JPS58112857A - 車両用ワイパの制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両のウィンド面を間欠的に払拭することが可
能な間欠作動付の車両用ワイパの制御方法に関する。

従来、間欠作動ワイパの間欠停止時間離手動にて設定さ
れているが、降雨量が変化すると、手動スイッチにて間
欠停止時間を調節しなければならない。

ところが運転中にスイッチを操作して適度な値に調整す
ることＦｉ困難である。手動設定された値に対して、降
雨量の変化に＠略対応して間欠時間を加減で自れは便利
である。

このために本発明は降雨量の増加に応じてワイパプレー
ドとガラス面の摩擦が小さくなり負荷が軽くなる原電を
利用するものである。

本発明は比較的簡革な構成でワイパの負荷変動を検出し
、手動設定された間欠時間の自動補正を実現さぜること
のできる車両用ワイパの制御方法を得ることを目的とす
る。

ＷＪ向に示す本発明−実施何社、このために、ワイパモ
ータ１３の電流ｔシャン）抵抗１ｍで検出し、シャン）
ｌｌの電圧ｔ）ランジスタ３９て増−してコンデンサ３
０に蓄−し、ワイパ作動時の降雨量が少ない程、コンデ
ンサ３０の電圧を大きくし、ワイパが所定時間作動して
停止したとき、停止中にはＯＮＩ、て−るところの間欠
制御用のトランジス＃雪−のベース電流の一部をコンデ
ンサ３０の放電電流てｔかな−その結果、Ｆランジスタ
ｉ４のＯＮ時間ひ−てはトランジスタ！３のＯＦＦ時間
を降雨量が少な制振、長くして、間欠停止時間を長くし
たものである。なおトランジスタ３９は電源電圧によっ
て層方向にバイアスしてあシミ源電圧変動による降雨量
検出誤作を少なくして−る。４１は定電圧回路、８６Ｆ
Ａウオツシヤモータ、３４ＩＩｉウオツシヤスイツチ、
ｌはワイパスイッチ、４はリレーコイルで接点６．６と
７．８間を導通させる。又、１８ムは周知のワイパ定位
置停止用カムスイッチである。

間欠時のワイグモータｌｌ馴転中社）テンジスタｇ３が
ＯＮＬシランジスタ２−がＯＦＦして−る。これが反転
すると、ワイパモータ１８は停止期間に入り、トランジ
スタ３ｓがＯＮしてトランジスタ！番のＯＮ時間を長く
する。

以下具体的に上記一実施例を説明する。

まず、ワイパスイッチｌを低速側ＬＯＷに投入した場合
を説明する。端子３に祉キースイッチ３を介して十電圧
がかかつており、ワイパスイッチｌを低連ＬＯＷに入れ
ると端子ａＳアースされることになり、コイル鳴によっ
て接点（ｂと６）、（）と８）が同時に閉じる。接点（
７と８）が閉じるとワイパモータの端子９が接点（１０
と１１）（マと８）がシャンＦ抵抗Ｉｌｋ通してアース
されるのでワイパモータ１８Ｆｉ低速回転する。

次に、ワイパスイッチｌ【高速ｌＬＩに入れた場合、こ
の時、端子８および端子ｌ−がアースされ、端子１４が
アースされるとコイル１５によって接点１１と１６＃閉
じ、ワイパモータ１８の高速側端子１’ＦｔＩｈ接点（
１６と１１　）ｋよび（７と８）、シャン）１ｍを通し
てアースされるのでワイパモータｌ畠は高速回転する。

次にワイパスイッチ１ｔ−ムＵＴＯに入れた場合、図面
のトランジスタ回路社コンデンサ１８の充放電状ｌＩｌ
カ全体の作動を決定する。ワイパスイッチｌを停止位置
８！からムＵ！θ側に入れると端子１９がアースされる
ことになり、端子１９がアースされるとバッテリ！Ｏの
電流社キースイッチ３→抵抗ｇｌ、８１％　）ランジス
タ８３のベースから工之ツタに電ｍが流れてシラレジス
タ３３社導通する。

コンデンサ１８ＫａワイパスイツチＩｔ入れる前から（
キースイッチｓｔ入れたときから）コイル鳴を介して右
側が＋、左側がマイナスに充電されているため、トラン
ジスタ！！８が導通状態となると、コンダンす１８の十
極−がアースされるため、この瞬間にコンダンｔｌｓの
マイナス側（左−）祉略−１窓Ｖの電圧が現われ、Ｆラ
ンジスタ雪４のベースｔｍを阻止するため、）ランラス
タ８番社ＯＦＦ状態を続ける。

ＦランジスタａＳｔＩｈ導通状態になると、コイル会の
働きによって接点（６と６）、（？と８）が閉じコンデ
ンサ１８に蓄えられた電荷ｔｉ）ランラスタ１８→ダイ
オード１！６→接点（）と８）→シャント抵抗１８→バ
ッテリｓＯ→キースイッチ８→接点（６と６）→抵抗３
丁、８８、および、トランジスタ８ｓ→ダイオード８６
→接点（７と８）→シャント１！→アース→ダイオード
８６→接点（６と６）→抵抗８フ、３８を通して放電す
る。

又、接点（６と６）と共にコイル４によって接点（テと
８）も導通状態になるため、バッテリ８０→キースイツ
チ３→ワイパモータ１８のブラシ８マ、Ｉ８→接点１Ｏ
１１１→接点（７，８）→シャン）１１→アースと電流
が流れワイパが払拭作動する＠ ワイパが払拭している間ワイパモータ１８に流れる電流
はシャント抵抗１８を流れるため、シャント抵抗１１に
燻ワイパ負荷電流に比例した電圧が現われる。この電圧
によりトランジスタｇ９が逆バイアスされ、ワイパ負荷
電流が大きければ大きい程Ｆランジスタ８９の導通が悪
くなるため、トランジスタｓ９のコレタタ側には大吉な
電圧が発生し、コンデンサｓＯはこの電圧つまり、ワイ
パ負舘電ｔ（雨量に略反比例する）に応じた電圧で充電
され・る。

又、前述した如く、間欠制御回路のコンデンサ１８の電
荷が時間と共Ｋ）ランジスタｓ８→ダイオードｓ６以下
を経由して腋電して少なくなるの−で、しばらくすると
、コンデンサ１８の左側つまりマイナス極側の電位が十
の電位に近ず１１）ランジスタ！会のベースにダイオー
ド８９と抵抗８１゜３！を介して十電圧がかかると、ト
ランジスタ！番が導通する。Ｆランジスタ！！番が導通
するとＦランジスタ！８のベース電圧がさがり、）ラン
ジスタ２８が１断となるのでコイル４＃消勢され、接点
（５と６）、（？と８）は開く。この結果ワイパモータ
ｌ＠が停止する。

この作動までのワイパモータ１８の（ロ）転時間祉３．
５秒程度でＢ−〜８同窓ガラスを払拭するように―整し
である。そして、この払拭作動の間、コンデンサ８０に
祉ワイパの負荷に応じた、いいかえれば降雨量に反比例
し友電圧がたくわ見られて−る。

さて、前述のごとく、トランジスタ８８がＯＦＦし、接
点（６と６）、（７と８）が開くと、Ｆランラスタ１４
のベース電流が端子８→リレーコイル４→コンデンサ１
８→ダイオード３９→抵抗８１．８８→トランジスタＢ
４と流れて、コンデンサ１８の充電が始まる。これと同
時に、トランジスタ８３の１断によってトランジスタ８
８のコレクタ電位が上昇し、抵抗６８１に介してペース
電流′ｂｈ流れるので、トランジスタ８３が導通し、コ
ンダン＋３０の電荷が抵抗４０とトランジスタ８３とツ
ェナーダイオード６７とを介して抵抗８１．８！、＆）
、ｙンジスタ８４のベースに流れ込み、トランジスタ２
４のＯＮを保持する。

しけらくすると、コンデンサ１Ｂの充ｔが進み、又、コ
ンデンサ８０の放電が進むので、トランジスタ８４のベ
ース電流が流れなくなり、トランジスタ８鳴がＯＦ　Ｆ
　ｌ、、代りにトランジスタ２３が再びＯＮする。

ここで、トランジスタ＄４がＯＮしてかもＯＦＦするま
での時間、つ４１〉、ワイパの間欠停止時間離、コンデ
ンサｌ＄の充電時間とコンデンサ３００放電時間（コン
デンサＩＯＫ前にたくわ見られた電圧によって変動）に
よりて決定され、前のワイパ払拭作動中における降雨量
が大であれば大であるｌｉ知かくなる（ワイパ負荷電流
が少なく、コンデン？８０両端電圧が小さかったため。

）なお、前述の如くトランジスタａＳＳ再びＯＮすると
コイル４が働自、接点（Ｓと６）、（）と８）が閉じて
ワイパモータ１１＃再び作動する。又、トランジスタ８
３が０１１し、コンダンｔＳＯが再び降雨量に関係して
充電される。

このようにして、雨量によって閤欠酌１ダ４パ停止時間
が自動的に微調整されて、ワイパが間欠動作をくり返す
。

なお、ワイバスイフチｌを低連ＬＯＷ又は高速■■から
ムＵＴＯＫ入れた時祉、コンダン？１８が端子Ｓ→接点
すと６→抵抗８７．８Ｊｉを介して逆充電（左ｌｌ１ｌ
が＋）して−るので、コンダンす１８が放電してしまう
まではトランジスタＳ１４が導通となり、シランジスタ
ａＳＳ導通となれないため、しばらくしてから最初の９
イパ作動が始まるＯ 次にウオッシャスイッチ８４を入れると、端子８５がア
ースされるため、ウオッシャモータ８６が回転し、同時
にコイル県が働き、接点（６と６）、（７と８）−Ｓ閉
じる。−この接点が閉じるとワイパモータ１８ａ低速回
転で作動する。

この時、トランジスタｓ３のベース電流がエミッタから
ダイオード２６および接点（７と８）→シャン）１１を
通してアースされるので、コンダンｔ１８の放電も開始
される。従ってムＵＴＯの時と同様コンデンサ１８の放
電が終るまで、トランジスタ３−が纏断状ｌＩを続け、
トランジスタ８８がＯＮするので、途中でウオッシャス
イッチ８４を切ってもウオッシャモータ３６は止まるが
、Ｆランラスタ８３がコイル４の励磁を保持しワイパモ
ータ１８だけはしばらく作動を続ける。

コンデンサ１８の放電が終了しコンデンサ１８の左側の
電圧が上昇するとトランジスタ１番のベースに電流が流
れ始め、シランジスタｓ４が導通、Ｆランラスタ１８Ｔ
ｈｉｌ断となり、接点（６と６）、（）と８）が開−て
全てが停止する０ 又、トランジスタ１９のコレクタは抵抗ｊｌｉｌｔ介し
て給電線ｉｓに接続され、エミッタ社抵抗６！、ｂ３を
介して給電線６４（アース）に接続され、抵抗ｈ３の端
子閏社ワイパモータ主１路におけるシャンＦ抵抗１１Ｋ
ｍ！統され、シャント抵抗ｌ！に現われる電圧降下がＦ
ランラスタ８９を逆バイアスする。

次に、電源電圧検出回路について説明する。これは、分
圧抵抗５６、ｉ＠と抵抗６６に並列接続されたコンデン
サｂフと、抵抗６６に対して並列接続された抵抗ｉ８．
５９とダイオード６０゜６１の直列補正囲路とから成る
。

この補正回路の分圧点６！が抵抗６８を介してＦランジ
スタ！９のベースに接続される。Ｆランラスタ８９のコ
レクタ社ダイオード６４と可変紙尻６５を介してコンデ
ンす８０を充電するように接続され、このコンデンサ８
０の端子電圧は分圧抵抗４０．６６に一介してトランジ
スタ８８のコレクタに接続される。

又、トランジスタ８８のエミッタはツェナーダイオード
６フを介して間欠制御回路Ｏｐの抵抗３１とダイオード
８９の間に接続される。又、Ｆランジメタ３８のベース
は抵抗６８を介してダイオード６９とＦランラスタ２２
１のコレクタとの間に接続される。

このような構成によれＲ１）ランジスタ２９のエミッタ
ベース間は電源のバッテリｇｏ両端電圧によって順方向
にバイアスされワイパモータ負性電流によってシャント
抵抗１！に現われる電圧で逆方向にバイアスされるので
、Ｆランラスタ２９のコレクタの電位はバッテリ電圧に
略反比例しワイパ負荷電流に略正比例したものとなるが
、この電位は雨量に応じて変化する。

すなわち、雨量が少な≠程、ワイパプレードとガラス面
との間の摩擦抵抗が増加しワイパ負荷電流が大となるた
め、コンデンサ５ｏｔｙｆ、電する電圧は大となる。

一方雨量が一定で変化しなくてもノ曵ツテリ電圧が低下
すればワイパモータ１ＢＫ流れる電流が低下する。しか
し、Ｆランラスタ２９のエミッタベース間はバッテリ３
０の電圧によって順方向に７（イアスされているため、
バッテリ電圧が低下する程トランジスタｚ９の導電度が
悪くなシトランジスタｚ９のコレクタの電位を持ち上げ
るように作用するので、電源となるパッチ９電圧が変動
してもＦランジスタ３９のコレクタ電位への影響が少な
く１に９、トラ：ｙジｘりｆ９のコレクタ電位は、でき
るだけワイパモータの負荷すなわち雨量のみに対応して
変化する如く補正されて−る。

以上述べたように本発明にお−て雌状の効果を奏するこ
とができる。

雨量の変化に対応して間欠作動時間が変化するため、す
なわち、ワイパプレード払拭期間が手動設定あるーは、
あらかじめ設定された一定期間であっても、ワイパプレ
ード停止期間が雨が多い程、髄かくなり、＃が少なくな
れば長くなるため、雨量の変化に対応して、いちいち手
動調節する必要も少なくなり、安全運転に寄与で龜る。

又、コンデンサにたくわ見られ記憶されたアナログ量に
より制御しているため、複ＩＩａなディジタル回路や記
憶回路が不要であり装置が製造し易くコスＦも安くでき
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明方法の一実施例を実施するためのワイパ制
御装置の電気回路図である。 １３・・・ワイパモータ、１怠・−・電流検出用のシャ
ント抵抗、８０−・・コンデンサ、　ｃ　ｐ　−・間欠
制御１１ｇ１路、８０−バッテリ。 代理人弁理士　繭　部　　　隆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車内のウィンド面を払拭するワイパプレードを間
   欠的に駆動する間欠９イパ作動をもつ装置の制御方法に
   おいて、前記ワイパプレードを駆動するワイパモータに
   流れる負荷電流を検出し、この電ｔＩ１．に略比例する
   電圧にてコンデンサを充電し、前記ワイパモータの回転
   期間中に前記コンデンサを前記負荷電流に応じて充電し
   ておき、次に、前記ワイパモータが間欠−−−路の指令
   により停止期間に人ったと自に該停止期間の長さを前記
   コンデンサ両端電圧に応じて決定し前記負荷電流が大な
   る程、前記ワイパモータの停止期間を長くしたことを特
   徴とする車両用ワイパの制御方決。 （１）前記ワイパモータに給電する卓識バッテリ電圧を
   検出し、該電圧の大きｓＫ応じて前記コンデンｔを充電
   する前記負荷電ｆｉＬＫ応じたコンデンサ充電電圧管補
   正したことを特徴とする特許−求の範囲第１項に記載の
   車両用ワイパの制御方決。