JPH1130171A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
- Publication number
- JPH1130171A JPH1130171A JP18347197A JP18347197A JPH1130171A JP H1130171 A JPH1130171 A JP H1130171A JP 18347197 A JP18347197 A JP 18347197A JP 18347197 A JP18347197 A JP 18347197A JP H1130171 A JPH1130171 A JP H1130171A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front bracket
- starter
- pinion
- internal combustion
- combustion engine
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】重量増加及びコスト増加を最小限に抑さえて、
フロントブラケットのモータ部及びマグネティックスイ
ッチ部の保持剛性を確保することにより、軽量，安価で
信頼性の高いスタータを提供することにある。 【解決手段】フロントブラケットのフランジ部の厚さ
が、フロントブラケットの取付け面から、フロントブラ
ケット後端までの距離の０.７ 倍から等倍の厚さとする
と共に、フランジ部に設けた取付け穴の円周方向の位置
が、スタータのピニオン軸の中心に対し、ピニオンとリ
ングギヤの噛合い時に作用する噛合い反力と平行な方向
からの角度が３０度以内の方向に設け、さらに、取付け
穴のネジをフランジ部のモータ側に設けた構造から構成
されている。
フロントブラケットのモータ部及びマグネティックスイ
ッチ部の保持剛性を確保することにより、軽量，安価で
信頼性の高いスタータを提供することにある。 【解決手段】フロントブラケットのフランジ部の厚さ
が、フロントブラケットの取付け面から、フロントブラ
ケット後端までの距離の０.７ 倍から等倍の厚さとする
と共に、フランジ部に設けた取付け穴の円周方向の位置
が、スタータのピニオン軸の中心に対し、ピニオンとリ
ングギヤの噛合い時に作用する噛合い反力と平行な方向
からの角度が３０度以内の方向に設け、さらに、取付け
穴のネジをフランジ部のモータ側に設けた構造から構成
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を始動す
るためのスタータに関するものであり、特に本発明はス
タータを内燃機関に取り付けると共に、スタータの部品
を保持するためのフロントブラケットの剛性及び強度の
向上に関する。
るためのスタータに関するものであり、特に本発明はス
タータを内燃機関に取り付けると共に、スタータの部品
を保持するためのフロントブラケットの剛性及び強度の
向上に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を始動するためのスタータにお
いては、一般的に、フロントブラケットにフランジ部を
設けて、このフランジ部を介して内燃機関に装着され
る。このフロントブラケットは、スタータのモータ部及
びマグネティックスイッチ部を保持する機能を持ってい
る。
いては、一般的に、フロントブラケットにフランジ部を
設けて、このフランジ部を介して内燃機関に装着され
る。このフロントブラケットは、スタータのモータ部及
びマグネティックスイッチ部を保持する機能を持ってい
る。
【０００３】フロントブラケットは、車両の走行中に内
燃機関の振動による強い応力ならびに道路の凹凸に起因
する応力を受けるため、フロントブラケットの剛性が不
十分であると、モータ部及びマグネティックスイッチ部
が共振現象を起こして、スタータ部品に不具合が発生す
る。
燃機関の振動による強い応力ならびに道路の凹凸に起因
する応力を受けるため、フロントブラケットの剛性が不
十分であると、モータ部及びマグネティックスイッチ部
が共振現象を起こして、スタータ部品に不具合が発生す
る。
【０００４】また、フロントブラケットのノーズ部は、
スタータの出力回転軸の軸受を保持するものであり、こ
の出力回転軸に沿って、スタータのピニオンが移動す
る。
スタータの出力回転軸の軸受を保持するものであり、こ
の出力回転軸に沿って、スタータのピニオンが移動す
る。
【０００５】フロントブラケットは、車両の走行中に内
燃機関の振動による強い応力ならびに道路の凹凸に起因
する応力を受けるが、内燃機関の始動時には、スタータ
のピニオンが内燃機関のリングギヤに噛合い、回転動力
を伝達する際に、ピニオンとリングギヤの噛合い面に大
きな噛合い反力が発生する。ここで、ピニオンが受ける
噛合い反力は、出力回転軸を介してフロントブラケット
のノーズ部の軸受部に伝達される。そして、この噛合い
反力により、ノーズ部に曲げモーメントが作用する。こ
こで発生した曲げモーメントは、フロントブラケットの
フランジ部と取付けボルトによって、受け止められる。
燃機関の振動による強い応力ならびに道路の凹凸に起因
する応力を受けるが、内燃機関の始動時には、スタータ
のピニオンが内燃機関のリングギヤに噛合い、回転動力
を伝達する際に、ピニオンとリングギヤの噛合い面に大
きな噛合い反力が発生する。ここで、ピニオンが受ける
噛合い反力は、出力回転軸を介してフロントブラケット
のノーズ部の軸受部に伝達される。そして、この噛合い
反力により、ノーズ部に曲げモーメントが作用する。こ
こで発生した曲げモーメントは、フロントブラケットの
フランジ部と取付けボルトによって、受け止められる。
【０００６】上記事情により、このフロントブラケット
はモータ部及びマグネティックスイッチ部を保持するた
めに相当な剛性を有し、しかも、始動時に発生する噛合
い反力に対して、十分な強度を有するものでなければな
らない。
はモータ部及びマグネティックスイッチ部を保持するた
めに相当な剛性を有し、しかも、始動時に発生する噛合
い反力に対して、十分な強度を有するものでなければな
らない。
【０００７】従来の装置は、特開昭64−69248 号に記載
のように、フロントブラケットの取付け面側にフランジ
部を設けて、このフランジ部に取付けネジ穴を設けた構
造としている。
のように、フロントブラケットの取付け面側にフランジ
部を設けて、このフランジ部に取付けネジ穴を設けた構
造としている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、フ
ロントブラケットの肉厚が薄いとモータ部及びマグネテ
ィックスイッチ部の保持剛性が確保できないので、フロ
ントブラケットの肉厚を厚くして剛性を確保していた。
このため、この構造ではフロントブラケットの重量増加
およびコストが増加するという問題があった。
ロントブラケットの肉厚が薄いとモータ部及びマグネテ
ィックスイッチ部の保持剛性が確保できないので、フロ
ントブラケットの肉厚を厚くして剛性を確保していた。
このため、この構造ではフロントブラケットの重量増加
およびコストが増加するという問題があった。
【０００９】また、スタータの取付け面からピニオン端
面までの距離が大きなスタータでは、内燃機関の始動時
にピニオンが受ける噛合い反力が同じであっても、フロ
ントブラケットに作用する曲げモーメントが大きくな
り、フランジ部の強度を確保できないという問題もあっ
た。
面までの距離が大きなスタータでは、内燃機関の始動時
にピニオンが受ける噛合い反力が同じであっても、フロ
ントブラケットに作用する曲げモーメントが大きくな
り、フランジ部の強度を確保できないという問題もあっ
た。
【００１０】本発明は、これらの点に着目してなされた
もので、その目的は、重量増加及びコスト増加を最小限
に抑さえて、フロントブラケットのモータ部及びマグネ
ティックスイッチ部の保持剛性を確保することにより、
軽量，安価で信頼性の高いスタータを提供することにあ
る。
もので、その目的は、重量増加及びコスト増加を最小限
に抑さえて、フロントブラケットのモータ部及びマグネ
ティックスイッチ部の保持剛性を確保することにより、
軽量，安価で信頼性の高いスタータを提供することにあ
る。
【００１１】また、本発明のもう一つの目的は、内燃機
関の始動時にフロントブラケットに作用する曲げモーメ
ントに対するフロントブラケットのフランジ部の強度を
確保して、軽量で安価で、より信頼性が高いスタータを
提供することにある。
関の始動時にフロントブラケットに作用する曲げモーメ
ントに対するフロントブラケットのフランジ部の強度を
確保して、軽量で安価で、より信頼性が高いスタータを
提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的は、フロントブ
ラケットのフランジ部の厚さが、フロントブラケットの
取付け面から、フロントブラケット後端までの長さの
０.７倍 から等倍の厚さとすると共に、フランジ部に設
けた取付け穴の円周方向の位置が、スタータのピニオン
軸の中心を通り、ピニオンとリングギヤの噛合い時に作
用する噛合い反力と平行な線分からの角度が３０度以内
の方向に設け、さらに、取付け穴の取付けネジを、フラ
ンジ部のモータ側に設けることにより達成される。
ラケットのフランジ部の厚さが、フロントブラケットの
取付け面から、フロントブラケット後端までの長さの
０.７倍 から等倍の厚さとすると共に、フランジ部に設
けた取付け穴の円周方向の位置が、スタータのピニオン
軸の中心を通り、ピニオンとリングギヤの噛合い時に作
用する噛合い反力と平行な線分からの角度が３０度以内
の方向に設け、さらに、取付け穴の取付けネジを、フラ
ンジ部のモータ側に設けることにより達成される。
【００１３】本構造によれば、フロントブラケットの重
量増加及びコスト増加を最小限に抑さえて、フロントブ
ラケットのモータ部及びマグネティックスイッチ部の保
持剛性を大幅に向上することができる。
量増加及びコスト増加を最小限に抑さえて、フロントブ
ラケットのモータ部及びマグネティックスイッチ部の保
持剛性を大幅に向上することができる。
【００１４】また、内燃機関の始動時にフロントブラケ
ットに作用する曲げモーメントに対するフロントブラケ
ットのフランジ部の強度を向上することが可能となる。
ットに作用する曲げモーメントに対するフロントブラケ
ットのフランジ部の強度を向上することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図３により説明する。
〜図３により説明する。
【００１６】図１において、スタータのモータ１の出力
軸２は、フロントブラケット４のノーズ部４ａに設けた
軸受部４ｂとリヤブラケット５の軸受部５ａに支持さ
れ、出力軸２には、ローラクラッチ６とピニオン７がマ
グネティックスイッチ３の動力によりシフトレバー８を
介して摺動可能に支持されている。
軸２は、フロントブラケット４のノーズ部４ａに設けた
軸受部４ｂとリヤブラケット５の軸受部５ａに支持さ
れ、出力軸２には、ローラクラッチ６とピニオン７がマ
グネティックスイッチ３の動力によりシフトレバー８を
介して摺動可能に支持されている。
【００１７】９は内燃機関のスタータ取付部で、フロン
トブラケット４のインロー部４ｃと嵌合し、フロントブ
ラケット４のフランジ部４ｄにボルト１０を螺着するこ
とにより、スタータを内燃機関に装着している。内燃機
関のスタータ取付部９は、スタータ本体の重量及びスタ
ータのピニオン７が内燃機関のリングギヤ１１に噛合っ
た時の噛合い反力を支持している。
トブラケット４のインロー部４ｃと嵌合し、フロントブ
ラケット４のフランジ部４ｄにボルト１０を螺着するこ
とにより、スタータを内燃機関に装着している。内燃機
関のスタータ取付部９は、スタータ本体の重量及びスタ
ータのピニオン７が内燃機関のリングギヤ１１に噛合っ
た時の噛合い反力を支持している。
【００１８】次に、このように構成された装置の動作に
ついて説明する。図示しないバッテリーからマグネティ
ックスイッチ３に通電されると、プランジャー３ａが吸
引され、シフトレバー８を介してローラクラッチ６とピ
ニオン７をリングギヤ１１側に移送する。ピニオン７が
リングギヤ１１に噛合い、マグネティックスイッチ３の
内部接点が閉じると、モータ１に通電され、その回転動
力は、ローラクラッチ６，ピニオン７及びリングギヤ１
１を介して伝達され、内燃機関を始動する。この時、ピ
ニオン７が受ける噛合い反力は、出力軸２を介して、フ
ロントブラケット４の軸受部４ｂで受圧され、インロー
部４ｃ並びにフランジ部４ｄを介して内燃機関のスター
タ取付部９に伝達され受圧される。
ついて説明する。図示しないバッテリーからマグネティ
ックスイッチ３に通電されると、プランジャー３ａが吸
引され、シフトレバー８を介してローラクラッチ６とピ
ニオン７をリングギヤ１１側に移送する。ピニオン７が
リングギヤ１１に噛合い、マグネティックスイッチ３の
内部接点が閉じると、モータ１に通電され、その回転動
力は、ローラクラッチ６，ピニオン７及びリングギヤ１
１を介して伝達され、内燃機関を始動する。この時、ピ
ニオン７が受ける噛合い反力は、出力軸２を介して、フ
ロントブラケット４の軸受部４ｂで受圧され、インロー
部４ｃ並びにフランジ部４ｄを介して内燃機関のスター
タ取付部９に伝達され受圧される。
【００１９】このため、フロントブラケット４のノーズ
部４ａには、相当な強度が要求される。この噛合い反力
により、ノーズ部に曲げモーメントが作用する。ここで
発生した曲げモーメントは、フロントブラケット４のフ
ランジ部４ｄと取付けボルト１０によって、受け止めら
れる。したがって、フランジ部４ｄにも相当な強度が要
求される。
部４ａには、相当な強度が要求される。この噛合い反力
により、ノーズ部に曲げモーメントが作用する。ここで
発生した曲げモーメントは、フロントブラケット４のフ
ランジ部４ｄと取付けボルト１０によって、受け止めら
れる。したがって、フランジ部４ｄにも相当な強度が要
求される。
【００２０】図２のように、フロントブラケット４のフ
ランジ部４ｄの厚さＬ１は、フロントブラケット４の取
付け面から、フロントブラケット４の後端までの距離Ｌ
２の０.７ 倍から等倍の厚さとなっている。そして、フ
ランジ部４ｄに設けた取付け穴４ｅの取付けネジ４ｆ
が、フランジ部４ｄのモータ側に設けられている。
ランジ部４ｄの厚さＬ１は、フロントブラケット４の取
付け面から、フロントブラケット４の後端までの距離Ｌ
２の０.７ 倍から等倍の厚さとなっている。そして、フ
ランジ部４ｄに設けた取付け穴４ｅの取付けネジ４ｆ
が、フランジ部４ｄのモータ側に設けられている。
【００２１】また、図３はスタータをピニオン側から見
たときのフロントブラケット４の形状を示している。こ
こでは、ピニオン側から見たときのピニオン回転方向Ｒ
が右回転（時計回り）の例について示してある。フロン
トブラケット４のフランジ部４ｄに設けた取付け穴４ｅ
の円周方向の位置が、スタータのピニオン軸の中心を通
り、ピニオン７とリングギヤ１１の噛合い時に作用する
噛合い反力Ｆと平行な線分ＡＡからの角度が３０度以内
の方向に設けられている。
たときのフロントブラケット４の形状を示している。こ
こでは、ピニオン側から見たときのピニオン回転方向Ｒ
が右回転（時計回り）の例について示してある。フロン
トブラケット４のフランジ部４ｄに設けた取付け穴４ｅ
の円周方向の位置が、スタータのピニオン軸の中心を通
り、ピニオン７とリングギヤ１１の噛合い時に作用する
噛合い反力Ｆと平行な線分ＡＡからの角度が３０度以内
の方向に設けられている。
【００２２】このような構造とすることで、フロントブ
ラケットの重量増加及びコスト増加を最小限に抑さえ
て、フロントブラケットのモータ部及びマグネティック
スイッチ部の保持剛性を大幅に向上することができる。
また、振動によりフロントブラケットのフランジ部周辺
に発生する応力を低減することが可能となる。
ラケットの重量増加及びコスト増加を最小限に抑さえ
て、フロントブラケットのモータ部及びマグネティック
スイッチ部の保持剛性を大幅に向上することができる。
また、振動によりフロントブラケットのフランジ部周辺
に発生する応力を低減することが可能となる。
【００２３】また、内燃機関の始動時にフロントブラケ
ットに作用する曲げモーメントに対して、フロントブラ
ケットのフランジ部周辺に発生する応力を低減して、強
度を向上することが可能となる。
ットに作用する曲げモーメントに対して、フロントブラ
ケットのフランジ部周辺に発生する応力を低減して、強
度を向上することが可能となる。
【００２４】また、本発明の実施の形態では、フロント
ブラケットのフランジ部の取付け穴が、ネジ穴となって
いる構造のスタータについて説明したが、取付け穴にネ
ジが設けられていないスタータでも、同様の効果が得ら
れる。
ブラケットのフランジ部の取付け穴が、ネジ穴となって
いる構造のスタータについて説明したが、取付け穴にネ
ジが設けられていないスタータでも、同様の効果が得ら
れる。
【００２５】なお、本発明の実施の形態では、一般に開
放形と呼ばれるフロントブラケットのノーズ部に軸受部
があるタイプのスタータについて説明したが、ピニオン
がオーバーハングタイプで、ピニオン先端側に軸受部が
ない構造の防塵形スタータにおいても、同様の効果が得
られることは言うまでもない。
放形と呼ばれるフロントブラケットのノーズ部に軸受部
があるタイプのスタータについて説明したが、ピニオン
がオーバーハングタイプで、ピニオン先端側に軸受部が
ない構造の防塵形スタータにおいても、同様の効果が得
られることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、フロントブラケットの
重量増加及びコスト増加を最小限に抑さえて、フロント
ブラケットのモータ部及びマグネティックスイッチ部の
保持剛性を大幅に向上することができる。
重量増加及びコスト増加を最小限に抑さえて、フロント
ブラケットのモータ部及びマグネティックスイッチ部の
保持剛性を大幅に向上することができる。
【００２７】また、内燃機関の始動時にフロントブラケ
ットに作用する曲げモーメントに対するフロントブラケ
ットのフランジ部の強度を向上することが可能となり、
軽量，安価で信頼性の高いスタータを提供することがで
きる。
ットに作用する曲げモーメントに対するフロントブラケ
ットのフランジ部の強度を向上することが可能となり、
軽量，安価で信頼性の高いスタータを提供することがで
きる。
【図１】スタータの全体図。
【図２】本発明のフロントブラケット形状図。
【図３】本発明のフロントブラケット形状図。
１…モータ、２…出力軸、３…マグネティックスイッ
チ、３ａ…プランジャー、４…フロントブラケット、４
ａ…ノーズ部、４ｂ，５ａ…軸受部、４ｃ…インロー
部、４ｄ…フランジ部、４ｅ…取付け穴、４ｆ…取付け
ネジ、５…リヤブラケット、６…ローラクラッチ、７…
ピニオン、８…シフトレバー、９…スタータ取付部、１
０…ボルト、１１…リングギヤ、Ｌ１…フランジ部の厚
さ、Ｌ２…フロントブラケットの取付け面から後端面ま
での長さ、Ｒ…ピニオン回転方向、Ｆ…ピニオン噛合い
反力、ＡＡ…ピニオン中心を通り、ピニオン噛合い反力
と平行な線分。
チ、３ａ…プランジャー、４…フロントブラケット、４
ａ…ノーズ部、４ｂ，５ａ…軸受部、４ｃ…インロー
部、４ｄ…フランジ部、４ｅ…取付け穴、４ｆ…取付け
ネジ、５…リヤブラケット、６…ローラクラッチ、７…
ピニオン、８…シフトレバー、９…スタータ取付部、１
０…ボルト、１１…リングギヤ、Ｌ１…フランジ部の厚
さ、Ｌ２…フロントブラケットの取付け面から後端面ま
での長さ、Ｒ…ピニオン回転方向、Ｆ…ピニオン噛合い
反力、ＡＡ…ピニオン中心を通り、ピニオン噛合い反力
と平行な線分。
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関を始動させるための回転力を発生
させるモータと、この出力回転軸に摺動可能に支持され
たピニオンと一体に構成された一方向ローラクラッチ
と、ピニオンとローラクラッチを出力回転軸上で摺動さ
せると共に、モータに供給する電流の開閉を行うマグネ
ティックスイッチと、モータとマグネティックスイッチ
を保持すると共に、スタータを前記内燃機関に取り付け
るためのフロントブラケットを備え、フロントブラケッ
トの取付け面から嵌合のためのインロー部が形成されて
いるスタータにおいて、 スタータをエンジンに取り付けるためのフロントブラケ
ットのフランジ部の厚さが、フロントブラケットの取付
け面から、フロントブラケット後端までの長さの０.７
倍から等倍の厚さとなっていることを特徴とするスター
タ。 - 【請求項２】前記フロントブラケットのフランジ部に設
けた取付け穴のネジが、フランジ部のモータ側に設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載のスタータ。 - 【請求項３】前記フロントブラケットのフランジ部に設
けた取付け穴の円周方向の位置が、スタータのピニオン
軸の中心を通り、ピニオンとリングギヤの噛合い時に作
用する噛合い反力と平行な線分からの角度が３０度以内
の方向に設けられていることを特徴とする請求項１に記
載のスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18347197A JPH1130171A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18347197A JPH1130171A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130171A true JPH1130171A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16136384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18347197A Pending JPH1130171A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1130171A (ja) |
-
1997
- 1997-07-09 JP JP18347197A patent/JPH1130171A/ja active Pending
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