JPH1178727A - ハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャーシフレームにボディを結合して車
体を形成する形式の自動車において、ＡＢＳ用のハーネ
スの配索構造を改良した。 【解決手段】 シャーシフレーム１とボディ２との間
に、少なくとも２個所のハーネス把持部３ｂ，３ｃを有
する板体のブラケット３を配設し、このブラケット３に
より、ハーネス５をシャーシフレーム１の上面と内側部
分で把持した。ブラケット５を設けたこと、およびその
適切な部分でハーネス５を把持したことにより、ハーネ
ス５の損傷防止と組付作業性の向上を図ることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シャーシフレーム
に車体を結合する構造の自動車に適用する、ハーネスの
配索構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】オンロード走行のみを行う乗用車にあっ
ては、車体構造をモノコック形式にして軽量化を図る
が、オフロード走行も行うことがある自動車ではモノコ
ック構造とせずシャーシフレームを設け、これに車体を
結合する構造とするのが普通である。一方、最近の技術
の傾向として、滑り易い路面でもブレーキ性能が確保で
きるようにするためのＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ
ング・システム）装置を搭載するものが多くなってきて
いる。

【０００３】ＡＢＳ装置を搭載するには車輪の回転速度
を把握する必要があるので、車輪の近傍に回転センサを
設け、この回転センサをハーネスでコントローラに接続
することになる。この場合、引き回すハーネスが損傷し
ないような配慮が必要となる。従来にあってはハーネス
にプロテクタを巻き、シャーシフレームの外側の１個所
のみで固定してシャーシフレームとボディとの間に通し
ていた。このような構造としたとき、ハーネスがシャー
シフレームあるいはボディに接触することがあり、損傷
することにもなるので、そのようなことが生じないよう
に組付け上で十分な配慮が必要であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、ハーネスをシャーシフレームと
ボディの結合部の隙間に通すようにするとともに、ハー
ネスに損傷が生じないようにしたハーネスの配索構造を
提供しようとするものである。なお、先行技術としての
特開平８−４９７９１号公報には、車体のクロスメンバ
の下方でかつサイドメンバに沿って少なくとも３本の配
管を配置したものが開示されているが、この先行技術の
ものでは専用のプロテクタやスティを使用することか
ら、部品点数が多くなる問題があった。また本発明とは
異なり、配管をサイドメンバに沿って配設するものであ
るから、本発明の上記課題を解決できるものではない。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明にお
いては、シャーシフレームにボディを結合して車体を形
成する形式の自動車において、前記シャーシフレームと
ボディとの間に、少なくとも２個所のハーネス把持部を
有する板体のブラケットを配設し、該ブラケットによ
り、ハーネスを、該シャーシフレームの上面と内側部分
で把持したことを特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載した発明においては、
請求項１に記載したものにおいて、前記ブラケットを正
面視略逆Ｌ字形状に形成して前記シャーシフレームの外
側から上部を覆うような位置に配設し、その外端部とシ
ャーシフレームの上部ならびにシャーシフレームを越え
た位置の３個所でハーネスを把持したことを特徴とす
る。

【０００７】さらに請求項３に記載した発明において
は、請求項１に記載したものにおいて、前記ハーネスの
ブラケットによる３個所の把持部のうちのシャーシフレ
ームの上部ならびにシャーシフレームを越えた位置の２
個所について、その角度を適宜設定してハーネスが前記
ボディに沿うようにしたことを特徴とする。

【０００８】上記構成により、ハーネスはシャーシフレ
ームおよびボディに接触することなくシャーシフレーム
の外側からボディの内側に配索される。なお、組付手順
としては、あらかじめハーネスをブラケットに取付けて
おき、これをシャーシフレームに固着することになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
ついて説明する。図１はシャーシフレームに車体を結合
する前の状態を車輌の外側から見た斜視図であり、図の
斜め右方が車輌の前部である。また図２は図１を矢印Ｘ
方向から見た正面図、図３は図１とは逆に車輌の内側か
ら見た斜視図である。これらの図から明らかなように、
本発明が対象とする自動車は、シャーシフレーム１にボ
ディ２を結合して車体を形成する形式のものである。シ
ャーシフレーム１はその一部のサイドメンバの部分のみ
を示しているが、全体的には、これにクロスメンバを結
合した、いわゆるはしご型のものである。ボディ２はア
ウタパネルの部分であり、図２における２ａはフェンダ
である。

【００１０】符号３で示すものは本発明に係るブラケッ
トである。このブラケット３は、板体により、正面視略
逆Ｌ字形状に形成されており、シャーシフレーム１の外
側から上部を覆うような位置に配設され、ボルト４でシ
ャーシフレーム１に取付けられている。ブラケット３の
シャーシフレーム１への取付けは、このようにシャーシ
フレーム１の外側からのみ行われる。

【００１１】ブラケット３には、下端部と中間部ならび
に上端部（先端部）の３個所にハーネス把持部３ａ，３
ｂ，３ｃが形成されており、ＡＢＳ装置用のハーネス５
を、シャーシフレーム１の外端部とシャーシフレーム１
の上部ならびにシャーシフレーム１を越えた位置の３個
所で把持している。ハーネス把持部３ｂがシャーシフレ
ーム１の側面に垂直な平面内に設けられたことにより、
ハーネス５をボディ２に沿わせて配索することができ
る。ハーネス把持部３ｂが中間部の下方に設けられてい
ることから、平坦部３ｄが、その上方に位置するボディ
２の下端部２ｂがハーネス５に干渉するのを防ぐことに
なる。

【００１２】ハーネス把持部３ａ，３ｂはブラケット３
の一部を突出させてその部分の先端を環状に巻回して形
成されており、ハーネス把持部３ｃはブラケット３の上
端部（先端部）をそのまま巻回して形成されている。シ
ャーシフレーム１の上部ならびにシャーシフレーム１を
越えた位置のハーネス把持部３ｂ，３ｃについては、そ
の角度θ（図１参照）を適宜設定してハーネス５の一部
（図１に５ａで示す部分）がボディ２に沿うようにして
ある。ハーネス５の下端には図示しないがＡＢＳ用の車
輪の回転センサが取付けられており、上端にはコネクタ
６が取付けられている。コネクタ６はクリップ７でボデ
ィ２に固着され、コントローラ側のコネクタ（図示せ
ず）が結合するようになっている。

【００１３】このように構成されたこのハーネスの配索
構造によれば、ハーネス５はシャーシフレーム１および
ボディ２に接触することなく、シャーシフレーム１の外
側からボディ２の内側に配索される。

【００１４】以上説明した実施の形態では、ブラケット
３に３個所のハーネス把持部３ａ，３ｂ，３ｃを形成し
たが、本発明を実現するに当たっては、少なくとも２個
所のハーネス把持部３ｂ，３ｃを設ければ済む。ただ
し、２個所にしてハーネス把持部３ａを設けない場合に
は、シャーシフレーム１の外側に位置するハーネス５が
シャーシフレーム１に接触しないような何らかの措置が
必要になる。

【００１５】図４ないし図６に示すものは本発明の実施
の形態の他の例であって、一部を変更したブラケットの
みを示したものである。このブラケットを用いたときの
構成は、シャーシフレームにボディを結合して車体を形
成する形式の自動車において、前記シャーシフレームと
ボディとの間に、少なくとも２個所のハーネス把持部を
有し、その長手部分の側部を直角に起立させて補強部と
したブラケットを配設し、該ブラケットをボルトで前記
シャーシフレームに取付けるとともに、該ブラケットの
一部に形成した爪をシャーシフレームに設けた孔に嵌入
したことである。このブラケットでハーネスを把持する
構造においては、先の実施の形態と変わるところはな
い。

【００１６】ブラケット３を、平面を示した図４、正面
を示した図５ならびに図５の右側面を示した図６につい
て具体的に説明する。このブラケット３の基本的な構造
は、図１に示したものと概略同様であるが、長手部分の
側部を直角に起立させて補強部３ｅとしたところが第１
の実施の形態のものと相違し、また図５および図６に示
すように端部を直角に曲げて爪３ｆを設けたところを特
徴とする。爪３ｆは、シャーシフレーム１に設けた孔
（図示せず）に挿入する。補強部３ｅを形成したことに
よって、曲げに対する強度が著しく向上し、また爪３ｆ
をシャーシフレーム１の孔に挿入することによって、組
付時の位置決めとボルト４を中心とした回動を防止する
ことができる。なお、図５中に符号３ｇで示すものは、
ボルト４を挿通する孔である。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たハーネスの配索構造であるから、請求項１の発明にお
いては、少なくとも２個所のハーネス把持部を有する板
体のブラケットにより、ハーネスを、シャーシフレーム
の上面と内側部分で把持することができるから、シャー
シフレームとボディとの間に生ずる間隙にハーネスをシ
ャーシフレーム等に接触することなく配索することがで
きる。またブラケットのシャーシフレームの上部に位置
する平坦部によって、その上方に位置するボディの下端
部がハーネスに干渉するのを防ぐことができる。これら
により、ハーネスの損傷防止と組付作業性の向上を図る
ことができる。

【００１８】また請求項２の発明においては、正面視略
逆Ｌ字形状に形成したブラケットをシャーシフレームの
外側から上部を覆うような位置に配設し、その外端部と
シャーシフレームの上部ならびにシャーシフレームを越
えた位置の３個所でハーネスを把持したことにより、ハ
ーネスの損傷防止効果がさらに向上する。

【００１９】さらに請求項３の発明においては、シャー
シフレームの上部ならびにシャーシフレームを越えた位
置の２個所のハーネス把持部の角度を適宜設定すること
により、ハーネスがボディに沿うようにすることによ
り、走行中に車体が振動しても、ハーネスがボディに当
たって損傷する虞はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を示した斜視図であ
る。

【図２】図１を矢印Ｘ方向から見た正面図であり、フェ
ンダ２ａを書き加えたものである。

【図３】実施の形態の要部を図１とは逆に車輌の内側か
ら見た斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態の他の例でるブラケットの
平面図である。

【図５】図４のブラケットの正面図である。

【図６】図５のブラケットの右側面図である。

【符号の説明】 １ シャーシフレーム ２ ボディ ３ ブラケット ３ａ ハーネス把持部 ３ｂ ハーネス把持部 ３ｃ ハーネス把持部 ５ ハーネス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャーシフレームにボディを結合して車
   体を形成する形式の自動車において、前記シャーシフレ
   ームとボディとの間に、少なくとも２個所のハーネス把
   持部を有する板体のブラケットを配設し、該ブラケット
   により、ハーネスを、該シャーシフレームの上面と内側
   部分で把持したことを特徴とするハーネスの配索構造。
2. 【請求項２】 前記ブラケットを正面視略逆Ｌ字形状に
   形成して前記シャーシフレームの外側から上部を覆うよ
   うな位置に配設し、その外端部とシャーシフレームの上
   部ならびにシャーシフレームを越えた位置の３個所でハ
   ーネスを把持したことを特徴とする請求項１に記載のハ
   ーネスの配索構造。
3. 【請求項３】 前記ハーネスのブラケットによる３個所
   の把持部のうちのシャーシフレームの上部ならびにシャ
   ーシフレームを越えた位置の２個所について、その角度
   を適宜設定してハーネスが前記ボディに沿うようにした
   ことを特徴とする請求項２に記載のハーネスの配索構
   造。