JPS58112879A - キャブ・ティルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、キャブ・オーバ型トラックに使用されるキ
ャブ・ティルト装置に関する。

通常、キャブ・オーバ型トラックは、ゲンネット型トラ
ックのように、内燃機関がキャブよりも前方側に配置さ
れるものに比べて、キャブの長さが短く、従って、その
キャブの後方に配置される荷台の容稠を大きくすること
ができＡことから、内燃機関がそのキャブの下方に配置
され、さらに、その内燃機関や各種の部品の点検や修理
の作業を容易にするため、そのキャブがティルトされ得
るように橘−成され、しかも、この種のキャブ・オーバ
型トーラツクには、そのキャブのティルト装置を自動的
に行うためのキャブ・ティルト装置、すなわち、油圧シ
リンダが組み付けられてきている。

また、そのようなキャブ・オーバ型トラックにおいて、
そのキャブは、走行時に受けるシャシ・フレーム側の振
動がそのキャブに直接伝播されないように構成されるこ
とが望ましく、近年では、そのキャブが各種のスプリン
グを介してシャシ・フレーム側に支持され、換言するな
らば、そのキャブがスプリングを介してフローティング
状態に置かれ、走行時の乗υ心地を向上し得るように構
成されてきている。

しかし、そのキャブ・オーバ型トラックには、上述した
ような油圧シリンダが組み付けられ、その油圧シリンダ
のシリンダ端がそのシャシ・フレーム側に、操作ロッド
端がそのキャブ側に、それぞれビン連結されていること
から、上述のようにそのキャブがスプリングを介してフ
ローティング状態に置かれ、そのシャシ・フレーム側の
振動がそのキャブ側に直接伝播されないように構成する
ためには、そのキャブが常態に置かれているとき、その
油圧シリンダの操作ロット５がシリンダに対して自由に
往復摺動すること、または、その操作ロッドとキャブ側
との取付は位置が変わることが要求され、従って、その
ような目的を達成するためのキャブ・ティルト装置は、
構造が複雑になシ、生産コストが高くなる傾向にあった
。

すなわち、上述したように、油圧シリンダの操作ロンド
がシリンダに対して自由に往復摺動し得る構造、または
、その操作ロンドのキャブ側との取付は位置が変わる構
造の公知技術について、代表的なものを例示するならば
、特公昭５３−４７８号「限定往復運動用手段を有する
油圧ピストン・シリンダー装置」、特公昭５５−４５４
３１号「トラックの運転台傾倒機構」などが掲げられる
が、前者の装置は、ピストンの自由往復摺動、いわゆる
、空動きを許容するために油圧回路が極めて複雑になシ
、また、後者の機構は、操作ロッドの一端がトラニオン
を介して回転かつ軸方向の移動が可能なように、キャブ
側ブラケットに取り付けられ、しかも、キャブのティル
ト動作を確実にするため、各種の構成要素、例えば、そ
の操作ロンドに固定された爪片付き当接部材、その爪片
を受は入れるように、そのキャブ側ブラケットに設けら
れたフック状保持装置などを備え、部品付数が多く、構
造が複雑になり、生産コストが高くなる傾向にあった。

この発明の目的は、キャブのティルト動作を適確に行い
、しかも、そのティルト動作中にそのキャブの重心がテ
ィルト中心を越えて前方側に移動しても１そのキャブの
ティルト状態を確実に維持して、内燃機関や各種の部品
の安全な点検および修理作業を可能にし、さらに、その
キャブが常態に置かれているときには、そのキャブの自
由運動を許容して、そのキャブが完全ｔフローティング
状態に置かれることを可能にし、走行時のシャシ・フレ
ーム側の振動がそのキャブ側に直接伝播されず、乗り心
地を向上し、かつ、構造が簡単で生産コストが低摩なキ
ャブ・ティルト装置の提供にある。

そのために、この発明のキャブ・ティルト装置は、シリ
ンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能に配置されたピス
トン、一端がそのピストンに固定され、他端がそのシリ
ンダの一端から突出された操作ロッドなどよシなシ、そ
のシリンダの他端がシャシ・フレーム側にビンを介して
回転可能に取シ付けられる油圧シリンダと、一端が移動
側ピンを介してその操作ロンドの一端側に、他端が固定
側ピンを介して自動車のキャブ側ブラケットに、それぞ
れ回転可能に取シ付けられた揺動リンクと、その油圧シ
リンダによる操作ロンドの押上げ動作に伴う揺動リンク
の前方への揺動において、その移動側ビンの中心が、そ
の油圧シリンダの他端側のぎンの中心と、その固定側ぎ
ンの中心とを結ぶ直線上よシも前方側に置かれるとき、
その操作ロッドの先端側が接触して、その揺動リンクの
前方への揺動を阻止するように、そのキャブ側ブラケッ
トに設けられた揺動ストツノ母とを含んでいる。

以下、この発明に係るキャブ・ティルト装置の望ましい
具体例について、図面を参照して説明する。

第１および２図は、キャブ・オーバ型トラック１９に適
用されたこの発明のキャブ・ティルト装置の具体例１０
を示している。

そのキャブ・ティルト装置１０は、シリンダ１２、その
シリンダ１２内に往復摺動可能に配置されたピストン（
図示せず）、一端がそのピストンに固定され、他端がそ
のシリンダ１２の一端から突出された操作ロッド１Ｂ、
その操作ロッド１３の他端に一体的に設けられたフック
形アーム１５などよりなり、そのシリンダ１２の他端が
、キャブ・、ｔ−バ型トラック１９におけるシャシ・フ
レーム２４にビン１４を介して回転可能に取シ付けられ
る油圧シリンダ１１と、一端が移動側ビン１７を介して
その操作ロッド１３の他端側、すなわち、そのフック形
アームＩＳの先端に、他端が固定側−ン１８を介してキ
ャブ側ブラケットｚ１に、それぞれ回転可能に取シ付け
られた揺動リンク１６と、その油圧シリンダ１１による
操作ロッド１３の押上げ動作に伴う揺動リンク１６の前
方への揺動において、その移動側ピン１７の中心が、そ
の油圧シリンダ１１の他端側のビン１４の中心と、その
固定側ビン１８の中心とを結ぶ直線上よシも前方側に置
かれるとき、そのフック形アーム１５の先端が接触して
、その揺動リンク１６の前方への揺動を阻止するように
、そのキャブ側ゾラケッ）２１に設けられた揺動ストッ
パ２３とよシ構成されている。

そのキャブ・オーバ型トラック１９におけるキャブ２０
は、シャシ・フレーム２４に固定されたシャシ側ブラケ
ット２５、そのキャブ２０の下面に固定されたキャブ側
ブラケット２１、一端がそのシャシ側ブラケット２５に
ティルト・ビン２９を介して回転可能に取シ付けられ、
他端がそのキャブ側ブラケット２１の下方部分にピン連
絡されたリンク２６、一端がそのティルト・ビン２９側
に、他端がそのキャブ側ブラケット２１の前方部分に、
それぞれピン連絡されたショック・アブソーバ２７、そ
のリンク２６の前方側とそのキャブ側プラケツ）２１の
前方側との間に配置されたコイル・スプリング２８など
よシなるティルト機構を介して、そのシャシ・フレーム
２４に回転可能に取シ付けられ、さらに、そのシャシ・
フレーム２４とそのキャブ側ブラケット２１との間にキ
ャブ、ティルト装置１０が配置されている。

そのキャブ・ティルト装置１０における油圧シリンダ１
１は、既存の油圧シリンダとほぼ同様に、操作ロッド１
３の後端側が、ピストン（図示せず）を介してシリンダ
１２内に往復摺動可能に組み込１れたもので、その操作
ロッド１３の先端には、フック形アーム１５が一体的に
形成されている。

勿論、そのフック形アーム１５は、単体として形成され
、その操作ロッド１３の先端に取シ付けられるものでも
良い。

その油圧シリンダ１１のシリンダ１２端は、シャシ側ブ
ラケット２５から後方側に適宜の間隔をもって離された
位置で、ぎン１４を介して、そのシャシ・フレーム２４
に回転可能に取シ付けられている。

また、そのようにして取シ付けられた油圧シリンダ１１
において、そのフック形アーム１５の先端と、キャブ側
ブラケット２１の後端部分は、揺動リンク１６を介して
ビン連絡されている。

すなわち、そのキャブ側ブラケット２１は、後端側に、
リンク取付は部分２２が一体的に形成されたもので、そ
の揺動リンク１６の一端が移動側ピン１７を介して、そ
のフック形アーム１５の先端側に、他端が固定側ピン１
８を介して、そのキャブ側ブラケット２１のリンク取付
は部分２２に、それぞれ回転可能に取シ付けられている
。

勿論、その揺動リンク１６は、キャブ２０が常態に置か
れているとき、その移動側ピン１７とビン１４との間の
距離上、その固定側ピン１８とそのビン１４との間の距
離がほぼ等しくなるようにして、そのフック形アーム１
５およびリンク取付は部分２２に、それぞれ回転可能に
取り付けられることが望ましい。

従って、その揺動リンク１６は、そのキャブ２０が常態
に置かれているとき、そのキャブ２０の上下往復運動を
所定の範囲内で許容するように作用する。

そのようなキャブ２０が上下往復運動し得る範囲は、そ
の揺動リンク１６の長さによって決定されること勿論で
ある。

また、上述したキャブ側ブラケット２１において、その
リンク取付は部分２２の上方には、揺動ストッパ２３が
設けられている。

すなわち、その揺動ストツノや２３は、そのキャブ側ブ
ラケット２１の後端面をストン１１面として利用したも
ので、上述した油圧シリンダ１１による操作ロッド１３
の押上げ動作に伴う揺動リンク１６の前方への揺動にお
いて、その移動側ピン１７の中心がその油圧シリンダｌ
ｌ後端側のピン１４の中心と、その固定側−ン１８の中
心とを結ぶ直線上よりも前方側に置かれるとき、フック
形アーム１５の先端が接触して、その揺動リンク１６の
前方への揺動を阻止するように構成されている。

勿論、そのような操作ロッド１３の押上げ動作において
、そのフック形アーム１５の先端は、その揺動ストッパ
２３に接触するが、そのキャブ２０の重心がティルト・
ピン２９を越えて前方に移動する以前に、そのフック形
アーム１５の先端が、その揺動ストッパ２３に接触する
ように構成されている。

また、上述した揺動アーム１６は、第１および２図に示
されるように、プレート型に構成される以外、クランク
・シャフト型に構成することも可能である。

そのようにして揺動アーム１６をクランク・シャフト型
に構成する場合には、両端部分が、そのキャブ側ブラケ
ット２１における一対のアーム取付は部分２２に回転可
能に支持され、クランク・ピン部分が、その油圧シリン
ダ１１における操作ロッド１３の先端側に回転可能に取
シ付けられる。

勿論、上述のように構成される場合、そのクランク・ビ
ン部分は、その移動側ピン１７に相当し、また、その両
端部分は、その固定側ピン１８に相当する。

また、そのように揺動アーム１６をクランク・シャフト
型に構成する場合には、そのキャブ２゜の上下運動にお
いて、その操作ロッド１３の先端が、そのアーム取付は
部分２２に干渉しないため、上述したフック形アーム１
５は省略される。

さらに１上述したキャブ・オーバ型トラック１９は、そ
のキャブ２０を常態に維持し、かつ、シャシ・フレーム
２４側の振動が、そのキャブ２０側に直接伝播されない
ように構成されたスプリング付きキヤ！・ロック装置（
図示せず）を備えていること勿論である。

従って、そのキャブ２０は、常態において、完全にフロ
ーティング状態に置かれるように構成されている。

また、上述した油圧、シリンダＬ１は、油圧配管を介し
て油圧供給系統（図示せず）に接続されること勿論であ
る。

その油圧供給系統は、既存のキャブ・オーバ型トラック
における油圧シリンダのための油圧供給系統と同様に構
成されるため、それらの構成の説明は省略する。

次に、この発明に係るキャブ・ティルト装置１０の動作
について説明する。

そのキャブ・オーバ型トラック１９において、キャブ２
０が常態に置かれているときには、第１図に示されるよ
うに、揺動リンク１６により、そのキャブ２０の上下往
復運動が許容される。

すなわち、油圧シリンダ１１におけるフック形アーム１
５の先端と、キャブ側ブラケット２１のアーム取付は部
分２２とは、その揺動リンク１６によって連結されてい
ることから、その油圧シリンダ１１が、そのキャブ２０
の完全なフローティング状態に干渉せず、従って、その
キャブ・オーバ型トラック１９の走行時に、シャシ・フ
レーム２４側の振動が、そのキャブ２０側に直接伝播さ
れず、乗り心地が向上される。

また、そのキャブ２０をティルトする場合には、キャブ
・ロック装置が解除され、油圧供給系統からの圧油がそ
の油圧シリンダ１１に送られ、その圧油によって操作ロ
ッド１３が上方に押し出される。

そのようにして操作ロンド１３が押し出されると、その
押上げ動作に伴って、その揺動リンク１６が回転され、
第２図に示されるように、油圧シリンダｌｌ後端側のピ
ン１４、移動側ピン１７、および、固定側ピン１８が、
はぼ同一直線上に配置された状態で、そのキャブ２０が
ティルトされる。

さらに、その操作ロッド１３が押し出され、そのキャブ
２０の重心がティルト・ピン２９の上方に移動する以前
で、そのキャブ２０が所定のティルト角をもってティル
トされると、そのフック形７−Ａ１５の先端が、そのキ
ャブ側ブラケット２１における揺動ストツノや２３に接
触する。

すなわち、その移動側ピン１７の中心が、その油圧シリ
ンダｌｌ後端側のぎン１４とその固定側ピン１８とを結
ぶ直線上よシも前方側に移動した状態で、その揺動リン
ク１６の揺動が阻止される。

従って、その操作ロッド１３が押し出されることにより
、そのキャブ２０の重心がティルト、ピン２９の上方に
相当する位置よシも前方に移動しても、そのキャブ２０
の前方への急激な下降が回避される。

さらに、そのキャブ２０を、そのようなティルト状態か
ら常態に戻す場合には、その油圧シリンダ１１を逆に駆
動し、その操作ロッド１３をシリンダ１２内に引っ込め
る。

勿論、そのようにして操作ロッド１３が引っ込められる
と、そのキャブ２ｏがティルト完了状態付近に置かれて
いる場合には、そのフック形アーム１６の先端がそのキ
ャブ側ブラケット２１における揺動ストッパ２３に接触
しているが、そのような操作ロッド１３の戻シ動作に応
じて、その揺動リンク１１６が後方に回転され、そのキ
ャブ２０が第１図に示されるような常態に戻される。

そのような操作ロッド１３の戻シ動作において、固定側
ピン１８には、そのキャブ２０の荷重が作用することか
ら、所定のティルト角範囲内では、その揺動リンク１６
はほぼ垂直状態に維持され、さらに、そのキャブ２０が
常態付近に位置されるとき、その揺動リンク１６は、次
第に後方に回転され、第１図に示されるような状態に戻
される。

従って、上述のようにキャブ２０が常態に戻される場合
も、そのキャブ２０の急激な下降が阻止される。

如上の構成になるこの発明によれば、キャブのティルト
動作が適確に行なわれ、しかも、そのティルト動作中に
そのキャブの重心がティルト中心を越えて前方側に移動
しても、そのキャブのティルト状態が確実に維持され、
内燃機関や各種の部品の安全な点検および修理作業が可
能になシ、さらに、そのキャブが常１１に置かれている
ときには、そのキャブの自由運動が許容されて、そのキ
ャブが完全なフローティング状態に置かれることが可能
になり、走行時のシャシ、フレーム側の振動がそのキャ
ブ側に直接伝播されず、乗シ心地が向上され、かつ、構
造が簡単で、生産コストの低摩なキャブティルト装置が
得られる。

・４、図面の簡単な説明 第１図はキャブ、オーバー型トラックに適用されたこの
発明に係るキャブ、ティルト装置の具体例を示す側面図
、第２図は第１図に示されたこの発明のキャブ、ティル
ト装置のティルト状態を示す側面図である。

１Ｇ・・・キャブ、ティルト装置、１１・・・油圧シリ
ンダ、１２・・・シリンダ、１３・・・操作ロッド、１
４・・・ピン、１６・・・揺動リンク、１７・・・移動
側ピン、１８・・・固定側ピン、１９・・・キャブ・オ
ーバ型トラック、２０・・・キャブ、２１・・・キャブ
側ブラケット、２３・・・揺動ストツノ母、２４・・・
シャシ・フレーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能に配置された
   ピストン、一端がそのピストンに固定され、他端がその
   シリンダの一端から突出された操作ロッドなどよシなり
   、そのシリンダの他端がツヤシ・フレーム側にピンを介
   して回転可能に取シ付けられる油圧シリンダと、 一端が移動側ピンを介してその操作ロッドの一端側に、
   他端が固定側ピンを介して自動車のキャブ側ブラケット
   に、それぞれ回転可能に取シ付けられた揺動リンクと、 その油圧シリンダによる操作ロンドの押上げ動゛　　　
   作に伴う揺動リンクの前方への揺動において、そ　　”
   の移動側ピンの中心が、その油圧シリンダの他端側のピ
   ンの中心と、その固定側ピンの中心とを結ぶ直線上よシ
   も前方側に置かれるとき、その操作ロンドの先端側が接
   触して、その揺動リンクの前方への揺動を阻止するよう
   に、そのキャブ側ブラケットに設けられた揺動ストツノ
   ｆ とを含むキャブ・ティルト装置。