に配置されるブレード１１
と、駆動手段によって往復運動させられる連結ロッド１
７と、前記ブレード１１と連結ロッド１７とを連結し、
所定の摩擦力をもって連結ロッド１７と係合されたクラ
ッチ１８とを備え、前記ブレード１１の回動範囲は、手
操作による回動範囲に対して、駆動手段による回動範囲
が小となるように設定された車両用空気吹出し口装置で
あって、前記ブレード１１の回動に伴って回動するピン
２１と、該ピン２１が駆動手段によって駆動手段の回動
範囲外に移動させられることを防ぐために、ピン２１の
回動軌跡上に配置されたストッパー２２と、を備えたこ
とを特徴とする。

【００１１】また、請求項２の発明は、前記ピン２１が
ストッパー２２を通過し得る荷重は、ブレード１１が駆
動手段により駆動される範囲から外方へ向かうときをＰ
₁、その反対方向をＰ₂、クラッチ荷重をＰ₀とする
と、Ｐ₂＜Ｐ₀＜Ｐ₁となる関係に設定されることを特
徴とする。この構成を採ることにより、ブレードの向き
を手動操作により設定した状態にあるとき、自動操作に
切り換えた時はブレードの向きをピンとストッパーとに
より自動的に調整し、ブレードが原位置にてスイングす
るようにした車両用空気吹出し口装置を実現することが
できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明の実施の形
態を示す図であり、図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は
図１（ａ）のｂ−ｂ線における断面図、図２（ａ）は図
１（ａ）のｃ−ｃ線における断面図、図２（ｂ）は図１
（ａ）のＺ矢視図である。図１において、１０はケース
であり、１１は縦ブレード、１２は横ブレードである。
そして、ケース１０は二つの窓１０ａ，１０ｂを有し、
樹脂または金属による一体成形、あるいは適宜に分割し
た分割部品を組み合わせて構成される。なお窓１０ａ，
１０ｂの一方はドライバー席側、他方が助手席側であ
る。

【００１３】各窓１０ａ，１０ｂにはそれぞれ複数の縦
ブレード１１が並列して設けられ、該縦ブレード１１は
図２（ａ）の如く、それぞれ上部軸１１ａ，下部軸１１
ｂによりケース１０に回動自在に支持され、ロッド板１
３により互いに連動して回動できるようになっており、
下部軸１１ｂに一体形成、または別体で固着したノブ１
４により手動で回動させることができるようになってい
る。また、横ブレード１２は上下に間隔をあけて複数設
けられ、図１（ｂ）に示すように、それぞれ左右の軸１
２ａ，１２ｂによりケース１０に回動自在に支持され、
ロッド板１５により互いに連動して回動するようになっ
ている。

【００１４】また、縦ブレード１１は図１（ｂ）に示す
ようにアクチュエータ機構部１６により左右に摺動駆動
される連結ロッド１７に摺動可能に支持されたクラッチ
１８により、そのフオーク部１８ｂが縦ブレード１１の
一端に係合して揺動されるようになっている。なお、ク
ラッチ１８はクラッチばね１８ａにより連結ロッド１７
に所定の摺動抵抗を持たせ、その摺動抵抗以上の力が掛
かった場合は滑り得るようになっている。

【００１５】縦ブレード１１の振れ角は、図１（ｂ）に
示すように手動操作では左側、右側席共に角度θ₀、自
動スイングでは右側席は中心から右へ角度θ₁、左側席
は中心から左へ角度θ₁振れるように設定されている。

【００１６】また、ケース１０の下面には、図２（ｂ）
に示すように、ノブ１４の軸を中心とする円弧状で、断
面Ｕ字型のリブ２０がケース１０に一体形成されてい
る。また、該Ｕ字型リブ２０の溝部内を移動可能な円柱
形ピン２１がノブ１４に形成されている。また、該ピン
２１を所定位置で止めるストッパー２２がケース１０に
設けられた回転軸２３に揺動可能に支持され、スプリン
グ２４により矢印Ａ方向に付勢されている。なお該スト
ッパー２２は図示の位置より時計回り方向には回転しな
いように保持されている。

【００１７】このように構成された本実施の形態の作用
を図３〜５により説明する。図３は左側席用であり、右
側席用はこれと対称であるので以下左側席用について説
明する。先ず、自動スイング状態では縦ブレード１１は
軸１１ｂを中心として振り角θ₁の間をスイングする。
また、ノブ１４に設けられたピン２１も同様にケース１
０のＵ字形リブ２０の溝に沿ってθ₁の範囲内（から
間）を移動する。の位置ではピン２１がストッパー
２２の傾斜面部２２ａにほぼ接触する位置関係に設定さ
れている。また手動操作では縦ブレード１１およびノブ
１４は最大θ₀の範囲で回転する。

【００１８】ストッパー２２の傾斜面２２ａの位置は図
３において、Ｕ字形リブ２０の内壁との間の寸法Ｗがピ
ン２１の直径よりも小さくなっており、手動操作にて、
ピン２１をの位置から図４に示す方向へ回転させる
ためには、同図の如く、ストッパー２２を反時計方向に
回動させてＷ寸法を押し広げることになる。この時、ス
トッパー２２を回転させるために必要な荷重は、ストッ
パーの傾斜面２２ａの角度と、Ｗ寸法およびストッパー
の回転軸２３の位置と、スプリング２４のばね荷重およ
びストッパー２２のレバー比によって設定することがで
きる。また、反対方向のからへの回転に対しても同
様である。この時図５の如く、ピン２１はの位置でス
トッパー２２の傾斜面２２ｂに接触し該ストッパー２２
を回転させる。

【００１９】ストッパー荷重は、から方向をＰ₁、
から方向をＰ₂、クラッチ荷重をＰ₀とすると、Ｐ
₂＜Ｐ₀＜Ｐ₁となる関係に設定する。図５において、
手動操作によりピン２１をの位置に置いた時、動力駆
動にするとＰ₂＜Ｐ₀であるので、最大の位置まで回
転する。そして、反転しの位置にくるがＰ₀＜Ｐ₁で
あるのでピン２１はストッパー２２の斜面を乗り越える
ことができない。そのためクラッチが働き、ピン２１は
再び反転するタイミングまでの位置にて停止すること
になり、初期の状態に戻る。

【００２０】手動操作によってノブ１４を動かすと、ク
ラッチが滑ることにより縦ブレードと連結ロッドとの位
置がずれて、ピン２１は例えばの位置に配置される。
この状態でスイッチボタン１９を押して自動スイングの
状態にすると、ピン２１は初期設定された振り角θ₁が
ＡからＢ，Ｃの位置にずれてしまうことになる。しか
し、ピン２１はストッパー２２を右側から左側へ越える
ことが可能であるが、左側から右側へ越えることができ
ないように設定されており（手動操作では可能）、クラ
ッチの作用によって縦ブレード１１が固定されたまま連
結ロッド１７が動き、縦ブレード１１と連結ロッドとの
位置ずれが解消される。このため、縦ブレード１１は図
３に示される振り角で回動することになる。（初期状態
に戻る）。

【００２１】

【発明の効果】本発明の車両用空気吹出し装置に依れ
ば、縦ブレードと共に揺動するノブに設けられたピン
が、手動操作では乗り越えられるが、動力駆動ではクラ
ッチが滑り、乗り越えられないストッパーをケースに設
けたことにより、手動操作後動力駆動に移ると、ブレー
ドが原位置に戻るように自動的に調整され、ブレードが
原位置に戻ってスイングすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す図で、（ａ）は正面
図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線における断面図である。

【図２】本発明の実施の形態を示す図で、（ａ）は図１
（ａ）のｃ−ｃ線における断面図、（ｂ）は図１（ａ）
のＺ矢視図である。

【図３】本発明の実施の形態の作用を説明するための図
である。

【図４】本発明の実施の形態の作用を説明するための図
である。

【図５】本発明の実施の形態の作用を説明するための図
である。

【図６】従来のスイングレジスタを示す図である。

【図７】図６のｃ−ｃ線における断面図である。

【図８】本発明が解決しようとする課題を説明するため
の図である。

【符号の説明】

１０…ケース１１…縦ブレード１２…横ブレード１３，１５…ロッド板１４…ノブ１６…アクチュエータ機構１７…連結ロッド１８…クラッチ１９…スイッチ２０…Ｕ字形リブ２１…ピン２２…ストッパー２３…回転軸２４…スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気流通路内に回動可能に配置されるブ
レード（１１）と、駆動手段によって往復運動させられる連結ロッド（１
７）と、前記ブレード（１１）と連結ロッド（１７）とを連結
し、所定の摩擦力をもって連結ロッド（１７）と係合さ
れたクラッチ（１８）とを備え、前記ブレード（１１）の回動範囲は、手操作による回動
範囲に対して、駆動手段による回動範囲が小となるよう
に設定された車両用空気吹出し口装置であって、前記ブレード（１１）の回動に伴って回動するピン（２
１）と、該ピン（２１）が駆動手段によって駆動手段の回動範囲
外に移動させられることを防ぐために、ピン（２１）の
回動軌跡上に配置されたストッパー（２２）と、を備えたことを特徴とする車両用空気吹出し装置。
【請求項２】前記ピン（２１）がストッパー（２２）
を通過し得る荷重は、ブレード（１１）が駆動手段によ
り駆動される範囲から外方へ向かうときをＰ ₁、その反
対方向をＰ₂、クラッチ荷重をＰ₀とすると、Ｐ₂＜Ｐ
₀＜Ｐ₁となる関係に設定されることを特徴とする請求
項１記載の車両用空気吹出し装置。