JPH11310038A - トラック荷室の後部開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の後部への出っ張りを少しでも小さくす
ることができ、比較的簡単な構造であって且つ確実に開
閉動作がなされ、安全性に優れたトラック荷室の後部開
閉構造の提供を図る。 【解決手段】 トラック荷室２の後壁３を、車体本体２
の下部に配位された伸縮可能な流体圧シリンダ５によっ
て、自動開閉可能とする。流体圧シリンダ５は、回動腕
４の力点用腕部４１に接続され、後壁３は縦腕部４３に
接続され、力点用腕部４１の先端が車体本体２に回動可
能に接続されている。さらに、後壁３を閉状態に維持す
るロック装置６を備え、この後壁３の開動作に際して、
ロック装置６がロック状態から解除状態に移行した後
に、自動的に流体圧シリンダ５が伸長して後壁３を開く
ものであり、後壁３の閉動作に際して、流体圧シリンダ
５が収縮して後壁３を閉じた後、ロック装置６が解除状
態からロック状態に自動的に移行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、トラック荷室の
後部開閉構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラック荷室の後壁を、その下端側を回
動軸として、上下に回動させることによって開閉可能と
したトラック荷室の後部開閉構造においては、実開平７
−３１４７４号等のように、後壁の後部に配位された伸
縮可能な流体圧シリンダを配位して自動開閉可能とする
ものが知られている。ところが、後部に流体圧シリンダ
を配位すると、その分、車体後部への出っ張りが大きく
なり、車体の全長が長くなってしまう。この事は、車体
の全長が制限されているなかで、その分、荷室の全長を
短かくなってしまうという結果を招いている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかして、本願の第１
の発明は、車体の後部への出っ張りを少しでも小さくす
ることのできるトラック荷室の後部開閉構造を提供せん
とするものである。さらに、本願の第２の発明は、車体
の後部への出っ張りを少しでも小さくすることができ、
比較的簡単な構造であって且つ確実に開閉動作がなされ
るトラック荷室の後部開閉構造を提供せんとするもので
ある。またさらに、本願の第３の発明は、車体の後部へ
の出っ張りを少しでも小さくすることができ、比較的簡
単な構造であって且つ確実に開閉動作がなされ、しかも
安全性に優れたトラック荷室の後部開閉構造を提供せん
とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本願の第１の発明は、ト
ラック荷室２の後壁３を、上下に回動させることによっ
て開閉可能としたトラック荷室２の後部開閉構造におい
て、車体本体１，２の下部に配位された伸縮可能な流体
圧シリンダ５によって、上記の後壁３を自動開閉可能と
したことを特徴とするトラック荷室の後部開閉構造を提
供する。この第１の発明にあっては、伸縮可能な流体圧
シリンダ５が車体本体１，２の下部に配位されたことに
よって、車体後部への張出を少なくすることができたも
のである。

【０００５】本願の第２の発明は、トラック荷室２の後
壁３を、上下に回動させることによって開閉可能とした
トラック荷室２の後部開閉構造において、回動腕４と、
この回動腕４を回動させる流体圧シリンダ５とを備え、
回動腕４は、力点用腕部４１と、この力点用腕部４１に
対して角度をもって伸びる縦腕部４３とを備え、この力
点用腕部４１の先端が車体本体１，２に回動可能に接続
され、縦腕部４３の先端が後壁３に回動可能に接続さ
れ、後壁３の閉状態において、縦腕部４３が後壁３に沿
って上下に配位されるものであり、力点用腕部４１が車
体本体１，２の下部に配位されるものであり、流体圧シ
リンダ５は、その一端が車体本体１，２の下部に回動可
能に接続され、その他端が力点用腕部４１に回動可能に
接続されたことを特徴とするトラック荷室の後部開閉構
造を提供する。この第２の発明にあっては、流体圧シリ
ンダ５が車体本体１，２の下部に配位されたことによっ
て、車体後部への張出を少なくすることができると共
に、車体本体１，２の下部の流体圧シリンダ５の作動
を、回動腕４を介するだけという簡単な構造で、後壁３
に確実に伝達して、開閉を行うことができる。

【０００６】本願の第３の発明は、上記の第２の発明に
係るトラック荷室の後部開閉構造おいて、後壁３を閉状
態に維持するロック装置６を備え、この後壁３の開動作
に際して、ロック装置６がロック状態から解除状態に移
行した後に、自動的に流体圧シリンダ５が伸長して後壁
３を開くものであり、後壁３の閉動作に際して、流体圧
シリンダ５が収縮して後壁３を閉じた後、ロック装置６
が解除状態からロック状態に自動的に移行するものであ
ることを特徴とするものを提供する。この第３の発明に
あっては、ロック装置によって、自動的に後壁３がロッ
クされるため、走行中に後壁が開いてしまうと言った事
故を防止できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本願発明の実
施の形態を説明する。図１はトラック車両の後壁の開状
態を示す斜視図であり、図２（Ａ）はトラック車両の後
壁の閉状態を示す側面図であり、（Ｂ）は同要部拡大図
であり、図３はトラック車両の後壁の閉状態を示す側面
図であり、図４はトラック車両の後面図である。

【０００８】このトラック車両は、シャーシ１上に箱型
の荷室２を配位したバン型のトラック車両である。尚、
本願発明において車体本体とは、このシャーシ１と荷室
２の双方を含めた意味であり、シャーシのみを言うもの
ではない。

【０００９】荷室１の後壁３は、枠体３１と、枠体３１
の左右両側にヒンジ３２によって開閉可能に取り付けら
れた観音開き式扉３３とから構成されている。この扉３
３は、ロックロッド３４により閉状態で枠体３１に固定
される。

【００１０】この後壁３の枠体３１は、その下端の回動
軸３５を中心に上下に回動するように、荷室２の底部２
１の後端に取り付けられている。従って、この後壁３
は、枠体３１を閉じて荷室後端に沿った状態にした場合
には、通常の観音開き式扉３３を備えたバン型車両とし
て使用できる。そして、観音開き式扉３３を閉じた状態
で、枠体３１を下方に回動させることによって、後壁３
の上端が接地し、この後壁３が荷の積み降ろしのための
渡り板となる。

【００１１】この後壁３を自動で上下に回動させるため
の構造を次に説明する。この自動開閉構造は、回動腕４
と、この回動腕を回動させる油圧シリンダ等の流体圧シ
リンダ５とから構成されており、後壁３に左右一対が設
けられている。回動腕４は、力点用腕部４１と、この力
点用腕部４１の屈曲端４２から屈曲して伸びる縦腕部４
３とからなる略Ｌ字状をなしている。後壁の閉状態にお
いて、力点用腕部４１は荷室底部２１の下方に前後に延
びるものあり、縦腕部４３は後壁３に沿って上下に延び
るものである。この力点用腕部４１の先端は、回動軸４
４によって荷室底部２１に回動可能に接続されている。
また、縦腕部４３の先端は回動軸４５によって、後壁３
の枠体３１に回動可能に取り付けられている。尚、この
縦腕部４３の回動軸４５は、後壁３の枠体３１に軸を設
け、この軸に対して回動可能且つ摺動可能な長孔を縦腕
部４３に形成して、回動可能且つ摺動可能なものとして
実施しているが、力点用腕部４１の回動軸４４の方を摺
動可能として実施してもよく、さらに、両回動軸４４，
４５何れか一方の位置を移動可能なように車体本体２又
は後壁３に設けるようにして実施してもよく、さらにま
た、縦腕部４３若しくは力点用腕部４１の腕の長さが変
化するものとしてもよい。即ち、後壁３の開閉に伴う両
回動軸４４，４５間の距離の変化を吸収する機構を何れ
かの箇所に設ければよく、その具体的形態は適宜変更し
得る。

【００１２】流体圧シリンダ５は、回動腕４より前方に
配位されていおり、その一端が荷室底部２１に、回動軸
５３によって回動可能に接続されている。他方、流体圧
シリンダ５の他端（この例では、ピストンロッド５２側
であるが、シリンダ本体５１側であってもよい）は、力
点用腕部４１の先端と屈曲端４２との間に回動軸５４に
よって回動可能に接続されている。尚、この力点用腕部
４１に対シリンダ用の回動軸５４は、回動腕４の何れか
の箇所に接続すれば足りるものであり、図示のものに限
定されるものではない。

【００１３】上記の構造によって、図２に示すように、
流体圧シリンダ５のピストンロッド５２が収縮すると、
その動きが回動腕４を介して後壁３に伝えられ、後壁３
が下方に回動して後壁３が開く。逆に、流体圧シリンダ
５のピストンロッド５２が伸長すると、その動きが回動
腕４を介して後壁３に伝えられ、後壁が上方に回動して
後壁３が閉じる。尚、流体圧シリンダ５には、油圧シリ
ンダが採用されているが、エアシリンダ等の他の流体を
用いるものに変更してもよい。また、上記の各回動軸
は、ブラケットによって支持させているが、直接力点用
腕部等の各部に軸受けを設けたり穿孔してもよく、その
支持構造は適宜変更し得る。尚、この流体圧シリンダ５
による駆動に加えて、コイルスプリング等の弾性体の付
勢力を後壁３が閉じる方向に加えるようにしてもよく、
これにより、開閉に要する（特に閉じる方向への回動に
要する）流体圧シリンダ５の力を小さくすることがで
き、流体圧シリンダ５の小型化を図ることができる。さ
らに、上記の後壁３の開閉に伴う両回動軸４４，４５間
の距離の変化を吸収する機構を何れかの箇所に設けてお
くことによって、下記の利点がある。例えば、傾斜した
道路に駐車中に後壁３を開く場合、その開きは、上端が
接地した段階で停止するが、流体圧シリンダ５は後壁３
の上端の接地後もさらに伸長する。この場合でも、上記
機構によって、流体圧シリンダ５は無理なく伸長し、機
器を傷めるおそれはない。

【００１４】次に、車両の走行中は、この後壁３を閉状
態に維持しておく必要があり、万が一の開きを防止する
安全装置として、ロック装置６が設けられている。この
ロック装置６は、荷室２の側面に回動軸６１によって回
動可能に取り付けられたフック６２と、後壁３の枠体３
１の側面に突出して設けられたピン６３とを備える。フ
ック６２は、その先端が下方に向けて湾曲しており、ピ
ン６３に上方から係合する。フック６２の他端には、電
磁ソレノイド６４によって伸縮するロッド６５に接続さ
れている。この電磁ソレノイド６４は、フック６２の下
方に位置するように、荷室２の側面に取り付けられてい
る。そして、ロッド６５が収縮することによって、フッ
ク６２の先端が跳ね上がり、ピン６３との係合が解除さ
れて、後壁３が開き可能な解除状態となる。ロッド６５
が伸長することによって、フック６２の先端がピン６３
と係合して、後壁３が開き不能なロック状態となる。
尚、この例では、内蔵されたバネ（図示せず）によっ
て、ロッド６５が伸長するように、常時付勢されてい
る。

【００１５】このロック装置６は、後壁３の開閉動作と
連動するようになっており、後壁３の開動作に際して
は、ロック装置６がロック状態から解除状態に移行した
後に、流体圧シリンダ５が伸長して後壁３を開くもので
あり、後壁３の閉動作に際しては、流体圧シリンダが収
縮して後壁３を閉じた後、ロック装置６が解除状態から
ロック状態に移行する。

【００１６】より詳しくは、後壁３の開動作時に、作業
者がリモコンスイッチ（図示せず）を開き位置にセット
する。これにより、電磁ソレノイド６４に通電して、ロ
ック装置６が解除状態となり、後壁３の開閉を行う油圧
ユニット（図示せず）内の電磁弁（図示せず）及び油圧
ポンプ（図示せず）が作動する。後壁３の回動は、リミ
ットスイッチ（図示せず）等によって停止するが、ロッ
ク装置６は解除状態を維持する。次に、後壁３の閉動作
時には、作業者がリモコンスイッチ（図示せず）を閉じ
位置にセットする。これにより、後壁３の開閉を行う油
圧ユニット（図示せず）内の電磁弁（図示せず）及び油
圧ポンプ（図示せず）が作動し、後壁３が閉じる。後壁
３が閉じたことが、リミットスイッチ（図示せず）等に
よって感知されることにより、電磁ソレノイド６４の通
電が遮断され、内蔵されたバネ（図示せず）によって、
ロッド６５が伸長してロック状態となる。このロック装
置６の作動と、後壁３の開閉の油圧ユニットの作動と
は、リレー回路（図示せず）やマイコン制御によって行
うことができる。

【００１７】尚、本願発明は、その請求項の記載の範囲
内で適宜変更し得るものであり、例えば、ロック装置６
の構造はフックを用いるものの他、後壁３を係止するロ
ッドを出没させることによって行うものでもよく、その
作動手段は、電動機やエアシリンダ等によって行うもの
であってもよい。また、回動腕４は、Ｌ字状のものが最
も好ましいが、Ｊ字状のもの等、回動腕４に加えられる
力によって、後壁３を回動させることができる形状であ
れば適宜変更し得る。流体圧シリンダ５は、荷室２の下
方に配位したが、シャーシ１の下方に配位することも可
能である。さらに、請求項１の発明にあっては、回動腕
４の代わりに、リンク機構やギヤ機構を用いたもの等に
変更することも可能である。

【００１８】

【発明の効果】以上、本願の第１の発明は、車体の後部
への出っ張りを少しでも小さくすることのできるトラッ
ク荷室の後部開閉構造を提供することができたものであ
る。本願の第２の発明は、上記の効果を有すると共に、
比較的簡単な構造であって且つ確実に開閉動作がなされ
るトラック荷室の後部開閉構造を提供することができた
ものである。本願の第３の発明は、車体の後部への出っ
張りを少しでも小さくすることができ、比較的簡単な構
造であって且つ確実に開閉動作がなされ、しかも安全性
に優れたトラック荷室の後部開閉構造を提供し得たもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態に係るトラック車両の後
壁の開状態を示す斜視図である。

【図２】（Ａ）は同トラック車両の後壁の閉状態を示す
側面図であり、（Ｂ）は同要部拡大図である。

【図３】同トラック車両の後壁の閉状態を示す側面図で
ある。

【図４】同トラック車両の後面図である。

【符号の説明】

１ シャーシ ２ 荷室 ３ 荷室の後壁 ４ 回動腕 ５ 流体圧シリンダ ６ ロック装置 ４１ 力点用腕部 ４３ 縦腕部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラック荷室(2) の後壁(3) を、下方に
   回動させることによって開くようにしたトラック荷室
   (2) の後部開閉構造において、 車体本体(1) (2) の下部に配位された伸縮可能な流体圧
   シリンダ(5) によって、上記の後壁(3) を自動開閉可能
   としたことを特徴とするトラック荷室(2) の後部開閉構
   造。
2. 【請求項２】 トラック荷室(2) の後壁(3) を、下方に
   回動させることによって開くようにしたトラック荷室
   (2) の後部開閉構造において、 回動腕(4) と、この回動腕(4) を回動させる流体圧シリ
   ンダ(5) とを備え、 回動腕(4) は、力点用腕部(41)と、この力点用腕部(41)
   に対して角度をもって伸びる縦腕部(43)とを備え、この
   力点用腕部(41)の先端が車体本体(1) (2) に回動可能に
   接続され、縦腕部(43)の先端が後壁(3) に回動可能に接
   続され、 後壁(3) の閉状態において、縦腕部(43)が後壁(3) に沿
   って上下に配位されるものであり、力点用腕部(41)が車
   体本体(1) (2) の下部に配位されるものであり、 流体圧シリンダ(5) は、その一端が車体本体(1) (2) の
   下部に回動可能に接続され、その他端が力点用腕部(41)
   に回動可能に接続されたことを特徴とするトラック荷室
   の後部開閉構造。
3. 【請求項３】 後壁(3) を閉状態に維持するロック装置
   (6) を備え、 この後壁(3) の開動作に際して、ロック装置(6) がロッ
   ク状態から解除状態に移行した後に、自動的に流体圧シ
   リンダ(5) が伸長して後壁(3) を開くものであり、 後壁(3) の閉動作に際して、流体圧シリンダ(5) が収縮
   して後壁(3) を閉じた後、ロック装置(6) が解除状態か
   らロック状態に自動的に移行するものであることを特徴
   とする請求項２記載のトラック荷室の後部開閉構造。