JPH1163033A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents
車両用ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH1163033A JPH1163033A JP23154297A JP23154297A JPH1163033A JP H1163033 A JPH1163033 A JP H1163033A JP 23154297 A JP23154297 A JP 23154297A JP 23154297 A JP23154297 A JP 23154297A JP H1163033 A JPH1163033 A JP H1163033A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- vehicle
- disc
- supported
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ディスクブレーキを構成するディスクを、車両
の非回転部材側に非回転状態に支持することにより、有
効ディスク半径の増大、および車両の燃費の向上を図
る。 【解決手段】ディスク１１，１２と、その径外周側の側
面に対向して配設した環状のベース１３，１４と、ディ
スク１１，１２の側面に配設されてベース１３，１４の
側面に対向するパッド１５，１６を備え、パッド１５，
１６をベース１３，１４の側面に押圧して車輪を制動す
る車両用ディスクブレーキであり、ディスク１１，１２
を車両の非回転部材側に非回転状態に支持し、かつベー
ス１３，１４を車両の回転部材側に一体回転可能に支持
する構成とする。
の非回転部材側に非回転状態に支持することにより、有
効ディスク半径の増大、および車両の燃費の向上を図
る。 【解決手段】ディスク１１，１２と、その径外周側の側
面に対向して配設した環状のベース１３，１４と、ディ
スク１１，１２の側面に配設されてベース１３，１４の
側面に対向するパッド１５，１６を備え、パッド１５，
１６をベース１３，１４の側面に押圧して車輪を制動す
る車両用ディスクブレーキであり、ディスク１１，１２
を車両の非回転部材側に非回転状態に支持し、かつベー
ス１３，１４を車両の回転部材側に一体回転可能に支持
する構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ディスクブ
レーキに関する。
レーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ディスクブレーキは、例えば特開
平６−３２２１０号公報に示されているように、車輪に
非回転状態に支持されて同車輪と一体に回転するディス
ク（ディスクロータ）の両側面に、パッドを押圧して車
輪を制動するように構成されているのが一般である。
平６−３２２１０号公報に示されているように、車輪に
非回転状態に支持されて同車輪と一体に回転するディス
ク（ディスクロータ）の両側面に、パッドを押圧して車
輪を制動するように構成されているのが一般である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる構成のディスク
ブレーキにおいては、ディスクが車輪側に支持される関
係上、ディスクの側面におけるパッドの摺接部位（有効
ディスク半径）が制限されるため、ディスクの有効ディ
スク半径を増大して制動力の増大を図ることが難しい。
また、ディスクはかなり大径であって大重量であり、こ
のようなディスクを車輪と一体回転させることは、車両
の燃費を向上させる点からは好ましくはない。
ブレーキにおいては、ディスクが車輪側に支持される関
係上、ディスクの側面におけるパッドの摺接部位（有効
ディスク半径）が制限されるため、ディスクの有効ディ
スク半径を増大して制動力の増大を図ることが難しい。
また、ディスクはかなり大径であって大重量であり、こ
のようなディスクを車輪と一体回転させることは、車両
の燃費を向上させる点からは好ましくはない。
【０００４】従って、本発明の目的は、ディスクブレー
キを構成するディスクを、車両の非回転部材側に非回転
状態に支持することにより、有効ディスク半径の増大、
および車両の燃費の向上を図ることにある。
キを構成するディスクを、車両の非回転部材側に非回転
状態に支持することにより、有効ディスク半径の増大、
および車両の燃費の向上を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は車両用ディスク
ブレーキに関するもので、本発明に係る第１の車両用デ
ィスクブレーキは、ディスクと、同ディスクにおける径
外周側の側面に対向して配設したベースと、前記ディス
クの側面に配設されて前記ベースの側面に対向するパッ
ドを備え、同パッドを前記ベースの側面に押圧して車輪
を制動する車両用ディスクブレーキであり、前記ディス
クが車両の非回転部材側に非回転状態に支持され、かつ
前記パッドが車両の回転部材側に一体回転可能に支持さ
れていることを特徴とするものである。
ブレーキに関するもので、本発明に係る第１の車両用デ
ィスクブレーキは、ディスクと、同ディスクにおける径
外周側の側面に対向して配設したベースと、前記ディス
クの側面に配設されて前記ベースの側面に対向するパッ
ドを備え、同パッドを前記ベースの側面に押圧して車輪
を制動する車両用ディスクブレーキであり、前記ディス
クが車両の非回転部材側に非回転状態に支持され、かつ
前記パッドが車両の回転部材側に一体回転可能に支持さ
れていることを特徴とするものである。
【０００６】また、本発明に係る第２の車両用ディスク
ブレーキは、ディスクと、同ディスクにおける径外周側
の側面に対向して配設したベースと、同ベースの側面に
配設されて前記ディスクの側面に対向するパッドを備
え、同パッドを前記ディスクの側面に押圧して車輪を制
動する車両用ディスクブレーキであり、前記ディスクが
車両の非回転部材側に非回転状態に支持され、かつ前記
パッドが車両の回転部材側に一体回転可能に支持されて
いることを特徴とするものである。
ブレーキは、ディスクと、同ディスクにおける径外周側
の側面に対向して配設したベースと、同ベースの側面に
配設されて前記ディスクの側面に対向するパッドを備
え、同パッドを前記ディスクの側面に押圧して車輪を制
動する車両用ディスクブレーキであり、前記ディスクが
車両の非回転部材側に非回転状態に支持され、かつ前記
パッドが車両の回転部材側に一体回転可能に支持されて
いることを特徴とするものである。
【０００７】本発明に係るこれらのディスクブレーキに
おいては、前記ディスクを、アクスルハウジングに支持
し、かつ前記ベースを、タイヤホイールに支持すること
ができる。
おいては、前記ディスクを、アクスルハウジングに支持
し、かつ前記ベースを、タイヤホイールに支持すること
ができる。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明に係るこれらのディスクブ
レーキにおいては、ディスクをベースの側面側へ移動さ
せることにより、ディスクまたはベースに配設したパッ
ドをベースまたはディスクの側面に押圧して摺接させ、
これにより、回転するベース、およびベースを支持する
回転部材の回転を阻止して、回転部材である車輪、また
は、回転部材を一体回転可能に支持する車輪を制動する
ことができる。
レーキにおいては、ディスクをベースの側面側へ移動さ
せることにより、ディスクまたはベースに配設したパッ
ドをベースまたはディスクの側面に押圧して摺接させ、
これにより、回転するベース、およびベースを支持する
回転部材の回転を阻止して、回転部材である車輪、また
は、回転部材を一体回転可能に支持する車輪を制動する
ことができる。
【０００９】しかして、本発明に係るこれらのディスク
ブレーキによれば、ディスクを車両の非回転部材側に非
回転状態に支持しているため、パッドをディスクの側面
における最外周に位置させることができて、ディスクの
有効ディスク半径を増大させて制動力を増大させること
ができるとともに、重量の大きなディスクは非回転部材
となって、車両の燃費の向上を図ることができる。
ブレーキによれば、ディスクを車両の非回転部材側に非
回転状態に支持しているため、パッドをディスクの側面
における最外周に位置させることができて、ディスクの
有効ディスク半径を増大させて制動力を増大させること
ができるとともに、重量の大きなディスクは非回転部材
となって、車両の燃費の向上を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明するに、図１には本発明に係るディスクブレーキの一
例が模式的に示されている。当該ディスクブレーキ１０
は、２枚のディスク１１，１２と、２枚のベース１３，
１４と、各ディスク１１，１２の外側面の外周縁部に貼
着されたパッド１５，１６を備えているとともに、複数
の押圧手段１７，１８を備えている。
明するに、図１には本発明に係るディスクブレーキの一
例が模式的に示されている。当該ディスクブレーキ１０
は、２枚のディスク１１，１２と、２枚のベース１３，
１４と、各ディスク１１，１２の外側面の外周縁部に貼
着されたパッド１５，１６を備えているとともに、複数
の押圧手段１７，１８を備えている。
【００１１】各ディスク１１，１２は円盤状を呈してお
り、インナーディスク１１は車両のアクスルハウジング
２１に一体的で、かつ内外方向へ移動可能に支持され、
また、アウターディスク１２はアクスルハウジング２１
に一体的で、かつインナーディスク１１に対して進退可
能に支持され、両ディスク１１，１２は互いに対向して
いる。
り、インナーディスク１１は車両のアクスルハウジング
２１に一体的で、かつ内外方向へ移動可能に支持され、
また、アウターディスク１２はアクスルハウジング２１
に一体的で、かつインナーディスク１１に対して進退可
能に支持され、両ディスク１１，１２は互いに対向して
いる。
【００１２】各ベース１３，１４は環状を呈しており、
タイヤホイール２２の内周側に所定の幅間隔を保持し
て、一体回転可能の固定されて支持されて、インナーベ
ース１３はインナーディスク１１の外側に所定の間隔を
保持して位置し、かつ、アウターベース１４はアウター
ディスク１２の外側に所定の間隔を保持して位置してい
る。各ベース１３，１４は、各ディスク１１，１２の外
周縁部に、所定幅に渡って対向している。
タイヤホイール２２の内周側に所定の幅間隔を保持し
て、一体回転可能の固定されて支持されて、インナーベ
ース１３はインナーディスク１１の外側に所定の間隔を
保持して位置し、かつ、アウターベース１４はアウター
ディスク１２の外側に所定の間隔を保持して位置してい
る。各ベース１３，１４は、各ディスク１１，１２の外
周縁部に、所定幅に渡って対向している。
【００１３】各パッド１５，１６は環状を呈しており、
インナーパッド１５はインナーディスク１１の外側面に
貼着されてインナーベース１３に対向し、かつ、アウタ
ーパッド１６はアウターディスク１１の外側面に貼着さ
れてアウターベース１４に対向している。
インナーパッド１５はインナーディスク１１の外側面に
貼着されてインナーベース１３に対向し、かつ、アウタ
ーパッド１６はアウターディスク１１の外側面に貼着さ
れてアウターベース１４に対向している。
【００１４】各押圧手段１７，１８は、従来のキャリパ
と同様のもので、図２に示すようにシリンダ部１７ａ，
１８ａとピストン１７ｂ，１８ｂを備え、両ディスク１
１，１２間にてこれらの外周縁部に配設されている。
と同様のもので、図２に示すようにシリンダ部１７ａ，
１８ａとピストン１７ｂ，１８ｂを備え、両ディスク１
１，１２間にてこれらの外周縁部に配設されている。
【００１５】かかる構成のディスクブレーキ１０におい
ては、各押圧手段１７，１８のシリンダ部１７ａ，１８
ａに油圧を付与することにより、各ピストン１７ｂ，１
８ｂが前進してインナーディスク１１を押圧し、この反
力にて、シリンダ部１７ａ，１８ａが形成されているキ
ャリパマウントがアウターディスク１２側へ後退して、
アウターディスク１２を押圧する。この結果、両ディス
ク１１，１２は互いに離間する方向に移動し、各パッド
１５，１６を各ベース１３，１４に押付けて摺接させて
車輪を制動する。
ては、各押圧手段１７，１８のシリンダ部１７ａ，１８
ａに油圧を付与することにより、各ピストン１７ｂ，１
８ｂが前進してインナーディスク１１を押圧し、この反
力にて、シリンダ部１７ａ，１８ａが形成されているキ
ャリパマウントがアウターディスク１２側へ後退して、
アウターディスク１２を押圧する。この結果、両ディス
ク１１，１２は互いに離間する方向に移動し、各パッド
１５，１６を各ベース１３，１４に押付けて摺接させて
車輪を制動する。
【００１６】しかして、当該ディスクブレーキ１０によ
れば、各ディスク１１，１２を車両の非回転部材である
アクスルハウジング２１側に非回転状態に支持している
ため、各パッド１５，１６を各ディスク１１，１２の側
面における最外周に位置させることができて、各ディス
ク１１，１２の有効ディスク半径Ｒ1を増大させて制動
力を増大させることができるとともに、重量の大きな各
ディスク１１，１２は非回転部材となって、車両の燃費
を向上させることができる。
れば、各ディスク１１，１２を車両の非回転部材である
アクスルハウジング２１側に非回転状態に支持している
ため、各パッド１５，１６を各ディスク１１，１２の側
面における最外周に位置させることができて、各ディス
ク１１，１２の有効ディスク半径Ｒ1を増大させて制動
力を増大させることができるとともに、重量の大きな各
ディスク１１，１２は非回転部材となって、車両の燃費
を向上させることができる。
【００１７】図３は、従来のディスクブレーキの図１に
対応する模式図であり、当該ディスクブレーキにおける
ディスクの有効ディスク半径はＲ2であり、Ｒ2＜Ｒ1の
関係にある。なお、図３において、符号１はディスク、
符号２はキャリパ、符号３はタイヤホイール、符号４は
デスクホィールを示している。
対応する模式図であり、当該ディスクブレーキにおける
ディスクの有効ディスク半径はＲ2であり、Ｒ2＜Ｒ1の
関係にある。なお、図３において、符号１はディスク、
符号２はキャリパ、符号３はタイヤホイール、符号４は
デスクホィールを示している。
【００１８】図４には、図１に示すディスクブレーキ１
０を変形したディスクブレーキ１０ａが示されている。
当該ディスクブレーキ１０ａにおいては、各ディスク１
１，１２が各ベース１３，１４を挟んで配設されている
点、これに関連して、各パッド１５，１６およびキャリ
パ１７の配設状態の点でディスクブレーキ１０とは相違
するが、その他の構成の点ではディスクブレーキ１０と
同一の構成である。
０を変形したディスクブレーキ１０ａが示されている。
当該ディスクブレーキ１０ａにおいては、各ディスク１
１，１２が各ベース１３，１４を挟んで配設されている
点、これに関連して、各パッド１５，１６およびキャリ
パ１７の配設状態の点でディスクブレーキ１０とは相違
するが、その他の構成の点ではディスクブレーキ１０と
同一の構成である。
【００１９】すなわち、当該ディスクブレーキ１０ａに
おいては、インナーパッド１５はインナーディスク１１
の内側面に貼着されてインナーベース１３の外側面に対
向し、アウターパッド１６はアウターディスク１２の内
側面に貼着されてアウターベース１４の外側面に対向し
ている。また、キャリパ１７は両ディスク１１，１２の
外周縁部を跨いた状態に配設されている。
おいては、インナーパッド１５はインナーディスク１１
の内側面に貼着されてインナーベース１３の外側面に対
向し、アウターパッド１６はアウターディスク１２の内
側面に貼着されてアウターベース１４の外側面に対向し
ている。また、キャリパ１７は両ディスク１１，１２の
外周縁部を跨いた状態に配設されている。
【００２０】かかる構成のディスクブレーキ１０ａにお
いては、キャリパ１７に油圧が付与されると、ピストン
１７ｂが前進してアウターディスク１２を押圧し、この
反力でシリンダ部１７ａが形成されているキャリパマウ
ント１７ｃがインナーディスク１１側に前進して同ディ
スク１１を押圧する。この結果、両ディスク１１，１２
は各ベース１３，１４側へ移動して、各パッド１５，１
６を各ベース１３，１４の外側面に押付けて摺接させて
車輪を制動する。
いては、キャリパ１７に油圧が付与されると、ピストン
１７ｂが前進してアウターディスク１２を押圧し、この
反力でシリンダ部１７ａが形成されているキャリパマウ
ント１７ｃがインナーディスク１１側に前進して同ディ
スク１１を押圧する。この結果、両ディスク１１，１２
は各ベース１３，１４側へ移動して、各パッド１５，１
６を各ベース１３，１４の外側面に押付けて摺接させて
車輪を制動する。
【００２１】しかして、当該ディスクブレーキ１０ａに
おいても、各ディスク１１，１２を車両の非回転部材で
あるアクスルハウジング側に非回転状態に支持している
ため、各パッド１５，１６を各ディスク１１，１２の側
面における最外周に位置させることができて、各ディス
ク１１，１２の有効ディスク半径を増大させて制動力を
増大させることができるとともに、重量の大きな各ディ
スク１１，１２は非回転部材となって、車両の燃費の向
上させることができる。
おいても、各ディスク１１，１２を車両の非回転部材で
あるアクスルハウジング側に非回転状態に支持している
ため、各パッド１５，１６を各ディスク１１，１２の側
面における最外周に位置させることができて、各ディス
ク１１，１２の有効ディスク半径を増大させて制動力を
増大させることができるとともに、重量の大きな各ディ
スク１１，１２は非回転部材となって、車両の燃費の向
上させることができる。
【図１】本発明の一例に係るディスクブレーキの模式的
な横断平面図（ａ）、および同ディスクブレーキの模式
的正面図（ｂ）である。
な横断平面図（ａ）、および同ディスクブレーキの模式
的正面図（ｂ）である。
【図２】同ディスクブレーキにおける作動状態を説明す
る模式的説明図である。
る模式的説明図である。
【図３】従来のディスクブレーキの図１（ａ）に対応す
る模式的な横断平面図である。
る模式的な横断平面図である。
【図４】本発明の変形例に係るディスクブレーキの図２
に対応する模式的な横断平面図である。
に対応する模式的な横断平面図である。
１０，１０ａ…ディスクブレーキ、１１，１２…ディス
ク、１３，１４…ベース、１５，１６…パッド、１７，
１８…キャリパ、１７ａ，１８ａ…シリンダ部、１７
ｂ，１８ｂ…ピストン、１７ｃ…キャリパマウント、２
１…アクスルハウジング、２２…タイヤホイール。
ク、１３，１４…ベース、１５，１６…パッド、１７，
１８…キャリパ、１７ａ，１８ａ…シリンダ部、１７
ｂ，１８ｂ…ピストン、１７ｃ…キャリパマウント、２
１…アクスルハウジング、２２…タイヤホイール。
Claims (3)
- 【請求項１】ディスクと、同ディスクにおける径外周側
の側面に対向して配設した環状のベースと、前記ディス
クの側面に配設されて前記ベースの側面に対向するパッ
ドを備え、同パッドを前記ベースの側面に押圧して車輪
を制動する車両用ディスクブレーキであり、前記ディス
クが車両の非回転部材側に非回転状態に支持され、かつ
前記ベースが車両の回転部材側に一体回転可能に支持さ
れていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。 - 【請求項２】ディスクと、同ディスクにおける径外周側
の側面に対向して配設した環状のベースと、同ベースの
側面に配設されて前記ディスクの側面に対向するパッド
を備え、同パッドを前記ディスクの側面に押圧して車輪
を制動する車両用ディスクブレーキであり、前記ディス
クが車両の非回転部材側に非回転状態に支持され、かつ
前記ベースが車両の回転部材側に一体回転可能に支持さ
れていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。 - 【請求項３】請求項１または２に記載の車両用ディスク
ブレーキにおいて、前記ディスクはアクスルハウジング
に支持され、かつ前記ベースはタイヤホイールに支持さ
れていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23154297A JPH1163033A (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23154297A JPH1163033A (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両用ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163033A true JPH1163033A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=16925138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23154297A Pending JPH1163033A (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1163033A (ja) |
-
1997
- 1997-08-27 JP JP23154297A patent/JPH1163033A/ja active Pending
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