JPH11240492A - 船外機のチルトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 チルトロック装置１０を、シリンダ１２
と、このシリンダ１２に上下移動自在に挿入したピスト
ン１３と、このピストン１３の上部に取付けたピストン
ロッド１４と、ピストン１３の上下に形成した上部・下
部油室Ｓ１，Ｓ２と、これら上部・下部油室Ｓ１，Ｓ２
に上部・下部油路４５，１２ａを介して連通するととも
に、シリンダ１２を囲う如くにシリンダ１２に取付けた
蓄圧室Ｓ３と、上部油路４５に介設した弁であって、ピ
ストン１３が上昇し上部油室Ｓ１内の圧力が所定値を越
えたときに開く第１リリーフ弁１８とから構成した。 【効果】 第１リリーフ弁を取付けるためのスペースを
大きくでき、また、第１リリーフ弁をシリンダの外部に
設けるよりもチルトロック装置をコンパクトにでき、更
に、シリンダから外部に接続する外部連通路が不要にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機のチルトロッ
ク装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のチルトロック装置としては、例
えば、特公平２−５８１５５号公報「船外機のチルトロ
ック装置」が知られている。

【０００３】上記技術は、チルトロック装置の基本機能
に加えてチルトアップ操作力の低減を簡素な構成によっ
て達成するものであり、同公報の第１図、第４図及び第
５図に示される通り、シリンダ８と、このシリンダ８に
移動可能に挿入したピストン１２と、このピストン１２
に取付けたピストンロッドとしてのロッド１１と、ピス
トン１２の両側に区画した油室である第１室８ａ及び第
２室８ｂと、これら第１・第２室８ａ，８ｂを連通する
ピストン１２内の通路１３，１４と、これらの通路１
３，１４の途中に設けた逆止弁１５（第１リリーフ
弁），１６と、上記第１・第２室８ａ，８ｂをシリンダ
８外でピストン１２をバイパスして連絡する連通路２４
と、この連通路２４の途中に設けた切換弁３７と、この
切換弁３７内に設けた弁座４２、弁体４４及びバネ４７
からなる第２リリーフ弁とを備える。第１リリーフ弁と
第２リリーフ弁とは、船外機Ｂが流木等の障害物に衝突
した際に船外機Ｂが受ける衝撃を緩和するためのもので
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、ピスト
ン１２に逆止弁１６を取付けたことで、同じくピストン
１２に取付けた第１リリーフ弁１５は、取付けスペース
が少ないことによる寸法上の制約を受け、設計自由度が
少なくなって、チルトロック装置の十分な緩衝性能を得
ることが難しいという不都合がある。

【０００５】また、第１リリーフ弁１５と同一機能を有
する第２リリーフ弁とは、別部材に分散して設けたた
め、チルトロック装置は大きなスペースを占め、更に、
シリンダ８からシリンダ８の外部に連通路２４を延ば
し、この連通路２４の途中に切換弁３７を設けたため、
組立時の配管が煩わしいという不都合がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、緩衝性能を向上
させることができ、コンパクトで、コスト低減が図れる
船外機のチルトロック装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、船尾に船外機を取付け、この船
外機を使用位置から待機位置までスイングさせるときに
船外機を任意の位置で止めることができるとともに、走
行中に船外機に加わった衝撃を和らげるために、船尾と
船外機との間に介設するチルトロック装置において、こ
のチルトロック装置を、シリンダと、このシリンダに上
下移動自在に挿入したピストンと、このピストンの上部
に取付けたピストンロッドと、ピストンの上下に形成し
た上部・下部油室と、これら上部・下部油室に上部・下
部油路を介して連通するとともに、シリンダを囲う如く
にシリンダに取付けた蓄圧室と、上部油路に介設した弁
であって、ピストンが上昇し上部油室内の圧力が所定値
を越えたときに開く第１リリーフ弁とから構成した。

【０００８】シリンダ上部の上部油路に第１リリーフ弁
を介設したことで、第１リリーフ弁を取付けるためのス
ペースが大きくなり、第１リリーフ弁におけるリリーフ
圧力、取付け寸法、個数等の設計自由度が増すため、チ
ルトロック装置の緩衝性能を向上させることができる。
また、第１リリーフ弁をシリンダの外部に設けるよりも
チルトロック装置がコンパクトになる。更に、シリンダ
から外部に接続する外部連通路が不要になる。

【０００９】請求項２は、シリンダを外シリンダで囲っ
て蓄圧室を形成したものであって、外シリンダの中央部
を、偏平断面の筒とした。偏平な方向を船外機の前後方
向になるようにチルトロック装置を取付けることで、チ
ルトロック装置が占める前後方向のスペースが小さくな
る。

【００１０】請求項３は、ピストンに上部・下部油室を
連通する連通路を設け、この連通路に下部油室内の圧力
が所定値を越えたときに開く第２リリーフ弁を設けて、
ピストンがシリンダの途中まで上昇した浅瀬走行の状態
で、下部油室内の圧力が所定値を越えたときに第２リリ
ーフ弁を開け、自動的にピストンを下降させて浅瀬走行
状態を解除することができるようにした。

【００１１】浅瀬走行中に、例えば、船外機の船体前方
への推力を高めて、チルトロック装置に圧縮力を加えた
場合に、下部油室内の圧力が所定値を越えて第２リリー
フ弁が開き、上部油室と下部油室とが連通し、ピストン
が最下降した通常走行の状態に自動的に移行する。

【００１２】請求項４は、蓄圧室内にシリンダから所定
の隙間を保って筒部材を挿入するとともに、蓄圧室内に
筒部材の下端が常時作動油に浸かるように作動油とガス
とを満たし、上部油路を隙間で構成することで、第１リ
リーフ弁が開いたときに、蓄圧室内のガスが上部油路を
介して上部油室に逆流しないようにした。第１リリーフ
弁が開いた時に、蓄圧室内のガスが上部油室内に逆流し
ないので、上部油室にガスが溜らない。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るチルトロック装置を船
尾と船外機との間に取付けた状態を示す側面図であり、
船尾１にスターンブラケット２を固定し、このスターン
ブラケット２に水平軸３を中心にして上下に回転可能に
スイベルブラケット４を取付け、このスイベルブラケッ
ト４に船外機５を取付け、上記スターンブラケット２と
スイベルブラケット４との間にチルトロック装置１０を
介設した状態を示す。なお、６は船外機５のプロペラ、
７…（…は複数個を示す。以下同様。）はスターンブラ
ケット２の後部に開けた位置調整孔である。８はストッ
パピンであり、位置調整孔７…を選択して差込むことで
船外機１０のチルトダウン位置を調整するためのもので
ある。

【００１４】図２は本発明に係るチルトロック装置の側
面図であり、チルトロック装置１０の胴部１０ａの幅が
くびれ部１０ｂを除いて船体前後方向に上部から下部ま
で一定であることを示す。

【００１５】図３は図２の３−３線断面図であり、チル
トロック装置１０が最も縮んだ状態を示す。チルトロッ
ク装置１０は、長手中央部を外方へ膨らませた外シリン
ダ１１と、この外シリンダ１１の内側に配置したシリン
ダとしての内シリンダ１２と、この内シリンダ１２に上
下動可能に挿入したピストン１３と、このピストン１３
の上部に延ばしたピストンロッドとしての中空ピストン
ロッド１４と、この中空ピストンロッド１４をピストン
１３に取付けるための取付け部材を兼ねる手動開閉弁１
５と、この手動開閉弁１５を開閉する手動操作機構１６
と、上記内シリンダ１２の上部に取付けた上部ブロック
１７と、この上部ブロック１７内に設けた第１リリーフ
弁１８，１８とからなる。

【００１６】また、チルトロック装置１０は、上下動す
る中空ピストンロッド１４をガイドするために外シリン
ダ１１の上部に取付けたロッドガイド２１と、上記内シ
リンダ１２の外側に所定の隙間を設けて配置するととも
に、上記ロッドガイド２１と外シリンダ１１との間に上
部を挟み込んで固定した筒部材としての中間シリンダ２
２と、上記ピストン１３内に設けた第２リリーフ弁２３
と、外・内シリンダ１１，１２の下部に取付けた下部ブ
ロック２４とからなる。なお、２６はスイベルブラケッ
ト４（図１参照）に手動操作機構１６の上部を回転可能
に取付けるための上部取付け部材である。

【００１７】更に、チルトロック装置１０は、内シリン
ダ１２内をピストン１３で区画した上部油室Ｓ１及び下
部油室Ｓ２と、外シリンダ１１と内シリンダ１２との間
に設けた容積補償室を兼ねる蓄圧室としてのアキュムレ
ータＳ３とからなる。

【００１８】外シリンダ１１は、上部円筒部１１ａと、
外方へ膨らませた拡幅部１１ｂ，１１ｂと、下部円筒部
１１ｃと、これら上部円筒部１１ａ及び拡幅部１１ｂ，
１１ｂ間に形成した上部傾斜部１１ｄ，１１ｄと、拡幅
部１１ｂ，１１ｂ及び下部円筒部１１ｃ間に形成した下
部傾斜部１１ｅ，１１ｅとからなる。

【００１９】手動操作機構１６は、中空ピストンロッド
１４の上端に取付けた基部１６ａと、この基部１６ａに
回転可能に取付けたカムシャフト１６ｂと、このカムシ
ャフト１６ｂに形成したカム部１６ｃと、このカム部１
６ｃ周面に追従して中空ピストンロッド１４内を上下動
する操作ロッド１６ｄとからなる。なお、１６ｅは図示
せぬハンドルを取付けるための六角状端部である。

【００２０】下部ブロック２４は、チルトロック装置１
０の下端をスターンブラケット２（図１参照）に回転可
能に取付ける取付け部材を兼ねる。アキュムレータＳ３
は、上部に大気圧より高いガスを封入し、下部に作動油
を満たし、内シリンダ１２の下端部に開けた下部油路と
しての通油孔１２ａ，１２ａ（図５参照）にて下部油室
Ｓ２と連通するものである。なお、ＦＳは油面である。

【００２１】上記アキュムレータＳ３によって、内シリ
ンダ１２内に中空ピストンロッド１４が進入した場合に
は、中空ピストンロッド１４の進入体積分の作動油が上
・下部油室Ｓ１，Ｓ２から通油孔１２ａ，１２ａ（図５
参照）を介してアキュムレータＳ３内へ移動して油面Ｆ
Ｓが上昇し、内シリンダ１２内から中空ピストンロッド
１４が退出した場合には、中空ピストンロッド１４の退
出体積分の作動油がアキュムレータＳ３内から通油孔１
２ａ，１２ａ（図５参照）を介して上・下部油室Ｓ１，
Ｓ２内へ移動して油面ＦＳが下降して、上・下部油室Ｓ
１，Ｓ２内の作動油の容積変化を補償する。

【００２２】図４は図２の４−４線断面図であり、外シ
リンダ１１の中央部の拡幅部１１ｂ，１１ｂを通る断面
を、偏平な筒に形成し、ここでは、その断面を半径Ｒの
半円Ｃ１、直線Ｌ１、半径Ｒの半円Ｃ２及び直線部Ｌ２
で繋いだ長円とし、外シリンダ１１と内シリンダ１２と
の間にアキュムレータＳ３を設けたことを示す。

【００２３】このように、チルトロック装置１０（図３
参照）は、内シリンダ１２を外シリンダ１１で囲ってア
キュムレータＳ３を形成したものであって、外シリンダ
１１の中央部を、偏平断面の筒としたことにより、偏平
な方向を船外機５（図１参照）の前後方向になるように
チルトロック装置１０（図３参照）を取付けることで、
チルトロック装置１０（図３参照）が占める前後方向の
スペースが小さくなり、舵とり時やチルト操作時の船外
機５（図１参照）の操作性を向上させることができると
ともに、両ブラケット２，４（図１参照）のコンパクト
化が可能になる。

【００２４】図５は本発明に係るチルトロック装置の下
部拡大断面図であり、外シリンダ１１は、下部ブロック
２４に溶接したものである。内シリンダ１２は、下端を
下部ブロック２４の小径部２４ａにわずかなしまりばめ
又はわずかなすきまばめにて挿入したものである。ピス
トン１３は、中空ピストンロッド１４との間に第２リリ
ーフ弁２３の上端部を押えるプレート１３ａを備える。

【００２５】中空ピストンロッド１４は、下部に、手動
操作機構１６（図３参照）の操作ロッド１６ｄの上下動
をガイドする小径縦孔１４ａと、この小径縦孔１４ａの
下部に開けた中間縦孔１４ｂと、この中間縦孔１４ｂの
下方に開けた大径縦孔１４ｃと、この大径縦孔１４ｃの
上部に形成しためねじ１４ｄと、上記大径縦孔１４ｃか
ら上部油室Ｓ１へ貫通させた第１油路１４ｅ，１４ｅを
備える。ピストン１３及び中空ピストンロッド１４は、
上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２とを連通する連通路２８を
備える。そして、この連通路２８は、途中に手動開閉弁
１５を設けたものである。

【００２６】手動開閉弁１５は、中空ピストンロッド１
４にねじ結合した弁座を兼ねる弁ケース１５ａと、この
弁ケース１５ａ内に設けた弁体１５ｂと、この弁体１５
ｂをリテーナ１５ｃを介して上端で押圧するスプリング
１５ｄと、このスプリング１５ｄの下端を支え、且つ弁
ケース１５ａの下部を塞ぐ下蓋１５ｅとからなる。

【００２７】弁ケース１５ａは、弁体１５ｂ上方側面に
開けた第１横油路１５ｆ，１５ｆと、これら第１横油路
１５ｆ，１５ｆ及び中空ピストンロッド１４の第１油路
１４ｅ，１４ｅに連通する環状油路１５ｇと、弁体１５
ｂの上方に開けた縦油路１５ｈと、弁座部１５ｊと、上
記弁体１５ｂ、リテーナ１５ｃ及びスプリング１５ｄを
収納する弁室１５ｋと、この弁室１５ｋと下部油室Ｓ２
とを連通する第２横油路１５ｍとを備える。なお、１５
ｎは弁ケース１５ａの上部に形成したおねじで、中空ピ
ストンロッド１４のめねじ１４ｄに螺合するものであ
る。

【００２８】手動操作機構１６（図３参照）の操作ロッ
ド１６ｄは、大径部１６ｇと、中間径部１６ｈと、下部
小径部１６ｊとからなる。下部小径部１６ｊは、外径を
手動開閉弁１５の縦油路１５ｈの内径よりも小さくし、
また、下端で手動開閉弁１５の弁体１５ｂを押し下げる
ものであり、縦油路１５ｈの内周と下部小径部１６ｊの
外周との間で油路３１を形成する。なお、３２，３３
は、スプリング及びリテーナであり、大径部１６ｇの下
端と手動開閉弁１５の弁ケース１５ａの上端との間に介
設することで、操作ロッド１６ｄの上端を図３に示した
カムシャフト１６ｂのカム部１６ｃに押し付けるもので
ある。

【００２９】図５において、第２リリーフ弁２３は、ピ
ストン１３が弁ケース及び弁座を兼ね、弁体２３ａと、
この弁体２３ａをリテーナ２３ｂを介して閉側である下
方に押圧するスプリング２３ｃと、これら弁体２３ａ、
リテーナ２３ｂ及びスプリング２３ｃを収納する弁室２
３ｄと、この弁室２３ｄから上部油室Ｓ１に通じる図示
せぬ油路及び下部油室Ｓ２に通じる油路２３ｅとを備え
る。なお、３４はスプリング２３ｃの上端部の位置決め
をするリング、３５，３６はＯリングである。連通路２
８は、上記した中空ピストンロッド１４の第１油路１４
ｅ，１４ｅと、中空ピストンロッド１４内周と、ピスト
ン１３内周とで構成するものである。

【００３０】図６は本発明に係るチルトロック装置の上
部拡大断面図であり、上部ブロック１７は、外周部１７
ａと、上部に設けた上部小径部１７ｂと、内シリンダ１
２をＯリング３７を介して挿入する下部小径部１７ｃ
と、第１リリーフ弁１８，１８の弁室となる凹部１７
ｄ，１７ｄと、この凹部１７ｄ，１７ｄから上部油室Ｓ
１に通じる油路１７ｅ，１７ｅ及び上部小径部１７ｂの
外方の油室Ｓ４に通じる油路１７ｆ，１７ｆとを備え
る。なお、１７ｇ，１７ｇは第１リリーフ弁１８の弁座
となる凹部１７ｄ，１７ｄの底部、３８は中空ピストン
ロッド１４と上部ブロック１７との隙間を密封するＯリ
ングである。

【００３１】第１リリーフ弁１８は、上部油室Ｓ１内の
圧力が所定値を越えたときに開くリリーフ弁であり、上
部ブロック１７の凹部１７ｄ，１７ｄ内に、弁体１８
ａ，１８ａと、これらの弁体１８ａ，１８ａをリテーナ
１８ｂ，１８ｂを介して下方に押圧するスプリング１８
ｃ，１８ｃとを備える。

【００３２】ロッドガイド２１は、ダストシール４１を
取付けるために内周上部に設けた凹部２１ａと、くびれ
部２１ｂとを備え、外シリンダ１１にくびれ部２１ｂで
加締めるとともに、外シリンダ１１の上端部を折曲げて
取付けたものである。なお、４２，４３，４４はＯリン
グである。

【００３３】中間シリンダ２２は、内シリンダ１２との
間に隙間寸法ＣＬ１となる隙間Ｄ１を設け、ロッドガイ
ド２１との間に隙間寸法ＣＬ２となる隙間Ｄ２を設け、
上端部を外シリンダ１１とロッドガイド２１の間に挿入
し、ロッドガイド２１のくびれ部２１ｂに外シリンダ１
１を加締める際に共に加締めて固定し、下端Ｅを油面Ｆ
Ｓが上下しても常に作動油に浸かるようにしたものであ
る。上部ブロック１７の油路１７ｅ、凹部１７ｄ、油路
１７ｆ、油室Ｓ４、隙間Ｄ２、隙間Ｄ１で上部油路４５
を構成する。

【００３４】このように、チルトロック装置１０（図３
参照）を、内シリンダ１２と、この内シリンダ１２に上
下移動自在に挿入したピストン１３（図５参照）と、こ
のピストン１３の上部に取付けたピストンロッド１４
と、ピストン１３の上下に形成した上部・下部油室Ｓ
１，Ｓ２（図５参照）と、これら上部・下部油室Ｓ１，
Ｓ２に上部・下部油路４５，１２ａ（図５参照）を介し
て連通するとともに、内シリンダ１２を囲う如くに内シ
リンダ１２に取付けたアキュムレータＳ３と、上部油路
４５に介設したリリーフ弁であって、ピストン１３が上
昇し上部油室Ｓ１内の圧力が所定値を越えたときに開く
第１リリーフ弁１８，１８とから構成したことで、第１
リリーフ弁１８，１８を取付けるためのスペースが大き
くなり、第１リリーフ弁１８，１８におけるリリーフ圧
力、取付け寸法、個数等の設計自由度が増すため、チル
トロック装置１０の緩衝性能を向上させることができ
る。

【００３５】また、第１リリーフ弁１８，１８を内シリ
ンダ１２の外部に設けるよりもチルトロック装置１０
（図３参照）をコンパクトにすることができ、チルトロ
ック装置１０を取付けるための図１に示した船尾と船外
機５との間の取付け自由度が増し、チルトロック装置１
０の両端に取付けるスターンブラケット２及びスイベル
ブラケット４並びに船外機５の形状の設計自由度を増す
ことができる。また、チルトロック装置１０を船体へ取
付ける以前の搬送や保管時の取扱いが容易になる。

【００３６】更に、内シリンダ１２（図３参照）から外
部に接続する外部連通路が不要になり、配管施工又はシ
リンダ側部に一体に連通路を鋳造成形する必要がなく、
チルトロック装置１０（図３参照）の組立が容易にな
り、コスト低減を図ることができる。以上より、チルト
ロック装置１０及びこの取付けブラケット２，４を含め
た船外機５にかかるコストを抑えることができる。

【００３７】以上に述べたチルトロック装置１０の手動
操作の作用を次に説明する。図７（ａ），（ｂ）は本発
明に係るチルトロック装置の手動操作を説明する図であ
り、（ａ）は手動開閉弁が開いた状態、（ｂ）は船外機
のチルト状態を示す。例えば、浅瀬を走行する場合に
は、図７（ｂ）に示すように、船外機５の下端が海底又
は川底に干渉しないように船外機５を上方へチルトさせ
る必要がある。このような場合には、まず、図３におい
て、手動操作機構１６のカムシャフト１６ｂを六角状端
部１６ｅに専用のハンドルを掛けて回転させる。これに
より、カムシャフト１６ｂのカム部１６ｃで操作ロッド
１６ｄを下降させる。

【００３８】図７（ａ）において、操作ロッド１６ｄを
下降させることによって、操作ロッド１６ｄの下端で手
動開閉弁１５の弁体１５ｂを押し下げる。これにより、
手動開閉弁１５が開き、上部油室Ｓ１は、中空ピストン
ロッド１４の第１油路１４ｅ，１４ｅ、手動開閉弁１５
の環状油路１５ｇ、第１横油路１５ｆ，１５ｆ、油路３
１、弁室１５ｋ及び第２横油路１５ｍを介して下部油室
Ｓ２と連通し、中空ピストンロッド１４及びピストン１
３の上下動が可能になる。

【００３９】図７（ｂ）において、図７（ａ）の状態の
ままで、船外機５を希望する角度に手動で上方へ傾け
る。この時、チルトロック装置１０には引張力が作用す
るため、図７（ａ）に示したピストン１３が上昇し始
め、上部油室Ｓ１内の圧力が高くなって、上部油室Ｓ１
内の作動油は、上記した中空ピストンロッド１４の第１
油路１４ｅ，１４ｅ、手動開閉弁１５の環状油路１５
ｇ、第１横油路１５ｆ，１５ｆ、油路３１、弁室１５ｋ
及び第２横油路１５ｍを通って下部油室Ｓ２内へ流れ
る。この時、アキュムレータＳ３内のガスの圧力は、チ
ルトロック装置１０（図７（ｂ）参照）が伸張するのを
補助するので、上記した上方へのチルト操作を楽に行う
ことができる。

【００４０】この後、再び図３に示した手動操作機構１
６のカムシャフト１６ｂを回転させると、図７（ａ）に
示したスプリング３２の弾性力で操作ロッド１６ｄが上
昇する。これによって、弁体１５ｂから操作ロッド１６
ｄの下端が離れ、弁体１５ｂはスプリング１５ｄの弾性
力で弁座部１５ｊに着座し、手動開閉弁１５は閉じて、
再び図５に示した状態となる。

【００４１】従って、上・下部油室Ｓ１，Ｓ２間の作動
油の流通ができなくなり、ピストン１３は上下動できな
くなって、チルトロック状態となる。これによって、浅
瀬走行ができるようになる。また、船体を陸上げする場
合にも、図７（ｂ）に示したチルトロック装置１０の手
動操作で船外機５を水平近くまで傾け、その状態を維持
することができる。

【００４２】船外機５を図１に示したようなほぼ鉛直の
状態に戻すには、上記したような手動操作によって手動
開閉弁１５を開ければよい。これにより、船体が停止中
であれば、船外機５の自重でほぼ鉛直の状態にゆっくり
と戻る。また、船体が浅瀬走行中であれば、船外機５の
自重と推力とによりほぼ鉛直の状態に戻る。なお、この
時の内シリンダ１２内の作動油は、船外機５を上方へチ
ルトさせた場合とは逆の経路を流れる。

【００４３】以上に述べたチルトロック装置１０の自動
操作の作用を次に説明する。図８は本発明に係るチルト
ロック装置の自動操作を説明する図（前半）であり、船
外機に外力が作用した状態を示す。図９は本発明に係る
チルトロック装置の自動操作を説明する図（後半）であ
り、第１リリーフ弁が開いた状態を示す。

【００４４】図８において、例えば、走行中に船外機５
の前部に流木Ｗが衝突した場合、船外機５の下部には矢
印で示したような後方への力が作用し、チルトロック装
置１０には引張力が作用する。図３において、チルトロ
ック装置１０への引張力により、ピストン１３（図５参
照）は上昇しようとし、上部油室Ｓ１の圧力が増大す
る。

【００４５】図６において、上部油室Ｓ１の圧力が所定
値、即ち、所定値＝（アキュムレータＳ３内の圧力）＋
（第１リリーフ弁１８のスプリング１８ｃのセット荷
重）÷（弁体１８ａと底部１７ｇとの接触部分の断面
積）、を越えた時、図９に示すように、第１リリーフ弁
１８，１８が開く。

【００４６】そして、図９において、第１リリーフ弁１
８が開くと、ピストン１３（図５参照）及び中空ピスト
ンロッド１４は上昇し始め、上部油室Ｓ１内の作動油
は、矢印で示すように上部油路４５を通ってアキュムレ
ータＳ３内に流れ、図８に示したチルトロック装置１０
は伸張して、船外機５はチルトする。従って、チルトロ
ック装置１０により、船外機５に作用する衝撃を和ら
げ、船外機５の破損を防止することができる。

【００４７】また、図６に示したように、アキュムレー
タＳ３内に内シリンダ１２から所定の隙間Ｄ１を保って
中間シリンダ２２を挿入するとともに、アキュムレータ
Ｓ３内に中間シリンダ２２の下端Ｅが常時作動油に浸か
るように作動油とガスとを満たし、図６に示した隙間Ｄ
１を含む、上部ブロック１７の油路１７ｅ，１７ｅ、凹
部１７ｄ，１７ｄ、油路１７ｆ，１７ｆ、油室Ｓ４、隙
間Ｄ２、隙間Ｄ１で上部油路４５を構成することで、第
１リリーフ弁１８，１８が開いたときに、アキュムレー
タＳ３内のガスが上部油路４５を介して上部油室Ｓ１に
逆流しないようにしたことにより、上部油室Ｓ１にガス
が溜らず、図８に示したチルトロック装置１０のチルト
ロック性能を維持することができる。

【００４８】船外機５に外力が作用しなくなると、図５
に示したピストン１３は上昇しなくなり、上部油室Ｓ１
内の圧力は所定値以下に減少し、図６に示したように、
第１リリーフ弁１８は閉じる。図８において、船外機５
がチルトした後に通常走行する場合は、手動操作で船外
機５を図のような鉛直の状態に戻せばよい。

【００４９】以上のように、内シリンダ１２の上部の上
部油路４５に第１リリーフ弁１８を介設したことで、組
立直後に上部油室Ｓ１内に混入したエアをピストン１３
（図５参照）を強制的に上昇させることで第１リリーフ
弁１８を開いてアキュムレータＳ３へ逃がすことがで
き、また、内シリンダ１２を囲う如くに内シリンダ１２
にアキュムレータＳ３を取付けたことで、上部油路４５
を短くすることができる。従って、これらよりエアを容
易に抜くことができる。

【００５０】以上に述べた第２リリーフ弁２３の作用を
次に説明する。図１０は本発明に係る第２リリーフ弁の
作用を示す断面図である。例えば、図７（ｂ）に示した
ような岸近くで船外機５をチルトした状態にして浅瀬走
行した後、図１に示したような沖合に出て船外機５をほ
ぼ鉛直の状態にして通常走行に移る場合がある。

【００５１】この時には、船外機５の出力を高め、推力
を増す。これにより、図７（ｂ）において、船外機５の
増大した推力によって船外機５の下部に船体前方への力
が作用する。これにより、チルトロック装置１０には圧
縮力が作用する。

【００５２】図１０において、上記チルトロック装置１
０（図７（ｂ）参照）の圧縮力によって、下部油室Ｓ２
内の圧力が増大し、この圧力と上部油室Ｓ１との差圧が
所定値を越えた時に第２リリーフ弁２３が開き、下部油
室Ｓ２内の作動油は第２リリーフ弁２３の油路２３ｅ、
弁室２３ｄ及び図示せぬ油路を介して上部油室Ｓ１に流
れるため、ピストン１３は下降し、図７（ｂ）に示した
チルトロック装置１０は縮んで、船外機５は自動的に図
１に示したほぼ鉛直の状態になる。そして、図１０に示
した下部油室Ｓ２内の圧力が所定値以下に減少すると、
第２リリーフ弁２３は閉じ、チルトロック状態になるの
で、通常走行が可能になる。

【００５３】このように、ピストンに上部・下部油室Ｓ
１，Ｓ２を連通する連通路２８を設け、この連通路２８
に下部油室Ｓ２内の圧力が所定値を越えたときに開く第
２リリーフ弁２３を設けて、ピストン１３が内シリンダ
１２の途中まで上昇した浅瀬走行の状態で、下部油室Ｓ
２内の圧力が所定値を越えたときに第２リリーフ弁２３
を開け、自動的にピストン１３を下降させて浅瀬走行状
態を解除することができるようにしたことにより、浅瀬
走行中に、例えば、図７（ｂ）に示した船外機５の船体
前方への推力を高めて、チルトロック装置１０に大きな
圧縮力を加えると、ピストン１３（図１０参照）が下降
して、船外機５がほぼ鉛直の状態になり、通常走行の状
態に自動的に移行することができる。従って、この場
合、手動での操作がなくなり、船外機５の操作性を高め
ることができる。

【００５４】尚、本発明の船外機のチルトロック装置１
０は、船外機に限るものではなく、他の昇降装置にも採
用できる。また、本発明の第１リリーフ弁１８（図６参
照）を、実施の形態では、同一のものを２個設けたが、
これに限るものではなく、それぞれのスプリング１８ｃ
のばね定数、個数のどちらか一方を異ならせてもよい
（個数の場合は、１個又は３個以上）。更に、ばね定
数、個数共に異ならせてもよい。上記のばね定数をそれ
ぞれ異ならせた場合には、チルトロック装置１０による
船外機５（図８参照）への衝撃の吸収を段階的に行うこ
とができ、より緩衝作用を高めることができる。

【００５５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の船外機のチルトロック装置は、チルト
ロック装置を、シリンダと、このシリンダに上下移動自
在に挿入したピストンと、このピストンの上部に取付け
たピストンロッドと、ピストンの上下に形成した上部・
下部油室と、これら上部・下部油室に上部・下部油路を
介して連通するとともに、シリンダを囲う如くにシリン
ダに取付けた蓄圧室と、上部油路に介設した弁であっ
て、ピストンが上昇し上部油室内の圧力が所定値を越え
たときに開く第１リリーフ弁とから構成したので、第１
リリーフ弁を取付けるためのスペースが大きくなり、第
１リリーフ弁におけるリリーフ圧力、取付け寸法、個数
等の設計自由度が増すため、チルトロック装置の緩衝性
能を向上させることができる。

【００５６】また、第１リリーフ弁をシリンダの外部に
設けるよりもチルトロック装置をコンパクトにすること
ができ、チルトロック装置を取付けるための船尾と船外
機との間の取付け自由度が増し、チルトロック装置の両
端に取付けるスターンブラケット及びスイベルブラケッ
ト並びに船外機の形状の設計自由度を増すことができ
る。更に、チルトロック装置を船体へ取付ける以前の搬
送や保管時の取扱いが容易になる。

【００５７】更に、シリンダから外部に接続する外部連
通路が不要になり、配管施工又はシリンダ側部に一体に
連通路を鋳造成形する必要がなく、チルトロック装置の
組立が容易になり、コスト低減を図ることができる。以
上より、チルトロック装置及びこの取付けブラケットを
含めた船外機にかかるコストを抑えることができる。

【００５８】請求項２の船外機のチルトロック装置は、
シリンダを外シリンダで囲って蓄圧室を形成したもので
あって、外シリンダの中央部を、偏平断面の筒としたの
で、偏平な方向を船外機の前後方向になるようにチルト
ロック装置を取付けることで、チルトロック装置が占め
る前後方向のスペースが小さくなり、船外機の船体後方
への突出量が小さくなって、舵とり時やチルト操作時の
船外機の操作性を向上させることができる。

【００５９】請求項３の船外機のチルトロック装置は、
ピストンに上部・下部油室を連通する連通路を設け、こ
の連通路に下部油室内の圧力が所定値を越えたときに開
く第２リリーフ弁を設けて、ピストンがシリンダの途中
まで上昇した浅瀬走行の状態で、下部油室内の圧力が所
定値を越えたときに第２リリーフ弁を開け、自動的にピ
ストンを下降させて浅瀬走行状態を解除することができ
るようにしたので、浅瀬走行中に、例えば、船外機の出
力を高めて、チルトロック装置に大きな圧縮力を加える
と、ピストンが下降して船外機５がほぼ鉛直の状態にな
り、通常走行の状態に自動的に移行することができるた
め、手動での操作がなくなり、船外機の操作性を高める
ことができる。

【００６０】請求項４の船外機のチルトロック装置は、
蓄圧室内にシリンダから所定の隙間を保って筒部材を挿
入するとともに、蓄圧室内に筒部材の下端が常時作動油
に浸かるように作動油とガスとを満たし、上部油路を隙
間で構成することで、第１リリーフ弁が開いたときに、
蓄圧室内のガスが上部油路を介して上部油室に逆流しな
いようにしたので、上部油室にガスが溜らず、チルトロ
ック性能を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るチルトロック装置を船尾と船外機
との間に取付けた状態を示す側面図

【図２】本発明に係るチルトロック装置の側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】本発明に係るチルトロック装置の下部拡大断面
図

【図６】本発明に係るチルトロック装置の上部拡大断面
図

【図７】本発明に係るチルトロック装置の手動操作を説
明する図

【図８】本発明に係るチルトロック装置の自動操作を説
明する図（前半）

【図９】本発明に係るチルトロック装置の自動操作を説
明する図（後半）

【図１０】本発明に係る第２リリーフ弁の作用を示す断
面図

【符号の説明】

１…船尾、５…船外機、１０…チルトロック装置、１１
…外シリンダ、１２…シリンダ（内シリンダ）、１２ａ
…下部油路（通油孔）、１３…ピストン、１４…ピスト
ンロッド（中空ピストンロッド）、１８…第１リリーフ
弁、２２…筒部材（中間シリンダ）、２３…第２リリー
フ弁、２８…連通路、４５…上部油路、Ｃ１，Ｃ２…半
円、Ｄ１，Ｄ２…隙間、Ｅ…下端、Ｌ１，Ｌ２…直線
部、Ｓ１…上部油室、Ｓ２…下部油室、Ｓ３…蓄圧室
（アキュムレータ）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾に船外機を取付け、この船外機を使
   用位置から待機位置までスイングさせるときに船外機を
   任意の位置で止めることができるとともに、走行中に船
   外機に加わった衝撃を和らげるために、船尾と船外機と
   の間に介設するチルトロック装置において、このチルト
   ロック装置は、シリンダと、このシリンダに上下移動自
   在に挿入したピストンと、このピストンの上部に取付け
   たピストンロッドと、前記ピストンの上下に形成した上
   部・下部油室と、これら上部・下部油室に上部・下部油
   路を介して連通するとともに、前記シリンダを囲う如く
   にシリンダに取付けた蓄圧室と、前記上部油路に介設し
   た弁であって、ピストンが上昇し上部油室内の圧力が所
   定値を越えたときに開く第１リリーフ弁とからなる船外
   機のチルトロック装置。
2. 【請求項２】 前記シリンダを外シリンダで囲って前記
   蓄圧室を形成したものであって、前記外シリンダの中央
   部は、偏平断面の筒であることを特徴とする請求項１記
   載の船外機のチルトロック装置。
3. 【請求項３】 前記ピストンに上部・下部油室を連通す
   る連通路を設け、この連通路に下部油室内の圧力が所定
   値を越えたときに開く第２リリーフ弁を設けて、前記ピ
   ストンがシリンダの途中まで上昇した浅瀬走行の状態
   で、前記下部油室内の圧力が所定値を越えたときに第２
   リリーフ弁を開け、自動的にピストンを下降させて浅瀬
   走行状態を解除することができるようにしたことを特徴
   とする請求項１記載の船外機のチルトロック装置。
4. 【請求項４】 前記蓄圧室内に前記シリンダから所定の
   隙間を保って筒部材を挿入するとともに、蓄圧室内に筒
   部材の下端が常時作動油に浸かるように作動油とガスと
   を満たし、前記上部油路を前記隙間で構成することで、
   前記第１リリーフ弁が開いたときに、蓄圧室内のガスが
   上部油路を介して上部油室に逆流しないようにしたこと
   を特徴とする請求項１記載の船外機のチルトロック装
   置。