JPH1159547A - ブレーキレバ装置に組込んだ パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤの伸びなど吸収して長く使えるパーキ
ングブレーキを求める。 【解決手段】 カムとギヤの軸間距離を各々の半径距離
の合計より短くして、多数の凹凸の歯を有するギヤにカ
ムを噛み合わせ、突き合わせて、ブレーキの掛かった状
態のブレーキレバの戻りを細かく止めるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自転車、オートバ
イ、車いす、歩行補助車その他車輪付きの車（以下車と
呼ぶ）を駐車中にブレーキを掛けたままで維持出来るよ
うにしたパーキングブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】公開特許公報６４−４５９０に代表され
るように従来の技術は、ブレーキを掛けて、ブレーキレ
バ が回動して出来た空間にスペーサ（棒やくさび）を
挿入して、ブレーキレバ の戻りを阻止してパーキング
ブレーキとし、スペーサを外してブレーキを解放する手
段であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車のブレーキレバ 装
置は、手でブレーキレバ とバンドルとを握り締めるる
ことにって、ブレーキレバ に連結したインナーワイヤ
が引かれ、ブレーキが掛かるようになっている。このイ
ンナーワイヤを引いたまま保持出来ればパーキングブレ
ーキになるのであるが、ブレーキが掛かるまでのインナ
ーワイヤのストロークが組立時の調整具合によって異な
り、つまりブレーキレバ の回動量が異なるため、ブレ
ーキレバの一定の位置をスペーサによりロックするので
は不十分であった。調整具合によるセット位置の違い
や、使用経過によるインナーワイヤの伸びもあり、これ
らを吸収してパーキングブレーキを保持出来る手段が必
要であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】カムとギャを突き合わせ
る手段を考える。カムとギャの軸間距離を各々の半径距
離の合計より短くして、カムとギヤを突き当てれば、そ
こでギャが戻れない構造を考える。

【０００５】

【発明の実施の形態】図１はブレーキレバー装置にパー
キングブレーキ装置を組込んだ側面図。図２は図１の外
枠の片側およびカムレバを破断した側面図で、ブレーキ
を解放した状態を示す。図３は図１の外枠の片側および
カムレバを破断した側面図で、パーキングブレーキが掛
かった状態を示す。図４はパーキングレバを示す斜視
図。図５は当該発明の主要部のみを示すもので、カムと
ギヤの歯が突き合った状態を示す説明図。

【０００６】図１に示すブレーキレバ装置はブレーキレ
バ１２を手で握ったり、緩めたりすることによってブレ
ーキレバ１２に取り付けたインナーワイヤ１７が引かれ
たり、緩んだりして、インナーワイヤの先に取り付けた
ブレーキ本体で車輪にブレーキを掛けたり、解放したり
するものである。このブレーキレバ装置を構成する部品
群は、ブレーキレバ１２、外枠１３、ブレーキレバ軸１
４、バンドルバ１５、取付バンド１６、インナワイヤ１
７ からなっている公知の技術である。

【０００７】図に示すように、ブレーキレバ１２は両側
を外枠１３で支持されたブレーキレバ軸１４で軸支され
ている。このブレーキレバ１２にブレーキレバ軸１４と
同軸とした外径に多数の凹凸の歯を有するギヤ４（以下
歯を含めてギヤ４と呼ぶ）を取り付け、ブレーキレバ１
２と共に回動するように小ピン５で軸支する（この軸支
の効果は後ほど説明する）。小ピン５の位置はブレーキ
レバ軸１４を挟んで、インナーワイヤ１７の取り付け位
置と反対側にする。

【０００８】図４に示すパキングレバ１はカム軸１ａと
カムレバ１ｂとカム２とカムレバ１ｂとから成り、一本
の丸棒から造れる。両外枠１３て軸支する部分をカム軸
１ａとし、それに挟まれた部分の半円を切り捨て、残っ
た半円部をカム２とし、カム軸より出た一方側を略々直
角に曲げて下に伸ばした部分をカムレバ１ｂとし、カム
レバ１ｂの中央部にカム２と同方向にレバピン３を突き
出す。

【０００９】カム軸１ａは両外枠に軸支され、外枠１３
から外へ出たカムレバ１ｂから突き出たレバピン３は外
枠に設けた外枠長穴１４に入って、穴の横巾の範囲分だ
けカムレバ１ｂは回動出来るようにする。カム２とギヤ
４の設置のピッチはそれぞれの半径の合計値より短く、
カム２にするため切り捨てた溝にギヤ４がはまり外枠か
ら抜けないようになっている。カム２の先端の山形はギ
ヤ４の山形と同じ形にしておけば、噛み合いは一層良く
なる。

【００１０】この発明の重要な所は、図５に示すよう
に、ギヤ４の軸心とカム軸心との軸間距離Ｌとギヤ４と
カム２とが突き合う点から、それぞれの軸心まで、つま
りギヤ４の軸心までをａとし、カム軸心までをｂとした
場合、ａ＋ｂ＞Ｌの関係になるようにすることである。
すると、２軸心を通る直線と、カム軸心と突き合う点と
を結ぶ直線とでは角αが出来き、２つの軸心と突き合う
点とでは三角形が出来る。

【００１１】ａ＋ｂ＝Ｌの場合はカム２とギヤ４の突っ
張りは無くなり、２者が噛み合っているだけである。こ
の状態は使用経過の摩耗による場合や製造誤差やカムレ
バを強く回し過ぎた時などに起こり易い。しかしこの場
合でもカムレバの回動を止めるため、ａ＋ｂ＝Ｌ、つま
り三角形が無くなる所で、レバピン３が外枠長穴１４の
一端で止まるようにしておけば、パーキングブレーキを
確実にし、安全にする。

【００１２】しかし、ブレーキレバ軸支部に軸と穴との
間で隙間（がた）があれば、ブレーキを掛けた時、ブレ
ーキレバは右に引かれ（図３）隙間は右に出来る。も
し、ギヤ４がブレーキレバ１２に固定されていたとすれ
ば、ギヤ４の隙間も右に出来る。操作によってカム２が
ギヤ４を突っ張る時、ギヤ４を左に押すのであるが、イ
ンナーワイヤ１７の引張力に抗して押すことになり、ブ
レーキレバを放した時、カム２は戻らずロック（固定）
していなければならないのが、ロックが外れ易く、不安
定になる。

【００１３】ところが、ギヤ４はインナーワイヤ側とブ
レーキレバ軸１４を挟んだ反対側で、別の小ピン５で軸
支されているので、インナーワイヤ１７の引張に関係な
く、左に押されて、ブレーキレバ軸１４に当たって止ま
り、ロックされる。ギヤ４だけ隙間は左側に移る。ギヤ
４を小ピン５で軸支したことで、カムレバ１ｂの回転角
は一定となり、操作も楽で、安定したロックが出来るよ
うになった。

【００１４】次ぎに、ブレーキレバの握力を解放する
と、インナーワイヤのみの引力が残り、ブレーキレバを
戻そうとするが、ブレーキレバも小ピン５で軸支されて
いるので、小ピン５を軸にブレーキレバ軸の当たり面を
微小に滑って止まり、パーキングブレーキは掛かったま
まで保持される。上記の隙間は製造上あるもので、また
使用していると出来るもので、この隙間を吸収するため
には、小ピン５は有効な働きをして、安定したパーキン
グブレーキを得ることが出来るようになった。

【００１５】パーキングブレーキの操作は、ブレーキレ
バを握ってブレーキを掛けた状態で、カムレバを右回り
に回せば、カムはギヤに噛み合い、カムの頂点がギヤの
谷底に当たり互いに突っ張り合う。その時ａ＋ｂ＞Ｌで
ある限り、それ以上カムは右回りしない。そこでブレー
キレバの握力を解放してもブレーキレバは左へ回動しな
いで、ブレーキは掛かったままである。インナーワイヤ
の引張力が強ければ強いだけ、突っ張り力は強くなり、
自動的に確実なパーキングブレーキが掛かっている。パ
ーキングブレーキの解放には、ブレーキレバをさらに強
く握れば、カムは左回りし突っ張り合いが離れて、戻し
ばねの助けもあって、噛み合いは離れてしまう。そこで
ブレーキレバの握りを放せばブレーキは解放される。

【００１６】

【発明の効果】車を駐車している時、車が勝手に転がっ
てしまうのを防ぐために、パキングブレーキは必要であ
る。当該発明はブレーキレバの引き代に応じて、小さな
多数の凹凸のギヤによって、動いた位置で止められるよ
うにしたため、組立時のセット位置の違いやワイヤの伸
びによるずれを吸収して、さらに製造上の誤差も吸収す
る機能を持っている。そして、個々の部品は単純で、組
立も簡単であるから、製造原価も安く、安全に役立つも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキレバ装置に組込んだパーキングブレー
キ装置の側面図。

【図２】図１の外枠の片側およびカムレバを破断した側
面図で、ブレーキを解放した状態図。

【図３】図１の外枠の片側およびカムレバを破断した側
面図で、パーキングブレーキが掛かった状態図。

【図４】パーキングレバの斜視図。

【図５】カムとギヤが突き合った状態を示す説明図。

【符号の説明】

１ パーキングレバ ２ カム ３ レバーピン ４ ギヤ ５ 小ピン ６ 戻しばね ７ 外枠長穴 １１ ブレーキレバ装置 １２ ブレーキレバ １３ 外枠 １４ ブレーキレバ軸 １５ ハンドルバ １６ 取り付けバンド １７ インナーワイヤ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキレバ装置に組込んだパーキングブ
   レーキ装置であって、両側を外枠１３で支持されたブレ
   ーキレバ軸１４と同軸で、ブレーキレバ１２と共に回動
   するようにした外径に多数の凹凸の歯を有するギヤ４
   と、このギヤ４の歯に噛み合うカム２を外枠１３に軸支
   するのであるが、その取り付け位置関係は、ブレーキレ
   バ軸１４とカム軸１ａの軸間距離をＬとし、ギヤ４の歯
   とカム２の突き合う点からブレーキレバ軸１４の軸心ま
   での距離をａカム軸の軸心までの距離をｂとした場合、
   ａ＋ｂ＞Ｌの関係になるようにし、２つの軸心と突き合
   う点を結ぶ線は下向き（カム２が回って来る側）に頂点
   のある三角形になり、カム２を回動することによって、
   ギヤ４を固定する構造のパーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】外枠１３の片測からカム２の一端を延ばし
   て外へ出た丸棒を略々直角に曲げてカムレバ１ｂとし、
   その中央部に外枠１３に向けてレバーピン３を突き出し
   て外枠１３に設けた外枠長穴７ に入れ、外枠長穴の横
   巾分だけカムレバ１ｂが回動するようにして、ａ＋ｂ＝
   Ｌになった時はレバピン３が外枠長穴１４の片側壁に当
   たりそれ以上の回動を止めて同時にカム４の動きをとめ
   るようにした請求項１のパーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】ブレーキレバ軸１５と同軸に軸支されたギ
   ヤ４をブレーキレバ１２に取り付けるにあたって、小ピ
   ン５で別の所で軸支するのであるが、小ピン５の位置は
   ブレーキレバ軸１４を挟んで、インナーワイヤ１８の取
   り付け位置と反対側とした請求項１のパーキングブレー
   キ装置。