JPH112113A - 能動式に消音する方法および装置 - Google Patents

能動式に消音する方法および装置

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JPH112113A
JPH112113A JP9101456A JP10145697A JPH112113A JP H112113 A JPH112113 A JP H112113A JP 9101456 A JP9101456 A JP 9101456A JP 10145697 A JP10145697 A JP 10145697A JP H112113 A JPH112113 A JP H112113A
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volume
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pipe
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インゴ、ボルヒャース
Ludwig Schauwecker
ルートビッヒ、シャウベッカー
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Dornier GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えば自動車の排気ガス流における音を、で
きるだけ小さな構造で能動式に消音するための方法とそ
の装置を提供する。 【解決手段】 第１の容積流（１０）と第２の容積流
（２０）とが存在し、これら両容積流（１０、２０）の
一方の容積流（２０）が所定の周波数スペクトルについ
ての変調によって、後で両容積流（１０、２０）が干渉
する際に消音作用が引き起こされるように変化する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は特許請求の範囲請求
項１および請求項１１の上位概念部分に記載の消音する
方法とその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】逆の位相で振動する音波を干渉させるこ
とによって音波を消滅させることは一般に知られてい
る。更にガス流を変調することによって音波を発生でき
ることも知られている。
【０００３】公知の能動式の消音器は非常に大きな容積
を必要とし、これは消音しようとする装置における有用
な空間を狭める。このことは特に乗用車あるいはオート
バイにおいて問題がある。西ドイツ特許出願公開明細書
第４３４１９５１号において、二つの容積流が重畳され
るような例えば自動車の排気装置において能動式に消音
する方法が知られている。消音に関して両容積流の位相
のずれを最良にするために、両容積流の少なくとも一つ
の経路長さが運転温度に関係して変えられる。この容積
流の経路長さは可変長形管によって変更させることがで
きる。この場合、管が最長に変化している場合にこれを
収容する範囲が常に空けられていなければならないの
で、装置にとって大きな空間が必要とされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、でき
るだけ小さな構造で能動式に消音するための方法および
装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、特許請求の範囲請求項１に記載の方法および請求項
９に記載の装置によって達成される。
【０００６】能動式に消音する本発明に基づく方法の場
合、第１の容積流と第２の容積流とが存在し、これら両
容積流の一方が、所定の周波数スペクトルについての変
調によって、後で両容積流が干渉する際に消音作用が引
き起こされるように変化される。その変調によって変調
された容積流の中に、後での他の容積流との干渉によっ
て大きな周波数範囲にわたって最良に消音することを可
能にする音響スペクトルが生ずる。
【０００７】本発明に基づく方法によれば、１以下の容
積の能動式消音器が実現される。本発明は従って特に自
動車への採用に適している。
【０００８】本発明に基づく方法によれば、所定の音響
周波数しか最良に消音させられない上述した西ドイツ特
許出願公開明細書第４３４１９５１号の場合と異なり、
大きな音響スペクトルにわたる消音が行える。
【０００９】この方法は消音と無関係に所定の音響スペ
クトルを発生するためも利用できる（サウンドデザイ
ン）。
【００１０】本発明の有利な実施態様において、両容積
流の一方は他方の容積流から取り出される。これは減少
すべき音を含んでいる容積流が二つの部分容積流に分割
されることを意味し、その両分割容積流は一つの分割容
積流の変調後において互いに干渉される。
【００１１】この二つの部分容積流に分割する代わり
に、減少すべき音を含んでいる容積流を、いずれにして
もその機器に存在し第１の容積流から独立している第２
の容積流（気流、走行車、圧縮空気、排気ガス流）と重
畳することもできる。
【００１２】従って上述の両者の場合において、干渉に
とって必要な第２の容積流に関して既存の容積流が利用
される。従ってこの目的のために容積流を殊更に用意す
る必要はない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図１から図４を参照して本発
明を詳細に説明する。図１は本発明の第１の方法の原理
を概略的に示している。その音を減少しようとする第１
の容積流１０が流れている配管１が示されている。この
配管１から第２の配管２が分岐している。この配管２は
第１の容積流の一部（以下第２の容積流２０と呼ぶ）を
アクチュエータＡに導き、この第２の容積流２０はアク
チュエータＡの中で所定の周波数スペクトルについて適
正な位相に変調される。その変調は、第１の容積流１０
と第２の容積流２０とが後で干渉する際に全音響スペク
トルにわたってできるだけ大きな消音が達成されるよう
に行われる（第１の容積流１０と第２の容積流２０との
有利な位相差は特に１８０°である）。第１の容積流１
０における抹消すべき音波のスペクトルは、ここでは図
示していないセンサ例えば音響分析用の基準信号を発生
するマイクロホンによって検出される。その基準信号は
公知のように精選されて、アクチュエータＡを制御する
ために使用する。
【００１４】この方法は例えば特に自動車における内燃
機関の排気ガス流において消音するために採用される。
これは空気圧縮機の圧縮空気流において消音するために
も有利に利用できる。
【００１５】この方法の他の用途は走行車特に鉄道車両
において走行騒音を減少することにある。電気機関車
（ＩＣＥ・Zugen ）において特にパンタグラフにおける
気流は大きな騒音を発生する。これは、気流の一部がア
クチュエータ内で変調され、続いて騒音を発生する気流
と重畳されるときに防止される。ここでは図１に示され
ている場合と異なって、気流は勿論案内されていないの
で、配管１は省かれる。図２は本発明の第２の方法の原
理を概略的に示している。その音を減少しようとする第
１の容積流１０が流れている配管１が示されている。こ
こでは図１と異なって配管１から独立した第２の容積流
２０に対する配管２が存在し、この配管２はアクチュエ
ータＡの入口に接続されている。第２の配管２は消音と
無関係に既にその自動車あるいは機器に存在している容
積流から供給される。この方法は自動車における内燃機
関の排気ガス流（第１の容積流）に対して有利に利用さ
れ、その場合第２の容積流は例えば既存の過給機から抽
気として取り出される。
【００１６】内燃機関に対する消音器としての本発明の
具体的な構造が図３に示されている。内燃機関の排気ガ
ス流が一般的な前置消音器５０の通過後に前室４０にお
いて分割され、同軸的な二つの流れ１０、２０の形でア
クチュエータＡに導かれる。排気ガス流の中央部分（第
１の容積流１０）がアクチュエータＡをほとんど障害な
しに貫流し、環状の外側排気ガス流（第２の容積流２
０）は弁によって所定の周波数スペクトルについて変調
され（図４参照）、アクチュエータＡの出口において中
央流１０と干渉する。アクチュエータＡはセンサここで
は抹消すべき音響周波数スペクトルおよび場合によって
は残存する残留音響を検出するマイクロホンによって制
御される。マイクロホン信号は公知のように精選され、
アクチュエータＡにおける変調に対する入力信号として
使用される。両ガス流１０、２０がほぼ同じ温度（音速
に影響を及ぼす）を有し且つ音響源がほとんど同じ位置
にあるので、音波の重畳は望ましくない騒音をほとんど
全方向（非方向性）において最適に消音する。
【００１７】配管１、２を方向性を改良するためにここ
では同軸的に配置する代わりに、それらが互いに内外に
位置し軸線を一致させずに平行に延びているように配置
することもできる。
【００１８】他の実施例において両排気ガス流を互いに
並べて例えば平行に導くこともできる。
【００１９】アクチュエータは既存の過給機からの抽気
を供給することもできる。
【００２０】図４は例えば図３における装置に採用され
ているような本発明に基づく装置の有利な構造を断面図
で示している。第１の容積流１０に対する中央の配管１
（ここでは内燃機関の排気ガス流に対するエキゾースト
パイプ）の上に、第２の容積流２０の入口と出口とを備
えた電気・空気圧式アクチュエータＡが設置されてい
る。配管２内の第２の容積流２０は第１の容積流１０に
対する配管１から取り出されるか、走行車あるいは機器
に存在している他の容積流から取り出される。抹消すべ
き音波は配管１内における一つあるいは複数のマイクロ
ホンＭによって検出される。
【００２１】この実施例においてエキゾーストパイプ１
上に三つの軸方向に磁化された環状磁石６０がはめ込ま
れている。これらの永久磁石６０の両側の外側端面はＮ
極およびＳ極を形成している。磁石６０は片側端面が鋳
鉄製のポット状ハウジング６２の中に置かれ、このハウ
ジング６２は他端における磁極片６４と一緒にほぼ密閉
された磁気回路を形成している。磁極片６４とハウジン
グ６２との間の狭い空隙の中において薄肉の円筒状コイ
ル（弁リング）６６が振動する。このコイル６６はマイ
クロホンＭの出力信号に由来する制御信号が供給され
る。コイル６６は複数のばね（板ばね６７）に掛けられ
ている。変調すべきガス流２０はハウジング底にある開
口を通って磁石６０の回りを流れて前室６８の中に導か
れ、そこから環状の隙間を通して導かれる。その隙間の
幅は振動するコイル６６によって選択された制御信号に
相応して変化される。前室６８、隙間および出口開口は
ポット状ハウジング６２の前にボルト結合された出口側
カバーによって境界づけられている。第２の配管２の出
口側範囲は漏斗状に形成されている。
【００２２】上述のアクチュエータによって制御信号に
関係して、第２の容積流２０内に自由に選択できる音響
周波数スペクトルが発生される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく方法の第１の原理の概略図。
【図２】本発明に基づく方法の第２の原理の概略図。
【図３】内燃機関に対する消音器としての本発明に基づ
く装置の側面図。
【図４】本発明に基づく装置の異なった実施例の断面
図。
【符号の説明】
１ 第１の配管 ２ 第２の配管 １０ 第１の容積流 ２０ 第２の容積流
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルートビッヒ、シャウベッカー ドイツ連邦共和国ダイゼンドルフ、ヘーエ ンベーク、21

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】第１の容積流（１０）と第２の容積流（２
    ０）とが存在し、これら両容積流（１０、２０）の一方
    の容積流（２０）が、後で両容積流（１０、２０）が干
    渉する際に消音作用が引き起こされるように変化するよ
    うな能動式に消音する方法において、 一つの容積流（２０）の変化が所定の周波数スペクトル
    についての変調によって実施されることを特徴とする能
    動式に消音する方法。
  2. 【請求項２】第２の容積流（２０）が第１の容積流（１
    ０）から取り出されることを特徴とする請求項１記載の
    方法。
  3. 【請求項３】第２の容積流（２０）が消音と無関係に既
    に存在する容積流から取り出されることを特徴とする請
    求項１記載の方法。
  4. 【請求項４】両容積流の少なくとも一方が内燃機関の排
    気ガス流から取り出されることを特徴とする請求項１な
    いし３のいずれか１つに記載の方法。
  5. 【請求項５】両容積流の一方の容積流（１０）が内燃機
    関の排気ガス流から取り出され、他方の容積流（２０）
    が内燃機関における過給機のガス流から取り出されるこ
    とを特徴とする請求項３又は４記載の方法。
  6. 【請求項６】両容積流の少なくとも一方が走行車から取
    り出されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
    か１つに記載の方法。
  7. 【請求項７】両容積流が互いに内外に位置する同軸的な
    配管（１、２）内を案内されることを特徴とする請求項
    １ないし６のいずれか１つに記載の方法。
  8. 【請求項８】両容積流が互いに内外に位置し軸線を一致
    させずに平行に配置されている配管内を案内されること
    を特徴とする請求項７記載の方法。
  9. 【請求項９】両容積流が互いに平行に並べて配置された
    配管内を案内されることを特徴とする請求項１ないし６
    のいずれか１つに記載の方法。
  10. 【請求項１０】消音を行うための代わりに所定の音響ス
    ペクトルを発生するために利用されることを特徴とする
    請求項１ないし９のいずれか１つに記載の方法。
  11. 【請求項１１】第１の容積流（１０）を収容するための
    第１の配管（１）と第２の容積流（２０）を収容するた
    めの第２の配管（２）とを備え、これらの両配管（１、
    ２）の一方の配管（２）が、その中を流れる容積流（２
    ０）を第１の容積流（１０）と第２の容積流（２０）と
    が後で干渉する際に消音作用が引き起こされるように変
    化する装置（Ａ）の入口に接続されているような能動式
    に消音する装置において、 変化する装置（Ａ）がその中を流れる容積流（２０）を
    所定の周波数スペクトルについての変調によって変化さ
    せるアクチュエータであることを特徴とする能動式に消
    音する装置。
  12. 【請求項１２】両配管（１、２）が互いに接続され、両
    容積流の一方の容積流（２０）が他方の容積流（１０）
    から取り出されることを特徴とする請求項１１記載の装
    置。
  13. 【請求項１３】両配管の一方の配管（２）が消音と無関
    係に既に存在する容積流を導入するための接続口を有し
    ていることを特徴とする請求項１１記載の装置。
  14. 【請求項１４】両配管の少なくとも一方が内燃機関の排
    気ガス管に接続されていることを特徴とする請求項１１
    ないし１３のいずれか１つに記載の装置。
  15. 【請求項１５】両配管の少なくとも一方の配管（１）が
    内燃機関の排気ガス管に接続され、他方の配管（２）が
    内燃機関に存在している過給機のガス流を導入するため
    の接続口を有していることを特徴とする請求項１３又は
    １４記載の装置。
  16. 【請求項１６】第２の配管が走行車の気流を導入するた
    めの接続口を有していることを特徴とする請求項１１な
    いし１４のいずれか１つに記載の装置。
  17. 【請求項１７】両配管（１、２）が互いに内外に同軸的
    に配置されていることを特徴とする請求項１１ないし１
    ４のいずれか１つに記載の装置。
  18. 【請求項１８】両配管が互いに内外に位置し軸線を一致
    させずに平行に配置されていることを特徴とする請求項
    １７に記載の装置。
  19. 【請求項１９】両配管が互いに並べて配置されているこ
    とを特徴とする請求項１１ないし１６のいずれか１つに
    記載の装置。
  20. 【請求項２０】アクチュエータ（Ａ）が両配管の一方の
    配管（１）上に設けられていることを特徴とする請求項
    １７ないし１９のいずれか１つに記載の装置。
  21. 【請求項２１】消音を行うための代わりに所定の音響ス
    ペクトルを発生するために利用されることを特徴とする
    請求項１１ないし２０のいずれか１つに記載の装置の用
    途。
JP9101456A 1996-05-02 1997-04-18 能動式に消音する方法および装置 Pending JPH112113A (ja)

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DE19617465A DE19617465C2 (de) 1996-05-02 1996-05-02 Verfahren und Vorrichtung zur aktiven Schallreduzierung
DE19617465.1 1996-05-02

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