JPH1142941A - 車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造
において、組付性の向上を図る。 【解決手段】 樹脂ウインド１の周縁内面に適宜間隔で
筒形ボス３を設け、その筒形ボス３に鍔付きナット４を
インサートする。一方、樹脂ウインド１の周縁部に沿っ
て配置される枠状の補強部材２には筒形ボス３に対応し
て取付孔７を設ける。そして、補強部材２の取付孔７を
通して段付きボルト５を鍔付きナット４に締付けること
により、ナット４とボルト５の座面間に補強部材２を挟
み込むようにし、このとき段付きボルト５の段部５ｂが
ナット４の座面に当接してナット４とボルト５の座面間
隔を一定に保持するようにした。また、鍔付きナット４
の鍔部４ａによって筒形ボス３の端面を保護した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のサ
ンルーフ等に適用される樹脂ウインドとそれを補強する
ために樹脂ウインドの周縁に沿って配置される補強部材
との結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、サンルーフに適用される車両用ウ
インド装置においては、車両の軽量化に対応するため
に、採光部材として比重の小さいポリメチルメタクリレ
ート製又はポリカーボネート製の樹脂ウインドを用いた
ものが知られている。このような樹脂ウインドの場合
は、ガラスに比べて弾性率が低いため、その周縁部に補
強部材を結合して曲げ及び捩じり剛性を補強している。
ところが、樹脂ウインドは温度変化によって伸長又は収
縮する。このため、従来は樹脂ウインドを補強部材に対
して横方向にずれ移動可能に結合することによって熱伸
縮を吸収する構成を採用している。このような熱伸縮吸
収結合構造としては、例えば実開平５−１６４１９号公
報がある。

【０００３】上記公報記載の結合構造は、樹脂ウインド
の周縁部に、断面コ字形に形成した補強部材を上下から
挟み付ける如く嵌合した状態で樹脂ウインドに貫設した
取付孔に遊挿されるボルト・ナットからなる締結具によ
って相対的ずれ移動可能に締結する一方、補強部材内面
と樹脂ウインドとの間には上下一対の弾性体を介在する
ことによって樹脂ウインドのガタツキを抑えつつ熱伸縮
を吸収するように構成したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来の結合構造の場合、締結具を締付けて弾性体で樹脂ウ
インドを上下から挟持することによって樹脂ウインドの
ガタツキを防止しつつ熱伸縮によるずれ移動を可能とす
る構造のため、弾性体による挟持力の大小で熱伸縮吸収
機能が変動する可能性があり、また、結合箇所毎で挟持
力がばらつく可能性がある。そのため、組付時において
は、挟持力が一定となるように配慮しなければならず、
組付けが面倒であるという問題がある。

【０００５】本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、組
付性の向上を図る上で有効な車両用樹脂ウインドと補強
部材との結合構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車両用樹脂ウインドと、その樹脂ウイ
ンドの周縁部に沿って配置される補強部材との結合構造
であって、互いに螺合可能な雄部材と雌部材のうちの一
方の部材を樹脂ウインドに立設したボス内に嵌着する一
方、他方の部材を補強部材に設けた取付孔を通して前記
一方の部材に螺合することによって補強部材を前記ボス
と他方の部材との座面間に挟み込むように構成し、前記
雄部材又は雌部材のいずれか一方には、前記補強部材の
取付孔に遊嵌しかつ前記ボスと他方の部材との座面間隔
を一定に保持するための段部を設けたことを特徴とす
る。

【０００７】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、雄部材と雌部材とによって樹脂ウインドと補強
部材とを組付ける場合において、補強部材が挟み込まれ
るボス部端面と他方の部材との座面間隔を、雄部材又は
雌部材に設けた段部によって常に一定に保持することが
できる。このため、樹脂ウインドと補強部材とをガタツ
キのない状態で熱伸縮による相対的ずれ移動ができるよ
うに結合することが可能となり、また、結合部位毎で熱
伸縮吸収機能がばらつくといった問題が生じない。即
ち、本発明によれば、所定の結合状態を得るための組付
作業が雄部材と雌部材との締付けを行うだけの単純作業
で済む。

【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、
前記ボス内に嵌着される一方の部材には、ボス端面の全
面に当接する平面広さの鍔部を設けたことを特徴とす
る。このように構成された請求項２の発明によれば、ボ
スに補強部材から直接又は集中的に荷重が入力すること
と、ボス端面に溶剤が付着することを回避することがで
きる。このことにより、樹脂の欠点であるひび割れや欠
けあるいは削れ等の問題を回避して信頼性、耐久性を向
上することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。先ず、第１の実施の形態
を図１及び図２に基づいて説明する。図１は樹脂ウイン
ドと補強部材との結合構造を示す概略断面斜視図であ
り、図２は結合構造の詳細を示す断面図である。本実施
の形態は、車両のサンルーフ用ウインドに適用した場合
であって、図１に示すように、樹脂ウインド１は横長方
形のパネル状に形成され、その外周側内面に沿って配置
される方形枠状に形成された鉄板製の補強部材２によっ
て曲げ・捩じり剛性が補強される。そして、補強部材２
が車両のボデー（図示省略）に組付けられる。なお、サ
ンルーフの場合、補強部材２は高速走行時の吸い出され
荷重に対抗可能な断面二次モーメントを有する断面形状
に形成される。

【００１０】樹脂ウインド１と補強部材２とは、その全
周にわたって適宜間隔毎に雄部材としての段付きボルト
５と、雌部材としての鍔付きナット４とからなる締結具
６によって結合される。以下、その結合構造を図２に基
づいて説明する。図示のように、樹脂ウインド１の外周
寄り内面には、その全周にわたって円筒形をなす複数の
結合用筒形ボス３が適宜間隔毎に内向きに一体成形さ
れ、それらの筒形ボス３内には、それぞれ成形後に鍔付
きナット４がインサートされて固定されている。鍔付き
ナット４の鍔部４ａは筒形ボス３の外径に相当する広さ
を有し、筒形ボス３の端面に対して全面当たりで当接さ
れている。なお、筒形ボス３内への鍔付きナット４のイ
ンサートは、樹脂ウインド１の成形時に行うこともでき
る。

【００１１】一方、段付きボルト５は頭部５ａとネジ部
５ｃとの間に段部５ｂを備えた構造であって、筒形ボス
３に対応して設けられた補強部材２の取付孔７を通して
鍔付きナット４に締付けることによって、補強部材２を
段付きボルト５の頭部５ａと鍔付きナット４の鍔部４ａ
で挟み込むように結合する。段付きボルト５の段部５ｂ
は、頭部５ａより小径でネジ部５ｃより大径に設定され
るとともに、その軸方向長さが補強部材２の板厚よりも
やや大きめに設定されている。

【００１２】従って、段付きボルト５をナット４に締付
けたとき、段部５ｂの端面が鍔付きナット４の端面に当
接してそれ以上の締付けを阻止するため、鍔付きナット
４の鍔部４ａと段付きボルト５の頭部５ａとの座面間隔
が、そこに挟み込まれる補強部材２の板厚よりもやや大
きめの間隔に確保されることになる。このため、取付孔
７の孔径を段部５ｂの外径よりも大きく設定して遊嵌状
態とすれば、その隙間Ｃの範囲内での相対的ずれ移動が
可能となる。この場合、座面間隔は、補強部材２に対し
て鍔付きナット４と段付きボルト５の座面がそれぞれ樹
脂ウインド１の熱伸縮による移動を阻害しない程度の力
で接触するような間隔に設定される。なお、図２におい
て、８は補強部材２の外周に取り付けられたウェザース
トリップであり、９は樹脂ウインド１と補強部材２との
間に介在されたシール材である。

【００１３】本実施の形態は上記のように構成したもの
であり、段付きボルト５の段部５ｂによって段付きボル
ト５の頭部５ａとナット４の鍔部４ａとの座面間隔を一
定に保持できる。そのため、段部５ｂの軸方向長さが適
正に管理される限り、樹脂ウインド１と補強部材２とを
ガタツキのない状態で所定の熱伸縮吸収機能が得られる
ように結合することが可能となる。即ち、本実施の形態
によれば、段付きボルト５を鍔付きナット４に締付ける
単純作業を行うことで、所定の結合状態を得ることがで
き、しかも結合部位毎で熱伸縮吸収機能がばらつくとい
った問題も生じない。

【００１４】また、本実施の形態では、鍔付きナット４
の鍔部４ａによって筒形ボス３の端面を保護したので、
樹脂ウインド１の熱伸縮によるずれ移動時等において、
筒形ボス３の端面に直接又は集中的に荷重が入力するこ
とを回避することができる。さらに、樹脂ウインド１の
材質として一般的に用いられるポリカーボネイト等の樹
脂は、溶剤が付着した箇所に荷重が入力されると、耐久
性が低下し、ひび割れを起こしやすくなる、という問題
を有していた。ここで記す溶剤には、自動車の窓ガラス
用液体洗剤が含まれる。鍔部４ａによる筒形ボス３の端
面の保護は、直接又は集中的な筒形ボス３の端面への荷
重の入力を回避できるのみではなく、筒形ボス３の端面
への溶剤の付着を防止することもできる。このことによ
り、熱伸縮吸収機能を有する車両用樹脂ウインドにてひ
び割れや欠けあるいは削れ等の問題を回避して信頼性、
耐久性を向上することができる。

【００１５】さらにまた、本実施の形態によれば、車両
への装着状態において、樹脂ウインド１の内面側に補強
部材２を結合したので、樹脂ウインド１の意匠面側であ
る外面には補強部材２が露出せず、また内面側の補強部
材２については適当な内装材によって隠蔽すること可能
なことから、外面及び内面の両面に関しての見栄えを向
上することができる。

【００１６】次に、図３に基づいて本発明の第２の実施
の形態を説明する。この実施の形態は、第１の実施の形
態でボルト５に設けられていた段部５ｂに変え、鍔付き
ナット４に段部４ｂを形成したものであり、その他に関
しては前述の第１の実施の形態と同様に構成される。従
って、この例では、ボルト５を鍔付きナット４に締付け
たとき、段部４ｂの端面がボルト５の座面に当接するこ
とによって、ボルト５とナット４の座面間隔を補強部材
２の板厚よりやや大きめの一定間隔となるように規定す
ることができる。

【００１７】図４は本発明の第３の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は筒形ボス３内に段付きボルト５
をインサートする構成とした上で、その段付きボルト５
に筒形ボス３の端面を保護する鍔部５ｄを設けたもので
あり、その他に関しては前述の第１の実施の形態と同様
に構成される。従って、この例では、段付きボルト５に
鍔付きナット４を締付けたとき、段部５ｂの端面がナッ
ト４の座面に当接することによって、ボルト５とナット
４の座面間隔を補強部材２の板厚よりやや大きめの一定
間隔となるように規定できるとともに、鍔部５ｄにより
筒形ボス３の端面を保護することができる。

【００１８】図５は本発明の第４の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は上記第３の実施の形態の変更例
であって、筒形ボス３内にインサートされるボルト５を
鍔付きボルトとする一方、鍔付きナット４に段部４ｂを
設定したものである。従って、ボルト５に鍔付きナット
４を締付けたとき、段部４ｂの端面がボルト５の座面に
当接することによってボルト５とナット４の座面間隔を
補強部材２の板厚よりやや大きめの一定間隔となるよう
に規定できるとともに、鍔部５ｄにより筒形ボス３の端
面を保護することができる。

【００１９】図６は本発明の第５の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は前記第１の実施の形態の変更例
であって、筒形ボス３に代え、円柱型ボス３内に鍔付き
ナット４がインサートされるようにしたものである。そ
の他に関しては前述の第１の実施の形態と同様に構成さ
れる。なお、円柱型ボス３を成形する場合、対応する樹
脂ウインド１の外面にヒケが発生するため、対応する外
面がモール等で覆われていることが望ましい。

【００２０】図７は本発明の第６の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は前記第１の実施の形態の変更例
であって、鍔部４ａの先端に筒形ボス３の側面を覆う円
筒部４ｃを設けたものである。その他に関しては前述の
第１の実施の形態と同様に構成される。このような構成
としたときは、ずれ移動時等において荷重の入力される
筒形ボス３について、その側面をも被覆し、より溶剤の
付着の防止を図ることができる。

【００２１】即ち、上記のように構成される第２〜第６
の実施の形態によれば、そのいずれの場合も前述した第
１の実施の形態と同様の作用効果を得ることできる。

【００２２】なお、上述した図示の実施の形態では、そ
のいずれの場合も筒形ボス３内にインサートされるナッ
ト４又はボルト５に筒形ボス３の端面を保護するための
鍔部４ａ，５ｄを設けるとしたが、鍔部４ａ，５ｄを省
略して補強部材２が直に筒形ボス３に接触する構成に変
更してもよい。また、上記実施の形態では、車両用サン
ルーフに適用する場合で説明したが、例えばリヤクォー
タウインドやリヤウインド等のような車両用のウインド
であれば、適用可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
雄部材と雌部材とを締付けるだけの単純作業を行うだけ
で、樹脂ウインドのガタツキを抑えつつ所定の熱伸縮吸
収機能を発揮することが可能で、しかも結合部位毎で熱
伸縮吸収機能がばらつくといった問題も発生しない好適
な結合構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】樹脂ウインドと補強部材との結合構造を示す概
略断面斜視図である。

【図２】第１の実施の形態に係る結合構造の詳細を示す
断面図である。

【図３】第２の実施の形態に係る結合構造の詳細を示す
断面図である。

【図４】第３の実施の形態に係る結合構造の詳細を示す
断面図である。

【図５】第４の実施の形態に係る結合構造の詳細を示す
断面図である。

【図６】第５の実施の形態に係る結合構造の詳細を示す
断面図である。

【図７】第６の実施の形態に係る結合構造の詳細を示す
断面図である。

【符号の説明】

１…樹脂ウインド ２…補強部材 ３…筒形ボス ４…鍔付きナット ４ａ…鍔部 ５…段付きボルト ５ｂ…段部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用樹脂ウインドと、その樹脂ウイン
   ドの周縁部に沿って配置される補強部材との結合構造で
   あって、 互いに螺合可能な雄部材と雌部材のうちの一方の部材を
   樹脂ウインドに立設したボス内に嵌着する一方、他方の
   部材を補強部材に設けた取付孔を通して前記一方の部材
   に螺合することによって補強部材を前記ボスと他方の部
   材との座面間に挟み込むように構成し、前記雄部材又は
   雌部材のいずれか一方には、前記補強部材の取付孔に遊
   嵌しかつ前記ボスと他方の部材との座面間隔を一定に保
   持するための段部を設けた車両用樹脂ウインドと補強部
   材との結合構造。
2. 【請求項２】 前記ボス内に嵌着される一方の部材に
   は、ボス端面の全面に当接する平面広さの鍔部を設けた
   請求項１記載の車両用樹脂ウインドと補強部材との結合
   構造。