JPH11324735A - 内燃機関の空気流量制御装置 - Google Patents
内燃機関の空気流量制御装置Info
- Publication number
- JPH11324735A JPH11324735A JP13555898A JP13555898A JPH11324735A JP H11324735 A JPH11324735 A JP H11324735A JP 13555898 A JP13555898 A JP 13555898A JP 13555898 A JP13555898 A JP 13555898A JP H11324735 A JPH11324735 A JP H11324735A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pipe
- throttle valve
- hole
- bearing
- control device
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、吸気管の壁部の軸受けに対する
保持力の低下、および吸気管の壁部の変形を防止でき、
また軸受けの吸気管に対す組立作業性を向上させること
ができる。 【解決手段】 この発明の内燃機関の空気流量制御装置
は、合成樹脂製の吸気管１０と、この吸気管１０の軸線
方向に対して直交して吸気管１０の壁部１０ａに形成さ
れた貫通孔１０ｂに貫通した絞弁軸１１と、この絞弁軸
１１に固定され絞弁軸１１の回転により吸気管１０内を
流れる空気量を調整する絞弁３と、貫通孔１０ｂに設け
られ絞弁軸１１を回転自在に支持したボールベアリング
４と、貫通孔１０ｂ内でボールベアリング４の外側に設
けられボールベアリング４を吸気管１０の半径内側方向
に押圧した弾性体１２とを備え、この弾性体１２は絞弁
軸１１の周方向に延びて形成された溝部１１ａに係止さ
れている。
保持力の低下、および吸気管の壁部の変形を防止でき、
また軸受けの吸気管に対す組立作業性を向上させること
ができる。 【解決手段】 この発明の内燃機関の空気流量制御装置
は、合成樹脂製の吸気管１０と、この吸気管１０の軸線
方向に対して直交して吸気管１０の壁部１０ａに形成さ
れた貫通孔１０ｂに貫通した絞弁軸１１と、この絞弁軸
１１に固定され絞弁軸１１の回転により吸気管１０内を
流れる空気量を調整する絞弁３と、貫通孔１０ｂに設け
られ絞弁軸１１を回転自在に支持したボールベアリング
４と、貫通孔１０ｂ内でボールベアリング４の外側に設
けられボールベアリング４を吸気管１０の半径内側方向
に押圧した弾性体１２とを備え、この弾性体１２は絞弁
軸１１の周方向に延びて形成された溝部１１ａに係止さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、軸受けに回転自
在に支持された絞弁軸の回転により吸気管内を流れる空
気量を調整する絞弁を備えた内燃機関の空気流量制御装
置に関するものである。
在に支持された絞弁軸の回転により吸気管内を流れる空
気量を調整する絞弁を備えた内燃機関の空気流量制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は実公昭６０−２６２０１号公報に
記載された従来の内燃機関の空気流量制御装置の断面図
であり、この空気流量制御装置は、金属製の吸気管１
と、この吸気管１の軸線方向に対して直交して吸気管１
の壁部１ａに形成された貫通孔１ｂに貫通した絞弁軸２
と、この絞弁軸２に固定され絞弁軸２の回転により吸気
管１内を流れる空気量を調整する絞弁３と、貫通孔１ｂ
に設けられ絞弁軸２を回転自在に支持したボールベアリ
ング４とを備えている。ボールベアリング４は、絞弁軸
２に固着された内輪４ａと、玉４ｂと、貫通孔１ｂに固
着された外輪４ｃとを備えている。ボールベアリング４
は、貫通孔１ｂに圧入、固定されており、絞弁軸２の軸
線方向および半径方向への移動は阻止されている。
記載された従来の内燃機関の空気流量制御装置の断面図
であり、この空気流量制御装置は、金属製の吸気管１
と、この吸気管１の軸線方向に対して直交して吸気管１
の壁部１ａに形成された貫通孔１ｂに貫通した絞弁軸２
と、この絞弁軸２に固定され絞弁軸２の回転により吸気
管１内を流れる空気量を調整する絞弁３と、貫通孔１ｂ
に設けられ絞弁軸２を回転自在に支持したボールベアリ
ング４とを備えている。ボールベアリング４は、絞弁軸
２に固着された内輪４ａと、玉４ｂと、貫通孔１ｂに固
着された外輪４ｃとを備えている。ボールベアリング４
は、貫通孔１ｂに圧入、固定されており、絞弁軸２の軸
線方向および半径方向への移動は阻止されている。
【０００３】この内燃機関の空気流量制御装置では、ボ
ールベアリング４に回転自在に支持された絞弁軸２の回
転により、絞弁３の吸気管１内での開口度を変え、吸気
管１内を流れる空気量を調整している。
ールベアリング４に回転自在に支持された絞弁軸２の回
転により、絞弁３の吸気管１内での開口度を変え、吸気
管１内を流れる空気量を調整している。
【０００４】図４は従来の内燃機関の空気流量制御装置
の別の例を示す断面図であり、この例では、貫通孔１ｂ
内のボールベアリング４が貫通孔１ｂ内に圧入された金
属製の押圧部材５により、ボールベアリング４を吸気管
１の半径内側方向に押圧しており、ボールベアリング４
が絞弁軸２の軸線方向に移動するのを阻止している点が
図３の従来例と異なる。
の別の例を示す断面図であり、この例では、貫通孔１ｂ
内のボールベアリング４が貫通孔１ｂ内に圧入された金
属製の押圧部材５により、ボールベアリング４を吸気管
１の半径内側方向に押圧しており、ボールベアリング４
が絞弁軸２の軸線方向に移動するのを阻止している点が
図３の従来例と異なる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図３に示した従来の内
燃機関の空気流量制御装置では、ボールベアリング４を
貫通孔１ｂに圧入し、また図４の例では押圧部材５を貫
通孔１ｂに圧入して、金属製の吸気管１の壁部１ａにボ
ールベアリング４を固定している。しかしながら、金属
製の吸気管１の代わりに、成形が簡単で、軽量化が可能
な合成樹脂で構成された吸気管の貫通孔にボールベアリ
ング４、押圧部材５を圧入した場合には、下記のような
問題点が顕著であった。 イ．合成樹脂のクリープ現象により時間の経過とともに
ボールベアリング４に対する保持力が低下し、絞弁軸２
が円滑に回転しない。 ロ．ボールベアリング４、押圧部材５の圧入時に、その
荷重で吸気管の壁部が変形し易い。 ハ．ボールベアリング４の吸気管に対する組立作業に、
ボールベアリング４、押圧部材５の面倒な圧入作業が伴
い、組立作業能率が悪いとともに、貫通孔の内径寸法、
ボールベアリング４の圧入荷重を厳格に管理しなければ
ならない。
燃機関の空気流量制御装置では、ボールベアリング４を
貫通孔１ｂに圧入し、また図４の例では押圧部材５を貫
通孔１ｂに圧入して、金属製の吸気管１の壁部１ａにボ
ールベアリング４を固定している。しかしながら、金属
製の吸気管１の代わりに、成形が簡単で、軽量化が可能
な合成樹脂で構成された吸気管の貫通孔にボールベアリ
ング４、押圧部材５を圧入した場合には、下記のような
問題点が顕著であった。 イ．合成樹脂のクリープ現象により時間の経過とともに
ボールベアリング４に対する保持力が低下し、絞弁軸２
が円滑に回転しない。 ロ．ボールベアリング４、押圧部材５の圧入時に、その
荷重で吸気管の壁部が変形し易い。 ハ．ボールベアリング４の吸気管に対する組立作業に、
ボールベアリング４、押圧部材５の面倒な圧入作業が伴
い、組立作業能率が悪いとともに、貫通孔の内径寸法、
ボールベアリング４の圧入荷重を厳格に管理しなければ
ならない。
【０００６】この発明は、以上のような問題点を解決す
ることを課題とするものであって、吸気管の壁部の軸受
けに対する保持力の低下、および吸気管の壁部の変形を
防止でき、また軸受けの吸気管に対す組立作業性が向上
した内燃機関の空気流量制御装置を得ることを目的とす
る。
ることを課題とするものであって、吸気管の壁部の軸受
けに対する保持力の低下、および吸気管の壁部の変形を
防止でき、また軸受けの吸気管に対す組立作業性が向上
した内燃機関の空気流量制御装置を得ることを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る内燃機関の空気流量制御装置は、合成樹脂製の吸気管
と、この吸気管の軸線方向に対して直交して吸気管の壁
部に形成された貫通孔に貫通した絞弁軸と、この絞弁軸
に固定され絞弁軸の回転により吸気管内を流れる空気量
を調整する絞弁と、前記貫通孔に設けられ前記絞弁軸を
回転自在に支持した軸受けと、前記貫通孔内で前記軸受
けの外側に設けられ前記軸受けを前記吸気管の半径内側
方向に押圧した弾性体とを備え、この弾性体は絞弁軸の
周方向に延びて形成された溝部に係止されたものであ
る。
る内燃機関の空気流量制御装置は、合成樹脂製の吸気管
と、この吸気管の軸線方向に対して直交して吸気管の壁
部に形成された貫通孔に貫通した絞弁軸と、この絞弁軸
に固定され絞弁軸の回転により吸気管内を流れる空気量
を調整する絞弁と、前記貫通孔に設けられ前記絞弁軸を
回転自在に支持した軸受けと、前記貫通孔内で前記軸受
けの外側に設けられ前記軸受けを前記吸気管の半径内側
方向に押圧した弾性体とを備え、この弾性体は絞弁軸の
周方向に延びて形成された溝部に係止されたものであ
る。
【０００８】また、請求項２に係る内燃機関の空気流量
制御装置では、弾性体はゴム材料で構成されている。
制御装置では、弾性体はゴム材料で構成されている。
【０００９】また、請求項３に係る内燃機関の空気流量
制御装置では、弾性体は皿ばねで構成されている。
制御装置では、弾性体は皿ばねで構成されている。
【００１０】また、請求項４に係る内燃機関の空気流量
制御装置では、軸受けはボールベアリングである。
制御装置では、軸受けはボールベアリングである。
【００１１】
【発明の実施の形態】実施の形態１．この内燃機関の空
気流量制御装置は、ポリアミド系樹脂にガラス繊維が含
まれた吸気管１０と、この吸気管１０の軸線方向に対し
て直交して吸気管１０の壁部１０ａに形成された貫通孔
１０ｂに貫通した絞弁軸１１と、この絞弁軸１１に固定
され絞弁軸１１の回転により吸気管１０内を流れる空気
量を調整する絞弁３と、貫通孔１０ｂに設けられ絞弁軸
１１を回転自在に支持した軸受けであるボールベアリン
グ４と、貫通孔１０ｂ内でボールベアリング４の外側に
設けられボールベアリング４を吸気管１０の半径内側方
向に押圧したリング状でゴム材料で構成された弾性体１
２とを備えている。ボールベアリング４は、絞弁軸１１
に当接した内輪４ａと、玉４ｂと、貫通孔１０ｂに当接
した外輪４ｃとを備えている。絞弁軸１１の両端部には
絞弁軸１１の周方向に延びて溝部１１ａが形成されてい
る。この溝部１１ａに弾性体１２が係止されている。こ
の弾性体１２はボールベアリング４の内輪４ａに当接し
て吸気管１０の半径内側方向に押圧している。
気流量制御装置は、ポリアミド系樹脂にガラス繊維が含
まれた吸気管１０と、この吸気管１０の軸線方向に対し
て直交して吸気管１０の壁部１０ａに形成された貫通孔
１０ｂに貫通した絞弁軸１１と、この絞弁軸１１に固定
され絞弁軸１１の回転により吸気管１０内を流れる空気
量を調整する絞弁３と、貫通孔１０ｂに設けられ絞弁軸
１１を回転自在に支持した軸受けであるボールベアリン
グ４と、貫通孔１０ｂ内でボールベアリング４の外側に
設けられボールベアリング４を吸気管１０の半径内側方
向に押圧したリング状でゴム材料で構成された弾性体１
２とを備えている。ボールベアリング４は、絞弁軸１１
に当接した内輪４ａと、玉４ｂと、貫通孔１０ｂに当接
した外輪４ｃとを備えている。絞弁軸１１の両端部には
絞弁軸１１の周方向に延びて溝部１１ａが形成されてい
る。この溝部１１ａに弾性体１２が係止されている。こ
の弾性体１２はボールベアリング４の内輪４ａに当接し
て吸気管１０の半径内側方向に押圧している。
【００１２】この内燃機関の空気流量制御装置では、ボ
ールベアリング４を貫通孔１０ｂの底部１０ｃに当接す
るまで挿入し、その後溝部１１ａに弾性体１２を装着す
る。この結果、ボールベアリング４は、貫通孔１０ｂの
底部１０ｃと弾性体１２とにより挟まれ、かつボールベ
アリング４の内輪４ａに当接した弾性体１２により吸気
管１０の半径内側方向に付勢された状態で貫通孔１０ｂ
内に位置決めされる。従来の場合、ボールベアリング４
を貫通孔１ｂ内に圧入していたのに対して、この実施の
形態では、通常そのような面倒な圧入作業を必要としな
い。また、ボールベアリング４は貫通孔１０ｂ内で、貫
通孔１０ｂの底部１０ｃと弾性体１２との間で弾性体１
２の弾性力により吸気管１０の半径内側方向に付勢され
た状態で挟まれているので、ボールベアリング４の圧入
に伴う壁部１０ａの変形の発生を防止できる。また、ボ
ールベアリング４が貫通孔１０ｂ内に圧入され、クリー
プ現象が生じて、所謂「緩み」がボールベアリング４に
生じようとしても、その緩みはボールベアリング４の内
輪４ａに当接した弾性体１２の弾性力により補われ、ボ
ールベアリング４の吸気管１による保持力の低下を防止
できる。また、弾性体１２は溝部１１ａに係止されてい
るので、その位置に弾性体１２は位置決めされ、かつボ
ールベアリング４を確実に吸気管１０の半径内側方向に
付勢することができる。
ールベアリング４を貫通孔１０ｂの底部１０ｃに当接す
るまで挿入し、その後溝部１１ａに弾性体１２を装着す
る。この結果、ボールベアリング４は、貫通孔１０ｂの
底部１０ｃと弾性体１２とにより挟まれ、かつボールベ
アリング４の内輪４ａに当接した弾性体１２により吸気
管１０の半径内側方向に付勢された状態で貫通孔１０ｂ
内に位置決めされる。従来の場合、ボールベアリング４
を貫通孔１ｂ内に圧入していたのに対して、この実施の
形態では、通常そのような面倒な圧入作業を必要としな
い。また、ボールベアリング４は貫通孔１０ｂ内で、貫
通孔１０ｂの底部１０ｃと弾性体１２との間で弾性体１
２の弾性力により吸気管１０の半径内側方向に付勢され
た状態で挟まれているので、ボールベアリング４の圧入
に伴う壁部１０ａの変形の発生を防止できる。また、ボ
ールベアリング４が貫通孔１０ｂ内に圧入され、クリー
プ現象が生じて、所謂「緩み」がボールベアリング４に
生じようとしても、その緩みはボールベアリング４の内
輪４ａに当接した弾性体１２の弾性力により補われ、ボ
ールベアリング４の吸気管１による保持力の低下を防止
できる。また、弾性体１２は溝部１１ａに係止されてい
るので、その位置に弾性体１２は位置決めされ、かつボ
ールベアリング４を確実に吸気管１０の半径内側方向に
付勢することができる。
【００１３】実施の形態２．図２はこの発明の実施の形
態２の内燃機関の空気流量制御装置の断面図であり、リ
ング状のゴム製の弾性体１２の代わりに金属製の皿ばね
で構成された弾性体１３を用いた点を除いて実施の形態
１と同様である。
態２の内燃機関の空気流量制御装置の断面図であり、リ
ング状のゴム製の弾性体１２の代わりに金属製の皿ばね
で構成された弾性体１３を用いた点を除いて実施の形態
１と同様である。
【００１４】なお、軸受けとしてボールベアリング４を
用いたが、勿論このものに限定されない。また、弾性体
として、ゴム、皿ばね以外のものであってもよい。
用いたが、勿論このものに限定されない。また、弾性体
として、ゴム、皿ばね以外のものであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１に係る内燃機関の空気流量制御装置によれば、合成樹
脂製の吸気管と、この吸気管の軸線方向に対して直交し
て吸気管の壁部に形成された貫通孔に貫通した絞弁軸
と、この絞弁軸に固定され絞弁軸の回転により吸気管内
を流れる空気量を調整する絞弁と、前記貫通孔に設けら
れ前記絞弁軸を回転自在に支持した軸受けと、前記貫通
孔内で前記軸受けの外側に設けられ前記軸受けを前記吸
気管の半径内側方向に押圧した弾性体とを備え、この弾
性体は絞弁軸の周方向に延びて形成された溝部に係止さ
れたので、吸気管の壁部の軸受けに対する保持力の低
下、および吸気管の壁部の変形を防止でき、また軸受け
の吸気管に対す組立作業性が向上する。
１に係る内燃機関の空気流量制御装置によれば、合成樹
脂製の吸気管と、この吸気管の軸線方向に対して直交し
て吸気管の壁部に形成された貫通孔に貫通した絞弁軸
と、この絞弁軸に固定され絞弁軸の回転により吸気管内
を流れる空気量を調整する絞弁と、前記貫通孔に設けら
れ前記絞弁軸を回転自在に支持した軸受けと、前記貫通
孔内で前記軸受けの外側に設けられ前記軸受けを前記吸
気管の半径内側方向に押圧した弾性体とを備え、この弾
性体は絞弁軸の周方向に延びて形成された溝部に係止さ
れたので、吸気管の壁部の軸受けに対する保持力の低
下、および吸気管の壁部の変形を防止でき、また軸受け
の吸気管に対す組立作業性が向上する。
【００１６】また、請求項２に係る内燃機関の空気流量
制御装置によれば、弾性体はゴム材料で構成されている
ので、低コストで、かつ簡単な構成で、貫通孔内で軸受
けを吸気管の半径内側方向に押圧することができる。
制御装置によれば、弾性体はゴム材料で構成されている
ので、低コストで、かつ簡単な構成で、貫通孔内で軸受
けを吸気管の半径内側方向に押圧することができる。
【００１７】また、請求項３に係る内燃機関の空気流量
制御装置によれば、弾性体は皿ばねで構成されているの
で、低コストで、かつ簡単な構成で、貫通孔内で軸受け
を吸気管の半径内側方向に押圧することができる。
制御装置によれば、弾性体は皿ばねで構成されているの
で、低コストで、かつ簡単な構成で、貫通孔内で軸受け
を吸気管の半径内側方向に押圧することができる。
【００１８】また、請求項４に係る内燃機関の空気流量
制御装置によれば、軸受けはボールベアリングであるの
で、低コストで、かつ簡単な構成で、絞弁軸を回転自在
に支持することができる。
制御装置によれば、軸受けはボールベアリングであるの
で、低コストで、かつ簡単な構成で、絞弁軸を回転自在
に支持することができる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る内燃機関の空
気流量制御装置の断面図である。
気流量制御装置の断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態２に係る内燃機関の空
気流量制御装置の断面図である。
気流量制御装置の断面図である。
【図３】 従来の内燃機関の空気流量制御装置の断面図
である。
である。
【図４】 従来の内燃機関の空気流量制御装置の他の例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
３ 絞弁、４ ボールベアリング（軸受け）、４ａ 内
輪、１０ 吸気管、１０ａ 壁部、１０ｂ 貫通孔、１
１ 絞弁軸、１１ａ 溝部、１２，１３ 弾性体。
輪、１０ 吸気管、１０ａ 壁部、１０ｂ 貫通孔、１
１ 絞弁軸、１１ａ 溝部、１２，１３ 弾性体。
Claims (4)
- 【請求項１】 合成樹脂製の吸気管と、この吸気管の軸
線方向に対して直交して吸気管の壁部に形成された貫通
孔に貫通した絞弁軸と、この絞弁軸に固定され絞弁軸の
回転により吸気管内を流れる空気量を調整する絞弁と、
前記貫通孔に設けられ前記絞弁軸を回転自在に支持した
軸受けと、前記貫通孔内で前記軸受けの外側に設けられ
前記軸受けを前記吸気管の半径内側方向に押圧した弾性
体とを備え、この弾性体は絞弁軸の周方向に延びて形成
された溝部に係止された内燃機関の空気流量制御装置。 - 【請求項２】 弾性体はゴム材料で構成された請求項１
に記載の内燃機関の空気流量制御装置。 - 【請求項３】 弾性体は皿ばねで構成された請求項１に
記載の内燃機関の空気流量制御装置。 - 【請求項４】 軸受けはボールベアリングである請求項
１ないし請求項３の何れかに記載の内燃機関の空気流量
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13555898A JPH11324735A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 内燃機関の空気流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13555898A JPH11324735A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 内燃機関の空気流量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324735A true JPH11324735A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15154625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13555898A Pending JPH11324735A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 内燃機関の空気流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324735A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1126145A3 (en) * | 2000-02-16 | 2002-04-03 | Denso Corporation | Manufacturing method for a throttle body of an internal combustion engine and a related throttle apparatus |
| EP1201895A3 (en) * | 2000-10-31 | 2003-01-15 | Walbro Corporation | Carburetor valve assembly |
| JP2014001719A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-09 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 内燃機関の吸気装置 |
-
1998
- 1998-05-18 JP JP13555898A patent/JPH11324735A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1126145A3 (en) * | 2000-02-16 | 2002-04-03 | Denso Corporation | Manufacturing method for a throttle body of an internal combustion engine and a related throttle apparatus |
| US6626421B2 (en) | 2000-02-16 | 2003-09-30 | Denso Corporation | Manufacturing method for a throttle body of an internal combustion engine and a related throttle apparatus |
| EP1201895A3 (en) * | 2000-10-31 | 2003-01-15 | Walbro Corporation | Carburetor valve assembly |
| US6708959B1 (en) | 2000-10-31 | 2004-03-23 | Walbro Corporation | Carburetor valve assembly |
| JP2014001719A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-09 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 内燃機関の吸気装置 |
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