JPH11294500A - 車両の駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ディスクロータに形成されたハッ
ト部に摩擦材を押圧させることにより車輪の回転を抑制
する車両の駐車ブレーキ装置に関し、部品点数の削減お
よび省スペース化を図ることを目的とする。 【解決手段】 車体に固定されたサポート部材１６に
は、軸受け２３が固定される。軸受け２３には、シャフ
ト２４が回転可能に支持される。シャフト２４には、カ
ム部材３２が、シャフト２４の回転軸に対して偏心する
ように固定される。ディスクロータ１２のハット部２０
の内部には、カム部材３２に回転可能に保持されたブレ
ーキシュー３４が配設される。ブレーキシュー３４に
は、ライニング３６が、ハット部２０の内周面と対向す
るように固定される。ブレーキシュー３４の周方向両側
には、アンカーピン３８，３９が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駐車ブレー
キ装置に係り、特に、ディスクロータのハット部の内部
に組み込まれた車両の駐車ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平９−６０６６７号に開
示される如く、ブレーキ装置が知られている。上記従来
の装置は、車輪と共に回転するディスクロータ、およ
び、ディスクロータの外周部に配設されたキャリパを備
えている。キャリパは、ディスクロータの表面に対向す
るように配置されたブレーキパッドを備えている。キャ
リパは、ブレーキ操作量に応じた力でブレーキパッドを
ディスクロータに押圧させる。従って、上記従来のブレ
ーキ装置によれば、ブレーキ操作量に応じた制動力を発
生させることができる。

【０００３】上記従来のブレーキ装置において、ディス
クロータは、その中央部に円筒状に形成されたハット部
を備えている。ハット部の内部空間には、一対のブレー
キシューが配設されている。ブレーキシューは、ハット
部の内壁の形状に対応して円弧状に形成された摩擦部材
である。ブレーキシューは、ハット部の内周面と所定の
間隔を隔てて対向するように、かつ、拡径方向に変位可
能に支持されている。また、ハット部の内部には、車体
側に固定されたアンカーピンが設けられている。アンカ
ーピンは、ハット部の内部においてブレーキシューの回
転を阻止し、ハット部からブレーキシューに作用する摩
擦力を受ける機能を有している。

【０００４】一方のブレーキシューには、ブレーキシュ
ーレバーが連結されている。ブレーキシューレバーは、
ストラット部材を介して他方のブレーキシューに連結さ
れている。また、ブレーキシューレバーは、ワイヤを介
して駐車ブレーキレバーに接続されている。ブレーキシ
ューレバーおよびストラット部材は、駐車ブレーキレバ
ーが操作された場合に、ブレーキシューを拡径方向に変
位させるリンク機構を構成している。従って、上記従来
の装置によれば、駐車ブレーキレバーが操作されると、
ブレーキシューが拡径方向に変位し、ハット部の内周面
に押圧されることで、車輪の回転が抑制される。

【０００５】このように、上記従来のブレーキ装置は、
ディスクロータのハット部内にドラムブレーキ装置と同
様の構成を実現することで、車両の走行中に制動力を発
生させるディスクブレーキ装置としての機能と、駐車状
態において車輪の回転を抑制する駐車ブレーキ装置とし
ての機能とを有している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
て、ハット部の内部空間には、上述の如く、一対のブレ
ーキシューがハット部の内周面に対向するように配設さ
れる。このため、ハット部内にこれら一対のブレーキシ
ューを収容するための大きなスペースが必要となり、ブ
レーキ装置が大型化する。

【０００７】また、上記従来の装置においては、ブレー
キシューを拡径方向に駆動するリンク機構やブレーキシ
ューをハット部の内側に保持する保持機構が必要とされ
る。この場合、部品点数が増大し、組み付け性の低下や
製造コストの上昇を招く。本発明は、上述の点に鑑みて
なされたものであり、ディスクロータのハット部に摩擦
部材を押圧させることにより車輪の回転を抑制する駐車
ブレーキ装置において、部品点数を削減すると共に、ブ
レーキ装置の省スペース化を図ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、ハット部を有し、車輪と共に回転する
ディスクロータと、前記ハット部の内周面に押圧される
ことにより車輪の回転を抑制する摩擦部材とを備える車
両の駐車ブレーキ装置であって、前記摩擦部材を車体側
に保持すると共に、前記摩擦部材を前記ハット部の径方
向に駆動する駆動機構と、前記摩擦部材の、前記ハット
部の周方向への変位を所定範囲に制限する変位制限機構
と、を備える車両の駐車ブレーキ装置により達成され
る。

【０００９】本発明において、駆動機構は、摩擦部材を
ディスクロータが有するハット部の径方向に駆動する。
摩擦部材がハット部の内周面に押圧されるまで径方向外
向きに駆動されると、摩擦部材とハット部の内周面との
間に摩擦力が作用する。かかる摩擦力により、ディスク
ロータの回転が抑制される。変位制限機構は、摩擦部材
の周方向への変位を所定範囲内に制限する。このため、
摩擦部材がハット部に押圧された状態でディスクロータ
が回転した場合に、摩擦部材に周方向への過大な変位が
生ずることが防止される。駆動機構は、摩擦部材を車体
側に保持すると共に、摩擦部材をハット部の拡径方向に
駆動する。このため、摩擦部材をハット部内に保持する
機構を別途設けることが不要になる。

【００１０】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、ハット部を有し、車輪と共に回転するディスクロ
ータと、前記ハット部の内周面に押圧されることにより
車輪の回転を抑制する摩擦部材とを備える車両の駐車ブ
レーキ装置であって、車体に対して軸回りに回転可能に
支持されたシャフトと、前記シャフトの回転に応じて前
記摩擦部材を前記ハット部の径方向に駆動するカム機構
と、前記摩擦部材の、前記ハット部の周方向への変位を
所定範囲に制限する変位制限機構と、を備える車両の駐
車ブレーキ装置により達成される。

【００１１】本発明において、シャフトは、車体に対し
て軸回りに回転可能に支持される。カム機構は、シャフ
トの回転に応じて、摩擦部材をハット部の径方向に駆動
する。摩擦部材がハット部の内周面に押圧されるまで径
方向外向きに駆動されると、両者間に作用する摩擦力に
よりディスクロータの回転が抑制される。変位制限機構
は、摩擦部材の周方向への変位を所定範囲内に制限す
る。このため、摩擦部材がハット部に押圧された状態で
ディスクロータが回転した場合に、摩擦部材に周方向へ
の過大な変位が生ずることが防止される。摩擦部材を駆
動する機構は、シャフトとカム機構のみで構成される。
従って、本発明によれば、少ない部品点数で駐車ブレー
キ装置を実現することができる。また、本発明におい
て、一対の摩擦部材を設けることは不要である。このた
め、ハット部内に確保すべきスペースが低減される。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例であ
る車両の駐車ブレーキ装置が組み込まれたブレーキ装置
１０の正面図である。図２は、図１に示すブレーキ装置
１０の要部を示す拡大断面図である。図３は、本実施例
のブレーキ装置１０を図２に示す直線III −III で切断
した際の断面図である。

【００１３】駐車ブレーキ装置１０は、ディスクロータ
１２を備えている。ディスクロータ１２は、例えば鋳鉄
製の耐熱性材料により構成された環状の部材である。デ
ィスクロータ１２は、ハット部２０を備えている。ハッ
ト部２０は、ディスクロータ１２の中央部を車両外側
（図２における右側）に向けて円筒状に屈曲させること
により形成されている。ディスクロータ１２は、固定ボ
ルト１３によってホイール１４と共にアクスルシャフト
１５に固定されている。アクスルシャフト１５は、軸受
け１７により車体に対して回転可能に保持されている。
従って、ディスクロータ１２は、ホイール１４と共に回
転することができる。

【００１４】また、駐車ブレーキ装置１０は、サポート
部材１６を備えている。サポート部材１６は、車両内側
からディスクロータ１２に対向するようにナックル（図
示せず）を介して車体に固定されている。サポート部材
１６は、一対のアーム部１６ａを備えている。アーム部
１６ａには、キャリパ１８が取付けられている。キャリ
パ１８は、ディスクブレーキパッド（図示せず）を備え
ている。ディスクブレーキパッドは、ディスクロータ１
２の外周部近傍の表面と対向するように配設されてい
る。キャリパ１８は、ブレーキ操作量に応じた力でディ
スクブレーキパッドをディスクロータ１２に押圧させ
る。従って、ブレーキ装置１０によれば、ブレーキ操作
量に応じた制動力を発生させることができる。

【００１５】ハット部２０の内周面より内径側の部位に
は、駐車ブレーキユニット２２が設けられている。駐車
ブレーキユニット２２は、軸受け２３を備えている。軸
受け２３は、その車両外側端部（図２における右端部）
がディスクロータ１２のハット部２０の内部へ進入する
ようにサポート部材１６にかしめ固定されている。ま
た、駐車ブレーキユニット２２は、シャフト２４を備え
ている。シャフト２４は、軸受け２３によって軸回りに
回転可能に支持されている。シャフト２４は、付勢手段
（図示せず）により図１中時計回り方向に付勢されてい
る。

【００１６】シャフト２４の一端（車両内側端部）に
は、クランクレバー３０が固定されている。クランクレ
バー３０には、ワイヤを介して駐車ブレーキレバー（車
内）が接続されている。シャフト２４は、駐車ブレーキ
レバーが操作されると図１における反時計回り方向に回
転するように構成されている。シャフト２４の他端（車
両外側端部）には、カム部材３２が配設されている。カ
ム部材３２は、円筒状に形成された部材であり、車両内
側（図２における左側）に向けて開口するガイド穴３２
ａを備えている。カム部材３２は、ガイド穴３２ａに軸
受け２３が嵌挿された状態で、ガイド穴３２ａの底部に
おいてシャフト２４に接合されている。従って、シャフ
ト２４が回転すると、カム部材３２は、シャフト２４と
一体となって回転する。また、カム部材３２は、その幾
何学的な中心がシャフト２４の回転軸より図３における
右方向に偏心するように配設されている。

【００１７】駐車用ブレーキユニット２２は、また、ブ
レーキシュー３４を備えている。ブレーキシュー３４
は、馬蹄型に形成された部材であり、その平面部３４ａ
がハット部２０の内周面に対向するように配設されてい
る。ブレーキシュー３４の平面部３４ａには、ライニン
グ３６が固定されている。ライニング３６は、ハット部
２０の内周面の形状に対応して円弧状に形成されてい
る。ライニング３６は、耐熱性および耐磨耗性に優れた
材料で構成された部材である。ブレーキシュー３４は、
駐車ブレーキレバーが操作されない状態で、ライニング
３６とハット部２０の内周面との間に所定の微小な隙間
が形成されるように配置されている。

【００１８】ブレーキシュー３４は、カム受け穴３４ｂ
を備えている。カム受け穴３４ｂには、カム部材３２が
収容されている。カム受け穴３４ｂの内周面とカム部材
３２の外周面とは摺動可能に係合している。すなわち、
ブレーキシュー３４は、カム部材３２により回転可能に
支持されている。上述の如く、カム部材３２は、その幾
何学的な中心がシャフト２４の回転軸に対して図３中右
方向に偏心するように配設されている。従って、駐車ブ
レーキレバーの操作に伴ってシャフト２４が図１中反時
計回りに回転すると、カム部材３２はハット部２０の内
周面に向けて揺動し、これに伴ってブレーキシュー３４
もハット部２０の内周面に向けて変位する。

【００１９】サポート部材１６のディスクロータ１２に
対向する面には、アンカーピン３８，３９がかしめ固定
されている。アンカーピン３８，３９は、ディスクロー
タ１２のハット部２０の内部へ延在している。アンカー
ピン３８，３９は、駐車ブレーキレバーが操作されない
状態で、ブレーキシュー３４を周方向両側からそれぞれ
所定のクリアランスを隔てて挟むように配置されてい
る。このため、ブレーキシュー３４の周方向への変位
は、アンカーピン３８，３９により所定の範囲内に規制
される。

【００２０】本実施例において、上述の如く、駐車ブレ
ーキレバーが操作されると、ブレーキシュー３４は、ハ
ット部２０の内周面に向けて変位する。また、上述の如
く、ブレーキシュー３４は、ライニング３６とハット部
２０の内周面との間に所定の微小な隙間が形成されるよ
うに配置されている。このため、駐車ブレーキレバーの
操作力に応じたブレーキシュー３４の変位が所定量に達
すると、ライニング３６はハット部２０の内周面に押圧
される。かかる状況下では、ライニング３６とハット部
２０の内周部との間に作用する摩擦力により、ディスク
ロータ１２の回転が抑制される。従って、本実施例のブ
レーキ装置１０によれば、駐車ブレーキレバーを操作す
ることにより、車輪の回転を抑制し、車両の停止状態を
確実に維持することができる。

【００２１】本実施例において、ライニング３６がハッ
ト部２０の内周面に押圧されている状況下で、車輪と共
にディスクロータ１２が回転しようとすると、ライニン
グ３６には、ディスクロータ１２からその回転方向の摩
擦力が作用する。上述の如く、ブレーキシュー３４は、
所定範囲内で周方向に変位することができる。このた
め、上記の摩擦力が作用すると、その摩擦力に応じてブ
レーキシュー３４は、アンカーピン３８，３９に当接す
るまで周方向に変位する。

【００２２】上述の如く、ライニング３６は、ディスク
ロータ１２のハット部２０の内周面の形状に対応して円
弧状に形成されている。従って、ディスクロータ１２の
回転に伴ってブレーキシュー３４が例えば図３中反時計
回り方向に変位すると、ライニング３６の図中右半分が
ディスクロータ１２に食い込もうとする。また、ブレー
キシュー３４が図３中時計回り方向に変位すると、ライ
ニング３６の図中左半分がディスクロータ１２に食い込
もうとする。

【００２３】従って、上記の構成によれば、ライニング
３６がディスクロータ１２のハット部２０に押圧された
状態で車輪が回転すると、ライニング３６とディスクロ
ータ１２との間に作用する摩擦力が増大する。以下、ブ
レーキシュー３４の周方向の変位により、ディスクロー
タ１２に作用する摩擦力が増大する現象を「セルフサー
ボ効果」と称す。本実施例のブレーキ装置によれば、か
かるセルフサーボ効果により車輪の回転をより確実に防
止することができる。

【００２４】ところで、ライニング３６がハット部２０
の内周面に過度に食い込むと、駐車ブレーキレバーの操
作を解除しても駐車ブレーキを非作動状態、すなわち、
ライニング３６がディスクロータ１２から離間した状態
に復帰させることができない不都合が生じ得る。このた
め、ハット部２０の内周面へのライニング３６の過度の
食い込みを防止することが重要である。

【００２５】これに対して、本実施例においては、上述
の如く、ハット部２０の周方向へのブレーキシュー３４
の変位は、ブレーキシュー３４とアンカーピン３８，３
９との間のクリアランスに応じた所定の範囲内に規制さ
れている。すなわち、ブレーキシュー３４とアンカーピ
ン３８，３９との間のクリアランスが大きい程、ブレー
キシュー３４が大きく変位することで、ライニング３６
の食い込み量は大きくなる。一方、上記クリアランスが
小さい程、ブレーキシュー３４の変位が小さく制限され
ることで、上記の食い込み量は小さくなる。このよう
に、ライニング３６のハット部２０の内周面への食い込
み量は、ブレーキシュー３４とアンカーピン３８，３９
との間のクリアランスに応じて変化する。

【００２６】また、本実施例において、ブレーキシュー
３４がアンカーピン３８，３９に当接すると、アンカー
ピン３８，３９には、その曲げ剛性に応じた大きさのた
わみが生ずる。このため、ブレーキシュー３４は、アン
カーピン３８，３９に当接した後、その曲げ剛性に応じ
た量だけ更に周方向に変位することができる。このた
め、ライニング３６のハット部２０の内周面への食い込
み量は、アンカーピン３８，３９の曲げ剛性によっても
変化する。

【００２７】従って、本実施例によれば、アンカーピン
３８，３９とブレーキシュー３４との間のクリアランス
と、アンカーピン３８，３９の曲げ剛性とによりライニ
ング３６の食い込み量を調整することで、適切なセルフ
サーボ効果を確保しつつ、ハット部２０の内周面へのラ
イニング３６の過度の食い込みを防止することができ
る。

【００２８】本実施例のブレーキ装置１０は、上述の如
く、シャフト２４、カム部材３２、及びブレーキシュー
３４により構成された一組のカム機構によって、単一の
ライニング３６をハット部２０の内周面に押圧させる構
成である。従って、本実施例のブレーキ装置１０によれ
ば、駐車ブレーキユニット２２の小型化を図ることが可
能である。更に、本実施例のブレーキ装置１０によれ
ば、単一の駐車ブレーキユニット２２を設けるのみであ
るため、ハット部２０の内部に一対のブレーキシューを
設ける従来の構成に比して、ハット部２０の内部に確保
すべきスペースを小さく抑制することができる。

【００２９】更に、本実施例のブレーキ装置１０は、一
組のカム機構によりライニング３６を保持すると共に駆
動する構成である。このため、本実施例において、上記
従来の構成の如く、一対のブレーキシューを保持する機
構やブレーキシューを駆動するリンク機構は不要とな
る。従って、本実施例のブレーキ装置１０によれば、駐
車ブレーキ装置として有効な動作を確保しつつ、部品点
数を削減し、優れた組み付け性と優れたコスト性とを実
現することができる。

【００３０】尚、上記の実施例においては、シャフト２
４、カム部材３２、及びブレーキシュー３４が前記請求
項１記載の「駆動機構」に、カム部材３２およびブレー
キシュー３４が前記請求項２記載の「カム機構」に、ラ
イニング３６が前記請求項１および２記載の「摩擦部
材」に、アンカーピン３８，３９が前記請求項１および
２記載の「変位制限機構」に、それぞれ相当している。

【００３１】次に、図１、図２、および図４を参照し
て、本発明の第２実施例について説明する。本実施例の
ブレーキ装置４０は、上記図１および図２に示すブレー
キ装置１０において、アンカーピン３８，３９の周囲に
図４に示すスペーサ４２，４３を設けることにより実現
される。図４は、本発明の第２実施例であるブレーキ装
置４０の図３と同様の断面図である。尚、図４におい
て、上記図３に示す構成と同一の構成部分については、
同一の符号を付してその説明を省略する。

【００３２】図４に示す如く、アンカーピン３８，３９
の周囲には、スペーサ４２，４３が配設されている。ス
ペーサ４２，４３は、例えばテフロン等の樹脂やゴム等
の弾性材料で構成された筒状の部材である。上記の第１
実施例においては、ライニング３６がハット部２０に押
圧された状態でディスクロータ１２が回転すると、ブレ
ーキシュー３４は、アンカーピン３８または３９に当接
するまで変位する。その際、ブレーキシュー３４とアン
カーピン３８または３９との当接に伴って、大きな当接
音が発生することがある。

【００３３】これに対して、本実施例においては、アン
カーピン３８，３９の周囲に、上述の如く、弾性材料に
より構成されたスペーサ４２，４３が配設されること
で、ブレーキシュー３４の当接に伴って生じる衝撃が緩
和される。従って、本実施例のブレーキ装置４０によれ
ば、ブレーキシュー３４とアンカーピン３８，３９との
当接により発生する当接音を有効に抑制することができ
る。

【００３４】また、スペーサ４２，４３の径方向の厚み
に応じてスペーサ４２，４３とブレーキシュー３４との
間のクリアランスが変化する。従って、本実施例によれ
ば、スペーサ４２，４３の径方向の厚みを変化させるこ
とで、ハット部２０の周方向へのブレーキシュー３４の
変位、すなわち、セルフサーボ効果の大きさの調整を容
易に行うことができる。

【００３５】次に、図１、図２、および図５を参照し
て、本発明の第３実施例について説明する。本実施例の
ブレーキ装置５０は、上記図１および図２に示すブレー
キ装置１０において、ブレーキシュー３４に代えてブレ
ーキシュー５２を用いると共に、アンカーピン３８，３
９に代えてブレーキシュー５２にストッパ５４，５５を
設けることにより実現される。

【００３６】図５は、本発明の第３実施例であるブレー
キ装置５０の図３と同様の断面図である。尚、図５にお
いて、上記図３に示す構成と同一の構成部分について
は、同一の符号を付してその説明を省略する。本実施例
のブレーキ装置５０は、ブレーキシュー５２を備えてい
る。ブレーキシュー５２は、平面部５２ａとその両側に
形成された平面部５２ｂ，５２ｃとを有している。ブレ
ーキシュー５２は、平面部５２ａ，５２ｂ，５２ｃがそ
れぞれハット部２０の内周面に対向するように配設され
ている。ブレーキシュー５２の平面部５２ａには、ライ
ニング３６が固定されている。また、平面部５２ｂ，５
２ｃには、それぞれストッパ５４，５５が固定されてい
る。ストッパ５４，５５は、それぞれハット部２０の内
周面の形状に対応して円弧状に形成されている。ストッ
パ５４，５５は、ライニング３６と同様の耐磨耗性材料
により構成されている。

【００３７】ブレーキシュー５２は、駐車ブレーキレバ
ーが操作されない状態で、ライニング３６とハット部２
０の内周面との間、および、ストッパ５４，５５とハッ
ト部２０の内周面との間にそれぞれ所定の微小な隙間が
形成されるように配置されている。ストッパ５４，５５
とハット部２０の内周面との間の隙間は、ライニング３
６がハット部２０に所定量食い込んだ状態で、ストッパ
５４，５５がハット部２０の内周面に当接するように設
定されている。

【００３８】ブレーキシュー５２は、カム受け穴５２ｄ
を備えている。カム受け穴５２ｄには、カム部材３２が
収容されている。カム受け穴５２ｄの内周面とカム部材
３２の外周面とは摺動可能に係合している。すなわち、
ブレーキシュー５２は、カム部材３２により回転可能に
支持されている。カム部材３２は、その幾何学的な中心
がシャフト２４の回転軸に対して図５中右方向に偏心す
るように配設されている。従って、ブレーキシュー５２
は、上記第１実施例のブレーキシュー３４と同様に、駐
車ブレーキレバーの操作に伴ってシャフト２４が回転す
ると、ライニング３６がハット部２０の内周面に押圧さ
れるまで拡径方向に変位することで、車輪の回転を抑制
する。

【００３９】上記第１実施例の場合と同様に、ライニン
グ３６がハット部２０の内周面に押圧された状態でディ
スクロータ１２が回転すると、ブレーキシュー５２が周
方向に変位し、ライニング３６がハット部２０の内周面
に食い込むことで、セルフサーボ効果が得られる。上述
の如く、ストッパ５４，５５とハット部２０の内周面と
の間の隙間は、ライニング３６がハット部２０に所定量
食い込んだ状態で、ストッパ５４，５５がハット部２０
の内周面に当接するように設定されている。ストッパ５
４または５５がハット部２０の内周面に当接すると、ブ
レーキシュー５２の更なる変位は阻止される。このた
め、本実施例のブレーキ装置５０によれば、ハット部２
０の内周面へのライニング３６の所定量を越える食い込
みを防止することができる。これにより、駐車ブレーキ
レバーの操作を解除しても、ライニング３６がハット部
２０の内周面から離間することができない事態を回避す
ることができる。

【００４０】また、駐車ブレーキレバーの操作が解除さ
れる際、ストッパ５４，５５とハット部２０の内周面と
の間に作用する押圧力が、ライニング３６をハット部２
０から離間させる向きの力として作用する。このため、
本実施例のブレーキ装置５０によれば、駐車ブレーキレ
バーの操作が解除された場合に、ライニング３６をより
確実にハット部２０から離脱させることができる。

【００４１】尚、上記の実施例においては、ストッパ５
４，５５が前記請求項１記載の「変位制限機構」に、相
当している。次に、図６を参照して、本発明の第４実施
例について説明する。本実施例のブレーキ装置６０は、
上記第１実施例のブレーキ装置１０において、サポート
部１６と軸受け２３とを一体化した構成を有している。

【００４２】図６は、ブレーキ装置６０の要部の断面図
を示す。尚、図６において、上記図２に示す構成と同一
の構成部分については、同一の符号を付してその説明を
省略する。本実施例のブレーキ装置６０は、サポート部
材６２を備えている。サポート部材６２は、車両内側か
らディスクロータ１２に対向するようにナックルを介し
て車体に固定されている。サポート部材６２は、ハット
部２０の内部へ向けて突出するシャフト受け６４を有し
ている。サポート部材６２は、例えばバーリング加工に
よりシャフト受け６４と一体に形成されている。

【００４３】また、ブレーキ装置６０は、シャフト６６
を備えている。シャフト６６は、シャフト受け６４によ
り軸周りに回転可能に支持されている。シャフト６６の
端部（図６中右側）には、円柱状のカム部６６ａが形成
されている。カム部６６ａの形状は、その幾何学的な中
心がシャフト６６の回転軸に対して偏心するように構成
されている。

【００４４】ブレーキ装置６０は、また、ブレーキシュ
ー６８を備えている。ブレーキシュー６８は、カム受け
穴６８ａを備えている。カム受け穴６８ａには、シャフ
ト６６のカム部６６ａが収容されている。カム受け穴６
８ａの内周面とカム部６６ａの外周面とは摺動可能に係
合している。すなわち、ブレーキシュー６８は、カム部
６６ａにより回転可能に支持されている。ブレーキシュ
ー６８には、ライニング３６がハット部２０の内周面と
所定の隙間を隔てて対向するように固定されている。

【００４５】本実施例においても、カム部６６ａの中心
がシャフト６６の回転軸に対して偏心していることで、
上記第１〜第３実施例と同様に、駐車ブレーキレバーが
操作されると、シャフト６６の回転に伴ってブレーキシ
ュー６８が外径側へ変位する。そして、ライニング３６
がディスクロータ１２のハット部２０の内周面に押圧さ
れることで、車輪の回転が抑制される。

【００４６】上述の如く、本実施例のブレーキ装置６０
は、上記ブレーキ装置１０が備えるサポート部材１６と
軸受け２３とをサポート部材６２に一体化した構成を有
している。従って、本実施例のブレーキ装置６０におい
ては、第１実施例のブレーキ装置１０に比較して、更な
る部品点数の削減が図られている。尚、上記の実施例に
おいては、シャフト６６、カム部６６ａ、およびブレー
キシュー６８が前記請求項１記載の「駆動機構」に、カ
ム部６６ａ、およびブレーキシュー６８が前記請求項２
記載の「カム機構」に、それぞれ相当している。

【００４７】

【発明の効果】上述の如く、請求項１および２記載の発
明によれば、駐車ブレーキ装置として効果的な動作を確
保しつつ、部品点数を削減すると共に、駐車ブレーキ装
置の省スペース化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である車両の駐車ブレーキ
装置が組み込まれたブレーキ装置の正面図である。

【図２】本発明の第１実施例である車両の駐車ブレーキ
装置の要部の断面拡大図である。

【図３】本発明の第１実施例である車両の駐車ブレーキ
装置を図２に示す直線III −III で切断した際の断面図
である。

【図４】本発明の第２実施例である車両の駐車ブレーキ
装置の図３と同様の断面図である。

【図５】本発明の第３実施例である車両の駐車ブレーキ
装置の図３と同様の断面図である。

【図６】本発明の第４実施例である車両の駐車ブレーキ
装置の要部の断面図である。

【符号の説明】 １０，４０，５０，６０ 駐車ブレーキ装置 １２ ディスクロータ １６，６２ サポート部材 ２０ ハット部 ２２ 駐車ブレーキユニット ２４，６６ シャフト ３２ カム部材 ３４，５２，６８ ブレーキシュー ３６ ライニング ３８，３９ アンカーピン ４２，４３ スペーサ ５４，５５ ストッパ ６６ａ カム部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハット部を有し、車輪と共に回転するデ
   ィスクロータと、前記ハット部の内周面に押圧されるこ
   とにより車輪の回転を抑制する摩擦部材とを備える車両
   の駐車ブレーキ装置であって、 前記摩擦部材を車体側に保持すると共に、前記摩擦部材
   を前記ハット部の径方向に駆動する駆動機構と、 前記摩擦部材の、前記ハット部の周方向への変位を所定
   範囲に制限する変位制限機構と、 を備えることを特徴とする車両の駐車ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 ハット部を有し、車輪と共に回転するデ
   ィスクロータと、前記ハット部の内周面に押圧されるこ
   とにより車輪の回転を抑制する摩擦部材とを備える車両
   の駐車ブレーキ装置であって、 車体に対して軸回りに回転可能に支持されたシャフト
   と、 前記シャフトの回転に応じて前記摩擦部材を前記ハット
   部の径方向に駆動するカム機構と、 前記摩擦部材の、前記ハット部の周方向への変位を所定
   範囲に制限する変位制限機構と、 を備えることを特徴とする車両の駐車ブレーキ装置。