JPH11217015A - ラテラルロッド取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、ラテラルピンの取付剛性
を高め得て、ラテラルピンの車両の左右方向への取付剛
性を高め得て、ラテラルロッドのレイアウトの自由度を
高め得て、コストダウン・省スペースを果たし得て、ラ
テラルピンの取付位置の精度を高めることにある。 【構成】 このため、この発明は、ラテラルロッドの長
手方向一端側をアクスルハウジングの長手方向一端側に
取付けるとともに長手方向他端側をアクスルハウジング
の長手方向他端側近傍の車体フレームに取付けたラテラ
ルロッド取付構造において、アクスルハウジングの長手
方向各端側の筒状部に夫々固着されるスプリングシート
の一方の側壁部にピン挿通孔を形成して設け、ラテラル
ロッドの長手方向一端側が取付けられるラテラルピンを
設け、スプリングシートの側壁部のピン挿通孔に挿通さ
れたラテラルピンの固着部と平行に配設されてアクスル
ハウジングの筒状部とスプリングシートの側壁部とラテ
ラルピンの固着部とに固着されるラテラルピンブラケッ
トを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はラテラルロッド取
付構造に係り、特に、ラテラルピンの取付剛性を高め得
て、ラテラルピンの車両の左右方向への取付剛性を高め
得て、ラテラルロッドのレイアウトの自由度を高め得
て、コストダウン・省スペースを果たし得て、ラテラル
ピンの取付位置の精度を高め得るラテラルロッド取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、リヤデファレンシャルに各内
端側を夫々連絡されるとともに各外端側を車両の左右方
向に指向して夫々延設されるアクスル軸を設け、各アク
スル軸の外端側に夫々後車輪を取付けて設けたものがあ
る。

【０００３】後車輪のアクスル軸を支持するアクスル装
置には、前記リヤデファレンシャルの一部を被包すると
ともにアクスル軸を被包して車両の左右方向に延設され
るアクスルハウジングを設け、このアクスルハウジング
をラテラルロッドにより車体フレームに取付けて設けた
ものがある。

【０００４】従来のラテラルロッド取付構造としては、
図１５〜図１７に示すものがある。図において、２０２
は図示しない車両のアクスル装置、２０４はアクスルハ
ウジング、２０６はラテラルロッドである。

【０００５】アクスル装置２０２は、図示しないリヤデ
ファレンシャルの一部を被包するとともに図示しない後
車輪のアクスル軸を被包して車両の左右方向に延設され
るアクスルハウジング２０４を設け、車両の左右方向に
長手方向を指向させてアクスルハウジング２０４と略並
列に配設されるラテラルロッド２０６を設けている。

【０００６】前記アクスルハウジング２０４は、長手方
向中央部位にリヤデファレンシャルの一部を被包する円
環状部２０８を設け、この円環状部２０８の両側に筒状
部２１０−１・２１０−２を設けている。アクスルハウ
ジング２０４は、長手方向一端側の筒状部２１０−１に
ラテラルロッドブラケット２１２を設けている。

【０００７】前記ラテラルロッド２０６は、長手方向一
端側をアクスルハウジング２０４の長手方向一端側のラ
テラルロッドブラケット２１２に取付けて設けるととも
に、長手方向他端側をアクスルハウジング２０４の長手
方向他端側近傍の車体フレーム（図示せず）に取付けて
設けている。

【０００８】このようなラテラルロッド取付構造として
は、特開平８−９９５１１号公報、特開平５−１８５８
１４号公報に開示されるものがある。

【０００９】特開平８−９９５１１号公報に開示される
ものは、トレーリングアーム部材を介してアクスルシャ
フトを支持するリヤサスペンション構造において、車両
の左右方向に延設されて後車輪を支持するアクスルシャ
フトを設け、車両の左右方向に長手方向を指向させてア
クスルシャフトと略並列に配設されるラテラルロッドを
設け、アクスルシャフトの長手方向各端側に夫々トレー
リングアームブラケットを固着して設け、アクスルシャ
フトの長手方向一端側に固着された一方のトレーリング
アームブラケットの上板部にラテラルピンを固着して設
け、このラテラルピンにラテラルロッドの長手方向一端
側を取付けて設けるとともに、ラテラルロッドの長手方
向他端側をアクスルシャフトの長手方向他端側近傍の車
体フレームに設けたラテラルロッドブラケットに取付け
て設けたものである。

【００１０】特開平５−１８５８１４号公報に開示され
るものは、リヤデファレンシャルの一部を被包するとと
もに後車輪のアクスル軸を被包して車両の左右方向に延
設されるアクスルケースを設け、車両の左右方向に長手
方向を指向させてアクスルケースと略並列に配設される
ラテラルロッドを設け、アクスルケースの長手方向各端
側にスプリングを支持するスプリング支持座を固着して
設け、アクスルケースの長手方向一端側の一方のスプリ
ング支持座の側壁部にラテラルロッド取付軸を挿通して
中間部位を固着して設け、ラテラルロッド取付軸の一端
側をスプリング支持座の側壁部内において取付軸ブラケ
ットに挿通して固着して設け、ラテラルロッド取付軸に
ラテラルロッドの長手方向一端側を取付けて設けるとと
もに、ラテラルロッドの長手方向他端側をアクスルケー
スの長手方向他端側近傍の車体フレームに取付けて設け
たものである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ラテラルロ
ッド取付構造においては、ラテラルピンの取付けられる
部分の取付剛性を確保することが重要である。

【００１２】ところが、アクスルハウジングには、長手
方向中央部位にカバー部が突出するように設けられてい
るため、アクスルハウジングと略並列に配設されるラテ
ラルロッドと干渉する問題がある。

【００１３】このため、従来のラテラルロッド取付構造
においては、カバー部等の他部品との干渉を回避するた
めに、アクスルハウジングからラテラルロッドを離間さ
せて、つまり、アクスルハウジングとラテラルロッドと
の間の距離を大として配設しなければならず、この結
果、ラテラルピンの軸長が長くなってラテラルピンの取
付剛性を確保することが困難になる不都合がある。

【００１４】このような不都合に対しては、前記特開平
８−９９５１１号公報に示す如く、トレーリングアーム
ブラケットにラテラルピンを固着して設けたものがある
が、ラテラルピンを平板状の上板部に固着しているた
め、十分な剛性を確保することが困難な不都合がある。

【００１５】また、前記図１５〜図１７に示すラテラル
ロッド取付構造は、別部品のラテラルロッドブラケット
を設けているため、部品点数が増加する不都合があると
ともに、剛性を確保するためにラテラルロッドブラケッ
トが大型となり、ラテラルロッドブラケットの取付けに
大きな取付スペースを必要とする不都合がある。

【００１６】さらに、前記特開平５−１８５８１４号公
報に開示されるラテラルロッド取付構造は、アクスルケ
ースの長手方向一端側に固着したスプリング支持座の側
壁部にラテラルロッド取付軸を挿通して中間部位を固着
して設けるととともにラテラルロッド取付軸の一端側を
スプリング支持座の側壁部内において取付軸ブラケット
に挿通して固着して設けているが、取付軸ブラケットを
ラテラルロッド取付軸と交差するように設けているた
め、取付軸ブラケットとラテラルロッド取付軸との固着
長さが短く、十分な剛性を確保することが困難な不都合
がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両のリヤデファレンシ
ャルに各内端側を夫々連絡されるとともに各外端側を車
両の左右方向に指向して夫々延設されるアクスル軸を設
け、前記リヤデファレンシャルの一部を被包するととも
に前記アクスル軸を被包して前記車両の左右方向に延設
されるアクスルハウジングを設け、前記車両の左右方向
に長手方向を指向させて前記アクスルハウジングと略並
列に配設されるラテラルロッドを設け、このラテラルロ
ッドの長手方向一端側を前記アクスルハウジングの長手
方向一端側に取付けて設けるとともにこのラテラルロッ
ドの長手方向他端側を前記アクスルハウジングの長手方
向他端側近傍の前記車両の車体フレームに取付けて設け
たラテラルロッド取付構造において、前記アクスルハウ
ジングの長手方向各端側の筒状部に夫々固着されてスプ
リングを支持するスプリングシートを設け、前記アクス
ルハウジングの長手方向一端側の筒状部に固着された一
方のスプリングシートの側壁部にピン挿通孔を形成して
設け、前記ラテラルロッドの長手方向一端側が取付けら
れるラテラルピンを設け、前記スプリングシートの側壁
部のピン挿通孔に挿通された前記ラテラルピンの固着部
と平行に配設されて前記アクスルハウジングの筒状部と
前記スプリングシートの側壁部と前記ラテラルピンの固
着部とに固着されるラテラルピンブラケットを設けたこ
とを特徴とし、前記ラテラルピンブラケットには、前記
ラテラルピンの固着部を係合すべくこの固着部の軸径と
略幅の係合用切欠部を設けたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明のラテラルロッド取付構
造は、アクスルハウジングの長手方向一端側の筒状部に
固着された一方のスプリングシートの側壁部にピン挿通
孔を形成して設け、ラテラルロッドの長手方向一端側が
取付けられるラテラルピンを設け、スプリングシートの
側壁部のピン挿通孔に挿通されたラテラルピンの固着部
と平行に配設されてアクスルハウジングの筒状部とスプ
リングシートの側壁部とラテラルピンの固着部とに固着
されるラテラルピンブラケットを設けたことにより、既
設のスプリングシートを利用してラテラルピンを取付け
ることによって別部品のラテラルロッドブラケットを不
要にし得て、ラテラルロッドブラケットが不要となるこ
とによってアクスルハウジングのラテラルロッドブラケ
ットの取付スペースを開放して別途に利用することがで
き、ラテラルピンの固着部に対して平行なラテラルピン
ブラケットによってラテラルピンとラテラルピンブラケ
ットとの固着長さを十分に長くして堅固に固着すること
ができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１４は、この発明の実施例を示すもの
である。図１３・図１４において、２は車両、４−１・
４−２は車両２の左右方向の両側において前後方向に指
向して配設される車体フレームである。

【００２０】この車両２の後側には、車体フレーム４−
１・４−２間の下方に配設されたリヤデファレンシャル
（図示せず）に各内端側を夫々連絡されるとともに各外
端側を車両２の左右方向に指向して夫々延設されるアク
スル軸６−１・６−２を設け、各アクスル軸６−１・６
−２の外端側に夫々アクスルハブ８−１・８−２を設
け、アクスルハブ８−１・８−２に夫々後車輪１０−１
・１０−２を取付けている。

【００２１】この車両２は、車体フレーム４−１・４−
２間に後車輪１０−１・１０−２を支持するアクスル装
置１２を設けている。アクスル装置１２は、リヤデファ
レンシャルの一部を被包するとともに後車輪１０−１・
１０−２のアクスル軸６−１・６−２を被包して車両２
の左右方向に延設されるアクスルハウジング１４を設け
ている。

【００２２】アクスルハウジング１４は、長手方向中央
部位にリヤデファレンシャルの一部を被包する円環状部
１６を設け、円環状部１６の両側に車両２の左右方向に
指向して夫々延設される筒状部１８−１・１８−２を設
けている。円環状部１６の前側には、リヤデファレンシ
ャルのデファレンシャルケース（図示せず）が取付けら
れる。円環状部１６の後側には、カバー部２０が取付け
られる。

【００２３】アクスルハウジング１４は、筒状部１８−
１・１８−２の外端にアクスル軸６−１・６−２を軸支
する軸受２２−１・２２−２を夫々取付けて設け、筒状
部１８−１・１８−２の外端の前側にトレーリングアー
ムブラケット２４−１・２４−２を夫々固着して設け、
これらトレーリングアームブラケット２４−１・２４−
２よりも内方の筒状部１８−１・１８−２の前側にショ
ックアブソーバマウント２６−１・２６−２を夫々固着
して設け、筒状部１８−１・１８−２の外端の上側にス
プリングシート２８−１・２８−２を夫々固着して設け
ている。

【００２４】前記トレーリングアームブラケット２４−
１・２４−２には、トレーリングアーム３０−１・３０
−２の各一端側を夫々取付けて設けている。トレーリン
グアーム３０−１・３０−２の各他端側は、車体フレー
ム４−１・４に−２に固着した車体側ブラケット３２−
１・３２−２に夫々取付けて設けている。

【００２５】前記ショックアブソーバマウント２６−１
・２６−２には、ショックアブソーバ３４−１・３４−
２の各下端側を夫々取付けて設けている。ショックアブ
ソーバ３４−１・３４−２の各上端側は、車体フレーム
４−１・４−２に固着した車体側マウント３６−１・３
６−２に夫々取付けて設けている。

【００２６】前記スプリングシート２８−１・２８−２
には、スプリング３８−１・３８−２の各下端側を支持
して設けている。スプリング３８−１・３８−２の各上
端側は、車体フレーム４−１・４−２に固着した車体側
シート４０−１・４０−２に支持して設けている。

【００２７】また、アクスル装置１２は、車両２の左右
方向に長手方向を指向させてアクスルハウジング１４と
略並列に配設されるラテラルロッド４２を設けている。
ラテラルロッド４２は、長手方向一端側をアクスルハウ
ジング１４の長手方向一端側に取付けて設けるととも
に、長手方向他端側をアクスルハウジング１４の長手方
向他端側近傍の車体フレーム４−２に取付けて設けてい
る。

【００２８】ラテラルロッド４２は、棒状のロッド本体
４４を設け、ロッド本体４４の長手方向一端側に筒形状
のハウジング用取付部４６を設けるとともに長手方向他
端側に筒形状の車体用取付部４８を設けている。

【００２９】このラテラルロッド４２の取付構造は、ア
クスルハウジング１４の長手方向各端側の筒状部１８−
１・１８−２の上側に夫々固着されてスプリング３８−
１・３８−２を支持するスプリングシート２８−１・２
８−２を設けており、アクスルハウジング１４の長手方
向一端側の筒状部１８−１に固着される一方のスプリン
グシート２８−１を利用してラテラルロッド４２の長手
方向一端側を取付けている。

【００３０】アクスルハウジング１４の長手方向一端側
の筒状部１８−１に固着される一方のスプリングシート
２８−１は、図１０〜図１２に示す如く、円盤状の上板
部５０−１に上方に環状に突出するスプリング座５２−
１を設け、上板部５０−１の径方向に対向する周縁から
下方に取付壁部５４−１・５６−１を垂下して設けてい
る。取付壁部５４−１・５６−１は、アクスルハウジン
グ１４の筒状部１８−１に跨るように係合して固着され
る。なお、アクスルハウジング１４の長手方向他端側の
筒状部１８−２に固着される他方のスプリングシート２
８−２も、同様に形成される。

【００３１】このアクスルハウジング１４の長手方向一
端側の筒状部１８−１に固着される一方のスプリングシ
ート２８−１は、筒状部１８−１に固着された姿勢にお
いて、上板部５０−１から車両２の後側に指向させて略
多角平板形状の延長部５８を突出させて設けている。

【００３２】この延長部５８には、各辺縁から側壁部６
０を垂下させて設けている。この側壁部６０は、筒状部
１８−１と平行な平行部６２と、この平行部６２の両側
から各取付壁部５４−１・５６−１に向かって延設され
る補強部６４・６６と、からなる。補強部６４・６６
は、各取付壁部５４−１・５６−１に夫々連続される。
この側壁部６０には、筒状部１８−１と平行な平行部６
２に、車両２の後側に指向させてピン挿通孔６８を形成
して設けている。

【００３３】また、このラテラルロッド４２の取付構造
は、図７に示す如く、ラテラルロッド４２の長手方向一
端側が取付けられるラテラルピン７０を設けている。ラ
テラルピン７０は、固着部７２と嵌合部７４とネジ部７
６とにより軸形状に形成され、固着部７２と嵌合部７４
との間にストッパ部７８を設けている。

【００３４】さらに、このラテラルロッド４２の取付構
造は、図７〜図９に示す如く、ラテラルピンブラケット
８０を設けている。ラテラルピンブラケット８０は、一
方のスプリングシート２８−１の側壁部６０に固着され
る台形状の平板部８２を設け、この平板部８２の長辺側
を折曲して立壁部８４を設け、この立壁部８４をさらに
折曲延長してアクスルハウジング１４の筒状部１８−１
に固着される延長部８６を設けている。

【００３５】このラテラルピンブラケット８０の平板部
８２には、ラテラルピン７０の固着部７２を係合すべ
く、この固着部７２の軸径Ｄと略幅Ｗ（Ｄ≒Ｗ）の係合
用切欠部８８を設けている。係合用切欠部８８は、スプ
リングシート２８−１の側壁部６０及びアクスルハウジ
ング１４の筒状部１８−１に固着された状態において、
車両２の後側に指向するように設けられる。この係合用
切欠部８８の平板部８２の短辺側には、半円筒形状の平
板側支持部９０を設けている。係合用切欠部８８の長辺
側の立壁部８４には、半円形状の立壁側支持部９２を設
けている。前記ラテラルピン７０は、固着部７２を係合
用切欠部８８に係合して各支持部９０・９２に当接支持
され、固着される。

【００３６】ラテラルピンブラケット８０は、図４〜図
６に示す如く、スプリングシート２８−１の側壁部６０
のピン挿通孔６８に挿通されたラテラルピン７０の固着
部７２と平行に配設されて、アクスルハウジング１４の
筒状部１８−１とスプリングシート２８−１の側壁部６
０とラテラルピン７０の固着部７２とに固着される。

【００３７】なお、符号９４は、アクスルハウジング１
４の長手方向他端側近傍の車体フレーム４−２に設けた
ラテラルロッドブラケットである。ラテラルロッドブラ
ケット９４は、車体フレーム４−２から垂下して設けら
れ、下端にラテラルロッド４２の長手方向他端側の車体
用取付部４８を取付ける取付孔９６を設けている。

【００３８】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３９】このラテラルロッド４２の取付構造は、図
２・図３に示す如く、アクスルハウジング１４の長手方
向各端側の筒状部１８−１・１８−２の上側に夫々スプ
リングシート２８−１・２８−２を取付壁部５４−１・
５６−１により固着する。アクスルハウジング１４の長
手方向一端側の筒状部１８−１に固着される一方のスプ
リングシート２８−１には、延長部５８から垂下させた
側壁部６０のピン挿通孔６８にラテラルピン７０の固着
部７２を挿通してストッパ部７８を側壁部６０に当接す
る。

【００４０】次に、図１に示す如く、ラテラルピンブラ
ケット８０をスプリングシート２８−１の側壁部６０と
アクスルハウジング１４の筒状部１８−１との間に下方
から係合し、スプリングシート２８−１の側壁部６０の
ピン挿通孔６８に挿通されたラテラルピン７０の固着部
７２と平行に配設し、ラテラルピン７０の固着部７２を
係合用切欠部８８に係合して各支持部９０・９２に当接
させる。

【００４１】この状態において、図４〜図６に示す如
く、ラテラルピンブラケット８０の平板部８２の各辺を
スプリングシート２８−１の側壁部６０を構成する平行
部６２及び補強部６４・６６に固着するとともにラテラ
ルピンブラケット８０の延長部８６をアクスルハウジン
グ１４の筒状部１８−１に固着し、また、ラテラルピン
７０の固着部７２を係合用切欠部８８と各支持部９０・
９２とに固着する。

【００４２】これにより、ラテラルピン７０は、嵌合部
７４とネジ部７６とをスプリングシート２８−１の側壁
部６０から突出された状態で、固着部７２をスプリング
シート２８−１及びラテラルピンブラケット８０に固着
される。

【００４３】ラテラルロッド４２は、図１３・１４に示
す如く、ロッド本体４４の長手方向一端側のハウジング
用取付部４６をラテラルピン７０の嵌合部７０に嵌合
し、ネジ部７６に取付ナット９８を螺着することにより
長手方向一端側を取付けられる。

【００４４】また、ラテラルロッド４２は、ロッド本体
４４の長手方向他端側の車体用取付部４８を車体フレー
ム４−２のラテラルロッドブラケット９４に設けた取付
孔９６に一致させ、取付ボルト１００及び取付ナット１
０２を螺着することにより長手方向他端側を取付けられ
る。

【００４５】このように、このラテラルロッド４２の取
付構造は、アクスルハウジング１４の長手方向一端側の
筒状部１８−１に固着された一方のスプリングシート２
８−１の側壁部６０にピン挿通孔６８を形成して設け、
ラテラルロッド４２の長手方向一端側が取付けられるラ
テラルピン７０を設け、スプリングシート２８−１の側
壁部６０のピン挿通孔６８に挿通されたラテラルピン７
０の固着部７２と平行に配設されてアクスルハウジング
１４の筒状部１８−１とスプリングシート２８−１の側
壁部６０とラテラルピン７０の固着部７２とに固着され
るラテラルピンブラケット８０を設けている。

【００４６】これにより、このラテラルロッド４２の取
付構造は、既設のスプリングシート２８−１を利用して
ラテラルピン７０を取付けることによって別部品のラテ
ラルロッドブラケットを不要にし得て、ラテラルロッド
ブラケットが不要となることによってアクスルハウジン
グ１４のラテラルロッドブラケットの取付スペースを開
放して別途に利用することができ、ラテラルピン７０の
固着部７２に対して平行なラテラルピンブラケット８０
によってラテラルピン７０とラテラルピンブラケット８
０との固着長さを十分に長くして堅固に固着することが
できる。

【００４７】このため、このラテラルロッド４２の取付
構造は、ラテラルピン７０とラテラルピンブラケット８
０との固着長さを十分に長くして堅固に固着し得ること
により、ラテラルピン７０の取付剛性を高め得て、車両
２の後側に指向するように形成した係合用切欠部８８に
ラテラルピン７０の固着部７２を係合して固着すること
により、ラテラルピン７０の車両２の左右方向への取付
剛性を高めることができる。

【００４８】また、このラテラルロッド４２の取付構造
は、アクスルハウジング１４のラテラルロッドブラケッ
トの取付スペースを開放して別途に利用し得ることによ
り、ラテラルロッド４２のレイアウトの自由度を高め得
て、別部品のラテラルロッドブラケットを不要にし得る
ことにより、コストダウン・省スペースを果たすことが
できる。

【００４９】さらに、このラテラルロッド４２の取付構
造は、まずスプリングシート２８−１をアクスルハウジ
ング１４の筒状部１８−１に固着し、ついでスプリング
シート２８−１の側壁部６０のピン挿通孔６８にラテラ
ルピン７０の固着部７２を挿通してスプリングシート２
８−１及びラテラルピンブラケット８０に固着すること
により、スプリングシート２８−１及びラテラルピンブ
ラケット８０によってラテラルピン７０の取付位置の精
度を高めることができる。

【００５０】

【発明の効果】このように、この発明のラテラルロッド
取付構造は、既設のスプリングシートを利用してラテラ
ルピンを取付けることによって別部品のラテラルロッド
ブラケットを不要にし得て、ラテラルロッドブラケット
が不要となることによってアクスルハウジングのラテラ
ルロッドブラケットの取付スペースを開放して別途に利
用することができ、ラテラルピンの固着部に対して平行
なラテラルピンブラケットによってラテラルピンとラテ
ラルピンブラケットとの固着長さを十分に長くして堅固
に固着することができる。

【００５１】このため、このラテラルロッド取付構造
は、ラテラルピンの取付剛性を高め得て、ラテラルピン
の車両の左右方向への取付剛性を高め得て、ラテラルロ
ッドのレイアウトの自由度を高め得て、コストダウン・
省スペースを果たし得て、ラテラルピンの取付位置の精
度を高め得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のラテラルロッド取付構造の実施例を
示す組立斜視図である。

【図２】アクスルハウジングの長手方向一端側の平面図
である。

【図３】アクスルハウジングの長手方向一端側の正面図
である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。

【図５】アクスルハウジングのスプリングシート部位の
底面図である。

【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。

【図７】ラテラルピンとの関係を示すラテラルピンブラ
ケットの平面図である。

【図８】ラテラルピンブラケットの側面図である。

【図９】ラテラルピンブラケットの正面図である。

【図１０】スプリングシートの平面図である。

【図１１】図１０の矢印ＸＩによるスプリングシートの
背面図である。

【図１２】図１０の矢印ＸＩＩによるスプリングシート
の側面図である。

【図１３】アクスル装置の背面図である。

【図１４】アクスル装置の側面図である。

【図１５】従来のラテラルロッド取付構造を示すアクス
ルハウジングの要部平面図である。

【図１６】図１５の矢印ＸＶＩによるアクスルハウジン
グの要部正面図である。

【図１７】図１６の矢印ＸＶＩＩによるアクスルハウジ
ングの要部側面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体フレーム ６ アクスル軸 １２ アクスル装置 １４ アクスルハウジング １８−１・１８−２ 筒状部 ２８−１・２８−２ スプリングシート ４２ ラテラルロッド ６０ 側壁部 ６８ ピン挿通孔 ７０ ラテラルピン ７２ 固着部 ８０ ラテラルピンブラケット ８８ 係合用切欠部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のリヤデファレンシャルに各内端側
   を夫々連絡されるとともに各外端側を車両の左右方向に
   指向して夫々延設されるアクスル軸を設け、前記リヤデ
   ファレンシャルの一部を被包するとともに前記アクスル
   軸を被包して前記車両の左右方向に延設されるアクスル
   ハウジングを設け、前記車両の左右方向に長手方向を指
   向させて前記アクスルハウジングと略並列に配設される
   ラテラルロッドを設け、このラテラルロッドの長手方向
   一端側を前記アクスルハウジングの長手方向一端側に取
   付けて設けるとともにこのラテラルロッドの長手方向他
   端側を前記アクスルハウジングの長手方向他端側近傍の
   前記車両の車体フレームに取付けて設けたラテラルロッ
   ド取付構造において、前記アクスルハウジングの長手方
   向各端側の筒状部に夫々固着されてスプリングを支持す
   るスプリングシートを設け、前記アクスルハウジングの
   長手方向一端側の筒状部に固着された一方のスプリング
   シートの側壁部にピン挿通孔を形成して設け、前記ラテ
   ラルロッドの長手方向一端側が取付けられるラテラルピ
   ンを設け、前記スプリングシートの側壁部のピン挿通孔
   に挿通された前記ラテラルピンの固着部と平行に配設さ
   れて前記アクスルハウジングの筒状部と前記スプリング
   シートの側壁部と前記ラテラルピンの固着部とに固着さ
   れるラテラルピンブラケットを設けたことを特徴とする
   ラテラルロッド取付構造。
2. 【請求項２】 前記ラテラルピンブラケットには、前記
   ラテラルピンの固着部を係合すべくこの固着部の軸径と
   略幅の係合用切欠部を設けたことを特徴とする請求項１
   に記載のラテラルロッド取付構造。