JPH11227421A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH11227421A JPH11227421A JP10035946A JP3594698A JPH11227421A JP H11227421 A JPH11227421 A JP H11227421A JP 10035946 A JP10035946 A JP 10035946A JP 3594698 A JP3594698 A JP 3594698A JP H11227421 A JPH11227421 A JP H11227421A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高性能タイヤにおいて排水性能と運動性能と
を高い次元で両立させる。 【解決手段】 トレッド部の中央領域に形成した周溝１
によってトレッド部を二つの区域２，３に区分するとと
もに、それぞれの区域２，３に、周溝１からトレッド端
に向けて延びる傾斜溝４，５を配設し、一方の区域２の
傾斜溝４の、トレッド周方向に対する角度θ1 ，θ2 お
よび、その傾斜溝４にて区画される陸部６の周方向長さ
ｄ1 ，ｄ2 のそれぞれを、周溝側でトレッド端側より小
さくしてなり、一方の区域２の傾斜溝４によって挟まれ
る陸部６の、周溝側の鋭角隅部に、それの端縁から１０
mm以上の長さにわたり、陸部表面高さをその端縁に向け
て漸減させる傾斜表面８を設けたものである。
を高い次元で両立させる。 【解決手段】 トレッド部の中央領域に形成した周溝１
によってトレッド部を二つの区域２，３に区分するとと
もに、それぞれの区域２，３に、周溝１からトレッド端
に向けて延びる傾斜溝４，５を配設し、一方の区域２の
傾斜溝４の、トレッド周方向に対する角度θ1 ，θ2 お
よび、その傾斜溝４にて区画される陸部６の周方向長さ
ｄ1 ，ｄ2 のそれぞれを、周溝側でトレッド端側より小
さくしてなり、一方の区域２の傾斜溝４によって挟まれ
る陸部６の、周溝側の鋭角隅部に、それの端縁から１０
mm以上の長さにわたり、陸部表面高さをその端縁に向け
て漸減させる傾斜表面８を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ウエット路面に
おける排水性能の向上と、ドライ路面での運動性能の向
上とを高い次元で両立させることができる高性能空気入
りラジアルタイヤ、なかでも、改良されたトレッドパタ
ーンに関するものである。
おける排水性能の向上と、ドライ路面での運動性能の向
上とを高い次元で両立させることができる高性能空気入
りラジアルタイヤ、なかでも、改良されたトレッドパタ
ーンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の高性能空気入りラジアルタイヤと
しては、トレッド周方向に直線状に連続する周溝と、相
互に矢筈状に延びるそれぞれの傾斜溝とを組合わせたト
レッドパタンを有するものが一般的であり、ここで、ウ
エット路面における排水性能の向上は、溝面積を大きく
することにより、また、ドライ路面での、操縦安定性、
コーナリング性、グリップ等の運動性能の向上は、溝面
積を小さくしてブロック剛性を高めることで、それぞれ
実現することとしている。
しては、トレッド周方向に直線状に連続する周溝と、相
互に矢筈状に延びるそれぞれの傾斜溝とを組合わせたト
レッドパタンを有するものが一般的であり、ここで、ウ
エット路面における排水性能の向上は、溝面積を大きく
することにより、また、ドライ路面での、操縦安定性、
コーナリング性、グリップ等の運動性能の向上は、溝面
積を小さくしてブロック剛性を高めることで、それぞれ
実現することとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、通常のパタ
ーン構成では、溝面積を大きくして排水性能を向上させ
るに当り、数本の周方向溝をもってトレッド陸部を区分
して複数のブロック列を形成することが一般的である
が、溝面積を大きくして陸部面積を小さくしたり、周方
向溝によってトレッド陸部を小さいブロックに区分して
陸部剛性を小さくしたりする場合には、ドライ路面での
運動性能が自ずと低下することになるという問題があ
る。
ーン構成では、溝面積を大きくして排水性能を向上させ
るに当り、数本の周方向溝をもってトレッド陸部を区分
して複数のブロック列を形成することが一般的である
が、溝面積を大きくして陸部面積を小さくしたり、周方
向溝によってトレッド陸部を小さいブロックに区分して
陸部剛性を小さくしたりする場合には、ドライ路面での
運動性能が自ずと低下することになるという問題があ
る。
【０００４】そこでこの発明は、相互に二律背反の関係
にある排水性能と運動性能とのそれぞれを高い次元で両
立させることができる空気入りラジアルタイヤを提供す
る。
にある排水性能と運動性能とのそれぞれを高い次元で両
立させることができる空気入りラジアルタイヤを提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド部の中央領域に形成した少なく
とも一本、好ましくは一本だけの周溝によってトレッド
部を二つの区域に区分するとともに、それぞれの区域
に、周溝からトレッド端に向けて延びる複数本の傾斜溝
を配設し、少なくとも一方の区域、より好ましくは一方
の区域だけで、傾斜溝の、トレッド周方向に対する角度
および、その傾斜溝にて区画される陸部の周方向長さの
それぞれをともに、周溝側でトレッド端側より小さくし
たところにおいて、少なくとも一方の区域の傾斜溝によ
って挟まれる陸部の、周溝側の鋭角隅部に、それの端縁
から１０mm以上の長さにわたり、陸部表面高さをその端
縁に向けて漸減させる傾斜表面を設けたものである。
アルタイヤは、トレッド部の中央領域に形成した少なく
とも一本、好ましくは一本だけの周溝によってトレッド
部を二つの区域に区分するとともに、それぞれの区域
に、周溝からトレッド端に向けて延びる複数本の傾斜溝
を配設し、少なくとも一方の区域、より好ましくは一方
の区域だけで、傾斜溝の、トレッド周方向に対する角度
および、その傾斜溝にて区画される陸部の周方向長さの
それぞれをともに、周溝側でトレッド端側より小さくし
たところにおいて、少なくとも一方の区域の傾斜溝によ
って挟まれる陸部の、周溝側の鋭角隅部に、それの端縁
から１０mm以上の長さにわたり、陸部表面高さをその端
縁に向けて漸減させる傾斜表面を設けたものである。
【０００６】なおここで、トレッド部の中央領域とは、
タイヤのトレッド幅を４等分したときのトレッドセンタ
を含むトレッド幅の１／２の領域を意味するものとし、
また、陸部の端縁からの長さとは、その陸部の、それぞ
れの位置での周方向長さの中点を通る中心線分に沿って
測った長さを意味するものとする。
タイヤのトレッド幅を４等分したときのトレッドセンタ
を含むトレッド幅の１／２の領域を意味するものとし、
また、陸部の端縁からの長さとは、その陸部の、それぞ
れの位置での周方向長さの中点を通る中心線分に沿って
測った長さを意味するものとする。
【０００７】またここで、傾斜表面は、平坦面の他、上
記中心線分を通る断面内および、その中心線分と直交す
る断面内の少なくとも一方で、半径方向外方に幾分凸と
なる曲面をも含むものとし、この傾斜表面は、陸部の端
縁で、それの表面高さを実質的に零とするものの他、そ
の端縁に高さを残すものとすることもできる。
記中心線分を通る断面内および、その中心線分と直交す
る断面内の少なくとも一方で、半径方向外方に幾分凸と
なる曲面をも含むものとし、この傾斜表面は、陸部の端
縁で、それの表面高さを実質的に零とするものの他、そ
の端縁に高さを残すものとすることもできる。
【０００８】このようなタイヤにおいてより好ましく
は、前記傾斜表面を、鋭角隅部の端縁から１０〜８０mm
までの範囲の長さにわたって設ける。
は、前記傾斜表面を、鋭角隅部の端縁から１０〜８０mm
までの範囲の長さにわたって設ける。
【０００９】また好ましくは、傾斜表面の形成部分の、
トレッド幅方向の寸法比率を、トレッド幅に対して５０
％以上とする。
トレッド幅方向の寸法比率を、トレッド幅に対して５０
％以上とする。
【００１０】このように構成してなるタイヤでは、主に
は、トレッド部中央領域の周溝をもってすぐれた排水性
能を確保することができ、また、少なくとも一方の区域
の傾斜溝の、トレッド周方向に対する角度を周溝側で小
さくすることで、排水性能の一層の向上をもたらし、そ
して、その傾斜溝の、トレッド端側での同様の角度を大
きくすることで、ドライ路面での運動性能を高め、併せ
て、耐偏摩耗性能を高めることができる。
は、トレッド部中央領域の周溝をもってすぐれた排水性
能を確保することができ、また、少なくとも一方の区域
の傾斜溝の、トレッド周方向に対する角度を周溝側で小
さくすることで、排水性能の一層の向上をもたらし、そ
して、その傾斜溝の、トレッド端側での同様の角度を大
きくすることで、ドライ路面での運動性能を高め、併せ
て、耐偏摩耗性能を高めることができる。
【００１１】しかも、上記傾斜溝によって区画される陸
部につき、それの周方向長さを周溝側で短かくすること
で、排水性能のさらなる向上を実現することができ、こ
のことは、その周方向長さを、周溝側で極端に短かくし
て、その陸部を鋭角に尖らせた場合にとくに顕著であ
る。この一方で、陸部の周方向長さをトレッド端側で長
くすることで、ドライ路面での運動性能および耐偏摩耗
性能をより一層向上させることができる。
部につき、それの周方向長さを周溝側で短かくすること
で、排水性能のさらなる向上を実現することができ、こ
のことは、その周方向長さを、周溝側で極端に短かくし
て、その陸部を鋭角に尖らせた場合にとくに顕著であ
る。この一方で、陸部の周方向長さをトレッド端側で長
くすることで、ドライ路面での運動性能および耐偏摩耗
性能をより一層向上させることができる。
【００１２】なおこの場合には、陸部の、周溝側の鋭角
隅部での剛性が小さくなって、ドライ路面での運動性能
の他、耐偏摩耗性能の低下のうれいがあるので、ここで
は、鋭角隅部に、その端縁から１０mm以上の長さにわた
って、陸部表面高さの漸減をもたらす傾斜表面を設ける
ことでそれに対処している。
隅部での剛性が小さくなって、ドライ路面での運動性能
の他、耐偏摩耗性能の低下のうれいがあるので、ここで
は、鋭角隅部に、その端縁から１０mm以上の長さにわた
って、陸部表面高さの漸減をもたらす傾斜表面を設ける
ことでそれに対処している。
【００１３】ここで、傾斜表面の形成部分を１０mm以上
の長さとするのは、それが１０mm未満では、鋭角隅部の
剛性の低い部分がより多く接地するため、その部分の偏
摩耗（異常摩耗）等の懸念がある。ところで、このよう
にして形成した傾斜表面もまた、現実には、排水性能の
向上に有効に寄与し得ることが確認されている。
の長さとするのは、それが１０mm未満では、鋭角隅部の
剛性の低い部分がより多く接地するため、その部分の偏
摩耗（異常摩耗）等の懸念がある。ところで、このよう
にして形成した傾斜表面もまた、現実には、排水性能の
向上に有効に寄与し得ることが確認されている。
【００１４】これに対し、傾斜表面を、鋭角隅部端縁か
ら８０mmを越える長さにわたって形成した場合には、接
地面積が不足して、ドライ路面でのすぐれた運動性能を
確保できなくなるおそれがあるので、好ましくは、その
傾斜表面の形成長さを１０〜８０mmの範囲内とする。
ら８０mmを越える長さにわたって形成した場合には、接
地面積が不足して、ドライ路面でのすぐれた運動性能を
確保できなくなるおそれがあるので、好ましくは、その
傾斜表面の形成長さを１０〜８０mmの範囲内とする。
【００１５】その上、なるべく小さい溝面積をもって排
水効率を高めるためには、トレッド幅に対する、傾斜表
面形成部分のトレッド幅方向の寸法比率を５０％以上と
すること、なかでも、５４〜７０％とすることが好まし
い。すなわち、この寸法比率が５０％未満では、傾斜表
面の作用下での排水性能の向上を十分実効あるものとす
ることが難しく、この一方で、７０％を越えると、すぐ
れた運動性能の確保が困難になるおそれがあり、耐偏摩
耗性能もまた低下傾向を示すことになる。
水効率を高めるためには、トレッド幅に対する、傾斜表
面形成部分のトレッド幅方向の寸法比率を５０％以上と
すること、なかでも、５４〜７０％とすることが好まし
い。すなわち、この寸法比率が５０％未満では、傾斜表
面の作用下での排水性能の向上を十分実効あるものとす
ることが難しく、この一方で、７０％を越えると、すぐ
れた運動性能の確保が困難になるおそれがあり、耐偏摩
耗性能もまた低下傾向を示すことになる。
【００１６】ところで、このようなタイヤにおいては、
なるべく少ない本数の周溝を配設するとともに、タイヤ
の車両への装着姿勢の下で、車両の内側に位置すること
になる部分と、外側に位置することになる部分とを機能
分離させて、内側となる部分によってとくに高い排水性
能を、そして外側となる部分によってとくにすぐれた運
動性能をそれぞれもたらすことが一層好ましい。なおこ
の場合にあっても、車両の内側に位置することになる部
分にても適宜の運動性能の発揮が必要であることはもち
ろんであり、これがため、このタイヤでは、前述したよ
うに、傾斜溝にて区画される鋭角隅部に傾斜表面を形成
している。
なるべく少ない本数の周溝を配設するとともに、タイヤ
の車両への装着姿勢の下で、車両の内側に位置すること
になる部分と、外側に位置することになる部分とを機能
分離させて、内側となる部分によってとくに高い排水性
能を、そして外側となる部分によってとくにすぐれた運
動性能をそれぞれもたらすことが一層好ましい。なおこ
の場合にあっても、車両の内側に位置することになる部
分にても適宜の運動性能の発揮が必要であることはもち
ろんであり、これがため、このタイヤでは、前述したよ
うに、傾斜溝にて区画される鋭角隅部に傾斜表面を形成
している。
【００１７】そこで、かかるタイヤにおいて上述のよう
な機能分離を有利に実現するべく、好ましくは、周溝に
対し、前記一方の区域とは反対側の区域に区画される陸
部を、周溝側の鋭角隅部に、その端縁側への陸部表面高
さの漸減部をほとんどもしくは全く有しないものとし、
これによって陸部剛性の低下を防止して運動性能の向上
を担保する。なおここにおいて、陸部表面高さの漸減部
を設けた場合には、轍乗り越し性能が改善されることに
なる。
な機能分離を有利に実現するべく、好ましくは、周溝に
対し、前記一方の区域とは反対側の区域に区画される陸
部を、周溝側の鋭角隅部に、その端縁側への陸部表面高
さの漸減部をほとんどもしくは全く有しないものとし、
これによって陸部剛性の低下を防止して運動性能の向上
を担保する。なおここにおいて、陸部表面高さの漸減部
を設けた場合には、轍乗り越し性能が改善されることに
なる。
【００１８】そしてこのことは、周溝に対し、前記一方
の区域とは反対側の区域に延在する傾斜溝の、トレッド
周方向に対する角度を、前記一方の区域に延在する傾斜
溝の、少なくとも周溝側部分でのそれより大きくすると
ともに、その反対側の区域に区画される陸部の周方向長
さをその全体にわたってほぼ等しくした場合にとくに顕
著であり、これによれば、運動性能を大きく向上させる
ことができる。すなわち、前記一方の区域では、排水効
率の向上を目的に、傾斜溝の、トレッド周方向に対する
角度をできるだけ小さくし、また、他方の区域では、運
動性能の向上を目的に、傾斜溝の同様な角度をなるべく
大きくするとともに、陸部寸法を、周溝側からトレッド
端側までほぼ等しくし、これによって、耐偏摩耗性能の
向上をも併せて実現する。
の区域とは反対側の区域に延在する傾斜溝の、トレッド
周方向に対する角度を、前記一方の区域に延在する傾斜
溝の、少なくとも周溝側部分でのそれより大きくすると
ともに、その反対側の区域に区画される陸部の周方向長
さをその全体にわたってほぼ等しくした場合にとくに顕
著であり、これによれば、運動性能を大きく向上させる
ことができる。すなわち、前記一方の区域では、排水効
率の向上を目的に、傾斜溝の、トレッド周方向に対する
角度をできるだけ小さくし、また、他方の区域では、運
動性能の向上を目的に、傾斜溝の同様な角度をなるべく
大きくするとともに、陸部寸法を、周溝側からトレッド
端側までほぼ等しくし、これによって、耐偏摩耗性能の
向上をも併せて実現する。
【００１９】また、タイヤの機能分離は、前記一方の区
域を、車両への装着姿勢のタイヤの車両の内側となる部
分に形成した場合により十分に行われることになり、車
両の外側に位置することになる陸部は、ウェット路面お
よびドライ路面における旋回性能の向上をもたらす。ま
た、排水性能を、主には、車両の内側に位置する部分に
発揮させることで、車両の外側方向への排水の飛散を有
効に抑制することができる。
域を、車両への装着姿勢のタイヤの車両の内側となる部
分に形成した場合により十分に行われることになり、車
両の外側に位置することになる陸部は、ウェット路面お
よびドライ路面における旋回性能の向上をもたらす。ま
た、排水性能を、主には、車両の内側に位置する部分に
発揮させることで、車両の外側方向への排水の飛散を有
効に抑制することができる。
【００２０】そして、車両の外側となる部分の陸部剛性
および接地面積は、前記一方の区域に延びる傾斜溝の溝
幅に対し、他方の区域に延びる傾斜溝の溝幅を狭くした
場合により増加させることができ、これによって運動性
能をさらに向上させることができる。
および接地面積は、前記一方の区域に延びる傾斜溝の溝
幅に対し、他方の区域に延びる傾斜溝の溝幅を狭くした
場合により増加させることができ、これによって運動性
能をさらに向上させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基いて説明する。図１はこの発明のの
実施形態を示すトレッドパターンの展開図であり、図中
１は、トレッド部の中央領域に形成され、図ではトレッ
ドセンタＣより幾分右側にずれた位置で、周方向に直線
状に連続して延びる広幅の周溝を示す。
面に示すところに基いて説明する。図１はこの発明のの
実施形態を示すトレッドパターンの展開図であり、図中
１は、トレッド部の中央領域に形成され、図ではトレッ
ドセンタＣより幾分右側にずれた位置で、周方向に直線
状に連続して延びる広幅の周溝を示す。
【００２２】ここでは、この一本の周溝１により、トレ
ッド部を、図の左側に位置する一方の区域２と、他方の
区域３とに区分するとともに、それらのそれぞれの区域
２，３に、周溝１からトレッド端に向けて延びる複数本
の傾斜溝４，５を配設し、これらの傾斜溝４，５の相互
をほぼ矢筈状に延在させて、それらの相互を、周溝側で
接近させる一方、トレッド端側で離隔させる。
ッド部を、図の左側に位置する一方の区域２と、他方の
区域３とに区分するとともに、それらのそれぞれの区域
２，３に、周溝１からトレッド端に向けて延びる複数本
の傾斜溝４，５を配設し、これらの傾斜溝４，５の相互
をほぼ矢筈状に延在させて、それらの相互を、周溝側で
接近させる一方、トレッド端側で離隔させる。
【００２３】またここでは、一方の区域２に延在する傾
斜溝４の溝幅を、他方の区域３に延びる傾斜溝５の溝幅
より広くするとともに、その傾斜溝４のトレッド周方向
に対する角度を周溝側でトレッド端側より小さくし（θ
1 ＜θ2 ）、併せて、傾斜溝４によって区画される陸部
６の周方向長さを周溝側でトレッド端側より短くする
（ｄ1 ＜ｄ2 ）。
斜溝４の溝幅を、他方の区域３に延びる傾斜溝５の溝幅
より広くするとともに、その傾斜溝４のトレッド周方向
に対する角度を周溝側でトレッド端側より小さくし（θ
1 ＜θ2 ）、併せて、傾斜溝４によって区画される陸部
６の周方向長さを周溝側でトレッド端側より短くする
（ｄ1 ＜ｄ2 ）。
【００２４】そしてまた、他方の区域３に延びる傾斜溝
５の、トレッド周方向に対する角度、たとえば角度θ3
を、一方の区域２に延在する傾斜溝４の、少なくとも周
溝側部分の角度θ1 より大きくするとともに、その他方
の区域３で、傾斜溝５間に区画される陸部７の周方向長
さを、それの全体にわたってほぼ等しくする。
５の、トレッド周方向に対する角度、たとえば角度θ3
を、一方の区域２に延在する傾斜溝４の、少なくとも周
溝側部分の角度θ1 より大きくするとともに、その他方
の区域３で、傾斜溝５間に区画される陸部７の周方向長
さを、それの全体にわたってほぼ等しくする。
【００２５】さらには、一方の区域２で、傾斜溝４によ
って挟まれる陸部６の、周溝側の鋭角隅部に、その端縁
から１０mm以上の長さＤにわたって、陸部６の表面高さ
をその端縁に向けて漸減させる、図に斜線を施して示す
ような傾斜表面８を設ける。ここで、陸部６の鋭角隅部
の端縁からの長さＤは、先にも述べたように、その陸部
の延在方向のそれぞれの位置での周方向長さの中点を通
る中心線分Ｏに沿って測った長さとする。
って挟まれる陸部６の、周溝側の鋭角隅部に、その端縁
から１０mm以上の長さＤにわたって、陸部６の表面高さ
をその端縁に向けて漸減させる、図に斜線を施して示す
ような傾斜表面８を設ける。ここで、陸部６の鋭角隅部
の端縁からの長さＤは、先にも述べたように、その陸部
の延在方向のそれぞれの位置での周方向長さの中点を通
る中心線分Ｏに沿って測った長さとする。
【００２６】またここにおける傾斜表面８は、平坦表面
をもって形成できることはもちろんであるが、図のａ−
ａ線およびｂ−ｂ線に沿う断面をそれぞれ示す図２
（ａ），（ｂ）から明らかなように、前記中心線分Ｏの
延在方向および、それと直交する方向のいずれにおいて
も、図の上面側に幾分凸となる曲面形状表面にて形成す
ることもでき、それらのいずれか一方にのみが凸となる
曲面形状表面にて形成することもできる。そして、この
ような傾斜表面８は、図２（ａ）に示すように、陸部６
の端縁でその表面高さを実質的に零とするものまたは、
その端縁に幾分の表面高さを残すものとすることができ
る。
をもって形成できることはもちろんであるが、図のａ−
ａ線およびｂ−ｂ線に沿う断面をそれぞれ示す図２
（ａ），（ｂ）から明らかなように、前記中心線分Ｏの
延在方向および、それと直交する方向のいずれにおいて
も、図の上面側に幾分凸となる曲面形状表面にて形成す
ることもでき、それらのいずれか一方にのみが凸となる
曲面形状表面にて形成することもできる。そして、この
ような傾斜表面８は、図２（ａ）に示すように、陸部６
の端縁でその表面高さを実質的に零とするものまたは、
その端縁に幾分の表面高さを残すものとすることができ
る。
【００２７】なおここで、他方の区域３に区画される陸
部７の、周溝側の鋭角隅部については、陸部表面高さを
その端縁側に向けて次第に低下させる高さ漸減部から完
全に解放することまたは、表面高さをわずから減少させ
るだけの漸減部を設けることもできる。
部７の、周溝側の鋭角隅部については、陸部表面高さを
その端縁側に向けて次第に低下させる高さ漸減部から完
全に解放することまたは、表面高さをわずから減少させ
るだけの漸減部を設けることもできる。
【００２８】ところで、図１に示すところではさらに、
陸部６に、トレッド端側から、それの延在方向のほぼ中
央部分まで、前記中心線分Ｏに近接して延びるととも
に、その中央部分より周溝側では、図の下方側に凸とな
る曲線状に湾曲して延在して、隣接する傾斜溝４に達す
る細溝９を設け、また、それぞれ細溝９の湾曲部分間
に、それらの湾曲部分とほぼ平行に延びて二本の陸部６
を完全に横切るサイプ１０を形成する。そしてまた、他
方の区域３の陸部７には、それを周方向にほぼ二等分す
る細溝１１を設ける。これらのことによれば、それぞれ
の細溝９，１１およびサイプ１０をもって、それぞれの
陸部６，７の接地性を十分に高めて、操縦安定性の他、
耐偏耐摩性能、ウェット路面等の低ミュー路での路面グ
リップ力等をより一層向上させることができ、また、小
ブロック化することでパターンノイズを低減させること
もできる。
陸部６に、トレッド端側から、それの延在方向のほぼ中
央部分まで、前記中心線分Ｏに近接して延びるととも
に、その中央部分より周溝側では、図の下方側に凸とな
る曲線状に湾曲して延在して、隣接する傾斜溝４に達す
る細溝９を設け、また、それぞれ細溝９の湾曲部分間
に、それらの湾曲部分とほぼ平行に延びて二本の陸部６
を完全に横切るサイプ１０を形成する。そしてまた、他
方の区域３の陸部７には、それを周方向にほぼ二等分す
る細溝１１を設ける。これらのことによれば、それぞれ
の細溝９，１１およびサイプ１０をもって、それぞれの
陸部６，７の接地性を十分に高めて、操縦安定性の他、
耐偏耐摩性能、ウェット路面等の低ミュー路での路面グ
リップ力等をより一層向上させることができ、また、小
ブロック化することでパターンノイズを低減させること
もできる。
【００２９】このようなタイヤによれば、先にも述べた
ように、主には、周溝１と、一方の区域２の傾斜溝４
と、陸部６の鋭角隅部に設けた傾斜表面８等によってす
ぐれた排水性能をもたらすことができ、また、傾斜溝４
の、トレッド周方向に対する角度および陸部６の周方向
長さをトレッド端側へ次第に増加させること、前記傾斜
表面８を設けたこと等によって高い運動性能を確保し、
併せて、耐偏摩耗性能をもまた高めることができる。
ように、主には、周溝１と、一方の区域２の傾斜溝４
と、陸部６の鋭角隅部に設けた傾斜表面８等によってす
ぐれた排水性能をもたらすことができ、また、傾斜溝４
の、トレッド周方向に対する角度および陸部６の周方向
長さをトレッド端側へ次第に増加させること、前記傾斜
表面８を設けたこと等によって高い運動性能を確保し、
併せて、耐偏摩耗性能をもまた高めることができる。
【００３０】そして他方の区域３においては、傾斜溝５
の溝幅を、傾斜溝４のそれより狭くすること、そこに区
画される陸部７の鋭角隅部から、陸部表面高さの漸減部
をほとんどもしくは完全になくすること、傾斜溝５の、
トレッド周方向に対する角度を、傾斜溝４のそれより大
きくすること、陸部７の周方向長さをそれの全長にわた
ったほぼ等しくすること等をもって、陸部７の剛性を十
分高く、また十分均一ならしめて、運動性能および耐偏
摩耗性能をより向上させることができる。
の溝幅を、傾斜溝４のそれより狭くすること、そこに区
画される陸部７の鋭角隅部から、陸部表面高さの漸減部
をほとんどもしくは完全になくすること、傾斜溝５の、
トレッド周方向に対する角度を、傾斜溝４のそれより大
きくすること、陸部７の周方向長さをそれの全長にわた
ったほぼ等しくすること等をもって、陸部７の剛性を十
分高く、また十分均一ならしめて、運動性能および耐偏
摩耗性能をより向上させることができる。
【００３１】従って、図示のようなタイヤの、一方の区
域２を、車両への装着姿勢のタイヤの車両内側部分に、
また他方の区域３を、車両の外側部分にそれぞれ配設す
ることで、それぞれの区域２，３に特有の機能をとくに
効果的に発揮させることができ、ウェット路面における
排水性能と、ドライ路面での運動性能とを高い次元で両
立させることができる。
域２を、車両への装着姿勢のタイヤの車両内側部分に、
また他方の区域３を、車両の外側部分にそれぞれ配設す
ることで、それぞれの区域２，３に特有の機能をとくに
効果的に発揮させることができ、ウェット路面における
排水性能と、ドライ路面での運動性能とを高い次元で両
立させることができる。
【００３２】
【実施例】トレッド幅が２００mmのＰＳＲ２１５／４５
Ｒ１７のタイヤにおいて、トレッドパターンを図１に示
す通りのものとし、また、陸部６に対する傾斜表面８の
形成態様を図２に示す通りとし、さらに、陸部７の、周
溝側壁面の上部に、図１のＣ−Ｃ線に沿う断面を示す図
３から明らかなように、半径５mmの面取りを施すととも
に、周溝１の幅を２０mm、傾斜溝４の溝幅を５mm、傾斜
溝５の溝幅を３．５mm、傾斜表面８の長さＤを６０mmと
し、トレッド幅に対する、傾斜表面８の形成部分のトレ
ッド幅方向の寸法比率を６５％としたものを実施例タイ
ヤとし、同サイズの、図４に示すトレッドパターンを有
するタイヤを比較タイヤとした場合における、直進走行
時および旋回走行時のそれぞれにおける耐ハイドロプレ
ーニング性能および、ドライ路面での操縦安定性につい
ての試験を行ったところ、表１に示す結果が得られた。
なお表中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すもの
とする。
Ｒ１７のタイヤにおいて、トレッドパターンを図１に示
す通りのものとし、また、陸部６に対する傾斜表面８の
形成態様を図２に示す通りとし、さらに、陸部７の、周
溝側壁面の上部に、図１のＣ−Ｃ線に沿う断面を示す図
３から明らかなように、半径５mmの面取りを施すととも
に、周溝１の幅を２０mm、傾斜溝４の溝幅を５mm、傾斜
溝５の溝幅を３．５mm、傾斜表面８の長さＤを６０mmと
し、トレッド幅に対する、傾斜表面８の形成部分のトレ
ッド幅方向の寸法比率を６５％としたものを実施例タイ
ヤとし、同サイズの、図４に示すトレッドパターンを有
するタイヤを比較タイヤとした場合における、直進走行
時および旋回走行時のそれぞれにおける耐ハイドロプレ
ーニング性能および、ドライ路面での操縦安定性につい
ての試験を行ったところ、表１に示す結果が得られた。
なお表中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すもの
とする。
【００３３】
【表１】
【００３４】ここで、上記試験に当っては、タイヤへの
充填空気圧を２．２kgf ／cm2 とするとともに、２名乗
車相当の負荷条件の実車走行において、直進走行時の耐
ハイドロプレーニング性能は、水深５mmのウェット路面
を、８０Km／ｈおよび９０Km／ｈのそれぞれの速度で走
行したときの残存接地面積を測定することによって求
め、旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性能は、半径
が８０ｍで、水深が５mmのウェット旋回路面を走行時の
限界横Ｇを測定することにより求め、そして、ドライ路
面での操縦安定性は、ドライ状態のサーキットコースを
各種走行モードによりスポーツ走行した時のテストドラ
イバーのフィーリング評価により求めた。
充填空気圧を２．２kgf ／cm2 とするとともに、２名乗
車相当の負荷条件の実車走行において、直進走行時の耐
ハイドロプレーニング性能は、水深５mmのウェット路面
を、８０Km／ｈおよび９０Km／ｈのそれぞれの速度で走
行したときの残存接地面積を測定することによって求
め、旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性能は、半径
が８０ｍで、水深が５mmのウェット旋回路面を走行時の
限界横Ｇを測定することにより求め、そして、ドライ路
面での操縦安定性は、ドライ状態のサーキットコースを
各種走行モードによりスポーツ走行した時のテストドラ
イバーのフィーリング評価により求めた。
【００３５】表１によれば、実施例タイヤは、排水性能
および操縦安定性のいずれにおいても、比較タイヤより
はるかにすぐれていることが明らかであり、なかでも、
旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性能の改善が著し
い。
および操縦安定性のいずれにおいても、比較タイヤより
はるかにすぐれていることが明らかであり、なかでも、
旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性能の改善が著し
い。
【００３６】
【発明の効果】上記実施例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには、ウェット路面における排水性
能とドライ路面での運動性能とを高い次元で両立させる
ことができる。
発明によれば、とくには、ウェット路面における排水性
能とドライ路面での運動性能とを高い次元で両立させる
ことができる。
【図１】この発明の実施形態を示すトレッドパターンの
展開図である。
展開図である。
【図２】傾斜表面の形成態様を示す断面図である。
【図３】実施例タイヤの陸部の、周溝側壁面の面取り状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図４】比較タイヤのトレッドパターンを示す展開図で
ある。
ある。
１ 周溝 ２ 一方の区域 ２ 他方の区域 ４，５ 傾斜溝 ６，７ 陸部 ８ 傾斜表面 ９，１１ 細溝 １０ サイプ θ1 ，θ2 ，θ3 角度 ｄ1 ，ｄ2 周方向長さ Ｄ 長さ
Claims (7)
- 【請求項１】 トレッド部の中央領域に形成した少なく
とも一本の周溝によってトレッド部を二つの区域に区分
するとともに、それぞれの区域に、周溝からトレッド端
に向けて延びる複数本の傾斜溝を配設し、少なくとも一
方の区域の傾斜溝の、トレッド周方向に対する角度およ
び、その傾斜溝にて区画される陸部の周方向長さのそれ
ぞれを、前記周溝側でトレッド端側より小さくしてな
り、 少なくとも一方の区域の傾斜溝によって挟まれる陸部
の、周溝側の鋭角隅部に、それの端縁から１０mm以上の
長さにわたり、陸部表面高さをその端縁に向けて漸減さ
せる傾斜表面を設けてなる空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記傾斜表面を、鋭角隅部の端縁から１
０〜８０mmまでの範囲の長さにわたって設けてなる請求
項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記傾斜表面の形成部分の、トレッド幅
方向の寸法比率を、トレッド幅に対して５０％以上とし
てなる請求項１もしくは２に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項４】 周溝に対し、前記一方の区域とは反対側
の区域に区画される陸部を、周溝側の鋭角隅部に、その
端縁側への陸部表面高さの漸減部をほとんどもしくは全
く有しないものとしてなる請求項１〜３のいずれかに記
載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 周溝に対し、前記一方の区域とは反対側
の区域に延在する傾斜溝の、トレッド周方向に対する角
度を、前記一方の区域に延在する傾斜溝の少なくとも周
溝側部分でのそれより大きくするとともに、その反対側
の区域に区画される陸部の周方向長さをその全体にわた
ってほぼ等しくしてなる請求項１〜４のいずれかに記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記一方の区域を、車両への装着姿勢の
タイヤの車両の内側となる部分に形成してなる請求項１
〜５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 前記反対側の区域に延在する傾斜溝の溝
幅を、前記一方の区域に延在する傾斜溝のそれより狭幅
とするとともに、その反対側の区域を、車両への装着姿
勢のタイヤの車両の外側となる部分に形成してなる請求
項１〜６のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03594698A JP4201868B2 (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03594698A JP4201868B2 (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227421A true JPH11227421A (ja) | 1999-08-24 |
| JP4201868B2 JP4201868B2 (ja) | 2008-12-24 |
Family
ID=12456166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03594698A Expired - Fee Related JP4201868B2 (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4201868B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112008002998T5 (de) | 2007-11-06 | 2010-12-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP2012106532A (ja) * | 2010-11-15 | 2012-06-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6452507A (en) * | 1987-05-08 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire pair |
| JPH02212202A (ja) * | 1989-02-14 | 1990-08-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ対 |
| JPH05319025A (ja) * | 1992-05-25 | 1993-12-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH07186618A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0885310A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0891025A (ja) * | 1994-09-28 | 1996-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1998
- 1998-02-18 JP JP03594698A patent/JP4201868B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6452507A (en) * | 1987-05-08 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire pair |
| JPH02212202A (ja) * | 1989-02-14 | 1990-08-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ対 |
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| JPH0885310A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0891025A (ja) * | 1994-09-28 | 1996-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112008002998T5 (de) | 2007-11-06 | 2010-12-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| US8459320B2 (en) | 2007-11-06 | 2013-06-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having chamfered surface |
| JP2012106532A (ja) * | 2010-11-15 | 2012-06-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4201868B2 (ja) | 2008-12-24 |
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