JPH11294501A - ディスクブレーキ用ピン - Google Patents
ディスクブレーキ用ピンInfo
- Publication number
- JPH11294501A JPH11294501A JP10097704A JP9770498A JPH11294501A JP H11294501 A JPH11294501 A JP H11294501A JP 10097704 A JP10097704 A JP 10097704A JP 9770498 A JP9770498 A JP 9770498A JP H11294501 A JPH11294501 A JP H11294501A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc brake
- pin
- caliper
- screw
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】コストダウンが可能であると共に、強度低下を
防止することが可能なディスクブレーキ用ピンを提供す
る。 【解決手段】ディスクブレーキの取付ブラケットのガイ
ド穴に摺動自在に嵌合される嵌合部１５と、キャリパの
抜け止め用の座部１２と、キャリパの取付ネジに螺入さ
れるネジ部１３と、Ｏリング用の溝部１４とを有し、座
部１２の座面１６が圧造によって中窪みのテーパ状に成
形され、嵌合部１５、ネジ部１３及び溝部１４が転造に
よって同時に成形されていることを特徴とする。
防止することが可能なディスクブレーキ用ピンを提供す
る。 【解決手段】ディスクブレーキの取付ブラケットのガイ
ド穴に摺動自在に嵌合される嵌合部１５と、キャリパの
抜け止め用の座部１２と、キャリパの取付ネジに螺入さ
れるネジ部１３と、Ｏリング用の溝部１４とを有し、座
部１２の座面１６が圧造によって中窪みのテーパ状に成
形され、嵌合部１５、ネジ部１３及び溝部１４が転造に
よって同時に成形されていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピンスライド型の
ディスクブレーキ用ピンに関する。
ディスクブレーキ用ピンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両等に用いられるディスクブレ
ーキとしては、インナ側及びアウタ側の摩擦パッドを取
付ブラケット（車両に固定される部材）でディスクの軸
方向に移動自在に支持し、摩擦パッドを保持するキャリ
パを取付ブラケットに対してピンにより移動自在に保持
するピンスライド型のディスクブレーキが知られてい
る。
ーキとしては、インナ側及びアウタ側の摩擦パッドを取
付ブラケット（車両に固定される部材）でディスクの軸
方向に移動自在に支持し、摩擦パッドを保持するキャリ
パを取付ブラケットに対してピンにより移動自在に保持
するピンスライド型のディスクブレーキが知られてい
る。
【０００３】このようなディスクブレーキ用のピンは、
例えば実公平７−４９０８９号公報に提案されている。
ここで提案されているディスクブレーキ用ピン５は、図
５に示すように、基端部５Ａと、この基端部５Ａから延
びる大径軸部５Ｂと、この大径軸部５Ｂの延長上に延び
る小径軸部５Ｃと、先端に形成されたつば状大径部５Ｄ
を有している。なお、図中の符号５Ｅ、５Ｆは段部であ
る。このディスクブレーキ用ピン５は、全体を一つの丸
棒材料から鍛造により成形することにより、寸法精度及
び強度を向上させるようになっている。
例えば実公平７−４９０８９号公報に提案されている。
ここで提案されているディスクブレーキ用ピン５は、図
５に示すように、基端部５Ａと、この基端部５Ａから延
びる大径軸部５Ｂと、この大径軸部５Ｂの延長上に延び
る小径軸部５Ｃと、先端に形成されたつば状大径部５Ｄ
を有している。なお、図中の符号５Ｅ、５Ｆは段部であ
る。このディスクブレーキ用ピン５は、全体を一つの丸
棒材料から鍛造により成形することにより、寸法精度及
び強度を向上させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のディスクブレーキ用ピン５においては、転造加工後に
Ｏリング溝５１を切削加工していたので、一旦形成され
た鍛流線が切断されることにより強度が低下すると共
に、加工工数が増加してコストアップになるという問題
があった。
のディスクブレーキ用ピン５においては、転造加工後に
Ｏリング溝５１を切削加工していたので、一旦形成され
た鍛流線が切断されることにより強度が低下すると共
に、加工工数が増加してコストアップになるという問題
があった。
【０００５】本発明の目的は、このような問題点を解決
することにあり、コストダウンが可能であると共に、強
度低下を防止することが可能なディスクブレーキ用ピン
を提供することにある。
することにあり、コストダウンが可能であると共に、強
度低下を防止することが可能なディスクブレーキ用ピン
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はディスクブレー
キ用ピンであり、前述の技術的課題を解決するために以
下のように構成されている。すなわち、本発明はディス
クブレーキの取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌
合され、前記キャリパを前記取付ブラケットに対して相
対移動可能に保持するディスクブレーキ用ピンにおい
て、前記取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合さ
れる嵌合部と、前記キャリパの抜け止め用の座部と、前
記キャリパの取付ネジに螺入されるネジ部と、Ｏリング
用の溝部とを有し、前記座部の座面が圧造によって中窪
みのテーパ状に成形され、前記嵌合部、前記ネジ部及び
前記溝部が転造によって同時に成形されていることを特
徴とする。
キ用ピンであり、前述の技術的課題を解決するために以
下のように構成されている。すなわち、本発明はディス
クブレーキの取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌
合され、前記キャリパを前記取付ブラケットに対して相
対移動可能に保持するディスクブレーキ用ピンにおい
て、前記取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合さ
れる嵌合部と、前記キャリパの抜け止め用の座部と、前
記キャリパの取付ネジに螺入されるネジ部と、Ｏリング
用の溝部とを有し、前記座部の座面が圧造によって中窪
みのテーパ状に成形され、前記嵌合部、前記ネジ部及び
前記溝部が転造によって同時に成形されていることを特
徴とする。
【０００７】このディスクブレーキ用ピンは、座面を中
窪みのテーパ状に圧造すると共に、ネジ部と溝部を転造
によって成形するので、切削加工を一切する必要がなく
なる。
窪みのテーパ状に圧造すると共に、ネジ部と溝部を転造
によって成形するので、切削加工を一切する必要がなく
なる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディスクブレ
ーキ用ピンの実施の形態について、図面を参照して詳細
に説明する。なお、説明の都合上、先ず図４を参照して
ディスクブレーキについて説明し、次に図１〜図３を参
照してディスクブレーキ用ピンについて説明する。
ーキ用ピンの実施の形態について、図面を参照して詳細
に説明する。なお、説明の都合上、先ず図４を参照して
ディスクブレーキについて説明し、次に図１〜図３を参
照してディスクブレーキ用ピンについて説明する。
【０００９】図４は、本発明に係るディスクブレーキ用
ピンを適用したディスクブレーキ３を示す。このディス
クブレーキ３は、車両のディスク３１の両面に対向させ
て配置された摩擦パッド３２、３２と、車体に固定され
ている取付ブラケット３３と、この取付ブラケット３３
に対して相対移動可能なキャリパ３４とを有している。
ピンを適用したディスクブレーキ３を示す。このディス
クブレーキ３は、車両のディスク３１の両面に対向させ
て配置された摩擦パッド３２、３２と、車体に固定され
ている取付ブラケット３３と、この取付ブラケット３３
に対して相対移動可能なキャリパ３４とを有している。
【００１０】取付ブラケット３３には、ディスク３１の
軸方向に延びる２個のアーム３５、３５が設けられてい
る。これらのアーム３５、３５は、ディスク３１の径方
向に沿って所定の間隔をあけて配置されている。アーム
３５、３５には、ガイド穴３６、３６が設けられてい
る。
軸方向に延びる２個のアーム３５、３５が設けられてい
る。これらのアーム３５、３５は、ディスク３１の径方
向に沿って所定の間隔をあけて配置されている。アーム
３５、３５には、ガイド穴３６、３６が設けられてい
る。
【００１１】一方、キャリパ３４には、取付ブラケット
３３のアーム３５、３５に対応する位置に取付部３７、
３７が設けられている。これらの取付部３７、３７には
ネジ孔３８、３８（片側のみ図示）が設けられている。
これらのネジ孔３８、３８には、それぞれディスクブレ
ーキ用ピンであるガイドピン１Ａ及びロックピン１Ｂの
ネジ部１３が螺入されている。そして、これらのガイド
ピン１Ａ及びロックピン１Ｂの嵌合部１５が、それぞれ
取付ブラケット３のガイド穴３６、３６に摺動自在に嵌
入されている。これにより、キャリパ３４が取付部ラケ
ット３３に対して移動自在になっている。
３３のアーム３５、３５に対応する位置に取付部３７、
３７が設けられている。これらの取付部３７、３７には
ネジ孔３８、３８（片側のみ図示）が設けられている。
これらのネジ孔３８、３８には、それぞれディスクブレ
ーキ用ピンであるガイドピン１Ａ及びロックピン１Ｂの
ネジ部１３が螺入されている。そして、これらのガイド
ピン１Ａ及びロックピン１Ｂの嵌合部１５が、それぞれ
取付ブラケット３のガイド穴３６、３６に摺動自在に嵌
入されている。これにより、キャリパ３４が取付部ラケ
ット３３に対して移動自在になっている。
【００１２】ガイドピン１Ａは、図１に示すように一端
から他端にかけて頭部１１、座部１２、ネジ部１３、溝
部１４及び嵌合部１５が順次形成されている。頭部１１
は例えば６角形に成形され、座部１２は所定の大きさで
円形に成形されている。座部１２の下面には、中心に向
かって窪んでいるテーパ状の座面１６が設けられてい
る。この座面１６は、図２に示すように圧造金型２１ａ
を用いて圧造されている。このとき、６角形の頭部１１
及び座部１２も同時に圧造金型２１ａ、２１ｂを用いて
圧造される。圧造金型２１ａは、座面１６に対応する圧
造面２２と、ガイドピン１Ａの素材３１の軸部分３２を
挿入する穴２３とを有している。圧造面２２は、座面１
６のテーパに対応させて所定の傾斜角度θで中心が盛り
上がったテーパ状に形成されている。圧造面２２の傾斜
角度θは、例えばθ＝１°程度に設定されている。
から他端にかけて頭部１１、座部１２、ネジ部１３、溝
部１４及び嵌合部１５が順次形成されている。頭部１１
は例えば６角形に成形され、座部１２は所定の大きさで
円形に成形されている。座部１２の下面には、中心に向
かって窪んでいるテーパ状の座面１６が設けられてい
る。この座面１６は、図２に示すように圧造金型２１ａ
を用いて圧造されている。このとき、６角形の頭部１１
及び座部１２も同時に圧造金型２１ａ、２１ｂを用いて
圧造される。圧造金型２１ａは、座面１６に対応する圧
造面２２と、ガイドピン１Ａの素材３１の軸部分３２を
挿入する穴２３とを有している。圧造面２２は、座面１
６のテーパに対応させて所定の傾斜角度θで中心が盛り
上がったテーパ状に形成されている。圧造面２２の傾斜
角度θは、例えばθ＝１°程度に設定されている。
【００１３】図１のガイドピン１Ａのネジ部１３、溝部
１４及び嵌合部１５は、図３に示すようにダイス２５に
より同時に転造されている。ダイス２５は、図中右側の
第１ダイス２６と左側の第２ダイス２７とで構成されて
いる。また、第１ダイス２６と第２ダイス２７は、それ
ぞれ図中縦方向にネジ成形ダイス２８ａ、２８ｂと、溝
成形ダイス２９ａ、２９ｂと、軸振れ防止ダイス３０
ａ、３０ｂとに３分割されている。
１４及び嵌合部１５は、図３に示すようにダイス２５に
より同時に転造されている。ダイス２５は、図中右側の
第１ダイス２６と左側の第２ダイス２７とで構成されて
いる。また、第１ダイス２６と第２ダイス２７は、それ
ぞれ図中縦方向にネジ成形ダイス２８ａ、２８ｂと、溝
成形ダイス２９ａ、２９ｂと、軸振れ防止ダイス３０
ａ、３０ｂとに３分割されている。
【００１４】このダイス２５は、ネジ成形ダイス２８
ａ、２８ｂ、溝成形ダイス２９ａ、２９ｂ、及び軸振れ
防止ダイス３０ａ、３０ｂを重ね合わせ、第１ダイス２
６と第２ダイス２７との間にガイドピン１Ａの素材３１
（図２）を座面１６の圧造後に挟み、第１ダイス２６と
第２ダイス２７を相対移動させることによりガイドピン
１Ａを転造するようになっている。なお、ロックピン１
Ｂはガイドピン１Ａと同様なので、詳細な説明は省略す
る。
ａ、２８ｂ、溝成形ダイス２９ａ、２９ｂ、及び軸振れ
防止ダイス３０ａ、３０ｂを重ね合わせ、第１ダイス２
６と第２ダイス２７との間にガイドピン１Ａの素材３１
（図２）を座面１６の圧造後に挟み、第１ダイス２６と
第２ダイス２７を相対移動させることによりガイドピン
１Ａを転造するようになっている。なお、ロックピン１
Ｂはガイドピン１Ａと同様なので、詳細な説明は省略す
る。
【００１５】このように、本発明に係るディスクブレー
キ用ピンであるガイドピン１Ａ及びロックピン１Ｂは、
座部１２の座面１６が圧造によって成形され、ネジ部１
３、溝部１４及び嵌合部１５が転造によって同時に成形
されているので、切削加工を一切する必要がなくなる。
したがって、加工工数を低減してコストダウンを図るこ
とができる。
キ用ピンであるガイドピン１Ａ及びロックピン１Ｂは、
座部１２の座面１６が圧造によって成形され、ネジ部１
３、溝部１４及び嵌合部１５が転造によって同時に成形
されているので、切削加工を一切する必要がなくなる。
したがって、加工工数を低減してコストダウンを図るこ
とができる。
【００１６】また、座部１２の座面１６は中心が窪んだ
テーパ状に圧造されているので、材料の張り込みが均一
になるため、締め付けによる曲がり発生を防止できると
共に、従来のように鍛流線が切断されることがなくなる
ため強度を向上させることができる。
テーパ状に圧造されているので、材料の張り込みが均一
になるため、締め付けによる曲がり発生を防止できると
共に、従来のように鍛流線が切断されることがなくなる
ため強度を向上させることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のディスク
ブレーキ用ピンによれば、座面を中窪みのテーパ状に圧
造すると共に、嵌合部、ネジ部及び溝部を転造によって
同時に成形するので、切削加工を一切する必要がなくな
る。したがって、加工工数を低減してコストダウンが可
能になる。また、鍛流線が切断されることがないため、
強度を向上させることができる。
ブレーキ用ピンによれば、座面を中窪みのテーパ状に圧
造すると共に、嵌合部、ネジ部及び溝部を転造によって
同時に成形するので、切削加工を一切する必要がなくな
る。したがって、加工工数を低減してコストダウンが可
能になる。また、鍛流線が切断されることがないため、
強度を向上させることができる。
【図１】本発明に係るディスクブレーキ用ピンを示す図
である。
である。
【図２】本発明に係るディスクブレーキ用ピンの座面及
び頭部の圧造方法を示す断面図である。
び頭部の圧造方法を示す断面図である。
【図３】本発明に係るディスクブレーキ用ピンの転造方
法を示す図である。
法を示す図である。
【図４】本発明に係るディスクブレーキ用ピンを適用し
たディスクブレーキを示す図である。
たディスクブレーキを示す図である。
【図５】従来例に係るディスクブレーキ用ピンを示す図
である。
である。
１Ａ ガイドピン（ディスクブレーキ用ピン） １Ｂ ロックピン（ディスクブレーキ用ピン） ３ ディスクブレーキ １２ 座部 １３ ネジ部 １４ 溝部 １５ 嵌合部 １６ 座面 ３３ 取付ブラケット ３４ キャリパ ３６ ガイド穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 国分 光二 東京都中央区日本橋小網町19番５号曙ブレ ーキ工業株式会社内 (72)発明者 阪上 敏夫 栃木県足利市南大町443番地株式会社タツ ミ内 (72)発明者 鹿山 明夫 栃木県足利市南大町443番地株式会社タツ ミ内 (72)発明者 岡田 昇 栃木県足利市南大町443番地株式会社タツ ミ内
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクブレーキの取付ブラケットのガ
イド穴に摺動自在に嵌合され、前記キャリパを前記取付
ブラケットに対して相対移動可能に保持するディスクブ
レーキ用ピンにおいて、 前記取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合される
嵌合部と、 前記キャリパの抜け止め用の座部と、 前記キャリパの取付ネジに螺入されるネジ部と、 Ｏリング用の溝部とを有し、 前記座部の座面が圧造によって中窪みのテーパ状に成形
され、 前記嵌合部、前記ネジ部及び前記溝部が転造によって同
時に成形されていることを特徴とするディスクブレーキ
用ピン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10097704A JPH11294501A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | ディスクブレーキ用ピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10097704A JPH11294501A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | ディスクブレーキ用ピン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294501A true JPH11294501A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14199320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10097704A Pending JPH11294501A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | ディスクブレーキ用ピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294501A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010091079A (ko) * | 2000-03-13 | 2001-10-23 | 밍 루 | 브레이크용 캘리퍼 가이드볼트 |
| JP2012066256A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Union Seimitsu:Kk | 締結ねじの製造方法及び締結ねじ |
| JP2012215301A (ja) * | 2012-06-25 | 2012-11-08 | Union Seimitsu:Kk | 締結ねじ |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP10097704A patent/JPH11294501A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010091079A (ko) * | 2000-03-13 | 2001-10-23 | 밍 루 | 브레이크용 캘리퍼 가이드볼트 |
| JP2012066256A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Union Seimitsu:Kk | 締結ねじの製造方法及び締結ねじ |
| CN102554109A (zh) * | 2010-09-21 | 2012-07-11 | 株式会社友荣精密 | 连接螺钉的制造方法及连接螺钉 |
| JP2012215301A (ja) * | 2012-06-25 | 2012-11-08 | Union Seimitsu:Kk | 締結ねじ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050325 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070122 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070328 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070904 |