JPH0610239Y2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、キャリパを摺動ピンにてディスク軸方向へ案
内するピンスライド型の車両用ディスクブレーキに係
り、特に摺動ピンの回り止めと、挿通孔内のエア抜きと
を行なえる摺動ピンの取付け構造に関する。

〔従来の技術〕

制動時のキャリパの移動を摺動ピンで案内するこの種デ
ィスクブレーキの従来例としては、例えば実公昭５６−
３５５４６号公報に開示されるものがある。

この技術は、車体に固設されるブラケットと、ディスク
ロータの外周を跨いで配設されるキャリパのいずれか一
方に摺動ピンを突設し、他方に形成した挿通孔に摺動ピ
ンを挿通して、キャリパをディスク軸方向へ移動可能に
支持するもので、実施例では、挿通孔がブラケットに形
成され、摺動ピンがボルトまたはナットにてキャリパに
固着したものが示されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、摺動ピンをボルトまたはナットで螺着す
る際に、摺動ピンがこれらと共回りしてしまうことか
ら、摺動ピンの基部に、工具掛け用の二面取りや六角部
等を必要とし、螺着作業も両手に工具を要する煩しいも
のであった。

また、摺動ピンを挿通孔に挿通して初期設定を行なう場
合に、挿通孔内のエアが排出され難く、内部のエアが摺
動ピンに抵抗となって働き、円滑な組付けの妨げとなる
ことがあった。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたもので、摺
動ピンの共回りを防止し、挿通孔内のエアを速やかに排
出して、摺動ピンの組込みが容易に行なえるピンスライ
ド型ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、車体に固設され
るブラケットと、ディスクロータを跨いで配設されるキ
ャリパのいずれか一方に摺動ピンを、他方に挿通孔をそ
れぞれ設け、該挿通孔を摺動する摺動ピンにて、前記キ
ャリパをディスク軸方向へ移動可能に支持したピンスラ
イド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記挿通孔
に、軸方向の案内溝を全長に亙って設けたブッシュを圧
入固定し、前記摺動ピンの外周には、前記案内溝よりも
断面積の小さな突部を形成し、該突部を案内溝に係合さ
せて摺動ピンをブッシュに挿通し、前記案内溝と突部と
の間に通気用の間隙を設けたことを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成により、予め摺動ピンをブッシュに幾分挿入
して、突部を案内溝に係合させておき、ボルトまたはナ
ットを螺回して、ブラケットまたはキャリパに摺動ピン
を固着する。

また、固着された摺動ピンをブッシュに挿入して行く
と、挿通孔内のエアがこれと入替って、案内溝と突部間
の間隙から外部に排出される。

〔実施例〕

以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第３図に基づい
て説明する。

ピンスライド型のディスクブレーキ１は、車体に固設さ
れるブラケット２が、車輪と共に回転するディスクロー
タ３の外周に配設され、両側部の支持腕２ａ，２ａに形
成される各挿通孔２ｂに、それぞれ摺動ピン４が挿通さ
れ、両摺動ピン４，４に、ディスクロータ３を跨いで配
設されるキャリパ５が、ディスク軸方向へ移動可能に支
持されており、ディスクロータ３は、キャリパ５に押動
される摩擦パッド６，７の挾圧にて制動される。

上記キャリパ５は、図示しない液圧ピストンの配設側と
なる作用部５ａと、ディスクロータ３を挟んで作用部５
ａと対向する反作用部５ｂと、これらをディスクロータ
３の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなり、
作用部５ａの両側部には取付け腕５ｄ，５ｄが突設さ
れ、各取付け腕５ｄには、上記摺動ピン４がそれぞれ固
着されている。

各摺動ピン４は、大径の基部４ａが形成される取付け側
の基端面４ｄにめねじ孔４ｃが形成され、基端面４ｂを
取付け腕５ｄの一側面に当接させ、該腕５ｄの他側から
通孔５ｅに挿通されるボルト８を、めねじ孔４ｃに螺合
して取付け腕５ｄに固着されるもので、軸部４ｄの外周
には、軸方向の突条４ｅが、基部４ａから軸部４ｄの先
端部近傍にかけて設けられている。

前記各挿通孔２ｂには、スリット状の案内溝９ａを全長
に亙って設けた断面Ｃ字状のブッシュ９が圧入固定さ
れ、案内溝９ａに摺動ピン４の突条４ｅを係合して、ブ
ッシュ９に摺動ピン４が挿通されるもので、前記突条４
ｅは、ブッシュ９の厚さと同高で且つ案内溝９ａと同幅
に形成されるが、該溝９ａを形成するブッシュ９の端面
が円弧状に面取りされていることから、突条４ｅは案内
溝９ａの断面積よりも小さく、ブッシュ９に挿通した摺
動ピン４の突条４ｅと案内溝９ａとの間には、通気用の
間隙１０が形成される。

上記案内溝９ａ及び突条４ｅは、摺動ピン４の取付け時
に、ボルト８の螺回による共回りを防止して取付けを容
易に行なうためのもので、予め摺動ピン４をブッシュ９
に幾分挿入して、突条４ｅを案内溝９ａに係合させてお
くと、ボルト８の締付けで摺動ピン４に共回りする力が
生じても、突条４ｅと案内溝９ａとの係合が周方向の位
置決めとなって、共回りが防止される。

従ってボルト締付け時に、摺動ピン４を工具で保持する
操作が不要となって、取付けが容易に行なえると共に、
工具掛けの加工及び工具掛け用の肉部を要しないので、
製作性の向上と重量の軽減及びコストの低減が図れる。

また、案内溝９ａと突条４ｅとの間に形成される間隙１
０は、上述の如くキャリパ５に固着された摺動ピン４を
ブッシュ９に挿入した場合に、挿通孔２ｂ内のエアを外
部に排出して、挿入を容易に行なうと共に、ブレーキン
グ時には、ブッシュ９を出没する摺動ピン４の摺動がス
ムーズに行なえて、キャリパ５を円滑に作動させること
ができる。

第４図及び第５図は、それぞれ本考案の第２・第３実施
例で、第４図の第２実施例に示す摺動ピン４の突条４ｆ
は、案内溝９ａと同幅で且つブッシュ９の厚さよりも低
く、また第５図に示す第３実施例の突条４ｇは、ブッシ
ュ９の厚さと同高で且つ案内溝９ａよりも幅狭に形成さ
れ、突条４ｆ，４ｇの外周側または側部に、それぞれ比
較的大きな間隙１１，１２を形成したもので、第１実施
例よりも通気性能を一層向上させている。

またブッシュ９の内面に、ゴムまたは樹脂コーティング
を施すことにより、摺動ピン４による打音の発生を防止
することができる。

尚、摺動ピンに形成される突部は、上記実施例で示した
突条以外に、例えば突起を軸部の先端側に設けたもの
や、複数の突起を一列に断続して設けたものであっても
よい。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、ブラケットまたはキャリ
パの一方に形成される挿通孔に、軸方向の案内溝を全長
に亙って設けたブッシュを圧入固定し、他方に突設され
る摺動ピンの外周に、前記案内溝よりも断面積の小さな
突部を形成し、該突部を案内溝に係合させて摺動ピンを
ブッシュに挿通し、案内溝と突部との間に通気用の間隙
を形成したから、摺動ピンは、案内溝と突部との係合が
周方向の位置決めとなって、ボルトまたはナットによる
螺着にも共回りせず、取付けが容易に行なえる。

従って、取付け時の工具による摺動ピンの保持と工具掛
けとが不要となり、取付け性及び製作性を向上して、重
量の軽減とコストの低減とを図ることができる。

また、案内溝と突部間の間隙により、摺動ピンの挿入時
に挿通孔内のエアを外部に排出するので、組込み作業が
容易に行えると共に、ブレーキング時には、摺動ピンの
摺動がスムーズに行なえて、キャリパを円滑に作動させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示し、第１図
はディスクブレーキの要部断面平面図、第２図は摺動ピ
ンとブッシュの分解斜視図、第３図は第１図のIII−III
線における要部断面図、第４図は第２実施例の要部断面
図、第５図は第３実施例の要部断面図である。 １……ディスクブレーキ、２……ブラケット２ａ……支
持腕、２ｂ……挿通孔、３……ディスクロータ、４……
摺動ピン、４ａ……基部、４ｂ……基端面、４ｃ……め
ねじ孔、４ｄ……軸部４ｅ，４ｆ，４ｇ……突条、５…
…キャリパ５ｄ……取付け腕、５ｅ……通孔、８……ボ
ルト９……ブッシュ、９ａ……スリット状の案内溝１
０，１１，１２……通気用の間隙

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固設されるブラケットと、ディスク
   ロータを跨いで配設されるキャリパのいずれか一方に摺
   動ピンを、他方に挿通孔をそれぞれ設け、該挿通孔を摺
   動する摺動ピンにて、前記キャリパをディスク軸方向へ
   移動可能に支持したピンスライド型車両用ディスクブレ
   ーキにおいて、前記挿通孔に、軸方向の案内溝を全長に
   亙って設けたブッシュを圧入固定し、前記摺動ピンの外
   周には、前記案内溝よりも断面積の小さな突部を形成
   し、該突部を案内溝に係合させて摺動ピンをブッシュに
   挿通し、前記案内溝と突部との間に通気用の間隙を形成
   したことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブ
   レーキの摺動ピン取付け構造。