JPH1189173A - モータの摩擦ブレーキ構造 - Google Patents
モータの摩擦ブレーキ構造Info
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- JPH1189173A JPH1189173A JP23664697A JP23664697A JPH1189173A JP H1189173 A JPH1189173 A JP H1189173A JP 23664697 A JP23664697 A JP 23664697A JP 23664697 A JP23664697 A JP 23664697A JP H1189173 A JPH1189173 A JP H1189173A
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 金型費、加工費のコストダウンを図ることが
できるとともに、防水構造が容易で、組み付け作業性が
向上するモータの摩擦ブレーキ構造を提供すること。 【解決手段】 モータの回転軸にブレーキ板を装着し、
このブレーキ板に摺接するブレーキシュー部を該ブレー
キ板に対向して配設し、このブレーキシュー部を該ブレ
ーキ板に向けて付勢し、該ブレーキシュー部を上記ブレ
ーキ板に圧接させて制動力を付与する摩擦ブレーキ構造
において、上記ブレーキシュー部１１内周面と、このブ
レーキシュー部１１を支持するとともにモータ１の回転
軸５を支持するベアリングハウジング部７外周面とに互
いに係合する回り止め機構Ａを設けたこと。
できるとともに、防水構造が容易で、組み付け作業性が
向上するモータの摩擦ブレーキ構造を提供すること。 【解決手段】 モータの回転軸にブレーキ板を装着し、
このブレーキ板に摺接するブレーキシュー部を該ブレー
キ板に対向して配設し、このブレーキシュー部を該ブレ
ーキ板に向けて付勢し、該ブレーキシュー部を上記ブレ
ーキ板に圧接させて制動力を付与する摩擦ブレーキ構造
において、上記ブレーキシュー部１１内周面と、このブ
レーキシュー部１１を支持するとともにモータ１の回転
軸５を支持するベアリングハウジング部７外周面とに互
いに係合する回り止め機構Ａを設けたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータと組み合わ
せて使用するのに好適なモータの摩擦ブレーキ構造に関
する。
せて使用するのに好適なモータの摩擦ブレーキ構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】モータの制動方法として、モータのモー
タケース内に摺動型ブレーキを内蔵し、常時、このブレ
ーキを作動させて停止時の制動トルクを得るようにした
ものがある。
タケース内に摺動型ブレーキを内蔵し、常時、このブレ
ーキを作動させて停止時の制動トルクを得るようにした
ものがある。
【０００３】図１３は従来使用されていたモータのブレ
ーキ機構を示したものである。モータのモータケース１
００内には固定子１０１と、回転子１０２が設けられて
おり、この回転子１０２を支持する回転軸１０３にブレ
ーキ板１０４が装着されている。このブレーキ板１０４
に対向するモータケース１００内面にはブレーキ板１０
４に摺接する複数のブレーキシュー１０５が配設されて
いる。このブレーキシュー１０５は回転軸１０３を支持
するベアリング１０６を装着したベアリングハウジング
部１０７の軸方向に穿設された穴１０８に挿入され、コ
イルスプリング１０９を介してブレーキ板１０４の方向
に付勢されている。１１０はスプリング押え板である。
ーキ機構を示したものである。モータのモータケース１
００内には固定子１０１と、回転子１０２が設けられて
おり、この回転子１０２を支持する回転軸１０３にブレ
ーキ板１０４が装着されている。このブレーキ板１０４
に対向するモータケース１００内面にはブレーキ板１０
４に摺接する複数のブレーキシュー１０５が配設されて
いる。このブレーキシュー１０５は回転軸１０３を支持
するベアリング１０６を装着したベアリングハウジング
部１０７の軸方向に穿設された穴１０８に挿入され、コ
イルスプリング１０９を介してブレーキ板１０４の方向
に付勢されている。１１０はスプリング押え板である。
【０００４】このブレーキ機構はブレーキシュー１０５
を常時、ブレーキ板１０４に摺接させて制動作用と停止
時の保持トルクを得るようにしている。
を常時、ブレーキ板１０４に摺接させて制動作用と停止
時の保持トルクを得るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造によると、モータケース１００のベアリングハウ
ジング部１０７に、ブレーキシュー１０５とコイルスプ
リング１０９をセットするための穴１０８を設けるた
め、穴加工を施す必要があり、インダクションモータと
レバーシブルモータとでは、ケースが共用できず、コス
トアップにつながる。また、モータケース１００に穴１
０８を設けるため、穴を塞ぐためのスプリング押え板１
１０が必要で防水構造にしにくかった。
来構造によると、モータケース１００のベアリングハウ
ジング部１０７に、ブレーキシュー１０５とコイルスプ
リング１０９をセットするための穴１０８を設けるた
め、穴加工を施す必要があり、インダクションモータと
レバーシブルモータとでは、ケースが共用できず、コス
トアップにつながる。また、モータケース１００に穴１
０８を設けるため、穴を塞ぐためのスプリング押え板１
１０が必要で防水構造にしにくかった。
【０００６】本発明は、上記課題を解決し、金型費、加
工費のコストダウンを図ることができるとともに、防水
構造が容易で、組み付け作業性が向上するモータの摩擦
ブレーキ構造を提供することを目的とする。
工費のコストダウンを図ることができるとともに、防水
構造が容易で、組み付け作業性が向上するモータの摩擦
ブレーキ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、モータの回転軸にブレーキ板を装着し、この
ブレーキ板に摺接するブレーキシュー部を該ブレーキ板
に対向して配設し、このブレーキシュー部を該ブレーキ
板に向けて付勢し、該ブレーキシュー部を上記ブレーキ
板に圧接させて制動力を付与する摩擦ブレーキ構造にお
いて、上記ブレーキシュー部内周面と、このブレーキシ
ュー部を支持するとともにモータの回転軸を支持するベ
アリングハウジング部外周面とに互いに係合する回り止
め機構を設けたことにより、ブレーキシュー部等をセッ
トするための穴が不要となる。また、本発明は、上記回
り止め機構として、ブレーキシュー部の内周面とモータ
ハウジングの外周面の一方に係合凸部を設け、他方に上
記係合凸部に係合する係合凹部を形成したことにある。
さらに、本発明は、上記ブレーキシュー部に弾撥手段を
一体化したことにある。またさらに、本発明は、上記ブ
レーキシュー部を弾性材料で成形して弾撥作用を持たせ
たことにある。さらにまた、上記ブレーキシュー部の環
状体とブレーキシュー本体部とを独立させて形成したこ
とにある。
するため、モータの回転軸にブレーキ板を装着し、この
ブレーキ板に摺接するブレーキシュー部を該ブレーキ板
に対向して配設し、このブレーキシュー部を該ブレーキ
板に向けて付勢し、該ブレーキシュー部を上記ブレーキ
板に圧接させて制動力を付与する摩擦ブレーキ構造にお
いて、上記ブレーキシュー部内周面と、このブレーキシ
ュー部を支持するとともにモータの回転軸を支持するベ
アリングハウジング部外周面とに互いに係合する回り止
め機構を設けたことにより、ブレーキシュー部等をセッ
トするための穴が不要となる。また、本発明は、上記回
り止め機構として、ブレーキシュー部の内周面とモータ
ハウジングの外周面の一方に係合凸部を設け、他方に上
記係合凸部に係合する係合凹部を形成したことにある。
さらに、本発明は、上記ブレーキシュー部に弾撥手段を
一体化したことにある。またさらに、本発明は、上記ブ
レーキシュー部を弾性材料で成形して弾撥作用を持たせ
たことにある。さらにまた、上記ブレーキシュー部の環
状体とブレーキシュー本体部とを独立させて形成したこ
とにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１および図２は、摩擦ブレーキを内蔵し
たモータ１を示したものである。このモータ１のモータ
ケース２内には、固定子３と回転子４が設けられてお
り、回転子４を支持する回転軸５は一対のベアリング
６，６に支持されている。この一対のベアリング６，６
はモータケース２のベアリングハウジング部７と、モー
タケース２の開口部を塞ぐフランジ部８のベアリングハ
ウジング部９に内装されている。
たモータ１を示したものである。このモータ１のモータ
ケース２内には、固定子３と回転子４が設けられてお
り、回転子４を支持する回転軸５は一対のベアリング
６，６に支持されている。この一対のベアリング６，６
はモータケース２のベアリングハウジング部７と、モー
タケース２の開口部を塞ぐフランジ部８のベアリングハ
ウジング部９に内装されている。
【００１０】回転軸５には、ベアリングハウジング部７
と回転子４の中間部に位置するようにして、円盤状のブ
レーキ板１０が支持されている。上記ベアリングハウジ
ング部７の外周面には、軸方向に移動可能なブレーキシ
ュー部１１がブレーキ板１０に対向して配設されてい
る。このブレーキシュー部１１は、図３ないし図５に示
すように、環状の支持体１２とブレーキシュー本体１３
とで構成されており、ブレーキシュー本体１３は、ブレ
ーキ板１０に対向するようにして、支持体１２の円周方
向に所定間隔で複数個所（図示例では４個所）に設けら
れている。ブレーキシュー部１１の背面には、ベアリン
グハウジング部７壁面との間に、弾撥手段としてのスプ
リング１４が配設されており、ブレーキシュー部１１
は、このスプリング１４の付勢力によって、常時、ブレ
ーキ板１０に摺接するように構成されている。ブレーキ
シュー部１１の原料は、通常、フッ素樹脂の「ＰＴＦ
Ｅ」にガラス繊維等の添加物を混入したものが使用され
ている。「テフロン」あるいは「エコノール」（商品
名）等と呼ばれている。
と回転子４の中間部に位置するようにして、円盤状のブ
レーキ板１０が支持されている。上記ベアリングハウジ
ング部７の外周面には、軸方向に移動可能なブレーキシ
ュー部１１がブレーキ板１０に対向して配設されてい
る。このブレーキシュー部１１は、図３ないし図５に示
すように、環状の支持体１２とブレーキシュー本体１３
とで構成されており、ブレーキシュー本体１３は、ブレ
ーキ板１０に対向するようにして、支持体１２の円周方
向に所定間隔で複数個所（図示例では４個所）に設けら
れている。ブレーキシュー部１１の背面には、ベアリン
グハウジング部７壁面との間に、弾撥手段としてのスプ
リング１４が配設されており、ブレーキシュー部１１
は、このスプリング１４の付勢力によって、常時、ブレ
ーキ板１０に摺接するように構成されている。ブレーキ
シュー部１１の原料は、通常、フッ素樹脂の「ＰＴＦ
Ｅ」にガラス繊維等の添加物を混入したものが使用され
ている。「テフロン」あるいは「エコノール」（商品
名）等と呼ばれている。
【００１１】上記ブレーキシュー部１１の内周面と上記
ベアリングハウジング部７の外周面には、ブレーキシュ
ー部１１がブレーキ板１０とともに回転しないように回
り止め機構Ａが設けられている。この回り止め機構Ａの
一例は、図３ないし図６に示すように、ベアリングハウ
ジング部７の外周面に、互いに対応する位置に設けられ
た複数の係合凸部１５（図示例では２個所）と、上記ブ
レーキシュー部１１の内周面に設けられ、上記係合凸部
１５に係合する複数の係合凹部１６とで構成されてい
る。
ベアリングハウジング部７の外周面には、ブレーキシュ
ー部１１がブレーキ板１０とともに回転しないように回
り止め機構Ａが設けられている。この回り止め機構Ａの
一例は、図３ないし図６に示すように、ベアリングハウ
ジング部７の外周面に、互いに対応する位置に設けられ
た複数の係合凸部１５（図示例では２個所）と、上記ブ
レーキシュー部１１の内周面に設けられ、上記係合凸部
１５に係合する複数の係合凹部１６とで構成されてい
る。
【００１２】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。モータケース２に、スプリング１４、ブレーキシ
ュー部１１をセットし、次に、回転軸５をベアリング
６，６に組み付けて、回転子４を取り付ける。そして、
フランジ部８をモータケース２に組み付けてレバーシブ
ルモータの組み付けが完了する。そして、モータ１を駆
動すると、回転子４の回転によって、回転軸５から出力
が取り出される。一方、回転軸５とともにブレーキ板１
０が回転し、ブレーキシュー部１１との摺動によって制
動力が付与される。このとき、ブレーキシュー部１１は
内周面に設けられた複数の係合凹部１６がベアリングハ
ウジング部７の外周面に設けられた複数の係合凸部１５
に係合して回り止めが図られている。
する。モータケース２に、スプリング１４、ブレーキシ
ュー部１１をセットし、次に、回転軸５をベアリング
６，６に組み付けて、回転子４を取り付ける。そして、
フランジ部８をモータケース２に組み付けてレバーシブ
ルモータの組み付けが完了する。そして、モータ１を駆
動すると、回転子４の回転によって、回転軸５から出力
が取り出される。一方、回転軸５とともにブレーキ板１
０が回転し、ブレーキシュー部１１との摺動によって制
動力が付与される。このとき、ブレーキシュー部１１は
内周面に設けられた複数の係合凹部１６がベアリングハ
ウジング部７の外周面に設けられた複数の係合凸部１５
に係合して回り止めが図られている。
【００１３】次に、図７は回り止め機構Ａの変形例であ
り、この場合、ベアリングハウジング部１７の外周面
を、係合凸部１５としての角部１８を有する四角径等の
多角形に形成し、ブレーキシュー部１９の内周面を、こ
れに係合するように、係合凹部１６としての多角形の穴
２０に形成したものである。この場合も、係合凸部１５
としての角部１８に、係合凹部１６としての多角形の穴
２０を係合させることによって、ブレーキシュー部１９
の回り止めが図られる。
り、この場合、ベアリングハウジング部１７の外周面
を、係合凸部１５としての角部１８を有する四角径等の
多角形に形成し、ブレーキシュー部１９の内周面を、こ
れに係合するように、係合凹部１６としての多角形の穴
２０に形成したものである。この場合も、係合凸部１５
としての角部１８に、係合凹部１６としての多角形の穴
２０を係合させることによって、ブレーキシュー部１９
の回り止めが図られる。
【００１４】なお、図８ないし図１０はブレーキシュー
部２１に弾撥手段としてのスプリング１４を一体化した
例であり、図８の場合、ブレーキシュー部２１を型によ
って成形するときに、スプリング１４の一端部を埋設し
たものである。
部２１に弾撥手段としてのスプリング１４を一体化した
例であり、図８の場合、ブレーキシュー部２１を型によ
って成形するときに、スプリング１４の一端部を埋設し
たものである。
【００１５】図９の場合、ブレーキシュー部２２の成形
に際して埋設されるスプリング２３には、複数の小径の
スプリングを用いたものである。図１０の場合、ブレー
キシュー部２４そのものを、ゴム等の弾性力のある材質
で成形してスプリングを省略したものである。このよう
に、ブレーキシュー部２１，２２にスプリング１４，２
３を一体成形させることにより、部品点数の削減を図る
ことができるので、組み付け作業性の向上を図ることが
できる。また、ブレーキシュー部２４を弾性力のある材
質で成形することにより、スプリングを省略することが
できる。
に際して埋設されるスプリング２３には、複数の小径の
スプリングを用いたものである。図１０の場合、ブレー
キシュー部２４そのものを、ゴム等の弾性力のある材質
で成形してスプリングを省略したものである。このよう
に、ブレーキシュー部２１，２２にスプリング１４，２
３を一体成形させることにより、部品点数の削減を図る
ことができるので、組み付け作業性の向上を図ることが
できる。また、ブレーキシュー部２４を弾性力のある材
質で成形することにより、スプリングを省略することが
できる。
【００１６】図１１および図１２は、図３の環状の支持
体１２からブレーキシュー本体１３を独立させた変形例
であり、この場合、支持体１２には円周方向に一定間隔
で所定径の穴１２ａと、この穴１２ａを挟んで一対の係
合穴１２ｂが形成されている。ブレーキシュー本体２５
は、筒状のケース２６内にスプリング２７とともに内装
されたもので、ブレーキシュー本体２５の先端部２５ａ
を上記穴１２ａから弾性的に突出させたものである。ブ
レーキシュー本体２５の途中には、上記穴１２ａより径
の大きいストッパ２５ｂが設けられて、穴１２ａからの
飛び出しを規制しており、このストッパ２５ｂとケース
２６内壁面との間に上記スプリング２７が内装されてい
る。上記ケース２６には開口端に一対の爪２６ａが突設
されており、この爪２６ａを上記一対の係合穴１２ｂに
係合させて支持体１２に取り付けられている。この場
合、個々のブレーキシュー本体２５は、それぞれ独立し
て作動するので、片当たりする可能性が低くなる。
体１２からブレーキシュー本体１３を独立させた変形例
であり、この場合、支持体１２には円周方向に一定間隔
で所定径の穴１２ａと、この穴１２ａを挟んで一対の係
合穴１２ｂが形成されている。ブレーキシュー本体２５
は、筒状のケース２６内にスプリング２７とともに内装
されたもので、ブレーキシュー本体２５の先端部２５ａ
を上記穴１２ａから弾性的に突出させたものである。ブ
レーキシュー本体２５の途中には、上記穴１２ａより径
の大きいストッパ２５ｂが設けられて、穴１２ａからの
飛び出しを規制しており、このストッパ２５ｂとケース
２６内壁面との間に上記スプリング２７が内装されてい
る。上記ケース２６には開口端に一対の爪２６ａが突設
されており、この爪２６ａを上記一対の係合穴１２ｂに
係合させて支持体１２に取り付けられている。この場
合、個々のブレーキシュー本体２５は、それぞれ独立し
て作動するので、片当たりする可能性が低くなる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による摩擦ブ
レーキ構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、モータの回転軸にブレーキ板を
装着し、このブレーキ板に摺接するブレーキシュー部を
該ブレーキ板に対向して配設し、このブレーキシュー部
を該ブレーキ板に向けて付勢し、該ブレーキシュー部を
上記ブレーキ板に圧接させて制動力を付与する摩擦ブレ
ーキ構造において、上記ブレーキシュー部内周面と、こ
のブレーキシュー部を支持するとともにモータの回転軸
を支持するベアリングハウジング部外周面とに互いに係
合する回り止め機構を設けたので、ブレーキシュー部等
をセットするための穴が不要となることから、レバーシ
ブルモータとインダクションモータのケースが共用でき
る。よって、金型費および加工費のコストダウンを図る
ことができる。ケースに穴がなくなるので、防水構造が
容易となる。押さえ板がなくなるため、ネジ締めがなく
なり、組み付け作業性が良くなる。請求項２において、
上記回り止め機構として、ブレーキシュー部の内周面と
モータハウジングの外周面の一方に係合凸部を設け、他
方に上記係合凸部に係合する係合凹部を形成したので、
ブレーキシュー部等をセットするための穴が不要となる
ことから、レバーシブルモータとインダクションモータ
のケースが共用できる。よって、金型費および加工費の
コストダウンを図ることができる。ケースに穴がなくな
るので、防水構造が容易となる。押さえ板がなくなるた
め、ネジ締めがなくなり、組み付け作業性が良くなる。
請求項３において、上記ブレーキシュー部に弾撥手段を
一体化したので、部品点数の削減を図ることができる。
請求項４において、上記ブレーキシュー部を弾性材料で
成形して弾撥作用を持たせたので、スプリングを省略す
ることができる。請求項５において、上記ブレーキシュ
ー部の環状体とブレーキシュー本体部とを独立させて形
成したので、片当たりする可能性が低くなる。
レーキ構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、モータの回転軸にブレーキ板を
装着し、このブレーキ板に摺接するブレーキシュー部を
該ブレーキ板に対向して配設し、このブレーキシュー部
を該ブレーキ板に向けて付勢し、該ブレーキシュー部を
上記ブレーキ板に圧接させて制動力を付与する摩擦ブレ
ーキ構造において、上記ブレーキシュー部内周面と、こ
のブレーキシュー部を支持するとともにモータの回転軸
を支持するベアリングハウジング部外周面とに互いに係
合する回り止め機構を設けたので、ブレーキシュー部等
をセットするための穴が不要となることから、レバーシ
ブルモータとインダクションモータのケースが共用でき
る。よって、金型費および加工費のコストダウンを図る
ことができる。ケースに穴がなくなるので、防水構造が
容易となる。押さえ板がなくなるため、ネジ締めがなく
なり、組み付け作業性が良くなる。請求項２において、
上記回り止め機構として、ブレーキシュー部の内周面と
モータハウジングの外周面の一方に係合凸部を設け、他
方に上記係合凸部に係合する係合凹部を形成したので、
ブレーキシュー部等をセットするための穴が不要となる
ことから、レバーシブルモータとインダクションモータ
のケースが共用できる。よって、金型費および加工費の
コストダウンを図ることができる。ケースに穴がなくな
るので、防水構造が容易となる。押さえ板がなくなるた
め、ネジ締めがなくなり、組み付け作業性が良くなる。
請求項３において、上記ブレーキシュー部に弾撥手段を
一体化したので、部品点数の削減を図ることができる。
請求項４において、上記ブレーキシュー部を弾性材料で
成形して弾撥作用を持たせたので、スプリングを省略す
ることができる。請求項５において、上記ブレーキシュ
ー部の環状体とブレーキシュー本体部とを独立させて形
成したので、片当たりする可能性が低くなる。
【図１】本発明の実施の形態によるモータの摩擦ブレー
キ構造を断面にして示す断面図である。
キ構造を断面にして示す断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図１のブレーキシュー部と、ベアリングハウジ
ング部を示す正面図である。
ング部を示す正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１の回り止め機構を示す斜視図である。
【図７】回り止め機構の変形例を示す斜視図である。
【図８】ブレーキシュー部とスプリングを一体化した変
形例を示す概念図である。
形例を示す概念図である。
【図９】ブレーキシュー部とスプリングを一体化した変
形例を示す概念図である。
形例を示す概念図である。
【図１０】ブレーキシュー部の変形例を示す概念図であ
る。
る。
【図１１】ブレーキシュー部の変形例を示す概念斜視図
である。
である。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】従来のモータの摩擦ブレーキ構造を示す部分
断面図である。
断面図である。
１ モータ ２ モータケース ３ 固定子 ４ 回転子 ５ 回転軸 ６ ベアリング ７，１７ ベアリングハウジング部 ８ フランジ部 ９ ベアリングハウジング部 １０ ブレーキ板 １１，１９，２１，２２，２４ ブレーキシュー部 １２ 支持体 １３，２５ ブレーキシュー本体 １４，２３ スプリング １５ 係合凸部 １６ 係合凹部 Ａ 回り止め機構
Claims (5)
- 【請求項１】 モータの回転軸にブレーキ板を装着し、
このブレーキ板に摺接するブレーキシュー部を該ブレー
キ板に対向して配設し、このブレーキシュー部を該ブレ
ーキ板に向けて付勢し、該ブレーキシュー部を上記ブレ
ーキ板に圧接させて制動力を付与する摩擦ブレーキ構造
において、上記ブレーキシュー部内周面と、このブレー
キシュー部を支持するとともにモータの回転軸を支持す
るベアリングハウジング部外周面とに互いに係合する回
り止め機構を設けたことを特徴とするモータの摩擦ブレ
ーキ構造。 - 【請求項２】 上記回り止め機構として、ブレーキシュ
ー部の内周面とモータハウジングの外周面の一方に係合
凸部を設け、他方に上記係合凸部に係合する係合凹部を
形成したことを特徴とする請求項１に記載のモータの摩
擦ブレーキ構造。 - 【請求項３】 上記ブレーキシュー部に弾撥手段を一体
化したことを特徴とする請求項１または２に記載のモー
タの摩擦ブレーキ構造。 - 【請求項４】 上記ブレーキシュー部を弾性材料で成形
して弾撥作用を持たせたことを特徴とする請求項１また
は２に記載のモータの摩擦ブレーキ構造。 - 【請求項５】 上記ブレーキシュー部の環状体とブレー
キシュー本体部とを独立させて形成したことを特徴とす
る請求項１または２に記載のモータの摩擦ブレーキ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23664697A JPH1189173A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | モータの摩擦ブレーキ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23664697A JPH1189173A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | モータの摩擦ブレーキ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1189173A true JPH1189173A (ja) | 1999-03-30 |
Family
ID=17003709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23664697A Pending JPH1189173A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | モータの摩擦ブレーキ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1189173A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170099887A (ko) | 2014-12-26 | 2017-09-01 | 오리엔탈모터가부시끼가이샤 | 마찰 브레이크 구조 |
| CN117081314A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-17 | 奥创动力传动(深圳)有限公司 | 轮毂电机 |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23664697A patent/JPH1189173A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170099887A (ko) | 2014-12-26 | 2017-09-01 | 오리엔탈모터가부시끼가이샤 | 마찰 브레이크 구조 |
| US10598235B2 (en) | 2014-12-26 | 2020-03-24 | Oriental Motor Co., Ltd. | Friction brake structure |
| CN117081314A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-17 | 奥创动力传动(深圳)有限公司 | 轮毂电机 |
| CN117081314B (zh) * | 2023-10-16 | 2024-01-23 | 奥创动力传动(深圳)有限公司 | 轮毂电机 |
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