JPS5811276A - 車両用プツシユボタン式シリング錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両用ブツシュボタン式シリンダ錠に関す
るものである。

従来、パン型車等のバックドア（開閉体）に取付けられ
るブツシュボタン式のシリンダ錠としては、例えば第１
図、第２図に示すようなものかある。。

即ち、バンクドア１（以下開閉体１と言う）のアクタ−
パネル３に取付けられるブツシュボタン式錠５は、アク
タパネル３に取付けられたケース７と、このケース７に
？６つて摺動するボタン９と、該ボタン９とともに摺動
するシリンダ１１とから構成され、該シリンダ１１は、
リンケージ１３を介して開閉体ｌのロック機構１５に連
結されている。

なおＪｌｒ１図、第２図において、１７は、アクタパネ
ル３とケース７との間にケースワッシャ１９を介して取
付けられたケースカバー、２１はボタンカバー、２３は
シリンダ１１の上端開口部にシャッターカバー２５を介
して開閉自在に取付けられたシャッターであり、２７は
開閉体ｌのインナーパネル、２９はシリンダ１１とロッ
ク機構１５との中間のリンゲージ１３に設けられた水受
は部材、ｐ！に３１．３３は、車体３５と開閉体１の底
部に装着されたストライカである。

ところで、このような従来のブツシュボタン式シリンダ
錠にあっては、ケースカバー１７とボタンカバー２１と
がメタルコンタクトとなっていたため、部材間の接触面
におけるシール性が極めて悪く、従って雨水や、洗車水
はシリンダ内部に浸入しやすく車内に漏水するという問
題がある。

開閉体１の内部に浸入した雨水や、洗車水等は、一般に
は第１−の矢印に示すように、ケース７に設けられた水
抜き孔３７等から、水受は部材２９に流下し、この水受
は部材２９にガイドされて開閉体ｌの下端に設けられた
図示しない水抜き孔から車外に排出されることとなるが
、しかし、前述のように部材間のシール性が悪いと、開
閉体ｌの内部に浸入する水の量も多（なる。

このように水の浸入する量が多くなると、水受は部材２
９ではガイドしきれなくなり、オーバーフローしてロッ
ク機構１５を濡らしたり、車体３５のリヤフロア後端面
な濡らすこととなり、このため、ロック機構の防錆対策
を施さなければならないとともに、水濡れ対策不良とい
うことで車両の品質を低下させるという問題があった。

また部材間のシール性が悪いと、寒冷期においてクース
フとボタン９との当接面との間に溜った水が凍結し、ロ
ック機構１５の解錠が不能となる問題があった。

この発明は、かかる従来の問題点を解決することを目的
とするものである。

この発明は、上記目的を達成させるため、ケースと、ブ
ツシュボタンとにそれぞれ突出部を形成して、両突出部
間にシールリングを介装してケースとボタンとの間から
浸入しようとする水を確実に防止することＫより、錠内
への水の浸入を低減するようＫしたことをｌ！ｌとする
ものである。

以下、この発明の実施例を第３−に基づいて説明する。

なお、＃！１図、第２図において説明した従来例と同一
構成要素は、同一符号を附して説明は省略する。

開閉体ＩＫ取付けられたブツシュボタン式シリンダ錠５
のケース７は、アウターパネル３に形成された取付孔３
９Ｋ、ゴムまたは合成樹脂材等を素材とするケースワッ
シャ１９及びケースカバー１７を弁じて取付けられ、ケ
ースカバー１７の内端部１７ａはケース７の長手方向と
直交する向きにヘミングされている。

またケース７内を摺動するブツシュボタン９の側壁には
、前記ケースカバー１７のヘミングされた内端部１７Ｍ
と対峙するようにケース内壁７ａへ向う７ランジ状の突
出部４１が形成され、そして、この突出部４１からボタ
ン９の上端部に向ってボタンカバー２１が被嵌されてい
る。このボタンカバー２１の突出部４１に油う突出部２
１ａがボタン側の突出部を構成している。

前記ケースカバー１７の内側１７ａの内側には、ボタン
カバー２１の突出部２１ａの平坦部と当接し、かつケー
スカバー１７とボタンカバー２１とを水密的にシールす
るゴムまたは軟質合成樹脂材を素材とするシールリング
４３が嵌挿されている。

このように、ケースカバー１７とボタンカバー２１との
平坦状の当り面Ｋ、シールリング４３を嵌挿することに
よって、ケースカバー１７とボタンカバー２１との間か
ら、雨水や洗車水等が開閉体１内圧浸入するのを確Ｗ＜
防止することができる。

なお、上記の実施例ではシールリング４３をケース側に
取りつけ、ケースカバー１７や、ボタンカバー２１を用
いないブツシュボタン式すング錠５にあっては、ケース
７とボタン９との両方に直接一体の突出部を対峙するよ
うに突設し、両突出部の平坦な面間にシールリングを介
装することもできる。

なお、図中１１はボタン９の摺動を規制または許容し、
かつ開閉体１のロック機構１５とリンケージ１３を介し
て連結するシリンダであり、２３はシリンダ１１の上端
開口部に設けたシャッター、２５はシャッターカバーで
ある。

この発明は、上記のように開閉体のアウタバネルに取付
けられるケースとブツシュボタンとの間に両者間をシー
ルするケ鼠μす↓シールリングを介装したため、従来に
比べて雨水や、洗車水等が車体内部に浸入する量が少な
く、従って車体内部に浸入した水は水受は部材を介して
確実に車体の下端に設けられた水抜き孔から全て車外Ｉ
Ｒ４ト出されるので、ロック機構を濡らしたり、車体の
フロア等の水が溜るようなことはなく、ロック機構の防
錆処理附策や、各部の精度管理の必要がなく、車両の品
質を向上させることができるという効果がある。

また、ボタンとケースとの当接面に水が溜ることがない
かもしくは、溜ったとしても微量なため寒冷期において
ロック機構が解錠不能になるということもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の開閉体の縦断面図、第２図は第１図のＡ
部における拡大＠面図、第３図はこの発明の一点施側を
示す第２図と同様な断面図であムト・・バックドア（開
閉体）　３・・・アクタ−パネル５・・・ブツシュボタ
ン式シリンダ錠 ７・・・ケース　　　　　７ａ・・・ケース内壁９・・
・ボタン　　　　　１１・・・シリンダ１５・・・ロッ
ク機構　　　４３・・・シールリング１７ａ・・・突出
部　　　　　２１ａ・・・欠出部特許出願人　　　日産
自動車株式会社 第２図 ５ 第３図 ら ３５２−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 開閉体のアクタパネルに取付けられたケース内に、該ケ
   ースＩ／ＣＧって摺動するボタンと、このボタンの摺動
   を規制または許容し、かつ開閉体のロック機構に連結す
   るシリンダとを備えたブツシュボタンを設け、該ブツシ
   ュボタンにより前記開閉体のロック機構を解錠するよう
   Ｋした車両用ブツシュボタン式シリンダ錠において、前
   記ブツシュボタン側より、ケース内壁側に向かう突出部
   を設ける一方、ケース側に前記突出部と平行に対吋する
   突出部を設け、両突出部間にシールリングを介装して、
   ブツシュボタンとケースとの間をシールするようにした
   ことを４＄１１とする、車両用ブツシュボタン式シリン
   ダ錠。