JPH11245609A - 自動車用タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車に乗ったままでタイヤの表面に粒状物
を付着させ、その摩擦力を高めることができ、既設の装
置を利用することによって構造を簡易化すると共にコス
トの増加を抑えることが可能であり、粒状物排出管の排
出口の凍結を防ぐことができる自動車用タイヤの滑り止
め装置を提供すること。 【解決手段】 自動車に搭載された粒状物収納タンク２
の下方にバルブ４を介して粒状物排出管５を接続し、粒
状物排出管５の排出口１３を駆動タイヤ１１の外周面に
臨むよう開口し、エンジンの排気管６を粒状物排出管５
の中間部に連絡する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、粒状物を利用して
雪路、ぬかるみ等におけるタイヤの空転を防止する自動
車用タイヤの滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】雪路、ぬかるみ等においては、タイヤと
路面との間に働く摩擦力が小さすぎてタイヤが空転し易
く、このため、このような雪道等でタイヤを取られると
脱出できないことがある。これを防止する装置として、
タイヤの表面に装着されるチェーンや、表面に滑り止め
具を取付けたスノータイヤ、スパイクタイヤ等が知られ
ているが、これらはいずれも着脱が面倒であり、騒音や
粉塵等の公害を引き起こすなどの欠点がある。

【０００３】また、雪国では、道路脇の収納ボックスに
砂を配備しておき、雪にタイヤをとられたときには、こ
の砂を取り出してタイヤの前方に散布し、これによりタ
イヤと路面との摩擦力を高めて自動車を脱出させること
が行われている。しかし、この方法では、厳寒の外気の
中で砂を運搬したり、撒く作業を行わなければならない
ので、運転者への負担が大きい。

【０００４】そこで、運転席からのボタン操作によりコ
ンプレッサーを作動させて圧搾空気を作り、圧搾空気の
排出管をノズルの上部に設け、ノズルの上部に砂容器か
ら砂を排出させる砂排出管を設け、圧搾空気の吹き出し
によって砂を吸引し、砂容器内の砂を砂排出管を通して
自動車用タイヤの表面に噴射し、タイヤの摩擦抵抗を増
加させて脱出走行を可能とする砂を利用した自動車用タ
イヤの滑り止め装置が特開平４−３３４６０２号として
提案されている。しかし、このものは、砂容器のほか
に、砂を噴射するためのコンプレッサーを設置しなけれ
ばならないので、装置が複雑且つ大型化してコストも高
くなり、外気温が低下して砂排出管の排出口が凍結する
と、円滑に作動しない虞がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車に乗
ったままでタイヤの表面に粒状物を付着させ、その摩擦
力を高めることができ、既設の装置を利用することによ
って構造を簡易化すると共にコストの増加を抑えること
が可能であり、粒状物排出管の排出口の凍結を防ぐこと
ができる自動車用タイヤの滑り止め装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用タイヤ
の滑り止め装置は、上記課題を達成するために、自動車
に搭載された粒状物収納タンクの下方にバルブを介して
粒状物排出管を接続すると共に、該粒状物排出管の排出
口を駆動タイヤの外周面に臨むよう開口し、エンジンの
排気管を前記粒状物排出管の中間部に連絡する。

【０００７】エンジンの排気管の中間部と粒状物排出管
の中間部とを分岐排気管で連絡すると共に、前記エンジ
ンの排気管と分岐排気管との接続部に、該エンジンの排
気管の上流部をエンジンの排気管の下流部及び前記分岐
排気管に択一的に接続する切替装置を設けることは望ま
しい。粒状物収納タンクと前記バルブとの間にホッパー
を設け、粒状物収納タンクとホッパーとを連絡する連絡
管にダンパーを設けると良い。バルブに手動開閉装置を
連絡することがある。バルブを、ブレーキランプ用配線
に接続すると共にブレーキ操作に連動して開く電磁バル
ブとすることがある。

【０００８】バルブを開くと、粒状物収納タンクに収納
されている焼砂等の粒状物が粒状物排出管に落下すると
共に、エンジンからの排気ガスが排気管を通して粒状物
排出管に流入し、この排気ガスの圧力で粒状物が駆動タ
イヤの前面に吹き付けられ、排気ガスの熱が粒状物排出
管の排出口の凍結を防ぐ。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。自動車用タイヤの滑り止め装置
１は自動車に搭載されており、図１に示すように、粒状
物収納タンク２と、粒状物収納タンク２の下方に連結さ
れるホッパー３と、ホッパー３の下方にバルブ４を介し
て接続される粒状物排出管５と、粒状物排出管５の中間
部とエンジンの既設排気管６の中間部とを連絡する分岐
排気管７とから成る。

【００１０】粒状物収納タンク２には焼砂等の滑り止め
用の粒状物が貯蔵され、その底部とホッパー３とが連絡
管８によって連結されている。連絡管８の中間部にはダ
ンパー９が設けられると共に、このダンパー９は運転席
に設けられた手動レバーにワイヤーケーブル等の連結手
段を介して接続され、手動レバーを操作することによっ
てダンパー９が開閉され、これにより、粒状物収納タン
ク２内の粒状物を一回分の必要量だけホッパー３に投入
したり投入停止したりできるようになっている。

【００１１】ホッパー３は粒状物収納タンク２から投入
された粒状物を一旦貯溜する漏斗形の容器であって、下
方に設けられたバルブ４が開放されると、予め設定され
た量の粒状物を底部に形成された開口部から粒状物排出
管５に向けて排出するようになっている。バルブ４は、
ワイヤーケーブル等の連絡手段を介して運転席に設けら
れたボタン或いはレバー等の手動開閉装置に接続され、
このボタン或いはレバーを手で操作することによって開
閉される。

【００１２】粒状物排出管５は、その先端部が駆動タイ
ヤ１１の数に応じて分岐しており、各分岐管１２の排出
口１３は、図２に示すように、駆動タイヤ１１の前面に
臨むように開口されている。また、エンジンの既設既設
排気管６の中間部に接続された分岐排気管７の末端が各
分岐管１２の分岐点より上方において粒状物排出管５に
接続されている。なお、エンジンの既設排気管６は、内
燃機関からの排気ガスを排出する従来周知の排気管であ
る。さらに、エンジンの既設排気管６と分岐排気管７の
接続部には、エンジンの既設排気管６の上流部分６ａを
エンジンの既設排気管６の下流部分６ｂ及び分岐排気管
７に択一的に接続させる切替弁、Ｙ字ダンパー等よりな
る切替装置１４が設けられている。

【００１３】従って、切替装置１４を操作して、エンジ
ンの既設排気管６の上流部分６ａをエンジンの既設排気
管６の下流部分６ｂに接続すると、エンジンから出た排
気ガスはエンジンの既設排気管６の排気口１５から排出
される。一方、エンジンの既設排気管６の上流部分６ａ
を分岐排気管７に接続すると、排気ガスは粒状物排出管
５に流れ込み、各分岐管１２の排出口１３から排出され
る。なお、この切替装置１４は、ワイヤーケーブル等の
連絡手段を介して運転席に設けられたボタン又はレバー
等の手動開閉装置に連絡し、手で操作するようにしても
良いし、バルブ４を開くとこれに連動して、エンジンの
既設排気管６の上流部分６ａと分岐排気管７とを接続す
る側に切り替わるようにしても良い。

【００１４】前記の自動車用タイヤの滑り止め装置１は
次のように使用される。ダンパー９を開いて予め粒状物
収納タンク２に貯蔵されている粒状物を１回分の使用量
だけホッパー３に投入しておく。

【００１５】雪道等で自動車を発進させる場合は、バル
ブ４を開いて一定量の粒状物をホッパー３から粒状物排
出管５に落とし込むと共に、切替装置１４を切り替えて
エンジンの既設排気管６の上流部分６ａと分岐排気管７
とを接続する。この状態でアクセルを踏むと、内燃機関
からの排気ガスはエンジンの既設排気管６の上流部分６
ａ及び分岐排気管７を通って粒状物排出管５に流入し、
各分岐管１２の排出口１３から排出される。

【００１６】この結果、粒状物排出管５内の粒状物は排
気ガスの圧力によって駆動タイヤ１１の前面に吹き付け
られ、駆動タイヤ１１と路面との摩擦力が高まる。ま
た、外気温が低下しても、排気ガスの熱によって粒状物
排出管５の排出口１３の凍結を防止することができる。
自動車が発進したら、再び切替装置１４を切り替えてエ
ンジンの既設排気管６の上流部分６ａをその下流部分６
ｂに接続し、通常の排気経路を通して排気ガスを排出す
るようにする。その後、再度ダンパー９を開いて粒状物
収納タンク２内の粒状物をホッパー３に補充する。

【００１７】なお、運転席からは駆動タイヤ１１の表面
に排出された粒状物を確認することができないので、ホ
ッパー３に一回分の粒状物を収納し、これを排出すると
便利であるが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、ホッパー３を設けず、手動操作によってバルブ４を
開閉し、粒状物収納タンク２内の粒状物を適宜分量だけ
直接粒状物排出管５に投入するようにしても良い。

【００１８】また、図３に示すように、バルブ４をブレ
ーキランプ用配線１６に電気的に接続された電磁バルブ
とし、ブレーキ１７を作動させてブレーキランプ１８を
点灯すると、これに連動してバルブ４が開くようにする
こともできる。この場合は、ブレーキ１７を作動してブ
レーキランプ１８が点灯する度に粒状物が排出されない
よう、必要になるまでホッパー３を空の状態にしておく
と良い。

【００１９】

【発明の効果】請求項１によれば、自動車に乗ったまま
で駆動タイヤに滑り止め用の粒状物を吹き付けることが
できるので、自動車外での粒状物の運搬、散布等の作業
をなくすことが可能であり、雪道等におけるタイヤの空
転やスリップを防止して走行中の安全性を高めることが
できる。また、エンジンの排気管からの排気ガスを利用
して粒状物を吹き付けるので、コンプレッサー、エアー
タンク等の装置が不要であり、このため、装置が小形化
されると共に簡略化され、コストも低廉で済むと共に、
排気ガスの熱によって粒状物排出管の排出口の凍結を防
ぎ、粒状物の排出が確実である。

【００２０】請求項２によれば、分岐排気管及び粒状物
排出管を排気管として使用するのは粒状物を散布する場
合だけとなるので、これら分岐排気管及び粒状物排出管
に消音器等を設けるなどの排気管としての構造を付加す
る必要が無く、これにより、装置の複雑化及びコストの
上昇を更に抑制することができ、駆動タイヤに無用に排
気ガスを噴射してこれを損傷する心配もない。

【００２１】請求項３によれば、自動車内に乗ったまま
眼で確認すること無く操作しても、予め設定された量の
粒状物が駆動タイヤに散布されるので、貯蔵された粒状
物を無駄に使用する虞がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す自動車用タイヤの
滑り止め装置の説明図

【図２】自動車の要部側面図

【図３】本発明の第２の実施例に係るバルブ作動部のブ
ロック図

【符号の説明】

１ 自動車用タイヤの滑り止め装置 ２ 粒状物収納タンク ３ 計量ホッパー ４ バルブ ５ 粒状物排出管 ６ エンジンの既設排気管 ６ａ 既設排気管の上流部分 ６ｂ 既設排気管の下流部分 ７ 分岐排気管 ８ 連絡管 ９ ダンパー １１ 駆動タイヤ １２ 分岐管 １３ 排出口 １４ 切替装置 １５ 排気口 １６ ブレーキランプ用配線 １７ ブレーキ １８ ブレーキランプ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に搭載された粒状物収納タンクの
   下方にバルブを介して粒状物排出管を接続すると共に、
   該粒状物排出管の排出口を駆動タイヤの外周面に臨むよ
   う開口し、エンジンの排気管を前記粒状物排出管の中間
   部に連絡したことを特徴とする自動車用タイヤの滑り止
   め装置。
2. 【請求項２】 前記エンンジンの排気管の中間部と前記
   粒状物排出管の中間部とを分岐排気管で連絡すると共
   に、前記エンジンの排気管と分岐排気管との接続部に、
   該エンジンの排気管の上流部をエンジンの排気管の下流
   部及び前記分岐排気管に択一的に接続する切替装置を設
   けたことを特徴とする請求項１に記載された自動車用タ
   イヤの滑り止め装置。
3. 【請求項３】 前記粒状物収納タンクと前記バルブとの
   間にホッパーが設けられ、前記粒状物収納タンクと前記
   ホッパーとを連絡する連絡管にダンパーが設けられたこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載された自動車用タ
   イヤの滑り止め装置。
4. 【請求項４】 前記バルブに手動開閉装置を連絡した請
   求項１乃至３のいずれかに記載された自動車用タイヤの
   滑り止め装置。
5. 【請求項５】 前記バルブが電磁バルブであり、ブレー
   キ操作に連動して開くようにブレーキランプ用配線に接
   続された請求項１乃至３に記載された自動車用タイヤの
   滑り止め装置。