JPH0258155B2

JPH0258155B2 -

Info

Publication number: JPH0258155B2
Application number: JP55171374A
Authority: JP
Inventors: Takashi Iwashita
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd; Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1980-12-03
Filing date: 1980-12-03
Publication date: 1990-12-06
Also published as: US4493659A; JPS5795295A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は船外機のチルトロツク装置に関する。

（従来技術）船体に対して船外機を上下回動自在に軸支せし
めるクランプブラケツトとスイベルブラケツトと
の間に設置する船外機のチルトロツク装置は次の
ような基本的機能を満足する必要がある。

即ち、先ず第１に後進時プロペラの回転に伴つ
て発生する推力によつて船外機が跳ね上がらない
ようその掛止状態を保持すること。

第２に減速時或いは制動時船外機が水の抵抗に
よつて跳ね上がらないようその掛止状態を保持す
ること。

第３に走行時船外機が流木等の障害物に衝突し
た際、船外機を変位させてその損傷を防止できる
よう掛止状態が自動的に解除されること。

第４に浅瀬走行或いは陸揚げするために船外機
を引き揚げるチルトアツプ操作を行う場合、掛止
状態を解除できること。

しかるに、従来のチルトロツク装置は上記基本
的機能を満足するためにリンクやバネを多用し、
しかも多数の掛止機構を備え、部品点数がいたず
らに増大して構造が複雑であつた。

さらに、略垂直状態まで下げられていた船外機
をチルトアップする際には、船外機の自重に伴な
つてかなり大きなチルトアツプ荷重が加わる状態
となるので、チルトアツプ操作を行なうのも大変
である。

（発明が解決しようとする課題）本発明は叙上事情に鑑みなされたものであり、
その課題は、上記したチルトロツク装置の基本機
能とチルトアツプ操作を行なう際の荷重を低減せ
しめる機能とを簡素な構成によつて具備せしめる
ことである。

（課題を解決する為の手段）上記した課題を解決する為に、本考案の船外機
のチルトロツク装置は、船体に取りつける支持ブ
ラケツトと推進ユニツトを担持して上記支持ブラ
ケツトに対して上下回動自在に軸支される自在ブ
ラケツトとの一方に回動自在に支持され作動流体
を収容するシリンダと、このシリンダに進入及び
退出自在に挿入され前記両ブラケツトの残る一方
に回動自在に支持されるロツドと、該ロツドの内
端に配置されシリンダに摺動自在に嵌め合つて該
シリンダ内を上記ロツドに退出方向の外力が作用
した際に膨張する第１室と逆に圧縮される第２室
との二つの室に区画するピストンと、第２室から
第１室へ作動流体の移動を阻止するとともに第２
室の圧力が所定位上に上昇した時に開き第２室か
ら第１室への作動流体の移動を許容し、推進ユニ
ツトが水面下の障害物に当たつた場合の緩衝作用
をするリリーフ弁よりなる緩衝手段と、第１室と
第２室との連通路に配置され、推進ユニツトを手
動にて持ち上げることにより上記ロツドに退出方
向の外力を作用させる時第２室から作動流体の退
出を許容するチルトアツプ可能状態と、後進スラ
ストによるロツド退出力が作用しても第２室から
の作動流体の退出を阻止するチルトアツプ阻止状
態とのいずれかを可能とするとともに、推進ユニ
ツトをチルトアツプ状態からチルトダウン状態に
復帰可能とすべく第１室から第２室への作動流体
の移動を許容する連通手段と、前記ロツドの挿入
方向の外力が作用する時、作動流体の第１室から
第２室への移動に伴い、ピストンを介して上記外
力によるエネルギーを蓄え、推進ユニツトを手動
で持ち上げることにより上記ロツドに退出方向の
外力を作用させる時、作動流体の第２室から第１
室への移動に伴い、蓄えた外部エネルギーに基づ
きロツドに退出方向の力を作用しチルトアツプ荷
重軽減作用をなすとともに、上記チルトアツプ阻
止状態において、第２室からの作動流体の作用を
遮断可能とされる蓄力装置とを配置したものであ
る。

上記連通手段の構成部材として、前進航行時第
２室から第１室への作動流体の移動を阻止すると
ともに、前進航行時の衝撃により推進ユニツトが
跳ね上がつた後、直ちにチルトダウンを可能とす
べく、第１室から第２室への作動流体の移動を許
容する逆止弁を配置するとよい。

また、逆止弁はピストンに配置してもよい。

緩衝手段はピストンに配置することができる。

そして連通手段はシリンダの外部に設けること
もできる。

連通手段は、第１室から第２室への作動流体の
移動を許容する時同時に第２室から第１室への作
動流体の移動を許容するようにしてもよい。

緩衝手段はシリンダの外部に配置することもで
きる。

逆止弁をピストンに配置し、且つ、第２の緩衝
手段をシリンダの外部に配置してもよい。

連通手段は緩衝手段を兼ね、リリーフ弁を開閉
可能とする開閉手段を有することもできる。

連通手段は、開状態において第１室から第２室
への作動流体の移動を許容し、且つ第２室から第
１室への作動流体の移動をも許容するとともに、
閉状態において、第１室と第２室とを遮断する開
閉弁より成してもよい。

蓄力装置は、少なくともピストンロツドが挿入
状態にある時大気圧より大となり、第２の室側よ
りピストンに退出方向の力を作用する気体を収容
するガス室を有することをができる。

（実施例）本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図においてＡは船体、Ｂは船外機、ｂは推進ユ
ニツトである船外機本体、１はプロペラである。

上記船外機本体ｂはアツパーケーシングb₁とロ
ワーケーシングb₂とにより構成され、そのアツパ
ーケーシングb₁が支持ブラケツトであるクランプ
ブラケツト２及び自在ブラケツトであるスイベル
ブラケツト３を介して船体Ａに取付支持されてい
る。

前記両ブラケツト２３を第２図及び第３図に拡
大して示す。

クランプブラケツト２は船体Ａの船尾ａ上端部
に嵌め合つてそれを内外から挾持するように固定
されている。

４はクランプブラケツト２の下部に前後に間隔
をおいて複数個開穿された挿着孔であり、ピン５
が選択的に挿着されるようになつている。

一方、スイベルブラケツト３はその上端部がク
ランプブラケツト２上部に回動自在に軸支され、
該ブラケツト２の内側にゆるく嵌め合うと共に後
縁に船外機本体ｂのアツパーケーシングb₁が取付
固定されている。

従つて、上記スイベルブラケツト３の軸支点を
中心にして船外機Ｂが上下方向に回動自在とされ
る。

６はスイベルブラケツト３の下部前縁に切欠形
成された係止部であり、この係止部６を介してス
イベルブラケツト３が上記ピン５に係止され、前
方即ち船体Ａ側への回動を規制されるようになつ
ている。

従つて、前進時船外機Ｂがその推力により船体
Ａ側へ移動しようとしても、上記スイベルブラケ
ツト３がピン５に係止されることによりその移動
が規制される。

また、ピン５を他の挿着孔４に差し換えること
によつてスイベルブラケツト３の係止位置が変更
され、それに伴つて船外機Ｂの取付角度が変更さ
れる。

７はスイベルブラケツト３の上部に回動自在に
軸支された係止レバーであり、Ｌ字形に屈曲して
いる。

この係止レバー７は船外機Ｂの引き上げに伴つ
てスイベルブラケツト３が上方へ回動した際下端
がクランプブラケツト２の上縁に係合され、スイ
ベルブラケツト３を係止して船外機Ｂの引き上げ
状態を保持するようにする。

８は前記両ブラケツト２，３の一方例えばスイ
ベルブラケツト３に回動自在に取付支持されたシ
リンダであり、ロツド１１及びピストン１２が嵌
挿されるがその構造を第４図乃至第６図に拡大し
て示す。

シリンダ８はその内部に作動流体として油９を
収容すると共に、この油９と境を接して上方にチ
ツ素ガス等の不活性ガス１０が封入されている。

ロツド１１はシリンダ８に進入及び退出自在に
挿入され、その外端が上記両ブラケツト２，３の
残る一方即ちクランプブラケツト２に回動自在に
取付支持されている。

ピストン１２はロツド１１の内端に連結されて
シリンダ８に摺動自在に嵌め合い、シリンダ８内
を二つの室、即ちロツド１１が退出した際に膨張
する第１室８ａと逆に圧縮される第２室８ｂに区
画する。

その第１室８ａは上記不活性ガス１０及び油９
が収容されて本発明の蓄力装置を構成し、また、
第２室８ｂは油９のみが収容される。

１３，１４は前記ピストン１２に形成された通
路であり、上記両室８ａ，８ｂを連絡するように
する。

１５，１６は前記通路１３，１４に設けられた
逆止弁であり、各通路１３，１４において油９の
一方向の流動のみを許容するようになつている。

その一方即ち第４図において左側の逆止弁１５
は本発明緩衝手段の構成部材であるリリーフ弁で
あり、第２室８ｂの圧力が所定以上上昇した際に
開弁して該室８ｂから第１室８ａへの油９の流動
を許容するもので、通路１３の途中に形成された
弁座１７とそれに対応する球状の弁体１８とから
なつている。

１９は支持部材２０を介して前記弁体１８を閉
弁方向に付勢するバネであり、このバネ１９のバ
ネ力よりも第２室８ｂの圧力が上昇した際に弁体
１８が開動し、逆止弁１５が開弁されるようにな
つている。

残る一方即ち第４図において右側の逆止弁１６
は本発明連通手段の構成部材であり、第１室８ａ
から第２室８ｂへの油９の流動を許容するもの
で、前記逆止弁１５と同様に弁座２１と弁体２２
とからなつている。

２３は前記弁体２２の閉弁状態を保持するバネ
であり、そのバネ力が上記バネ１９のそれよりも
弱く設定されている。

２４は前記ピストン１２をバイパスして第１室
８ａと第２室８ｂを連絡する連通路であり、シリ
ンダ８の外周部にその軸線方向に沿つて一体に形
成されている。

この連通路２４はその下部において小通路２５
を介して第２室８ｂと連通し、上部において同じ
く小通路２６を介して第１室８ａと連通してい
る。

尚、連通路２４はパイプ等を使用してシリンダ
８と別体に形成してもよい。

そして、上記連通路２４の途中には該連通路２
４を開閉する開閉弁が設けられるが、この開閉弁
は図示せる例ではシリンダ８外部からの手動によ
る切換操作によつて開閉される切換弁２７が使用
されている。

２８は第１室８ａ側の小通路２６と連通路２４
上端との間に形成された弁室であり、球状の弁体
２９が収容されている。

弁体２９は弁座３０に対応しバネ３１によつて
閉弁方向に付勢されている。

そして、上記弁体２９を開閉する手段としてピ
ン３２、カム３３、操作軸３４からなる操作機構
が設けられる。

ピン３２はその一端が弁体２９に係合し、他端
はカム３３外周に係合している。

カム３３はその外周に切欠部３３ａを有し、操
作軸３４にそれと一体に回動するよう固定されて
いる。

操作軸３４はシリンダ８外部へ突出し、外部か
ら回動操作できるようになつている。

尚、この操作軸３４にレバー又はワイヤ等を介
して該軸３４を遠隔操作により回動させ、切換弁
２７を開閉できるようにしてもよい。

３５は前記カム３３の一側面にバネ３６を介し
て圧接係合する球体であり、操作軸３４によるカ
ム３３の回動に節度をもたせるようにする。

しかして、上記開閉機構はピン３２がカム３３
の切欠部３３ａに係合することにより弁体２９か
ら離れる方向に変位し、弁体２９がバネ３１によ
り付勢されて閉弁し切換弁２７が閉じられる。

そして、この状態から操作軸３４を回動操作し
てカム３３を回動させることにより、ピン３２が
カム３３の切欠部３３ａからそれより大径な部分
に乗り上げ、弁体２９を押動してそれを開弁させ
切換弁２７が開かれる。

斯るチルトロツク装置の作動を第７図乃至第１
１図に示す。

先ず、通常走行時船外機Ｂの掛止状態を保持す
る場合を第７図に示す。

この場合、ロツド１１がシリンダ８内に最大限
進入しピストン１２が上方に位置して第１室８ａ
がせばめられると共に、切換弁２７が閉じられて
いる。

この状態で第１室８ａ内の不活性ガスは圧縮さ
れ、ロツド１１の進入に伴う容積の増大を補償し
ている。

そして、斯る状態で後進時における推力によつ
て船外機Ｂにそれを跳ね上げようとする力が作用
すると、ロツド１１がシリンダ８から退出しよう
として第２室８ｂの圧力が上昇するが、この程度
の圧力上昇では逆止弁１５は開かず又連通路２４
が閉じられているから、第２室８ｂの油９が第１
室８ａへ流動することはない。

従つて、ロツド１１の退出が規制されて船外機
Ｂの掛止状態が保持される。

これと同様にして減速時或いは制動時において
も船外機Ｂが跳ね上げられることがなく、掛止状
態を保持する。

次に、浅瀬走行又は陸揚げする際に船外機Ｂの
掛止状態を解除する場合を第８図及び第９図に示
す。

この場合、切換弁２７を切換操作して連通路２
４を開く。

従つて、船外機Ｂを引き上げるチルトアツプ操
作を行うと、ロツド１１がシリンダ８から退出し
てピストン１２が下方へ変位し、それに伴つて第
２室８ｂが縮小され該室８ｂの油９が連通路２４
を介して第１室８ａへ流入する。

チルトアツプ操作以前において、船外機Ｂの自
重はロツド１１を介してピストン１２を第１室側
へ押し上げて蓄力装置の不活性ガス１０を圧縮す
る状態にある。そして、上記の如くチルトアツプ
操作によつて船外機Ｂが引上げると、圧縮状態に
ある蓄力装置の不活性ガス１０による反発力がロ
ツド１１を退出させる方向へ働き、それによつて
船外機Ｂ自体を引き上げる際の荷重が低減され、
その分チルトアツプ操作を楽に行なうことができ
る。

また、チルトアツプ操作が行なわれてロツド１
１がシリンダ８から退出するとその退出容積分だ
け第１室８ａの不活性ガス１０が膨張し、容積の
減少が補償される。

そして、第８図に示す如く船外機Ｂをロツド１
１の退出限度まで引き上げると、第２室８ｂの油
９の殆どが第１室８ａへ流入し第１室８ａの不活
性ガス１０が更に膨張するが、この不活性ガス１
０が連通路２４へ流入しないよう該連通路２４に
おける小通路２６は、膨張した不活性ガス１０と
油９の境界よりも下位に開口されている。

また、第９図に示した状態で切換弁２７を閉じ
て船外機Ｂを離すと、連通路２４は閉じられてい
るからそこからは油９は流動しないが、船外機Ｂ
の自重によつてロツド１１に進入方向の力が作用
し第１室８ａの圧力が上昇する。

そして、この第１室８ａの圧力上昇によつて逆
止弁１６が開弁し、第１室８ａの油９が第２室８
ｂへと流入してロツド１１がシリンダ８内へ進入
する。

従つて、このままでは船外機Ｂが下方へ回動し
てしまうので、船外機Ｂの引き上げ状態を保持す
るには前記の如く係止レバー７をクランプブラケ
ツト２に係合させるようにする。

次に、船外機Ｂが流木等の障害物に衝突した際
にその掛止状態が自動的に解除される場合を第１
０図に示す。

この場合、走行時即ち第１図に示した状態で船
外機Ｂが衝撃を受けると、ロツド１１にそれを退
出させる方向の力が作用する。

この力は非常に大きいものであるから第２室８
ｂの圧力が大きく上昇する。

そして、この第２室８ｂの圧力上昇に伴つて逆
止弁１５が開弁し第２室８ｂの油９が第１室へと
流入する。

これによつてロツド１１がシリンダ８から退出
して船外機Ｂが跳ね上がり、衝撃が緩和されて船
外機Ｂ即ち水中に存する部材であるロワーケーシ
ングb₂の損傷が防止される。

次いで、衝撃が解除された後は第１１図に示す
如く逆止弁１５が閉弁するが、その状態で船外機
Ｂの自重がロツド１１に作用して第１室８ａの圧
力が上昇し、それに伴つて逆止弁１６が開弁して
第１室８ａの油９が第２室８ｂへと流入する。

これにより、ロツド１１がシリンダ８へ進入し
て船外機Ｂは第１図に示した元の状態に復帰す
る。

また、浅瀬走行等により船外機Ｂを途中まで引
き上げた状態で保持している場合においてエンジ
ンの出力を急激に上げて発進すると、プロペラ１
が上方を向いたまま大きな推力が発生するので船
尾が振られて極めて不安定な走行状態に入つてし
まう。しかし、上記した船外機Ｂを任意の位置ま
で引き上げて切換弁２７を閉弁することにより、
船外機Ｂを途中まで引き上げた位置で保持せし
め、この状態で急発進が行なわれたとすると、そ
の際に生じる大きな推力により船外機Ｂを急激に
下げようとする力が作用し、この力がロツド１
１、ピストン１２を介して第１室８ａの圧力を大
きく上昇せしめる。すると、第１室８ａ内の圧力
が所定以上に上昇し、この圧力で切換弁２７のバ
ネ３１が押されて切換弁２７が他動的に開弁し、
これと同時に前記した逆止弁１６も開弁されるこ
とで、第１室８ａ内の油９が切換弁２７と通路１
４から第２室側へ流動しながらピストン１２が第
１室８ａ側へ向けて移動されて船外機Ｂが下位ま
で移動する。従つて、船外機Ｂが引き上げられて
いる状態から急発進することによつて生じる走行
不安定は、上記した様に船外機Ｂが速やかに下位
まで移動することで発生する以前に防止するこが
できる。而して、上記した切換弁２７は開閉弁で
あると共に、逆止弁１６と同様に機能するもので
ある。

次に第１２図乃至第１７図に他の実施例を示
す。

第１２図及び第１３図に示す第２実施例のもの
は連通路２４を開閉する切換弁３７の構造と、不
活性ガス１０を収容するガス室３８がシリンダ８
と別途に設けられている点が前記第１実施例のも
のと相違する。

切換弁３７は第１、第２の二つの弁室３９，４
０と、その各弁室３９，４０に設けられ夫々弁座
４１，４２に対応する二つの弁体４３，４４を備
えている。

前記第１の弁室３９はシリンダ８内の第２室８
ｂと連通し第２の弁室４０はガス室３８を構成す
るタンク４５及びシリンダ８内の第１室８ａと連
通している。

弁体４３，４４は連繋部材４６を介して連繋さ
れ、第２の弁室４０の弁体４４に背部に弾装させ
たバネ４７によつて夫々閉弁方向に付勢された状
態で支持されている。

このバネ４７のバネ力は逆止弁１５のバネ１９
のそれと同等又はそれ以上に設定されている。

上記したバネ４７はそのバネ力の範囲内におい
て第２室８ｂから第１室８ａへの油９の移動を阻
止すると同時に、第２室８ｂ内の圧力が所定以上
に上昇した際にはその圧力によつて圧縮されて第
１室８ａ側へ退動し、弁体４４を開弁させて第２
室８ｂから第１室８ａへの油９の移動を許容する
ものである。而して、切換弁３７は連通手段の開
閉弁であると同時に逆止弁１５と同様に、緩衝手
段のリリーフ弁を兼ねている。

４８は上記切換弁３７開閉手段である操作軸で
あり、第１の弁室３９に進退自在に臨んで弁体４
３，４４を押動して開弁させるようにする。

一方、上記ガス室３８を構成するタンク４５は
本発明の蓄力装置を構成するものであり、可動壁
４５ａによつて区画され、その一方即ちガス室３
８に不活性ガス１０を封入して収容し、他方に油
９を収容するようになつている。

しかして、斯る第２実施例のものは第１２図に
示す如く前記第１実施例と同様に切換弁３７を閉
じることによつて油９の流動が規制され、船外機
Ｂの掛止状態が保持される。

また、船外機Ｂを引き上げる場合及び下げる場
合の作動も前記第１実施例と同様であり、ロツド
１１の退出及び進入に伴う容積の増減がガス室３
８における不活性ガス１０の膨張及び収縮によつ
て補償される。

一方、船外機Ｂが障害物に衝突した場合は第１
３図に示す如くその衝撃によつて逆止弁１５が開
くことは同様であるが、切換弁３７におけるバネ
４７のバネ力が逆止弁１５のバネ１９と同等であ
る場合は弁体４４が開く。

即ち、第２室８ｂの圧力がそれと連通路２４を
介して連通する第１の弁室３９に作用し、該室３
９の圧力上昇に伴つて弁体４４が開く。

従つて、第２室８ｂの油９がピストン１２の通
路１３及び連通路２４を介して第１室８ａへ流入
する。

また、バネ４７のバネ力が前記バネ１９よりも
大きく設定されている場合は、船外機Ｂが逆止弁
１５を開弁させる力よりも大きな衝撃を受けた際
に、逆止弁１５の開弁後更に弁体４４の開動に伴
つて切換弁３７が開き、連通路２４からも油９を
流動させることにより衝撃を二段階に緩和でき
る。

以上の様に、作動流体となる油９と不活性ガス
１０の収容はシリンダ８の第１室８ａと第２室の
他に連通路２４を利用して行なつてもよいもので
ある。

次に、第１４図乃至第１６図に示す第３実施例
のものは前記第２実施例と同じ切換弁３７を備え
ると共に、ピストン１２における第１室８ａ側の
端部にそれと嵌め合つて通路１３，１４を塞ぐよ
うに可動壁４９が設けられている。

また、不活性ガス１０が第１室８ａの底部及び
第２室８ｂの上部に収容され、その各収容部と連
通路２４を連通させて蓄力装置を構成している。

切替弁３７の操作軸４８を押動して弁体４３，
４４を開弁することにより、該開閉弁３７を開状
態にすると、第１室８ａと第２室８ｂが連通状態
となる。この状態でロツド１１をシリンダ８内に
進入させると、ロツド１１の体積分だけ第１室８
ａ、第２室８ｂ連通路２４及び切替弁よりなる、
油９と不活性ガス１０の収容容積が減少する。こ
の容積減少分は不活性ガスが昇圧しつつ、圧縮さ
れることにより吸収される。すなわち、第１室８
ａあるいは第２室８ｂに収容される不活性ガス１
０は昇圧することにより外部エネルギーを蓄積す
る。そして、開閉弁３７が開の状態でチルトアツ
プされる時、すなわちロツド１１をシリンダ８内
から退出される時、不活性ガスに蓄えられた圧力
はピストン１２へ第１室８ａと第２室８ｂの両側
より作用するが、ロツド１１の分だけ第２室８ｂ
側の受圧面積が小さいので、ピストン１１を挾ん
で両室８ａ，８ｂから加わる圧力に差が生じ、ピ
ストン１２を退出方向に押し上げるように作用す
る。

なお、ロツド１１側が上になる様、シリンダ８
端部を支持ブラケツト２に、ロツド１１外端を自
在ブラケツト３に支持する場合には、チルトアツ
プ動作に伴い、不活性ガスは第１室８ａへ移動
し、第１室８ａ側に多くが蓄えられる。

上記のものとは逆に、ロツド１１側が下になる
様、シリンダ８端部を支持ブラケツト２に、ロツ
ド１１外端を自在ブラケツト３に支持する場合に
は、チルトアツプ動作に伴い、不活性ガスは第２
室８ｂ側に多くが蓄えられることになる。

しかして、斯る第３実施例のものは第２実施例
と同様に切換弁３７を閉じることによつて油９の
流動が規制され、船外機Ｂの掛止状態が保持され
る。

第１５図はチルトアツプ動作の途中で開閉弁３
７を閉じた状態を示し、第１室８ａと第２室８ｂ
は可動壁４９にて完全に遮断される。すなわち、
第１室８ａは可動壁４９と開閉弁３７の間で密閉
される。

この状態において、ロツド１１に進入方向の外
力、例えば船外機の自重あるいは前進推力が船外
機に作用しても、第１室８ａ内の油９及び不活性
ガスが圧縮昇圧してロツド１１を支えることがで
きる。すなわち船外機を必要量チルトアツプした
状態で航行する浅瀬航行が可能となる。

なお、上述するように、ロツド１１側が下にな
るよう、シリンダ８端部を支持ブラケツト２に、
ロツド１１外端を自在ブラケツト３に支持する場
合には、第１室８ａの不活性ガスは少ないので、
圧縮昇圧のためのピストン１２及び可動壁４９の
移動量は少なくすることができる。

一方、逆止弁１６の存在と、逆止弁１５の開弁
圧を高く設定してあることから、第２室８ｂと第
１室８ａとは独立し、夫々ピストン１２と開閉弁
３７の間で密閉される。この開閉弁３７が閉弁し
た状態にて、後進水力あるいは急減速時水の抵抗
が船外機に作用する場合には、第２室８ｂ内の油
９及び不活性ガスが圧縮昇圧してロツド１１を支
えることができる。

第１４図はチルトダウン状態にて開閉弁３７が
閉弁した状態を示しており、船外機は上記チルト
アツプ状態と同様前進推力あるいは後進推力に抗
してチルトダウン状態にて保持される。

第１６図は、船外機の推進ユニツトに背面下の
障害物が当たつた時、第１４図の状態からチルト
ロツク装置が変位した状態を示す。

ロツド１１に衝撃的に退出方向の力が作用し、
ピストン１２が移動すると、可動壁４９とピスト
ン１２の間が負圧になるので、可動壁４９もピス
トン１２に連れて移動する。そして、第２室８ｂ
内圧が著しく上昇する結果、逆止弁１５が開き油
９がピストン１２と可動壁４９の間に進入する。
この油９が逆止弁１５を通過する時、衝撃力の減
衰がされる。

衝突後、ロツド１１に前進進力あるいは船外機
の自重が作用すると、可動壁４９とピストン１２
との間の油９が加圧され、逆止弁１６が開いて油
は第２室８ｂに戻り、結果としてピストン１２は
可動壁４９に突き当る。

そして、可動壁４９から開閉弁３７の間の第１
室８ａは密閉されているので、ピストン１２及び
可動壁４９は衝突前の位置に復帰する。

なお、第１５図に示す浅瀬航行状態において、
推進ユニツトが障害物に衝突した場合も全く同
様、ピストン１２及び可動壁４９は衝突前の位置
に復帰するので、衝突後も浅瀬航行が可能とな
る。

さらに、開閉弁３７内の弁体４４の開弁圧以上
に第２室８ｂの圧力が上昇する場合には、逆止弁
１５を通過するものに加えて可動壁４９を迂回し
て第２室８ｂから第１室８ａへ油９あるいは不活
性ガス１０が移動し、大きな減衰効果が得られ
る。しかし、迂回した分だけ第１室８ａの油９あ
るいは不活性ガス１０の量が増加するので、ピス
トン１２及び可動壁４９は衝突前の位置よりロツ
ド１１側にずれた位置に復帰することとなる。

次に、第１７図に示す第４実施例のものは前記
第３実施例とほぼ同様な構造とされ、相違点は第
１室８ａにもう一つの可動壁５０を介して不活性
ガス１０が収容されている点である。

前記可動壁５０は係止リング５１によつて第２
室８ｂ側への移動範囲が規制されている。

即ち、連通路２４の第１室８ａとの連通位置ま
で不活性ガス１０が膨張しないようにして、連通
路２４への不活性ガス１０の流入が規制されてい
る。

しかして、斯る第４実施例の作動は船外機Ｂを
引き上げた際に切換弁３７を閉じることによつ
て、可動壁４９が第１室８ａの油９により保持さ
れ船外機Ｂの引き上げ状態を保持できる。なお、
可動壁４９が掛止リング５１に突き当たるチルト
ダウン状態において、開閉弁３７が開閉される場
合には、前進推力が変動しても、不活性ガス１０
は最も収縮した状態を維持するだけであり、ピス
トン１２は推力の変動に連れて変位することはな
い。

また、後進時はチルトダウン状態であろうと、
必要量チルトアツプした浅瀬航行状態であろう
と、推力が変動しても、第２室８ｂは非圧縮性の
油９のみで見たされているので、ピストン１２は
推力の変動に連れて変位することはない。

その他の作動は第３実施例と同様である。

尚、前記第２、第３、第４実施例における開閉
弁３７は夫々２つの弁座４１，４２と弁体４３，
４４を備えているが、第１８図に示したように切
換弁３７を夫々１つの弁座４２と弁体４４で構成
しても機能的には充分である。

（発明の効果）本発明の船外機のチルトロツク装置は以下に記
載する効果を奏する。

本発明のチルトロツク装置は、第２室から第
１室へ作動流体の移動を阻止するとともに第２
室の圧力が所定以上に上昇した時に開き第２室
から第１室への作動流体の移動を許容し、推進
ユニツトに水面下の障害物に当たつた場合の緩
衝作用をするリリーフ弁よりなる緩衝手段と、
第１室と第２室との連通路に配置され、推進ユ
ニツトを手動にて持ち上げることにより上記ロ
ツドに退出方向の外力を作用させる時第２室か
ら作動流体の退出を許容するチルトアツプ可能
状態と、後進スラストによるロツド退出力が作
用しても第２室からの作動流体の退出を阻止す
るチルトアツプ阻止状態とのいずれかを可能と
するとともに、推進ユニツトをチルトアツプ状
態からチルトダウン状態に復帰可能とすべく第
１室から第２室への作動流体の移動を許容する
連通手段とを備えている。従つて、第２室から
第１室へ作動流体の退出を許容させて掛止状態
にある推進ユニツトのチルトアツプ操作を可能
に成すと共に、走行中における跳ね上げや手動
による操作でチルトアツプ状態にある時には、
連通手段によつて第１室から第２室への作動流
体の移動を行なつて推進ユニツトをチルトダウ
ン状態に復帰させる基本的機能を具備する。ま
た、これと同時に、通常走行時に生じる範囲内
のバツクスラスト荷重を受け止めて、後進時や
急減速時における推進ユニツトの跳ね上がりを
確実に防止し、一方、流木等の障害物に衝突し
た際においては、急激に上昇した第２室内の圧
力を緩衝手段のリリーフ弁から第１室へ向けて
退出させて推進ユニツトの跳ね上げを可能に
し、その際に生じる衝撃力を緩和することがで
きる。

ロツドに対して挿入方向の外力が作用する
時、作動流体の第１室から第２室への移動に伴
い、ピストンを介して上記外力によるエネルギ
ーを蓄え、推進ユニツトを手動で持ち上げるこ
とにより上記ロツドに退出方向の外力を作用さ
せる時、作動流体の第２室から第１室への移動
に伴い、蓄えた外部エネルギーに基づきロツド
に退出方向の力を作用しチルトアツプ荷重軽減
作用をなすとともに、上記チルトアツプ阻止状
態において、第２室からの作動流体の作用を遮
断可能とされる蓄力装置を備えているので、下
位にある推進ユニツトを引き上げるチルトアツ
プ操作を行なう際において、上記蓄力装置にて
蓄えた外部エネルギーをシリンダ内に挿入され
ていたロツドを退出させる力として利用してチ
ルトアツプ荷重を低減させ、従来のものよりも
チルトアツプ操作を楽に行なうことができる。

作動流体を収容するシリンダと、このシリン
ダ内に挿入したロツド、及び緩衝手段、連通手
段、蓄力装置によつて、推進ユニツトの掛止及
びその解除、衝突時における衝撃力の緩衝、及
びチルトロツク荷重の低減を行なう様にしたの
で、チルトロツク装置の基本的機能とチルトア
ツプ荷重を低減させる機能とを簡素な構成によ
つて具備することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を示す側面図、第２図及び
第３図は装置の拡大側面図、第４図はシリンダの
拡大断面図、第５図は第４図の−線断面図、
第６図は第５図の−線断面図、第７図乃至第
１１図は装置の作動説明図、第１２図乃至第１７
図は他の実施例を示す概略図、第１８図は切換弁
の変形例を示す断面図である。尚図中、Ｂ……船外機、ｂ……船外機本体（推
進ユニツト）、Ａ……船体、２……クランプブラ
ケツト（支持ブラケツト）、３……スイベルブラ
ケツト（自在ブラケツト）、８……シリンダ、８
ａ……第１室、８ｂ……第２室、９……油（作動
液体）、１０……不活性ガス（蓄力装置作動気
体）、１１……ロツド、１２……ピストン、１３，
１４……通路（連通路）、１５……逆止弁（リリ
ーフ弁）、１６……逆止弁、２４……連通路、２
７……切換弁（逆止弁）・（開閉弁）、３７……切
換弁（リリーフ弁）・（開閉弁）、４５……タンク、
４８……操作軸（開閉手段）。

Claims

【特許請求の範囲】１船体に取りつける支持ブラケツトと推進ユニ
ツトを担持して上記支持ブラケツトに対して上下
回動自在に軸支される自在ブラケツトとの一方に
回動自在に支持され作動流体を収容するシリンダ
と、このシリンダに進入及び退出自在に挿入され
前記両ブラケツトの残る一方に回動自在に支持さ
れるロツドと、該ロツドの内端に配置されシリン
ダに摺動自在に嵌め合つて該シリンダ内を上記ロ
ツドに退出方向の外力が作用した際に膨張する第
１室と逆に圧縮される第２室との二つの室に区画
するピストンと、第２室から第１室へ作動流体の
移動を阻止するとともに第２室の圧力が所定以上
に上昇した時に開き第２室から第１室への作動流
体の移動を許容し、推進ユニツトが水面下の障害
物に当たつた場合の緩衝作用をするリリーフ弁よ
りなる緩衝手段と、第１室と第２室との連通路に
配置され、推進ユニツトを手動にて持ち上げるこ
とにより上記ロツドに退出方向の外力を作用させ
る時第２室から作動流体の退出を許容するチルト
アツプ可能状態と、後進スラストによるロツド退
出力が作用しても第２室からの作動流体の退出を
阻止するチルトアツプ阻止状態とのいずれかを可
能とするとともに、推進ユニツトをチルトアツプ
状態からチルトダウン状態に復帰可能とすべく第
１室から第２室への作動流体の移動を許容する連
通手段と、前記ロツドの挿入方向の外力が作用す
る時、作動流体の第１室から第２室への移動に伴
い、ピストンを介して上記外力によるエネルギー
を蓄え、推進ユニツトを手動で持ち上げることに
より上記ロツドに退出方向の外力を作用させる
時、作動流体の第２室から第１室への移動に伴
い、蓄えた外部エネルギーに基づきロツドに退出
方向の力を作用しチルトアツプ荷重軽減作用をな
すとともに、上記チルトアツプ阻止状態におい
て、第２室からの作動流体の作用を遮断可能とさ
れる蓄力装置とを配置したことを特徴とする船外
機のチルトロツク装置。２連通手段の構成部材として、前進航行時第２
室から第１室への作動流体の移動を阻止するとと
もに、前進航行時の衝撃により推進ユニツトが跳
ね上がつた後、直ちにチルトダウンを可能とすべ
く、第１室から第２室への作動流体の移動を許容
する逆止弁を配置したことを特徴とする請求項１
記載の船外機のチルトロツク装置。３ピストンに逆止弁を配置したことを特徴とす
る請求項２記載の船外機のチルトロツク装置。４ピストンに緩衝手段を配置したことを特徴と
する請求項１記載の船外機のチルトロツク装置。５シリンダの外部に連通手段を配置したことを
特徴とする請求項１記載の船外機のチルトロツク
装置。６連通手段は、第１室から第２室への作動流体
の移動を許容する時同時に第２室から第１室への
作動流体の移動を許容するようにしたことを特徴
とする請求項１記載の船外機のチルトロツク装
置。７シリンダの外部に緩衝手段を配置したことを
特徴とする請求項１記載の船外機のチルトロツク
装置。８シリンダの外部に第２の緩衝手段を配置した
ことを特徴とする請求項３記載の船外機のチルト
ロツク装置。９連通手段は緩衝手段を兼ね、リリーフ弁を開
閉可能とする開閉手段を有してなる請求項１記載
の船外機のチルトロツク装置。１０連通手段は、開状態において第１室から第
２室への作動流体の移動を許容し、且つ第２室か
ら第１室への作動流体の移動をも許容するととも
に、閉状態において、第１室と第２室とを遮断す
る開閉弁よりなることを特徴とする請求項１記載
の船外機のチルトロツク装置。１１蓄力装置は、少なくともピストンロツドが
挿入状態にある時大気圧より大となり、第２の室
側よりピストンに退出方向の力を作用する気体を
収容するガス室を有することを特徴とする請求項
１記載の船外機のチルトロツク装置。