JPH11230033A - 揺動式圧縮機 - Google Patents
揺動式圧縮機Info
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- JPH11230033A JPH11230033A JP10034726A JP3472698A JPH11230033A JP H11230033 A JPH11230033 A JP H11230033A JP 10034726 A JP10034726 A JP 10034726A JP 3472698 A JP3472698 A JP 3472698A JP H11230033 A JPH11230033 A JP H11230033A
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Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主軸の振れ回りを阻止し、振動低減効果を得
ること。 【解決手段】 シリンダブロック１ａを内包したハウジ
ング１と、該ハウジング１の他端側の開放端を閉塞した
フロントハウジング８から前記ハウジング１の軸心に貫
通し、かつ前記フロントハウジング８に回転可能に支持
した主軸７と、前記主軸７に取付けた回転体１０に相対
回転可能に支持された揺動板１１と、該揺動板１１を介
して往復動させるように設けたピストン１６とを備え、
前記ハウジング１の開放端側で前記主軸７側へ突出して
いる突起部１ｃを設け、該突起部１ｃと前記回転体１０
の周端部分との間にすべり軸受３５を配設した。
ること。 【解決手段】 シリンダブロック１ａを内包したハウジ
ング１と、該ハウジング１の他端側の開放端を閉塞した
フロントハウジング８から前記ハウジング１の軸心に貫
通し、かつ前記フロントハウジング８に回転可能に支持
した主軸７と、前記主軸７に取付けた回転体１０に相対
回転可能に支持された揺動板１１と、該揺動板１１を介
して往復動させるように設けたピストン１６とを備え、
前記ハウジング１の開放端側で前記主軸７側へ突出して
いる突起部１ｃを設け、該突起部１ｃと前記回転体１０
の周端部分との間にすべり軸受３５を配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、本考案は揺動式圧
縮機に係り、特に主軸の振れ回りによる振動の増大を防
止する揺動式圧縮機に属する。
縮機に係り、特に主軸の振れ回りによる振動の増大を防
止する揺動式圧縮機に属する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両に採用されている空調用の
揺動式圧縮機の駆動は、外部のエンジン等により主軸を
回転させることで行なわれる。
揺動式圧縮機の駆動は、外部のエンジン等により主軸を
回転させることで行なわれる。
【０００３】従来の揺動式圧縮機は、図４に示すよう
に、一端側に複数個のシリンダボア２を有するシリンダ
ブロック１ａを内包した円筒状のハウジング１と、ハウ
ジング１のシリンダブロック１ａ側の端部を閉塞してい
るシリンダヘッド４と、ハウジング１の他方端を閉塞し
たフロントハウジング８と、フロントハウジング８から
ハウジング１の軸心を貫通している主軸７とを備えてい
る。
に、一端側に複数個のシリンダボア２を有するシリンダ
ブロック１ａを内包した円筒状のハウジング１と、ハウ
ジング１のシリンダブロック１ａ側の端部を閉塞してい
るシリンダヘッド４と、ハウジング１の他方端を閉塞し
たフロントハウジング８と、フロントハウジング８から
ハウジング１の軸心を貫通している主軸７とを備えてい
る。
【０００４】さらに、シリンダブロック１ａとシリンダ
ヘッド４との間には、弁板装置３が介在されており、シ
リンダヘッド４には、吸入室５と吐出室６とが形成され
ている。フロントハウジング８の中央部には、ラジアル
ニードルベアリング９が配されており、ラジアルニード
ルベアリング９に支持する主軸７のラジアル方向の負荷
を受けて主軸７の回転を円滑に行なわせる。
ヘッド４との間には、弁板装置３が介在されており、シ
リンダヘッド４には、吸入室５と吐出室６とが形成され
ている。フロントハウジング８の中央部には、ラジアル
ニードルベアリング９が配されており、ラジアルニード
ルベアリング９に支持する主軸７のラジアル方向の負荷
を受けて主軸７の回転を円滑に行なわせる。
【０００５】ハウジング１内には、シリンダブロック１
ａとフロントハウジング８とによって囲まれた部分に大
きな空間が形成されており、この空間がクランク室３０
を構成している。クランク室３０には、フロントハウジ
ング８側から主軸７が貫通されている。
ａとフロントハウジング８とによって囲まれた部分に大
きな空間が形成されており、この空間がクランク室３０
を構成している。クランク室３０には、フロントハウジ
ング８側から主軸７が貫通されている。
【０００６】クランク室３０内に位置している主軸７の
外周面には、ハウジング１の軸心に対して傾斜面をもつ
楔形の回転体１０が主軸７の回転とともに回転するよう
に嵌着固定されている。また、クランク室３０には、楔
形の回転体１０の傾斜面に対向して揺動する揺動板１１
が配されている。揺動板１１の中央部分には、第１の傘
歯車１２ａが固着されている。
外周面には、ハウジング１の軸心に対して傾斜面をもつ
楔形の回転体１０が主軸７の回転とともに回転するよう
に嵌着固定されている。また、クランク室３０には、楔
形の回転体１０の傾斜面に対向して揺動する揺動板１１
が配されている。揺動板１１の中央部分には、第１の傘
歯車１２ａが固着されている。
【０００７】揺動板１１の第１の傘歯車１２ａは、揺動
中心となるボール１４を介してシリンダブロック１ａに
支持された支軸１３に傘歯車の噛合関係をもって連結さ
れている。支軸１３は第１の第１の傘歯車１２ａに傘歯
車の噛合関係をもって連結されている第２の傘歯車１３
ａを有している。第２の傘歯車１３ａは、シリンダブロ
ック１ａの軸心に形成されている中央孔１ｂに嵌め込ま
れていて固定されている。
中心となるボール１４を介してシリンダブロック１ａに
支持された支軸１３に傘歯車の噛合関係をもって連結さ
れている。支軸１３は第１の第１の傘歯車１２ａに傘歯
車の噛合関係をもって連結されている第２の傘歯車１３
ａを有している。第２の傘歯車１３ａは、シリンダブロ
ック１ａの軸心に形成されている中央孔１ｂに嵌め込ま
れていて固定されている。
【０００８】即ち、揺動板１１は、回転体１０の回転に
伴って第１の傘歯車１２ａを介して支軸１３と噛合しな
がら回転することなく揺動する。このように主軸７と支
軸１３とは別個の部品で構成されている。こうして揺動
板１１の回転を阻止され、この結果、揺動板１１は回転
体１０の回転に応じて揺動を行なう。
伴って第１の傘歯車１２ａを介して支軸１３と噛合しな
がら回転することなく揺動する。このように主軸７と支
軸１３とは別個の部品で構成されている。こうして揺動
板１１の回転を阻止され、この結果、揺動板１１は回転
体１０の回転に応じて揺動を行なう。
【０００９】また、揺動板１１には、ロッド１５を介し
てピストン１６が接続されている。ピストン１６は、揺
動板１１の揺動に応じてシリンダボア２内を直線往復動
するものである。
てピストン１６が接続されている。ピストン１６は、揺
動板１１の揺動に応じてシリンダボア２内を直線往復動
するものである。
【００１０】フロントハウジング８と回転体１０との間
には、回転体１０の回転を円滑に行なうために第１の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２１が介在されてい
る。同様に、回転体１０の回転を円滑に行なうために、
回転体１０の傾斜面と揺動板１１との間には、第２の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２２が介在されてい
る。第１および第２の軸受２１，２２の各々は、互いに
対向した二つのリング状のスラストレース２１ａ，２１
ｂ，２２ａ，２２ｂと、これらのスラストレースの間に
介在したスラストニードル２１ｃ，２２ｃとを有してい
る。
には、回転体１０の回転を円滑に行なうために第１の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２１が介在されてい
る。同様に、回転体１０の回転を円滑に行なうために、
回転体１０の傾斜面と揺動板１１との間には、第２の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２２が介在されてい
る。第１および第２の軸受２１，２２の各々は、互いに
対向した二つのリング状のスラストレース２１ａ，２１
ｂ，２２ａ，２２ｂと、これらのスラストレースの間に
介在したスラストニードル２１ｃ，２２ｃとを有してい
る。
【００１１】上述の構成によれば、主軸７が回転する
と、回転体７も回転することにによって、揺動板１１を
揺動させる。このとき、揺動板１１が揺動することによ
って、ピストン１６は直線往復運動をなし、冷媒ガスの
吸入圧縮作用を行なう。
と、回転体７も回転することにによって、揺動板１１を
揺動させる。このとき、揺動板１１が揺動することによ
って、ピストン１６は直線往復運動をなし、冷媒ガスの
吸入圧縮作用を行なう。
【００１２】冷媒ガスの圧縮時には、ガス圧縮反力が負
荷としてピストンに加わり、その圧縮反力はピストン１
６のロッド１５を介して揺動板１１に伝達され、さら
に、回転体１０をへてフロントハウジング８で受けられ
ている（例えば、実公平７−３８７０３号公報、実公平
３−３８４６０号公報を参照）。
荷としてピストンに加わり、その圧縮反力はピストン１
６のロッド１５を介して揺動板１１に伝達され、さら
に、回転体１０をへてフロントハウジング８で受けられ
ている（例えば、実公平７−３８７０３号公報、実公平
３−３８４６０号公報を参照）。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、揺動板
１１の揺動作用によってフロントハウジング８に第１の
軸受２１にて支持されている主軸７は、図５に示したよ
うに、回転に伴って振れ回り（図５においてＢで示した
軌跡）を起こす。この振れ回りは、フロントハウジング
８、ひいてはシリンダブロック１ａを振動させる加振力
として作用し、車室内の騒音の主要因となっている。
１１の揺動作用によってフロントハウジング８に第１の
軸受２１にて支持されている主軸７は、図５に示したよ
うに、回転に伴って振れ回り（図５においてＢで示した
軌跡）を起こす。この振れ回りは、フロントハウジング
８、ひいてはシリンダブロック１ａを振動させる加振力
として作用し、車室内の騒音の主要因となっている。
【００１４】一方、圧縮機各部のクリアランス及び弾性
変形によって、回転体１０はわずかに傾斜するため、回
転体１０が浮き上がり主軸７の振れ回りを誘発して、回
転体１０と揺動板１１及びフロントハウジング８との間
隙に介在している第１の軸受２１が局部的に強い力を受
ける。その結果、振動は増大してフロントハウジング８
やシリンダブロック１ａに伝わり、さらには、エンジン
部に伝わって車室内の騒音の原因になるいう問題点があ
る。
変形によって、回転体１０はわずかに傾斜するため、回
転体１０が浮き上がり主軸７の振れ回りを誘発して、回
転体１０と揺動板１１及びフロントハウジング８との間
隙に介在している第１の軸受２１が局部的に強い力を受
ける。その結果、振動は増大してフロントハウジング８
やシリンダブロック１ａに伝わり、さらには、エンジン
部に伝わって車室内の騒音の原因になるいう問題点があ
る。
【００１５】それ故に、本発明の課題は、主軸の振れ回
りを誘発する回転体の浮き上がりを防止し、主軸の振れ
回りを阻止することによって、シリンダブロックやシリ
ンダブロックに伝わる振動を低減する揺動式圧縮機を提
供することにある。
りを誘発する回転体の浮き上がりを防止し、主軸の振れ
回りを阻止することによって、シリンダブロックやシリ
ンダブロックに伝わる振動を低減する揺動式圧縮機を提
供することにある。
【００１６】また本発明の他の課題は、シリンダブロッ
クの剛性を向上する揺動式圧縮機を提供することにあ
る。
クの剛性を向上する揺動式圧縮機を提供することにあ
る。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、一端側
に複数個のシリンダボアを有するシリンダブロックを内
包した円筒状のハウジングと、該ハウジングの他端側の
開放端を閉塞したフロントハウジングと、前記ハウジン
グ内に形成されているクランク室で該フロントハウジン
グから前記ハウジングの軸心に貫通し、かつ前記フロン
トハウジングに回転可能に支持した主軸と、前記クラン
ク室内の前記主軸に取付けた回転体と、該回転体の傾斜
面上に相対回転可能に支持された揺動板と、該揺動板を
介して前記シリンダボア内を往復動させるように設けた
ピストンとを備えている揺動式圧縮機において、前記ハ
ウジングには、前記ハウジングの開放端側で前記主軸側
へ突出している突起部を設け、該突起部と前記回転体の
周端部分との間にすべり軸受を配設したことを特徴とす
る揺動式圧縮機が得られる。
に複数個のシリンダボアを有するシリンダブロックを内
包した円筒状のハウジングと、該ハウジングの他端側の
開放端を閉塞したフロントハウジングと、前記ハウジン
グ内に形成されているクランク室で該フロントハウジン
グから前記ハウジングの軸心に貫通し、かつ前記フロン
トハウジングに回転可能に支持した主軸と、前記クラン
ク室内の前記主軸に取付けた回転体と、該回転体の傾斜
面上に相対回転可能に支持された揺動板と、該揺動板を
介して前記シリンダボア内を往復動させるように設けた
ピストンとを備えている揺動式圧縮機において、前記ハ
ウジングには、前記ハウジングの開放端側で前記主軸側
へ突出している突起部を設け、該突起部と前記回転体の
周端部分との間にすべり軸受を配設したことを特徴とす
る揺動式圧縮機が得られる。
【００１８】
【作用】本発明の揺動式圧縮機によれば、シリンダブロ
ックの突起部と回転体との間にすべり軸受を配設したこ
とによって、吸入・圧縮の変動等がすべり軸受で受けら
れる。即ち、すべり軸受を採用することによって、揺動
板の揺動運動に伴う回転体の浮き上がりを防止でき、フ
ロントハウジング内に支持されている主軸の振れ回りが
阻止される。
ックの突起部と回転体との間にすべり軸受を配設したこ
とによって、吸入・圧縮の変動等がすべり軸受で受けら
れる。即ち、すべり軸受を採用することによって、揺動
板の揺動運動に伴う回転体の浮き上がりを防止でき、フ
ロントハウジング内に支持されている主軸の振れ回りが
阻止される。
【００１９】したがって、主軸の振れ回りによるシリン
ダブロックの振動が低減され、さらには、シリンダブロ
ックに突起部を設けることによって、シリンダブロック
の径方向における剛性を向上し、その結果、車室内の騒
音が著しく低減される。
ダブロックの振動が低減され、さらには、シリンダブロ
ックに突起部を設けることによって、シリンダブロック
の径方向における剛性を向上し、その結果、車室内の騒
音が著しく低減される。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本考案の揺動式圧縮機の一
実施の形態例を図面を参照しながら説明する。図１は、
本考案の揺動式圧縮機の一実施の形態例を示している。
なお、図４に示した揺動式圧縮機と同じ部分には、同じ
符号を付して説明する。
実施の形態例を図面を参照しながら説明する。図１は、
本考案の揺動式圧縮機の一実施の形態例を示している。
なお、図４に示した揺動式圧縮機と同じ部分には、同じ
符号を付して説明する。
【００２１】図１を参照して、揺動式圧縮機は、一端側
に複数個のシリンダボア２を有するシリンダブロック１
ａを内包した円筒状のハウジング１と、ハウジング１の
シリンダブロック１ａ側の端部を閉塞しているシリンダ
ヘッド４と、ハウジング１の他方端を閉塞したフロント
ハウジング８と、フロントハウジング８からハウジング
１の軸心に貫通している主軸７とを備えている。
に複数個のシリンダボア２を有するシリンダブロック１
ａを内包した円筒状のハウジング１と、ハウジング１の
シリンダブロック１ａ側の端部を閉塞しているシリンダ
ヘッド４と、ハウジング１の他方端を閉塞したフロント
ハウジング８と、フロントハウジング８からハウジング
１の軸心に貫通している主軸７とを備えている。
【００２２】さらに、シリンダブロック１ａとシリンダ
ヘッド４との間には、弁板装置３が介在されており、シ
リンダヘッド４には、吸入室５と吐出室６とが形成され
ている。フロントハウジング８の中央部には、ラジアル
ニードルベアリング９が配されており、ラジアルニード
ルベアリング９に支持する主軸７のラジアル方向の負荷
を受けて主軸７の回転を円滑に行なわせる。
ヘッド４との間には、弁板装置３が介在されており、シ
リンダヘッド４には、吸入室５と吐出室６とが形成され
ている。フロントハウジング８の中央部には、ラジアル
ニードルベアリング９が配されており、ラジアルニード
ルベアリング９に支持する主軸７のラジアル方向の負荷
を受けて主軸７の回転を円滑に行なわせる。
【００２３】ハウジング１内には、シリンダブロック１
ａとフロントハウジング８とによって囲まれた部分に大
きな空間が形成されており、この空間がクランク室３０
を構成している。クランク室３０には、フロントハウジ
ング８側から主軸７が貫通されている。
ａとフロントハウジング８とによって囲まれた部分に大
きな空間が形成されており、この空間がクランク室３０
を構成している。クランク室３０には、フロントハウジ
ング８側から主軸７が貫通されている。
【００２４】クランク室３０内に位置している主軸７の
外周面には、ハウジング１の軸心に対して傾斜面をもつ
楔形の回転体１０が主軸７の回転とともに回転するよう
に嵌着固定されている。また、クランク室３０には、回
転体１０の傾斜面に対向して揺動する揺動板１１が配さ
れている。揺動板１１の中央部分には、第１の傘歯車１
２ａが固着されている。
外周面には、ハウジング１の軸心に対して傾斜面をもつ
楔形の回転体１０が主軸７の回転とともに回転するよう
に嵌着固定されている。また、クランク室３０には、回
転体１０の傾斜面に対向して揺動する揺動板１１が配さ
れている。揺動板１１の中央部分には、第１の傘歯車１
２ａが固着されている。
【００２５】揺動板１１の第１の傘歯車１２ａは、揺動
中心となるボール１４を介してシリンダブロック１ａに
支持された支軸１３に傘歯車の噛合関係をもって連結さ
れている。支軸１３は第１の第１の傘歯車１２ａに傘歯
車の噛合関係をもって連結されている第２の傘歯車１３
ａを有している。第２の傘歯車１３ａは、シリンダブロ
ック１ａの軸心に形成されている中央孔１ｂに嵌め込ま
れていて固定されている。
中心となるボール１４を介してシリンダブロック１ａに
支持された支軸１３に傘歯車の噛合関係をもって連結さ
れている。支軸１３は第１の第１の傘歯車１２ａに傘歯
車の噛合関係をもって連結されている第２の傘歯車１３
ａを有している。第２の傘歯車１３ａは、シリンダブロ
ック１ａの軸心に形成されている中央孔１ｂに嵌め込ま
れていて固定されている。
【００２６】即ち、揺動板１１は、回転体１０の回転に
伴って第１の傘歯車１２ａを介して支軸１３と噛合しな
がら回転することなく揺動する。このように主軸７と支
軸１３とは別個の部品で構成されている。こうして揺動
板１１の回転を阻止され、この結果、揺動板１１は回転
体１０の回転に応じて揺動を行なう。
伴って第１の傘歯車１２ａを介して支軸１３と噛合しな
がら回転することなく揺動する。このように主軸７と支
軸１３とは別個の部品で構成されている。こうして揺動
板１１の回転を阻止され、この結果、揺動板１１は回転
体１０の回転に応じて揺動を行なう。
【００２７】また、揺動板１１には、ロッド１５を介し
てピストン１６が接続されている。ピストン１６は、揺
動板１１の揺動に応じてシリンダボア２内を直線往復動
するものである。
てピストン１６が接続されている。ピストン１６は、揺
動板１１の揺動に応じてシリンダボア２内を直線往復動
するものである。
【００２８】フロントハウジング８と回転体１０との間
には、回転体１０の回転を円滑に行なうために第１の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２１が介在されてい
る。同様に、回転体１０の回転を円滑に行なうために、
回転体１０の傾斜面と揺動板１１との間には、第２の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２２が介在されてい
る。第１および第２の軸受２１，２２の各々は、互いに
対向した二つのリング状のスラストレース２１ａ，２１
ｂ，２２ａ，２２ｂと、これらのスラストレースの間に
介在したスラストニードル２１ｃ，２２ｃとを有してい
る。
には、回転体１０の回転を円滑に行なうために第１の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２１が介在されてい
る。同様に、回転体１０の回転を円滑に行なうために、
回転体１０の傾斜面と揺動板１１との間には、第２の軸
受（スラストニ−ドルベアリング）２２が介在されてい
る。第１および第２の軸受２１，２２の各々は、互いに
対向した二つのリング状のスラストレース２１ａ，２１
ｂ，２２ａ，２２ｂと、これらのスラストレースの間に
介在したスラストニードル２１ｃ，２２ｃとを有してい
る。
【００２９】ハウジング１には、このハウジング１の開
放端側で主軸７側へ突出している突起部１ｃが設けられ
ている。突起部１ｃと回転体１０の周端部分との間に
は、すべり軸受３５が配設されている。回転体１０の周
端部分は、すべり軸受３５と第１の軸受２１との間に挟
まれている。突起部１ｃはハウジング１の内壁面に一体
に形成されており、ハウジング１の内壁面に環状もしく
は断続的に配設されている。
放端側で主軸７側へ突出している突起部１ｃが設けられ
ている。突起部１ｃと回転体１０の周端部分との間に
は、すべり軸受３５が配設されている。回転体１０の周
端部分は、すべり軸受３５と第１の軸受２１との間に挟
まれている。突起部１ｃはハウジング１の内壁面に一体
に形成されており、ハウジング１の内壁面に環状もしく
は断続的に配設されている。
【００３０】なお、突起部１ｃと回転体１０の周端部分
との間の軸方向におけるクリアランスは、すべり軸受３
５が高速回転したときに、焼き付きが生じないように必
要最小限のクリアランスに設定されている。
との間の軸方向におけるクリアランスは、すべり軸受３
５が高速回転したときに、焼き付きが生じないように必
要最小限のクリアランスに設定されている。
【００３１】上述の構成によれば、主軸７が回転する
と、回転体７も回転することによって、揺動板１１を揺
動させる。このとき、揺動板１１が揺動することによっ
て、ピストン１６は直線往復運動をなし、冷媒ガスの吸
入圧縮作用を行なう。
と、回転体７も回転することによって、揺動板１１を揺
動させる。このとき、揺動板１１が揺動することによっ
て、ピストン１６は直線往復運動をなし、冷媒ガスの吸
入圧縮作用を行なう。
【００３２】冷媒ガスの圧縮時には、ガス圧縮反力が負
荷としてピストンに加わり、その圧縮反力はピストン１
６のロッド１５を介して揺動板１１に伝達され、さら
に、回転体１０をへてフロントハウジング８で受けられ
ている。
荷としてピストンに加わり、その圧縮反力はピストン１
６のロッド１５を介して揺動板１１に伝達され、さら
に、回転体１０をへてフロントハウジング８で受けられ
ている。
【００３３】主軸７が回転しているとき、フロントハウ
ジング８に第１の軸受２１にて支持されている主軸７
は、揺動板１１の揺動作用によって図２に示したよう
に、回転に伴って振れ回り（図２においてＡで示した軌
跡）を起こすが、図５における振れ回りＢより小さい突
起部１ｃと回転体１０との間にすべり軸受３５を配設し
たことによって、この振れ回りＡは、フロントハウジン
グ８、シリンダブロック１ａを振動させる加振力として
作用するにはいたらない程度のものとなる。
ジング８に第１の軸受２１にて支持されている主軸７
は、揺動板１１の揺動作用によって図２に示したよう
に、回転に伴って振れ回り（図２においてＡで示した軌
跡）を起こすが、図５における振れ回りＢより小さい突
起部１ｃと回転体１０との間にすべり軸受３５を配設し
たことによって、この振れ回りＡは、フロントハウジン
グ８、シリンダブロック１ａを振動させる加振力として
作用するにはいたらない程度のものとなる。
【００３４】図３は、本発明の一実施の形態例における
振動低減効果を示している。図３では、縦軸に振動減衰
速度（ｄＢ）を、横軸に回転体１０の速度（ｒｐｍ）を
示した。図３において、黒塗りの部分が振動低減効果領
域を示している。
振動低減効果を示している。図３では、縦軸に振動減衰
速度（ｄＢ）を、横軸に回転体１０の速度（ｒｐｍ）を
示した。図３において、黒塗りの部分が振動低減効果領
域を示している。
【００３５】図３によっても明らかなように、揺動板１
１の揺動運動に伴う回転体１０の振れ回りが防止され、
同時に、フロントハウジング８内に支持されている主軸
７の振れ回りも阻止される。したがって、主軸７の振れ
回りによるシリンダブロック１ａの振動が低減される。
１の揺動運動に伴う回転体１０の振れ回りが防止され、
同時に、フロントハウジング８内に支持されている主軸
７の振れ回りも阻止される。したがって、主軸７の振れ
回りによるシリンダブロック１ａの振動が低減される。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の揺動式圧
縮機によれば、シリンダブロックの突起部と回転体との
間にすべり軸受を配設したことによって、揺動板の揺動
運動に伴う回転体の浮き上がりを防止でき、フロントハ
ウジング内に支持されている主軸の振れ回りが阻止され
る。
縮機によれば、シリンダブロックの突起部と回転体との
間にすべり軸受を配設したことによって、揺動板の揺動
運動に伴う回転体の浮き上がりを防止でき、フロントハ
ウジング内に支持されている主軸の振れ回りが阻止され
る。
【００３７】したがって、主軸の振れ回りによるシリン
ダブロックの振動が低減され、さらに、主軸の振れ回り
によるシリンダブロックの振動が低減され、その結果、
車室内の騒音が著しく低減される。
ダブロックの振動が低減され、さらに、主軸の振れ回り
によるシリンダブロックの振動が低減され、その結果、
車室内の騒音が著しく低減される。
【００３８】さらに、シリンダブロックの径方向におけ
る剛性が向上することができき、シリンダブロックの振
動低減効果が増大する。
る剛性が向上することができき、シリンダブロックの振
動低減効果が増大する。
【図１】本発明の揺動式圧縮機の一実施の形態例を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】図１に示した主軸の振れ回り特性を示す説明図
である。
である。
【図３】本発明の一実施の形態例における振動低減効果
を示したグラフである。
を示したグラフである。
【図４】従来の揺動式圧縮機を示す縦断面図である。
【図５】図４に示した主軸の振れ回り特性を示す説明図
である。
である。
１ ハウジング １ａ シリンダブロック １ｃ 突起部 ２ シリンダボア ３ 弁板装置 ４ シリンダヘッド ５ 吸入室 ６ 吐出室 ７ 主軸 ８ フロントハウジング ９ ラジアルニードルベアリング １０ 回転体 １１ 揺動板 １２ａ 第１の傘歯車 １３ 支軸 １３ａ 第２の傘歯車 １４ ボール １５ ロッド １６ ピストン ２１ 第１の軸受 ２２ 第２の軸受 ３０ クランク室 ３５ すべり軸受
Claims (4)
- 【請求項１】 一端側に複数個のシリンダボアを有する
シリンダブロックを内包した円筒状のハウジングと、該
ハウジングの他端側の開放端を閉塞したフロントハウジ
ングと、前記ハウジング内に形成されているクランク室
で該フロントハウジングから前記ハウジングの軸心に貫
通し、かつ前記フロントハウジングに回転可能に支持し
た主軸と、前記クランク室内の前記主軸に取付けた回転
体と、該回転体の傾斜面上に相対回転可能に支持された
揺動板と、該揺動板を介して前記シリンダボア内を往復
動させるように設けたピストンとを備えている揺動式圧
縮機において、前記ハウジングには、前記ハウジングの
開放端側で前記主軸側へ突出している突起部を設け、該
突起部と前記回転体の周端部分との間にすべり軸受を配
設したことを特徴とする揺動式圧縮機。 - 【請求項２】 請求項１記載の揺動式圧縮機において、
前記回転体と前記フロントハウジングとの間に設けた第
１の軸受を有し、前記すべり軸受と前記第１の軸受との
間に前記回転体の周端部分が軸方向で挟まれていること
を特徴とする揺動式圧縮機。 - 【請求項３】 請求項２記載の揺動式圧縮機において、
前記すべり軸受と前記回転体の周端部分とが、これらの
間に所定のクリアランスをもって配設されていることを
特徴とする揺動式圧縮機。 - 【請求項４】 請求項１記載の揺動式圧縮機において、
前記突起部が前記ハウジングの内壁面に一体に形成され
ており、前記突起部が前記ハウジングの内壁面に環状も
しくは断続的に配設されていることを特徴とする揺動式
圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10034726A JPH11230033A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 揺動式圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10034726A JPH11230033A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 揺動式圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230033A true JPH11230033A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12422334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10034726A Withdrawn JPH11230033A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 揺動式圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230033A (ja) |
-
1998
- 1998-02-17 JP JP10034726A patent/JPH11230033A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050510 |