JPH11268687A - 船外機のチルトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 チルトロック装置１０を、ピストンロッ
ド１４を一方の側に延ばしたピストン１３と、ピストン
１３でピストンロッド側油室Ｓ１及び反ピストンロッド
側油室Ｓ２に区画したシリンダ１２と、容積補償室を兼
ねる蓄圧室Ｓ３とから構成し、ピストン１３に第１・第
２連通路３４，３５を形成し、第１の弁１５を第１連通
路３４に介設し、第２連通路３５内に第２の弁２１を設
けて、反ピストンロッド側油室Ｓ２内の圧力が設定圧を
越えたときに、第２の弁２１の開弁により、自動的にピ
ストン１３を反ピストンロッド側油室Ｓ２の方向へ移動
させ、船外機５を浅瀬走行位置から使用位置まで移動し
て浅瀬走行状態を解除できるようにした。 【効果】 チルトロック装置には外部に突出するものが
なくなり、チルトロック装置をよりコンパクトにするこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機のチルトロッ
ク装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のチルトロック装置としては、例
えば、特開平４−５１９５号公報「船外機用チルトシリ
ンダ装置」が知られている。上記技術は、前進中や浅場
後進中に過大な外力が船外機本体に作用した場合に船外
機本体の損傷を回避するものであり、同公報の第１図及
び第３図に示される通り、船体と船外機本体７との間に
チルトシリンダ装置１０を備え、このチルトシリンダ装
置１０に、シリンダ１１と、このシリンダ１１に上下動
可能に挿入したピストン１３及びこのピストン１３の上
方に配置したフリーピストン１４と、ピストン１３の下
部に取付けたピストンロッド１２と、シリンダ１１内の
ピストン１３下方に形成した第２室Ｃ２と、シリンダ１
１内のフリーピストン１４上方に形成した第３室Ｃ３
と、シリンダ１１外に上記第２室Ｃ２と第３室Ｃ３とを
連通させるために設けた連通路１８と、この連通路１８
内に設けた第２圧力逃し弁１９とを備える。

【０００３】上記した第２圧力逃し弁１９は、船外機本
体７をやや上昇させて浅場を後進している時に船外機本
体７が大きな外力を受けた場合、第３室Ｃ３の圧力を連
通路１８を介して第２室Ｃ２へ逃し、船外機本体７の損
傷を緩和するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、連通路
１８及び第２圧力逃し弁１９をシリンダ１１外に設けた
ため、チルトシリンダ装置１０を船体と船外機本体７と
の間に設置するのに大きなスペースを確保しなければな
らないという不都合がある。そこで、本発明の目的は、
よりコンパクトな船外機のチルトロック装置を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、船尾に船外機を取付け、この船
外機を使用位置から待機位置までスイングさせるときに
船外機を任意の位置で止めることができるとともに、走
行中に船外機に加わった衝撃を和らげるために、船尾と
船外機との間に介設するチルトロック装置において、チ
ルトロック装置を、ピストンロッドを一方の側に延ばし
たピストンと、このピストンを移動自在に収納し且つピ
ストンでピストンロッド側油室及び反ピストンロッド側
油室に区画したシリンダと、このシリンダの外部にピス
トンロッドの出し入れに追従して反ピストンロッド側油
室のみを介して出入する油の容積を補償するために設け
た容積補償室を兼ねる蓄圧室とから構成し、ピストンに
ピストンロッド側油室と反ピストンロッド側油室とを連
通する第１・第２連通路を形成し、外部から操作可能で
あるがピストンロッド側油室の圧力が設定圧を越えたと
きには自動的に開いて衝撃を吸収する第１の弁を第１連
通路に介設し、第２連通路内に反ピストンロッド側油室
の圧力が設定圧を越えたときに開く第２の弁を設けて、
ピストンをピストンロッド側油室の方向へ移動させ、船
外機を使用位置から待機位置への途中までスイングさせ
た浅瀬走行位置の状態で、反ピストンロッド側油室内の
圧力が設定圧を越えたときに、第２の弁の開弁により、
自動的にピストンを反ピストンロッド側油室の方向へ移
動させ、船外機を浅瀬走行位置から使用位置まで移動し
て浅瀬走行状態を解除できるようにした。

【０００６】ピストンに第２連通路を形成し、この第２
連通路内に第２の弁を設けたことで、外部に突出するも
のがなくなり、チルトロック装置がよりコンパクトにな
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るチルトロック装置を船
尾と船外機との間に取付けた状態を示す側面図であり、
船尾１にスターンブラケット２を固定し、このスターン
ブラケット２に水平軸３を中心にして上下に回転可能に
スイベルブラケット４を取付け、このスイベルブラケッ
ト４に船外機５を取付け、上記スターンブラケット２と
スイベルブラケット４との間にチルトロック装置１０を
介設した状態を示す。なお、６は船外機５のプロペラ、
７…（…は複数個を示す。以下同様。）はスターンブラ
ケット２の後部に開けた位置調整孔である。８はストッ
パピンであり、位置調整孔７…を選択して差込むことで
船外機１０のチルトダウン位置を調整するためのもので
ある。

【０００８】図２は図１の２−２線断面図であり、チル
トロック装置１０は、外シリンダ１１と、この外シリン
ダ１１の内側に配置した内シリンダ１２と、この内シリ
ンダ１２に上下動可能に挿入したピストン１３と、この
ピストン１３に取付けたピストンロッドとしての中空ピ
ストンロッド１４と、この中空ピストンロッド１４内に
設けた第１の弁としての第１リリーフ弁１５及びこの第
１リリーフ弁１５の閉時期を遅らせる遅動機構１６と、
この遅動機構１６を介して第１リリーフ弁１５を開閉す
る手動操作機構１７とからなる。なお、１８はスイベル
ブラケット４（図１参照）に手動操作機構１７の上部を
回転可能に取付けるための上部取付け部材である。

【０００９】また、チルトロック装置１０は、ピストン
１３内に設けた第２の弁としての第２リリーフ弁２１
と、中空ピストンロッド１４を外シリンダ１１上部で支
持する閉塞部材としてのロッドガイド２２と、このロッ
ドガイド２２の下部に内シリンダ１２上部を保持するた
めに設けた閉塞部材としての上部ブロック２３と、これ
らロッドガイド２２、上部ブロック２３で挟み込んだエ
ア抜き弁２４と、内シリンダ１２下部を保持するととも
に、外シリンダ１１に取付けた下部ブロック２５とから
なる。

【００１０】ここで、２２ａは中空ピストンロッド１４
が貫通するロッドガイド２２の貫通孔、２３ａは上部ブ
ロック２３の凹部、２３ｂは中空ピストンロッド１４が
貫通する上部ブロック２３の貫通孔、２５ａは下部ブロ
ック２５の凹部、２６，３１，３２，３３はＯリング、
２７，２８は密封部材としてのＯリングである。

【００１１】更に、チルトロック装置１０は、内シリン
ダ１２内をピストン１３で区画したピストンロッド側油
室としての上部油室Ｓ１及び反ピストンロッド側油室と
しての下部油室Ｓ２と、外シリンダ１１と内シリンダ１
２との間に設けた容積補償室を兼ねる蓄圧室としてのア
キュムレータＳ３とからなる。

【００１２】手動操作機構１７は、中空ピストンロッド
１４の上端に取付けた基部１７ａと、この基部１７ａに
回転可能に取付けたカムシャフト１７ｂと、このカムシ
ャフト１７ｂに形成したカム部１７ｃと、このカム部１
７ｃ周面に追従して中空ピストンロッド１４内を上下動
する操作ロッド１７ｄとからなる。なお、１７ｅは図示
せぬハンドルを取付けるための六角状端部である。

【００１３】下部ブロック２５は、チルトロック装置１
０の下端をスターンブラケット２（図１参照）に取付け
る取付け部材を兼ねる。アキュムレータＳ３は、上部に
大気圧より高いガスを封入し、下部に作動油を満たし、
内シリンダ１２の下端部に開けた通油孔１２ａ，１２ａ
（図３参照）にて下部油室Ｓ２と連通するものである。

【００１４】上記アキュムレータＳ３によって、内シリ
ンダ１２内に中空ピストンロッド１４が進入した場合に
は、中空ピストンロッド１４の進入体積分の作動油が上
・下部油室Ｓ１，Ｓ２からアキュムレータＳ３内へ移動
して油面ＦＳが上昇し、内シリンダ１２内から中空ピス
トンロッド１４が退出した場合には、中空ピストンロッ
ド１４の退出体積分の作動油がアキュムレータＳ３内か
ら上・下部油室Ｓ１，Ｓ２内へ移動して油面ＦＳが下降
して、上・下部油室Ｓ１，Ｓ２内の作動油の容積変化を
補償する。

【００１５】上記チルトロック装置１０の組立方法を以
下に順に説明する。 中空ピストンロッド１４に手動操作機構１７の操作ロ
ッド１７ｄ及び遅動機構１６を挿入し、ピストン１３に
第１リリーフ弁１５で中空ピストンロッド１４を取付け
る。 内シリンダ１２内にの組立体を挿入する。

【００１６】中空ピストンロッド１４の上端を上部ブ
ロック２３の貫通孔２３ｂに差込み、内シリンダ１２の
上端を上部ブロック２３の凹部２３ａにＯリング２６を
介して差込む。この場合、内シリンダ１２の上端と凹部
２３ａとは、わずかなすきまばめとなるように設定して
おく。 の組立体を外シリンダ１１内に挿入し、上部ブロッ
ク２３にエア抜き弁２４を組付ける。

【００１７】中空ピストンロッド１４の上端をロッド
ガイド２２の貫通孔２２ａに差込むとともに外シリンダ
１１内にロッドガイド２２を挿入して、エア抜き弁２４
を上部ブロック２３とロッドガイド２２とで挟み込む。 中空ピストンロッド１４の上端に操作ロッド１７ｄを
除いた手動操作機構１７を取付ける。

【００１８】外シリンダ１１に下部ブロック２５を挿
入するとともに、内シリンダ１２の下端を下部ブロック
２５の凹部２５ａに差込む。この場合、内シリンダ１２
の下端と凹部２５ａとは、わずかなしまりばめ又はわず
かなすきまばめとなるように設定しておく。

【００１９】外シリンダ１１の下部を下部ブロック２
５の外周面に加締めることで固定し、外シリンダ１１の
上部をロッドガイド２２の外周面に加締めることで固定
する。なお、Ｏリング２７は上部ブロック２３に，Ｏリ
ング２８，３２はロッドガイド２２に，Ｏリング３７，
３８（３７，３８とも図３参照）はピストン１３に、Ｏ
リング３９（図３参照）は下部ブロック２５に、ダスト
シール４１はロッドガイド２２に組立前に予め装着して
おく。以上でチルトロック装置１０の組立は完了する。

【００２０】このように、外シリンダ１１及び内シリン
ダ１２の組立を、上・下部ブロック２３，２５に内シリ
ンダ１２を差込みにて行い、ロッドガイド２２及び下部
ブロック２５に外シリンダ１１を加締めにて行ったこと
で、内シリンダ１２は下端に通油孔１２ａ（図３参照）
を有するため、下部ブロック２５との嵌合をラフにで
き、また、内シリンダ１２は上端にＯリング２６を用い
るため、上部ブロック２３とすきまばめで嵌合できて、
組立が容易になり、組立工数を低減することができる。

【００２１】更に、外シリンダ１１には、溶接で行った
ときのような歪みが発生しない。従って、このような外
シリンダ１１と内シリンダ１２との構成により、低コス
ト化でき、且つ高品質化できる。

【００２２】図３は本発明に係るチルトロック装置の下
部拡大断面図であり、ピストン１３は、中空ピストンロ
ッド１４との間に第２リリーフ弁２１の上端部を押える
プレート１３ａを備える。中空ピストンロッド１４は、
外周部と内周部とを連通する第１油路１４ａ，１４ａを
有する。ピストン１３及び中空ピストンロッド１４は、
上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２とを連通する第１連通路３
４を備え、ピストン１３は、上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ
２とを連通する第２連通路３５とを備える。そして、こ
の第１連通路３４は、途中に第１リリーフ弁１５を設け
たものであり、第２連通路３５は、途中に第２リリーフ
弁２１を設けたものである。

【００２３】第１リリーフ弁１５は、中空ピストンロッ
ド１４の内周にねじ結合した弁座を兼ねる弁ケース１５
ａと、この弁ケース１５ａ内に設けた弁体１５ｂと、こ
の弁体１５ｂをリテーナ１５ｃを介して上端で押圧する
スプリング１５ｄと、このスプリング１５ｄの下端を支
え、且つ弁ケース１５ａの下部を塞ぐ下蓋１５ｅとから
なる。

【００２４】弁ケース１５ａは、弁体１５ｂ上方側面に
開けた第１横油路１５ｆと、弁体１５ｂの上方に開けた
第１縦油路１５ｇと、この第１縦油路１５ｇの側方に第
１縦油路１５ｇに下部を連通させ上部を中空ピストンロ
ッド１４内に開口させた第２縦油路１５ｈと、弁座部１
５ｊと、上記弁体１５ｂ、リテーナ１５ｃ及びスプリン
グ１５ｄを収納する弁室１５ｋと、この弁室１５ｋと下
部油室Ｓ２とを連通する第２横油路１５ｍとを備える。
第１連通路３４は、上記した中空ピストンロッド１４の
第１油路１４ａ，１４ａと、中空ピストンロッド１４内
周と、ピストン１３内周とで構成するものである。

【００２５】遅動機構１６は、中空ピストンロッド１４
内周に摺動可能に挿入したフリーピストン１６ａと、こ
のフリーピストン１６ａの下部に上記第１リリーフ弁１
５の弁体１５ｂを押し下げるために一体的に設けたピン
１６ｂと、同じくフリーピストン１６ａの上部に組込ん
だ第３リリーフ弁１６ｃとからなる。

【００２６】フリーピストン１６ａは、外周にリング溝
１６ｄを備え、このリング溝１６ｄにバックアップリン
グ１６ｅを取付けたものである。バックアップリング１
６ｅは、上下方向に通じるオリフィスの役目をする図示
せぬスリットを有する。

【００２７】ピン１６ｂは、小径部１６ｆと、大径部１
６ｇと、これら小径部１６ｆ及び大径部１６ｇを繋ぐテ
ーパ部１６ｈとからなり、大径部１６ｇに上端に開口し
た縦孔１６ｊを備え、テーパ部１６ｈに縦孔１６ｊ下端
とテーパ部１６ｈ外周部とを連通する斜孔１６ｋを備え
る。ピン１６ｂの大径部１６ｇは、弁ケース１５ａの第
１縦油路１５ｇに摺動可能に挿入したものである。

【００２８】第３リリーフ弁１６ｃは、フリーピストン
１６ａが弁座を兼ね、ピン１６ｂの縦孔１６ｊからフリ
ーピストン１６ａの外周に連通する油路１６ｍの途中に
弁体１６ｎをスプリング１６ｐの下端で閉側に押し付け
たものである。スプリング１６ｐは、上端を手動操作機
構１７（図２参照）の操作ロッド１７ｄの下端に当てた
ものであり、第１リリーフ弁１５のスプリング１５ｄに
比べて取付け時の荷重、ばね定数とも極めて小さいもの
である。

【００２９】中空ピストンロッド１４は、フリーピスト
ン１６ａと操作ロッド１７ｄとの間にロッド内上部油室
Ｓ４を有し、同じくフリーピストン１６ａと弁ケース１
５ａとの間にロッド内下部油室Ｓ５を有する。

【００３０】第２リリーフ弁２１は、ピストン１３が弁
ケース及び弁座を兼ね、弁体２１ａと、この弁体２１ａ
をリテーナ２１ｂを介して閉側である下方に押圧するス
プリング２１ｃと、これら弁体２１ａ、リテーナ２１ｂ
及びスプリング２１ｃを収納する弁室２１ｄと、この弁
室２１ｄから下部油室Ｓ２に通じる下部油路２１ｅと、
更に弁室２１ｄから上部油室Ｓ１に通じる図示せぬ油路
とを備える。なお、３６はスプリング２１ｃの上端部の
位置決めをするリング、３７，３８，３９はＯリングで
ある。第２連通路３５は、上記した下部油路２１ｅ、弁
室２１ｄ及び図示せぬ油路から構成するものである。

【００３１】このように、チルトロック装置１０を、中
空ピストンロッド１４を備えたピストン１３と、このピ
ストン１３を上下移動自在に収納し且つピストン１３で
上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２とに区画した内シリンダ１
２と、この内シリンダ１２を囲う外シリンダ１１とから
構成し、ピストン１３に上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２と
を連通する連通路３４を形成し、この連通路３４内に下
部油室Ｓ２から上部油室Ｓ１への油の流れを阻止すると
ともに上部油室Ｓ１の圧力が設定圧を越えたときに上部
油室Ｓ１から下部油室Ｓ２への油の流れを許して衝撃を
吸収するショック吸収弁を兼ねる外部操作可能な第１リ
リーフ弁１５を配置し、外シリンダ１１と内シリンダ１
２との間に、中空ピストンロッド１４の出し入れに追従
して下部油室Ｓ２のみを介して出入する油の容積を補償
する容積補償室を兼ねるアキュムレータＳ３を形成した
ことで、チルトロック装置１０が占めるスペースは小さ
くなり、また、チルトロック装置１０の取付け長が小さ
くなる。更に、外・内シリンダ１１，１２から外部に接
続する外部連通路が不要になる。

【００３２】従って、図１に示したチルトロック装置１
０を取付けるための船尾１と船外機５との間の取付け自
由度が増し、チルトロック装置１０の両端を取付けるス
ターンブラケット２及びスイベルブラケット４並びに船
外機５の形状の設計自由度を増すことができる。

【００３３】また、チルトロック装置１０自体がコンパ
クトになり、取付け長が小さくなることで、船体へ取付
ける以前の搬送や保管時の取扱いが容易になる。更に、
外部連通路が不要なので、配管施工又はシリンダ側部に
一体に連通路を鋳造成形する必要がなく、チルトロック
装置１０の組立が容易になり、コスト低減を図ることが
できる。以上より、チルトロック装置１０及び各ブラケ
ット２，４を含めた船外機５にかかるコストを抑えるこ
とができる。

【００３４】図４（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るエア抜
き弁を説明する図であり、（ａ）は図２の４部拡大断面
図で、エア抜き弁が閉じた状態、（ｂ）はピストンが途
中まで上昇した状態、（ｃ）はプレートがプッシュロッ
ドに当った状態、（ｄ）はエア抜き弁が開き、ピストン
が最も上昇した状態を示す。（ａ）において、ロッドガ
イド２２は、下部に下方に開口した凹部２２ｂと、上部
にダストシール４１を収納する凹部２２ｃとを備える。

【００３５】上部ブロック２３は、上部に上方に開口し
た凹部２３ｃと、この凹部２３ｃの下部から内シリンダ
１２内に連通させた大径孔２３ｄ及び小径孔２３ｅと、
凹部２３ｃから外周に通じる横油路２３ｆと、この横油
路２３ｆからアキュムレータＳ３に通じる縦油路２３ｇ
とを備える。この縦油路２３ｇは、外シリンダ１１内周
と上部ブロック２３外周との隙間で形成してもよい。

【００３６】エア抜き弁２４は、ロッドガイド２２の凹
部２２ｂ及び上部ブロック２３の凹部２３ｃに嵌合した
弁ケース２４ａと、弁座となる凹部２３ｃ下端に押し付
けた弁体２４ｂと、この弁体２４ｂをリテーナ２４ｃを
介して下端で閉側に押し下げるスプリング２４ｄと、上
部ブロック２３の大径孔２３ｄ及び小径孔２３ｅに上下
動可能に挿入したプッシュロッド２４ｅとからなる。な
お、２４ｆは弁ケース２４ａの内周から外周に貫通する
貫通孔である。

【００３７】上記小径孔２３ｅ、大径孔２３ｄ、凹部２
３ｃ、貫通孔２４ｆ、横油路２３ｆ及び縦油路２３ｇか
ら内シリンダ１２の上部とアキュムレータＳ３とを接続
する通孔４２を構成する。また、上部ブロック２３の凹
部２３ｃ、弁ケース２４ａ、弁体２４ｂ、リテーナ２４
ｃ、スプリング２４ｄ、ロッドガイド２２の凹部２２ｂ
から第４リリーフ弁４３を構成する。

【００３８】このように、ロッドガイド２２と上部ブロ
ック２３との間に挟んでエア抜き弁２４を配置したこと
で、エア抜き弁２４の取付けが容易になり、また、エア
抜き弁２４を取付けるためのボルト、ナット等の部材が
不要で、ねじ等も成形する必要がないため、低コスト化
できる。

【００３９】以上に述べたエア抜き弁２４の作用を次に
説明する。（ａ）において、チルトロック装置１０を組
立るときに上部油室Ｓ１にエアＡ（図４（ｂ）参照）が
混入した場合には、例えば、図２に示した下部ブロック
２５を固定して、手動操作機構１７にて第１リリーフ弁
１５を開き、上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２とを連通さ
せ、図４（ｂ）に示したように、中空ピストンロッド１
４及びピストン１３をゆっくりと上昇させる。この時、
上部油室Ｓ１内の作動油は、中空ピストンロッド１４の
第１油路１４ａ及び第１リリーフ弁１５内を通って、下
部油室Ｓ２（図３参照）内に至る。

【００４０】（ｃ）において、中空ピストンロッド１４
及びピストン１３を更に上昇させて、中空ピストンロッ
ド１４の第１油路１４ａが上部ブロック２３の側方に移
動して、第１油路１４ａが閉じる直前にピストン１３の
プレート１３ａをエア抜き弁２４のプッシュロッド２４
ｅの下端に当てる。これにより、プッシュロッド２４ｅ
の上端は弁体２４ｂに当たる。

【００４１】（ｄ）において、更に、ピストン１３を上
昇させると、プッシュロッド２４ｅが弁体２４ｂを押し
上げ、エア抜き弁２４が開き始めるため、上部油室Ｓ１
内のエアＡ（図４（ｃ）参照）がエア抜き弁２４内から
上部ブロック２３の横油路２３ｆ、縦油路２３ｇを通っ
て、アキュムレータＳ３内に逃げる。ピストン１３の引
き上げは、ピストン１３のプレート１３ａが上部ブロッ
ク２３に当るまで行う。

【００４２】以上のように、図４（ａ）において、内シ
リンダ１２の上部とアキュムレータＳ３との間に通孔４
２を形成し、この通孔４２の途中に上昇したピストン１
３（図４（ｂ）参照）に当って移動するプッシュロッド
２４ｅと、このプッシュロッド２４ｅで弁体２４ｂを押
し開いて内シリンダ１２内のエアＡ（図４（ｂ）参照）
をアキュムレータＳ３内へ逃がす第４リリーフ弁４３と
からなるエア抜き弁２４を設けたことで、ピストン１３
を上昇させて、プッシュロッド２４ｅにピストン１３を
当て、第４リリーフ弁４３を開けて内シリンダ１２上部
のエアＡ（図４（ｂ）参照）をアキュムレータＳ３へ逃
がすため、これまで、シリンダ内に溜まったエアを抜く
のに、チルトロック装置の組立時にピストンを何度も往
復させたり、チルトロック装置の上下を逆にしたりし
て、工数をかけて行っていたのに比べて、ピストン１３
を引き上げるだけで、エア抜き弁２４を開けることがで
き、容易にエア抜き作業を行うことができる。従って、
エア抜き工数を低減することができ、チルトロック装置
１０の品質を向上させることができるとともに、コスト
を抑えることができる。

【００４３】以上のエア抜き工程の中で、もし、上部油
室Ｓ１内のエアＡ（図４（ｃ）参照）が第１リリーフ弁
１５（図３参照）内や下部油室Ｓ２（図３参照）内に侵
入した場合には、上記工程にピストン１３の押し下げ工
程を含む工程を数回繰返すと、ピストン１３の押し下げ
工程で第１リリーフ弁１５内や下部油室Ｓ２内のエアＡ
（図４（ｃ）参照）が内シリンダ１２の下部の通油孔１
２ａ，１２ａ（図３参照）を通ってアキュムレータＳ３
内に移動するので、問題はない。

【００４４】図４（ａ）に示したエア抜き弁２４が閉じ
た状態では、内シリンダ１２の上部、即ち上部油室Ｓ１
の上部とアキュムレータＳ３の上部とは、図２に示した
Ｏリング２６，２７，２８，３２により連通を遮断して
いる。特に、上部ブロック２３の貫通孔２３ｂに設けた
Ｏリング２７及びロッドガイド２２の貫通孔２２ａに設
けたＯリング２８については、ストロークの頻度は少な
いものの、中空ピストンロッド１４と滑りながら密封し
ている。

【００４５】このように、中空ピストンロッド１４が貫
通する貫通孔２２ａ，２３ｂを有し且つ内シリンダ１２
の上部を閉塞する閉塞部材としてのロッドガイド２２及
び上部ブロック２３に、中空ピストンロッド１４と貫通
孔２２ａ，２３ｂとの隙間を密封する密封部材としての
Ｏリング２８，２７を設けることで、エア抜き弁２４を
作動させないときには、内シリンダ１２の上部、即ち上
部油室Ｓ１とアキュムレータＳ３の上部との連通状態を
遮断したので、内シリンダ１２の上部とアキュムレータ
Ｓ３との作動油の流通はない。従って、チルトロック装
置１０本来の機能であるチルトロック状態を維持するこ
とができる。

【００４６】以上に述べたチルトロック装置１０の手動
操作の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発
明に係るチルトロック装置の手動操作を説明する図であ
り、（ａ）は第１リリーフ弁が開いた状態、（ｂ）は船
外機のチルト状態を示す。例えば、浅瀬を走行する場合
には、図５（ｂ）に示すように、船外機５の下端が海底
又は川底に干渉しないように船外機５を上方へチルトさ
せる必要がある。このような場合には、まず、図２にお
いて、手動操作機構１７のカムシャフト１７ｂを六角状
端部１７ｅに専用のハンドルを掛けて回転させる。これ
により、カムシャフト１７ｂのカム部１７ｃで操作ロッ
ド１７ｄを下降させる。

【００４７】図５（ａ）において、操作ロッド１７ｄを
下降させることによって、操作ロッド１７ｄの下端を遅
動機構１６のフリーピストン１６ａに押し当て、ピン１
６ｂを下降させて第１リリーフ弁１５の弁体１５ｂを押
し下げる。これにより、第１リリーフ弁１５が開き、上
部油室Ｓ１は、中空ピストンロッド１４の第１油路１４
ａ、第１リリーフ弁１５の第１横油路１５ｆ、第１縦油
路１５ｇ、弁室１５ｋ及び第２横油路１５ｍを介して下
部油室Ｓ２と連通し、中空ピストンロッド１４及びピス
トン１３の上下動が可能になる。

【００４８】図５（ｂ）において、図５（ａ）の状態の
ままで、船外機５を希望する角度に手動で上方へ傾け
る。この時、チルトロック装置１０には引張力が作用す
るため、図５（ａ）に示したピストン１３が上昇すると
ともに、上部油室Ｓ１内の圧力が高くなって、上部油室
Ｓ１内の作動油は、上記した中空ピストンロッド１４の
第１油路１４ａ、第１リリーフ弁１５の第１横油路１５
ｆ、第１縦油路１５ｇ、弁室１５ｋ及び第２横油路１５
ｍを通って下部油室Ｓ２内へ流れる。この時、アキュム
レータＳ３内のガス圧力は、チルトロック装置１０（図
５（ｂ）参照）が伸張するのを補助するので、上記した
上方へのチルト操作を楽に行うことができる。

【００４９】この後、再び図２に示した手動操作機構１
７のカムシャフト１７ｂを回転させて、操作ロッド１７
ｄを上昇させる。これによって、図５（ａ）に示したフ
リーピストン１６ａから操作ロッド１７ｄを引き離し、
弁体１５ｂからピン１６ｂを引き離す。これにより、弁
体１５ｂはスプリング１５ｄの弾性力で弁座部１５ｊに
着座して、第１リリーフ弁１５は閉じる。

【００５０】従って、上・下部油室Ｓ１，Ｓ２間の作動
油の流通ができなくなり、ピストン１３は上下動できな
くなって、チルトロック状態となる。これによって、浅
瀬走行ができるようになる。また、船体を陸上げする場
合にも、上記したチルトロック装置１０（図２参照）の
手動操作で船外機５（図５（ｂ）参照）を水平近くまで
傾け、その状態を維持することができる。船外機５を図
１に示したようなほぼ垂直の状態に戻すには、上記した
ような手動操作による第１リリーフ弁１５の開閉を行え
ばよい。なお、この時の内シリンダ１２内の作動油は、
船外機５を上方へチルトさせた場合とは逆の経路を流れ
る。

【００５１】以上に述べたチルトロック装置１０の自動
操作の作用を次に説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発
明に係るチルトロック装置の自動操作を説明する図（前
半）であり、（ａ）は船外機に外力が作用した状態、
（ｂ）は上部油室の圧力が変化することを示す。図７は
（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るチルトロック装置の自動
操作を説明する図（後半）であり、（ａ）は第１リリー
フ弁及び第３リリーフ弁が開いた直後の状態、（ｂ）は
第１リリーフ弁が更に開いてフリーピストンが下動した
状態、（ｃ）は遅動機構が作用している状態を示す。

【００５２】図６（ａ）において、例えば、走行中に船
外機５の前部に流木Ｗが衝突した場合、船外機５の下部
には矢印で示したような後方への力が作用し、チルトロ
ック装置１０には引張力が作用する。図６（ｂ）におい
て、チルトロック装置１０への引張力により、ピストン
１３は上昇しようとし、上部油室Ｓ１の圧力が増大す
る。この圧力は、中空ピストンロッド１４の第１油路１
４ａ、第１リリーフ弁１５の第１横油路１５ｆを介して
第１縦油路１５ｇ内に伝達し、弁体１５ｂを押し下げよ
うとする。

【００５３】また、上記圧力は、中空ピストンロッド１
４の第１油路１４ａ、第１リリーフ弁１５の第１横油路
１５ｆ、第１縦油路１５ｇ、遅動機構１６の斜孔１６
ｋ、縦孔１６ｊを介して油路１６ｍに伝達し、第３リリ
ーフ弁１６ｃの弁体１６ｎを押し上げようとする。

【００５４】図７（ａ）において、上部油室Ｓ１の圧力
が所定値、即ち、所定値＝（下部油室Ｓ２の圧力）＋
（第１リリーフ弁１５のスプリング１５ｄのセット荷
重）÷（弁体１５ｂと弁座部１５ｊとの接触部分の断面
積）を越えた時、第１リリーフ弁１５が開く。そして、
第１リリーフ弁１５が開くと、ピストン１３及び中空ピ
ストンロッド１４は上昇し始め、上部油室Ｓ１内の作動
油は、中空ピストンロッド１４の第１油路１４ａ、第１
リリーフ弁１５の第１横油路１５ｆ、第１縦油路１５
ｇ、弁室１５ｋ及び第２横油路１５ｍを通って下部油室
Ｓ２内へ流れ始める。

【００５５】また、弁体１５ｂの下降に伴って遅動機構
１６のピン１６ｂ及びフリーピストン１６ａが下降する
とともに、フリーピストン１６ａの油路１６ｍ内の作動
油は、第３リリーフ弁１６ｃの弁体１６ｎを押し開き、
ロッド内上部油室Ｓ４内に流れ込む。

【００５６】図７（ｂ）において、船外機５（図６
（ａ）参照）に作用する衝撃が大きい場合には、ピスト
ン１３及び中空ピストンロッド１４が更に上昇し、上部
油室Ｓ１内の圧力が更に高まって、上部油室Ｓ１から下
部油室Ｓ２へ流れる作動油の量が増え、第１リリーフ弁
１５の弁体１５ｂは更に下降し、リテーナ１５ｃの下端
が下蓋１５ｅに当った位置で下降は止まる。この時、フ
リーピストン１６ａの下降も止まる。

【００５７】船外機５（図６（ａ）参照）に外力が作用
しなくなると、図７（ｃ）において、ピストン１３及び
中空ピストンロッド１４が上昇しなくなり、上部油室Ｓ
１内の圧力は減少し、フリーピストン１６ａの油路１６
ｍ内の圧力も下がるので、第３リリーフ弁１６ｃは閉じ
る。

【００５８】また、第１リリーフ弁１５も閉じようとす
るが、ロッド内上部油室Ｓ４内の作動油はバックアップ
リング１６ｅに設けたオリフィスから徐々にロッド内下
部油室Ｓ５、第２縦油路１５ｈを介して弁室１５ｋ内に
流れるため、弁体１５ｂを押し下げていたピン１６ｂ、
フリーピストン１６ａは穏やかに上昇して、第１リリー
フ弁１５の閉時期を遅らせる。

【００５９】また、第１リリーフ弁１５が開いている間
は、船外機５（図６（ａ）参照）の自重によって、チル
トロック装置１０に圧縮力が作用するため、下部油室Ｓ
２内の圧力が高くなり、作動油は、下部油室Ｓ２内から
第１リリーフ弁１５を介して上部油室Ｓ１内へ流れ、ピ
ストン１３及び中空ピストンロッド１４は下降する。

【００６０】従って、図６（ａ）において、チルトロッ
ク装置１０は、船外機５が流木Ｗに衝突した時に、自動
的に伸張して衝撃を和らげ、船外機５の破損を防止する
ことができる。また、遅動機構１６を設けたことで、チ
ルトロック装置１０が伸張して船外機５が傾いた後、船
外機５に後方への力が作用しなくなると、船外機５の自
重によってチルトロック装置１０が穏やかに縮み、船外
機５は、図のような、元のほぼ直立した状態に自動的に
戻ることができる。

【００６１】以上に述べた第２リリーフ弁の作用を次に
説明する。図８は本発明に係る第２リリーフ弁の作用を
示す断面図である。例えば、図５（ｂ）に示したよう
な、岸近くで船外機５をチルトした状態にして浅瀬走行
した後、図１に示したような、沖合に出て船外機５をほ
ぼ直立の状態にして通常走行に移る場合がある。

【００６２】この時には、船外機５の出力を高める。こ
れにより、図５（ｂ）において、船外機５の増大した推
進力によって船外機５の下部に船体前方への力が作用す
る。これにより、チルトロック装置１０には圧縮力が作
用する。

【００６３】図８において、上記チルトロック装置１０
の圧縮力によって、下部油室Ｓ２内の圧力が増大し、こ
の圧力と上部油室Ｓ１との差圧が所定値を越えた時に第
２リリーフ弁２１が開き、下部油室Ｓ２内の作動油は、
下部油路２１ｅ、第２リリーフ弁２１の弁室２１ｄ及び
図示せぬ油路を介して上部油室Ｓ１に流れるため、ピス
トン１３は下降し、図５（ｂ）に示した船外機５は図１
に示したほぼ直立の状態になる。

【００６４】また、図５（ｂ）に示したような船外機５
をチルトした状態で、浅瀬を後進している間に、船外機
５に流木等が衝突して船外機５の下部に船体前方への力
が作用した場合にも、上記したように、第２リリーフ弁
２１（図８参照）が開いて衝撃を和らげ、船外機５の破
損を防止することができる。

【００６５】このように、図２に示したチルトロック装
置１０を、中空ピストンロッド１４を一方の側に延ばし
たピストン１３と、このピストン１３を移動自在に収納
し且つピストン１３で上部油室Ｓ１及び下部油室Ｓ２に
区画した内シリンダ１２と、この内シリンダ１２の外部
にピストンロッドの出し入れに追従して下部油室Ｓ２の
みを介して出入する油の容積を補償するために設けたア
キュムレータＳ３とから構成し、ピストン１３に上部油
室Ｓ１と下部油室Ｓ２を連通する第１・第２の連通路３
４，３５を形成し、外部から操作可能であるが上部油室
Ｓ１の圧力が設定圧を越えたときには自動的に開いて衝
撃を吸収する第１リリーフ弁１５を第１連通路３４に介
設し、第２連通路３５内に下部油室Ｓ２の圧力が設定圧
を越えたときに開く第２リリーフ弁２１を設けて、ピス
トン１３を上部油室Ｓ１の方向へ移動させ、船外機５
（図５（ｂ）参照）を使用位置から待機位置への途中ま
でスイングさせた浅瀬走行位置の状態で、下部油室Ｓ２
内の圧力が設定圧を越えたときに、第２リリーフ弁２１
の開弁により、自動的にピストン１３を下部油室Ｓ２の
方向へ移動させ、船外機５（図５（ｂ）参照）を浅瀬走
行位置から使用位置まで移動して浅瀬走行状態を解除で
きるようにしたことにより、チルトロック装置１０には
外部に突出するものがないため、チルトロック装置１０
をよりコンパクトにすることができる。また、上部油室
Ｓ１と下部油室Ｓ２とを連通する外・内シリンダ１１，
１２の外部の外部油路が不要になる。従って、このこと
からも、図１に示したチルトロック装置１０の両端を取
付けるスターンブラケット２及びスイベルブラケット４
並びに船外機５の形状の設計自由度を増すことができ、
また、船体へ取付ける以前の搬送や保管時の取扱いが容
易になり、更に、外部連通路が不要なので、配管施工又
はシリンダ側部に一体に連通路を鋳造成形する必要がな
く、チルトロック装置１０の組立が容易になり、コスト
低減を図ることができる。

【００６６】尚、本発明の船外機のチルトロック装置
は、船外機に限るものではなく、他の昇降装置にも採用
できる。

【００６７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の船外機のチルトロック装置は、ピスト
ンにピストンロッド側油室と反ピストンロッド側油室を
連通する第２連通路を形成し、この第２連通路内に反ピ
ストンロッド側油室の圧力が設定圧を越えたときに開く
第２の弁を設けたので、チルトロック装置には外部に突
出するものがなくなり、チルトロック装置をよりコンパ
クトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るチルトロック装置を船尾と船外機
の間に取付けた状態を示す側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】本発明に係るチルトロック装置の下部拡大断面
図

【図４】本発明に係るエア抜き弁を説明する図

【図５】本発明に係るチルトロック装置の手動操作を説
明する図

【図６】本発明に係るチルトロック装置の自動操作を説
明する図（前半）

【図７】本発明に係るチルトロック装置の自動操作を説
明する図（後半）

【図８】本発明に係る第２リリーフ弁の作用を示す断面
図

【符号の説明】

１…船尾、５…船外機、１０…チルトロック装置、１１
…外シリンダ、１２…シリンダ（内シリンダ）、１３…
ピストン、１４…ピストンロッド（中空ピストンロッ
ド）、１５…第１の弁（第１リリーフ弁）、２１…第２
の弁（第２リリーフ弁）、３４…第１連通路、３５…第
２連通路、Ｓ１…ピストンロッド側油室、Ｓ２…反ピス
トンロッド側油室、Ｓ３…蓄圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾に船外機を取付け、この船外機を使
   用位置から待機位置までスイングさせるときに船外機を
   任意の位置で止めることができるとともに、走行中に船
   外機に加わった衝撃を和らげるために、船尾と船外機と
   の間に介設するチルトロック装置において、このチルト
   ロック装置は、ピストンロッドを一方の側に延ばしたピ
   ストンと、このピストンを移動自在に収納し且つピスト
   ンでピストンロッド側油室及び反ピストンロッド側油室
   に区画したシリンダと、このシリンダの外部に前記ピス
   トンロッドの出し入れに追従して反ピストンロッド側油
   室のみを介して出入する油の容積を補償するために設け
   た容積補償室を兼ねる蓄圧室とからなり、前記ピストン
   にピストンロッド側油室と反ピストンロッド側油室を連
   通する第１・第２連通路を形成し、外部から操作可能で
   あるがピストンロッド側油室の圧力が設定圧を越えたと
   きには自動的に開いて衝撃を吸収する第１の弁を前記第
   １連通路に介設し、第２連通路内に反ピストンロッド側
   油室の圧力が設定圧を越えたときに開く第２の弁を設け
   て、前記ピストンをピストンロッド側油室の方向へ移動
   させ、船外機を使用位置から待機位置への途中までスイ
   ングさせた浅瀬走行位置の状態で、前記反ピストンロッ
   ド側油室内の圧力が設定圧を越えたときに、第２の弁の
   開弁により、自動的にピストンを反ピストンロッド側油
   室の方向へ移動させ、船外機を浅瀬走行位置から使用位
   置まで移動して浅瀬走行状態を解除できるようにしたこ
   とを特徴とする船外機のチルトロック装置。