JPH1120571A - インシュレータダッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インシュレータダッシュをダッシュパネルに
取り付ける際、従来のクリップを使用することなく、簡
単かつ迅速に取り付けが可能となり、かつ、取付孔周囲
のシール性をも向上させることを課題とする。 【解決手段】 ダッシュパネル４０のダッシュロア部４
０ｂに先端を室内側に向けて植設されるスタッドボルト
４１に対して、スタッドボルト４１をタイトに挿通でき
る小径の取付孔１１をインシュレータダッシュ１０のダ
ッシュロア部１０ｂの対応箇所に開設するとともに、取
付孔１１周囲の剛性を高めるために製品板厚を最小とし
たエンボス凹部１２を形成し、スタッドボルト４１をイ
ンシュレータダッシュ１０の取付孔１１内にタイトに挿
通させることにより、前後方向並びに上下左右方向のバ
ラツキをなくし、従来のクリップを廃止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のダッシュ
パネルの車室内面に取り付けられるインシュレータダッ
シュの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図６に示すように、車両のエン
ジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の
車室内面には、エンジンルームＥから車室Ｒ内への騒音
の伝播を防止するためにインシュレータダッシュ２が設
置されており、このインシュレータダッシュ２は、充填
剤を混入した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート
等の遮音材３と、フエルト，嵩高性不織布，ポリウレタ
ンフォーム等の吸音材４との積層体が一般に使用されて
いる。そして、上記吸音材４により、エンジンルームＥ
からの騒音を吸音するとともに、ダッシュパネル１と遮
音材３との間の二重壁遮音効果により、上記吸音効果と
合わせて良好な防音特性を発揮するようにしている。

【０００３】上記インシュレータダッシュ２は、図７，
図８に示すように、上方からダッシュアッパー部２ａ，
ダッシュロア部２ｂ，トーボード部２ｃのように、ダッ
シュパネル１の各パネル部位に添設され、特に、ダッシ
ュパネル１のダッシュロア部１ｂにインシュレータダッ
シュ２のダッシュロア部２ｂを精度良く取り付けること
が必要である。すなわち、インシュレータダッシュ２の
ダッシュロア部２ａを精度良く取り付けるには、インシ
ュレータダッシュ２に取付孔５を図７に示す位置に開設
しておき、図９に示すように、この取付孔５は、ダッシ
ュパネル１に植設されたスタッドボルト６と対応してい
る。

【０００４】従って、インシュレータダッシュ２をダッ
シュパネル１へ実装する作業手順としては、ダッシュパ
ネル１のスタッドボルト６に対してインシュレータダッ
シュ２の取付孔５を差し込み、その後、図示はしないが
インシュレータダッシュ２に設けられた貫通孔に配管ハ
ーネス等を挿通させながらダッシュパネル１の面形状に
沿ってインシュレータダッシュ２を密着固定し、その
後、スタッドボルト６の先端側からクリップ７を差込固
定してインシュレータダッシュ２の取り付けを完了して
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のイ
ンシュレータダッシュ２の取付構造においては、ダッシ
ュパネル１のスタッドボルト６に対してインシュレータ
ダッシュ２の取付孔５を挿入し、ダッシュパネル１の室
内面にインシュレータダッシュ２を密着させた後、各ス
タッドボルト６に対してクリップ７を嵌め込み固定しな
ければならず、ダッシュパネル１へのインシュレータダ
ッシュ２の取付工程と、クリップ７の嵌着工程というよ
うに二工程の作業を要し、スタッドボルト６毎にクリッ
プ７が必要となり、部品点数の増加を招くとともに、作
業工数も嵩み、生産性の低下を招くという欠点が指摘さ
れていた。

【０００６】更に、クリップ７を嵌着する構造であるた
め、インシュレータダッシュ２の取付孔５はクリップ７
の脚部７ａを収容するため、大きめのクリアランスを設
定する必要があり、クリップ７とインシュレータダッシ
ュ２の取付孔５との間に隙間が生じ易く、また、取付孔
５周囲の吸音材４がダッシュパネル１に密着せず、空間
部があるため、この空間部やインシュレータダッシュ２
とクリップ７との間の隙間を通じて、騒音が車室Ｒ内に
侵入しやすく、遮音性能を低下させる要因ともなってい
る。

【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、車両のダッシュパネルの室内側に装着され
るインシュレータダッシュの取付構造において、従来の
クリップを廃止しても簡単かつ確実に固定でき、しか
も、取付孔周囲のシール性を高め、良好な遮音性能が得
られるインシュレータダッシュの取付構造を提供するこ
とを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッ
シュパネルの室内側面上に添設され、遮音材と吸音材と
の積層体からなるインシュレータダッシュの取付構造に
おいて、前記ダッシュパネルのダッシュロア部の複数箇
所に植設されるスタッドボルトに対して、インシュレー
タダッシュには、このスタッドボルトをタイトに挿通さ
せる小径の取付孔が開設されるとともに、各取付孔周囲
には、剛性を強化するエンボス凹部が形成され、ダッシ
ュパネルに対してインシュレータダッシュを添設し、各
スタッドボルトに対して取付孔をタイトに挿通させるこ
とにより、インシュレータダッシュを取り付けることを
特徴とする。

【０００９】ここで、遮音材は、高比中の充填剤を混入
した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等、熱成
形が可能な熱可塑性シートの中から適宜選択されて良
い。一方、吸音材としては、熱成形が可能で、かつ複雑
な曲面形状に対応する成形性が要求されることから、ポ
リエステル繊維，コンジュゲート繊維，熱融着繊維が適
宜配合割合が絡み合わされた嵩高性不織布、あるいはポ
リエステル繊維，コンジュゲート繊維に熱可塑性樹脂バ
インダーが適宜割合で混合された嵩高性不織布が適して
おり、このほかに熱成形用フエルト等が使用可能であ
る。

【００１０】そして、遮音材並びに吸音材の成形工程に
ついては、双方とも熱成形が可能であることが前提であ
り、両者を所定温度に加熱軟化した後、コールドプレス
成形によりダッシュパネルの面形状に沿う所要形状に成
形するが、上型には真空吸引機構を付設し、遮音材が上
型の型面形状に真空成形することが形状出しを行なう上
で好ましく、吸音材は下型に配設したエアブロー機構に
より短時間で冷却されることが保形性を確保するのに有
効である。

【００１１】更に、インシュレータダッシュのダッシュ
ロア部をダッシュパネルのダッシュロア部に取り付ける
ために、ダッシュパネルのダッシュロア部の適宜箇所に
スタッドボルトが室内側に向けて植設されており、この
スタッドボルトに対してインシュレータダッシュにはス
タッドボルトの径とほぼ等しい小径の取付孔が開設され
ているとともに、取付孔の周囲はエンボス凹部を形成
し、製品板厚の最小値となるよう絞り成形し、剛性を強
化する。尚、インシュレータダッシュの一般部の厚みを
１０〜３０ｍｍにした場合、エンボス凹部ではその厚み
が最小厚み（６〜８ｍｍ）に設定する。

【００１２】また、スタッドボルトに対してインシュレ
ータダッシュの取付孔のバラツキを吸収するために、エ
ンボス凹部に取付孔を同心とした複数の環状溝を形成
し、撓み性を付与しても良く、かつ取付孔周囲を円錐形
状にエンボス成形して撓み性を付与するようにしても良
く、撓み性を付与するために円錐状エンボス部を成形す
れば、取付作業時、スタッドボルトを取付孔内に挿入す
る際のガイドとしても機能する。

【００１３】以上の構成から明らかなように、インシュ
レータダッシュの取付孔周囲にはエンボス凹部が形成さ
れ、インシュレータダッシュをダッシュパネル側に押し
付ければ、ダッシュパネルとインシュレータダッシュが
密着し、かつエンボス凹部は剛性が強化されているた
め、車両の前後方向のバラツキをなくすことができる。

【００１４】また、インシュレータダッシュの上下左右
方向のバラツキに対しては、スタッドボルトをインシュ
レータダッシュの取付孔内にタイトに挿通させるため、
バラツキを抑えることができる。

【００１５】従って、従来のクリップを廃止してもイン
シュレータダッシュをダッシュパネルに対して確実に固
定できる。更に、取付孔内にスタッドボルトがタイトに
挿通されているため、取付孔廻り等から騒音が室内側に
伝播することがない。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るインシュレー
タダッシュの取付構造の実施形態について、添付図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は本発明に係るイン
シュレータダッシュの正面図、図２は同インシュレータ
ダッシュの構成を示す断面図、図３は同インシュレータ
ダッシュの取付構造を示す要部断面図、図４，図５は本
発明に係るインシュレータダッシュの取付構造の別実施
形態を示す各要部断面図である。

【００１７】図１乃至図３において、自動車用インシュ
レータダッシュ１０は、高比重のフィラーを充填した
（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等、比較的面
密度の高い熱可塑性シート材料を素材とした遮音材２０
と、この遮音材２０の裏面に一体化され、所望の吸音機
能をもつ成形フエルト，成形不織布等の多孔質基材から
なる３０との積層体から構成されており、ダッシュパネ
ル４０の室内面に沿って密着固定する関係でダッシュパ
ネル４０の室内面形状に沿った複雑な形状に成形されて
いる。

【００１８】尚、このインシュレータダッシュ１０は、
コールドプレス成形により所望の曲面形状に成形されて
おり、遮音材２０の素材としては、炭カル等、高比重の
フィラーを混入した塩ビシート等の熱可塑性樹脂シート
が、また、吸音材３０の素材として成形不織布が使用さ
れている。尚、遮音材２０の厚みは１．５〜３．５ｍ
ｍ、好ましくは２ｍｍ程度、吸音材３０の厚みは２０〜
４０ｍｍの原反（成形不織布）厚みのものを６〜３０ｍ
ｍの間で絞り成形されている。

【００１９】ところで、本発明に係る自動車用インシュ
レータダッシュ１０の取付構造は、従来のクリップを廃
止することにより、廉価でかつ簡単にダッシュパネル４
０への取り付けが可能となり、しかも、取付孔周囲から
の騒音の伝播がなく、シール性，遮音性に優れたインシ
ュレータダッシュ１０の取付構造を達成することにあ
る。

【００２０】そのための構成としては、ダッシュパネル
４０側は従来と同じであり、ダッシュパネル４０（ダッ
シュアッパー部４０ａ，ダッシュロア部４０ｂ，トーボ
ード部４０ｃからなる）のダッシュロア部４０ｂの所定
箇所（本実施形態では左右３箇所づつの計６箇所）にス
タッドボルト４１がその先端を室内側に向けて植設され
ており、このスタッドボルト４１の径は約５ｍｍ、長さ
約２５ｍｍである。

【００２１】それに対して、インシュレータダッシュ１
０は、ダッシュパネル４０に対して密着された状態に取
り付けられるように、ダッシュアッパー部１０ａ，ダッ
シュロア部１０ｂ，トーボード部１０ｃのように対応す
る形状に成形されており、特に、ダッシュパネル４０の
ダッシュロア部４０ｂの各スタッドボルト４１に対応し
て、インシュレータダッシュ１０のダッシュロア部１０
ｂには小径の取付孔１１が開設され、かつこの取付孔１
１の周囲は、インシュレータダッシュ１０の製品厚みの
最小値となるようにエンボス凹部１２により絞り成形さ
れ、ダッシュパネル４０対向面はフラット面に設定され
ている。尚、エンボス凹部１２は径２０ｍｍ程度の円形
である。

【００２２】従って、ダッシュパネル４０にインシュレ
ータダッシュ１０を取り付けるには、ダッシュパネル４
０のダッシュアッパー４０ａ，ダッシュロアブ４０ｂ，
トーボード部４０ｃに沿ってインシュレータダッシュ１
０に添わせるとともに、ダッシュパネル４０のダッシュ
ロア部４０ｂについては、スタッドボルト４１に対して
取付孔１１を差し込み、その後、図示はしないがインシ
ュレータダッシュ１０に設けられたステアリングシャフ
トの貫通孔や各種配管ハーネス類を各貫通孔を通して貫
通操作させながらダッシュパネル４０の面形状に沿って
インシュレータダッシュ１０を密着固定させる。

【００２３】そして、このとき、ダッシュパネル４０側
のスタッドボルト４１に対してインシュレータダッシュ
１０の取付孔１１を差し込めば、図３から明らかなよう
に、剛性の強化されたエンボス凹部１２がダッシュパネ
ル４０のダッシュロア部４０ａに密着し、かつ、取付孔
１１内にスタッドボルト４１がタイトに挿通しているた
め、インシュレータダッシュ１０の前後方向のバラツキ
が発生せず、かつ上下左右方向のバラツキも発生しな
い。

【００２４】従って、従来、必要としていたクリップを
廃止することができ、クリップのコストを削減すること
ができるとともに、クリップ取付工程を廃止でき、作業
能率を著しく高めることができるという利点がある。

【００２５】次いで、図４，図５は本発明に係るインシ
ュレータダッシュ１０の取付構造の別実施形態を示すも
ので、図４に示すものは、インシュレータダッシュ１０
のエンボス凹部１２に取付孔１１を同心とした複数の環
状溝１３を所定ピッチ間隔で形成し、この部位に撓み性
を付与したことが特徴である。

【００２６】すなわち、インシュレータダッシュ１０を
ダッシュパネル４０に取り付ける際、スタッドボルト４
１に対して、インシュレータダッシュ１０の取付孔１１
が万一ずれた場合など、エンボス凹部１２は、環状溝１
３による撓み性により正確位置に取付孔１１を規制で
き、更に、この複数の環状溝１３の形状により取付孔１
１の周縁からスタッドボルト４１の外周に反発力が作用
し、よりタイトにインシュレータダッシュ１０を取り付
けることができ、より良好なシール性が期待できるとい
う利点がある。

【００２７】次いで、図５は、ダッシュパネル４０にイ
ンシュレータダッシュ１０を取り付ける際、ダッシュパ
ネル４０のスタッドボルト４１に対してインシュレータ
ダッシュ１０の取付孔１１を能率良く差し込むために、
取付孔１１の周囲は室内側に向けて円錐状エンボス部１
４が形成されている。

【００２８】そして、この実施形態においても、円錐状
エンボス部１４の裏面に沿ってスタッドボルト１１の先
端がガイドされて円滑な取付作業性が確保できるととも
に、仮に、インシュレータダッシュ１０の取付位置によ
りスタッドボルト４１と取付孔１１とが精度良く一致し
ない場合においても、円錐状エンボス部１４が撓むた
め、取付誤差を吸収でき、円錐状エンボス部１４先端の
反発力がスタッドボルト４１の外周に作用し、良好なシ
ール性を得ることができるという付随的な利点もある。

【００２９】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係るインシ
ュレータダッシュの取付構造は、以下に記載する格別の
作用効果を有する。

【００３０】（１）請求項１記載の発明によれば、イン
シュレータダッシュに小径の取付孔を開設するととも
に、取付孔周囲にエンボス凹部を設け、板厚を最少限に
設定して剛性を高めるようにしたから、スタッドボルト
に対して取付孔をタイトに挿通させれば、前後方向は基
より上下左右方向にインシュレータダッシュがバラツク
ことがなく、インシュレータダッシュにおけるダッシュ
ロア部の取り付けをクリップを介することなく行なえる
ため、クリップのコストを低減することができ、コスト
ダウンを招来できるという効果を有する。

【００３１】（２）請求項１記載の発明によれば、イン
シュレータダッシュに小径の取付孔を開設するととも
に、取付孔周囲にエンボス凹部を設け、板厚を最少限に
設定して剛性を高めるようにしたから、従来のようにイ
ンシュレータダッシュのパネル密着工程とクリップの嵌
着工程の２工程を必要とすることなく、インシュレータ
ダッシュの取付作業を簡単かつ迅速に行なえ、作業性を
向上させることができるという効果を有する。

【００３２】（３）請求項１記載の発明によれば、イン
シュレータダッシュに小径の取付孔を開設するととも
に、取付孔周囲にエンボス凹部を設け、板厚を最少限に
設定して剛性を高めるようにしたから、インシュレータ
ダッシュのダッシュロア部においてはスタッドボルトに
インシュレータダッシュの取付孔がタイトに挿通されて
いるため、従来のように取付孔から車室内に騒音が伝播
することがなく、遮音性能を向上させることができると
いう効果を有する。

【００３３】（４）請求項２記載の発明によれば、取付
孔周囲に同心状の環状溝を複数個設けることにより、撓
み性を付与することができるため、スタッドボルトに対
してインシュレータダッシュの取付孔にバラツキが生じ
ても、複数の環状溝による撓み性により、このバラツキ
を吸収することができ、更に、取付孔周縁からスタッド
ボルト外周に反発力を作用させてより高いシール性を確
保できるという効果を有する。

【００３４】（５）請求項３記載の発明によれば、取付
孔周囲に室内側に向く円錐状エンボス部を形成すること
により、スタッドボルトをインシュレータダッシュの取
付孔に挿通させる際のガイド性が付与され、取付作業性
が向上するとともに、この円錐状エンボス部により取付
孔のバラツキを吸収でき、かつ取付孔周縁からスタッド
ボルトに加わる反発力によりシール性能も向上するとい
う効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用インシュレータダッシュ
の正面図。

【図２】図１に示すインシュレータダッシュをダッシュ
パネルに取り付けた状態を示す図１中II−II線断面図。

【図３】本発明に係るインシュレータダッシュの取付構
造の一実施形態を示す図１中III −III 線要部断面図。

【図４】本発明に係るインシュレータダッシュの取付構
造の別実施形態を示す要部断面図。

【図５】本発明に係るインシュレータダッシュの取付構
造の更に別実施形態を示す要部断面図。

【図６】従来のインシュレータダッシュの設置箇所を示
す断面図。

【図７】従来のインシュレータダッシュの正面図。

【図８】図７中VIII−VIII線断面図。

【図９】従来のインシュレータダッシュの取付構造を示
す断面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用インシュレータダッシュ １０ｂ ダッシュロア部 １１ 取付孔 １２ エンボス凹部 １３ 環状溝 １４ 円錐状エンボス部 ２０ 遮音材 ３０ 吸音材 ４０ ダッシュパネル ４０ｂ ダッシュロア部 ４１ スタッドボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを
   区画するダッシュパネル（４０）の室内側面上に添設さ
   れ、遮音材（２０）と吸音材（３０）との積層体からな
   るインシュレータダッシュ（１０）の取付構造におい
   て、 前記ダッシュパネル（４０）のダッシュロア部（４０
   ｂ）の複数箇所に植設されるスタッドボルト（４１）に
   対して、インシュレータダッシュ（１０）には、このス
   タッドボルト（４１）をタイトに挿通させる小径の取付
   孔（１１）が開設されるとともに、各取付孔（１１）周
   囲には、剛性を強化するエンボス凹部（１２）が形成さ
   れ、ダッシュパネル（４０）に対してインシュレータダ
   ッシュ（１０）を添設し、各スタッドボルト（４１）に
   対して取付孔（１１）をタイトに挿通させることによ
   り、インシュレータダッシュ（１０）を取り付けること
   を特徴とするインシュレータダッシュの取付構造。
2. 【請求項２】 前記インシュレータダッシュ（１０）の
   エンボス凹部（１２）には、取付孔（１１）を中心とし
   た同心状の環状溝（１３）を複数形成して、スタッドボ
   ルト（４１）と取付孔（１１）との取付誤差を吸収する
   ことを特徴とする請求項１記載のインシュレータダッシ
   ュの取付構造。
3. 【請求項３】 前記インシュレータダッシュ（１０）の
   エンボス凹部（１２）には、更に取付孔（１１）周囲に
   室内側に向く円錐状エンボス部（１４）を形成したこと
   を特徴とする請求項１記載のインシュレータダッシュの
   取付構造。