JPH11217189A - 走行クレーン - Google Patents

走行クレーン

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JPH11217189A
JPH11217189A JP2341198A JP2341198A JPH11217189A JP H11217189 A JPH11217189 A JP H11217189A JP 2341198 A JP2341198 A JP 2341198A JP 2341198 A JP2341198 A JP 2341198A JP H11217189 A JPH11217189 A JP H11217189A
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JP
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rail
arm
crane
support leg
seaside
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JP2341198A
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Masanori Tamura
昌紀 田村
Fusashi Kanayama
維史 金山
Masahito Shinoda
雅人 信太
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IHI Corp
Original Assignee
Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 地震によるクレーン各部の損傷を防止できる
走行クレーンを提供する。 【解決手段】 海側レール７上を転動可能な車輪９を有
する海側支持脚１０と、海側レール７に対して平行に延
びる陸側レール８上を転動可能な車輪９を有する陸側支
持脚１１と、両支持脚１０，１１に積層ゴム２９を介し
て取り付けられ且つレール７，８へ向かって延びるアー
ム１６と、アーム１６に取り付けられ且つクレーン停止
時にレール７，８を把持するレールクランプ１５と、平
常時に支持脚１０，１１に対するアーム１６の相対変位
を拘束し且つクレーンに作用する地震力で破壊されて支
持脚１０，１１に対するアーム１６の拘束を解除するシ
アプレートとを備え、レールクランプ１５からアーム１
６を経て両支持脚１０，１１に伝達されようとする地震
の振動エネルギーを積層ゴム２９で軽減する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽度の地震時には
レールクランプを介してクレーン本体に伝達される振動
の加速度を減少させ、あるいは又、大地震時には、振動
の伝達を遮断してクレーン本体の損傷や倒壊を防止でき
るようにした走行クレーンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】港湾部では、船荷の積み降ろしを行なう
ために、大型の走行クレーンが使用されている。
【０００３】走行クレーンには、図４に示すようなコン
テナクレーン１や、図５に示すアンローダ２などがある
が、これらの走行クレーンの走行部３は、いずれも、以
下に述べるように構成されている。
【０００４】即ち、港湾４に面した埠頭５には、該埠頭
５の岸壁６に略平行して延びる海側レール７と陸側レー
ル８とが所定の間隔を隔てて敷設されており、走行部３
は、海側レール７と陸側レール８とに沿って転動可能な
車輪９をそれぞれ備えた海側支持脚１０と陸側支持脚１
１とを、走行部本体１２に取り付けた構造を備えてい
る。
【０００５】一般に陸側支持脚１１は、走行部本体１２
に対して一体的な剛脚構造になっており、海側支持脚１
０は、走行部本体１２に対して海側レール７と略平行に
設けられた枢支ピン１３によって揺動可能に枢支された
揺脚構造となっているが、海側支持脚１０が剛脚構造
で、陸側支持脚１１が揺脚構造である場合もある。
【０００６】また、前記の海側支持脚１０及び陸側支持
脚１１のそれぞれの下部を、各レール７，８に平行する
水平方向に連結している脚構成部材１４の長手方向の中
央部近傍には、図６に示すように、レールクランプ１５
を脚構成部材１４に連結するためのアーム１６が設けら
れている。
【０００７】アーム１６は、脚構成部材１４にボルト締
結されているベースプレート１７と、基部がベースプレ
ート１７に固着されてレール７，８の上方近傍へ向かっ
て延び且つ下部先端がレール７，８に直交する方向に所
定の間隔を隔てて対峙するように成形されたアーム本体
１８とによって構成されている。
【０００８】レールクランプ１５は、図７及び図８に示
すように、前記のアーム本体１８の下部先端部分のレー
ル延設方向の両側に、ピン１９を介して一方の端部を支
持され且つレール延設方向へ略水平に延びる取付フレー
ム２０と、該取付フレーム２０上にレール延設方向に平
行する方向へ延びるように配置されたクランプ軸２１と
を有し、クランプ軸２１に、該クランプ軸２１に沿って
並設された２組ずつのクランプアーム２２，２２を備え
ている。
【０００９】各クランプアーム２２，２２は、クランプ
軸２１に回動自在に枢支され且つ下部先端がレール７，
８を把持し得るように鋏状に形成され、上端部に、それ
ぞれ上方へ延びる板バネ２３，２３を有している。
【００１０】各クランプアーム２２，２２のクランプ軸
２１に嵌合している部分の上部には、基部を枢支されて
上方へ延びるシリンダ本体２４を有し且つ該シリンダ本
体２４に対して上下方向へ進退するロッド２５を有する
油圧シリンダ２６が設けられている。
【００１１】更に、油圧シリンダ２６のロッド２５先端
部と前記の板バネ２３，２３の上端部とは、リンク２
７，２７によって連結されており、前記のロッド２５の
上下作動によってクランプアーム２２，２２の上端部の
板バネ２３，２３を近接離反させると、各クランプアー
ム２２，２２の下部先端がそれぞれレール７，８を把持
し、あるいは開放するようになっている。
【００１２】なお、図６では、アーム１６の下部先端部
分の両側にそれぞれ１セットずつのレールクランプ１
５，１５を連結した場合を図示したが、アーム１６の片
側のみに１セットのレールクランプ１５を連結している
例もある。
【００１３】図３及び図４に示す走行クレーンでは、通
常は、レールクランプ１５の各クランプアーム２２，２
２の下部先端により海側レール７あるいは陸側レール８
をそれぞれ把持することによって走行部３の転動を抑止
し、走行部３を移動させるときにだけ、上記のクランプ
アーム２２，２２でのレール７，８の把持を解除するよ
うにしている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レール
クランプ１５は、脚構成部材１４に固設されたアーム１
６に取り付けられているので、レールクランプ１５が海
側レール７及び陸側レール８を把持しているときに、地
震が発生すると、各レールクランプ１５からアーム１６
を介して走行クレーンの各部に振動エネルギーが伝達さ
れ、大きな地震が発生した場合には、走行部３をはじめ
とする走行クレーンの各部に多大な損傷が生じることに
なる。
【００１５】本発明は上述した実情に鑑みてなしたもの
で、地震時にレールクランプを介してクレーン各部に伝
達される振動エネルギーを抑制し、クレーン各部の損傷
を防止できる走行クレーンを提供することを目的とする
ものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の走行クレーンでは、海側レール上を転動可
能な車輪を有する海側支持脚と、前記の一方の海側レー
ルに対して平行に延びる陸側レール上を転動可能な車輪
を有する陸側支持脚と、両支持脚に弾性体を介して取り
付けられ且つレール近傍へ向かって延びるアームと、該
アームに取り付けられ且つクレーン停止時にレールを把
持するレールクランプと、平常時に支持脚に対するアー
ムとの相対変位を拘束し且つクレーンに作用する地震力
で破壊されて支持脚に対するアームの拘束を解除するシ
アプレートとを備えている。
【００１７】本発明の走行クレーンにおいては、軽度の
地震が発生すると、弾性体がレールクランプから両支持
脚に伝達されようとする振動エネルギーを軽減し、ま
た、大きな地震が発生した場合には、シアプレートが破
損して支持脚に対するアームの拘束を解除し、レールク
ランプからアームを介して両支持脚に伝達されようとす
る振動エネルギーを軽減する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
【００１９】図１から図３は本発明の走行クレーンの実
施の形態の一例を示すものであり、図中、図６から図８
と同じものには同じ符号を付してある。
【００２０】図１から図３に示す走行クレーンでは、海
側レール７上を転動可能な車輪９を有する海側支持脚１
０と陸側レール８上を転動可能な車輪９を有する陸側支
持脚１１のそれぞれの脚構成部材１４のレールクランプ
１５を取り付けるべき所定位置に、アーム１６を吊設し
得る取付用部材２８を固設している。
【００２１】取付用部材２８は、レール延設方向に平行
する両側方向からアーム１６のベースプレート１７を挟
み且つ支持し得るように、各レール延設方向に直交する
側方から見てＬ字形に形成されている（図２参照）。
【００２２】また、取付用部材２８にアーム１６のベー
スプレート１７を挿入したときに、該ベースプレート１
７と脚構成部材１４の下面との間に挿入し得る厚さを有
し且つベースプレート１７のレール延設方向に直交する
方向の側面を覆い得るように形成された積層ゴム２９を
脚構成部材１４に設け、積層ゴム２９の側面を介してア
ーム１６のベースプレート１７を挟む位置にシアプレー
ト３０を配置し、該シアプレート３０の一側を脚構成部
材の下面に溶接している（図３参照）。
【００２３】このシアプレート３０の溶接は、１Ｇ程度
の地震力によって破壊されるようにしておく。
【００２４】図１から図３に示す走行クレーンでは、１
Ｇ以下の地震が発生した場合には、脚構成部材１４とア
ーム１６のベースプレート１７との間に挿入された積層
ゴム２９が、レールクランプ１５からアーム１６を介し
て脚構成部材１４に伝達されようとする地震の振動エネ
ルギーを軽減する。
【００２５】また、１Ｇを超える地震が発生した場合に
は、シアプレート３０を脚構成部材１４に固着している
溶接の部分が破損して脚構成部材１４に対するアーム１
６の拘束を解除し、レールクランプ１５からアーム１６
を介して脚構成部材１４に伝達されようとする地震の振
動エネルギーを軽減する。
【００２６】このように、図１から図３に示す走行クレ
ーンにおいては、地震時にレールクランプ１５を介して
クレーン本体に伝達されようとする振動エネルギーを減
少させ得るので、クレーン各部の損傷を防止することが
できる。
【００２７】なお、本発明の走行クレーンは上述した実
施の形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の走行クレー
ンでは、各支持脚に弾性体を介してアームを取り付けて
いるので、地震時にレールクランプからアームを経て支
持脚に伝達されようとする振動エネルギーを軽減するこ
とができ、また、大きな地震が発生した場合には、シア
プレートが破損して支持脚に対するアームの拘束が解除
され、レールクランプからアームを経て支持脚に伝達さ
れようとする振動エネルギーを軽減させることができ、
よって、地震に起因したクレーン各部の損傷を防止する
ことができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の走行クレーンの実施の形態の一例にお
ける走行部の正面図である。
【図２】図１に関連するアームの取り付け部分の正面図
である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】コンテナクレーンの一例の側面図である。
【図５】アンローダの一例の側面図である。
【図６】図４及び図５に関連する走行部の正面図であ
る。
【図７】図６に関連するレールクランプの正面図であ
る。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。
【符号の説明】
７ 海側レール ８ 陸側レール ９ 車輪 １０ 海側支持脚 １１ 陸側支持脚 １５ レールクランプ １６ アーム ２９ 積層ゴム（弾性体） ３０ シアプレート

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 海側レール上を転動可能な車輪を有する
    海側支持脚と、前記の一方の海側レールに対して平行に
    延びる陸側レール上を転動可能な車輪を有する陸側支持
    脚と、両支持脚に弾性体を介して取り付けられ且つレー
    ル近傍へ向かって延びるアームと、該アームに取り付け
    られ且つクレーン停止時にレールを把持するレールクラ
    ンプと、平常時に支持脚に対するアームの相対変位を拘
    束し且つクレーンに作用する地震力で破壊されて支持脚
    に対するアームの拘束を解除するシアプレートとを備え
    てなることを特徴とする走行クレーン。
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Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101256526B1 (ko) 2011-04-20 2013-04-22 주식회사 포스코 하역기의 밀림 방지장치
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