JPS6127829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、キヤブ・オーバ型トラツクに使用
されるキヤブ・テイルト装置に関する。

通常、キヤブ・オーバ型トラツクは、ボンネツ
ト型トラツクのように、内燃機関がキヤブよりも
前方側に配置されるものに比べて、キヤブの長さ
が短く、従つて、そのキヤブの後方に配置される
荷台の容積を大きくすることができることから、
内燃機関がそのキヤブの下方に配置され、さら
に、その内燃機関や各種の部品の修理の作業を容
易にするため、そのキヤブがテイルトされ得るよ
うに構成され、しかも、この種のキヤブ・オーバ
型トラツクには、そのキヤブのテイルト動作を自
動的に行なうためのキヤブ・テイルト装置、すな
わち、油圧シリンダが組み付けられてきている。

また、そのようなキヤブ・オーバ型トラツクに
おいて、そのキヤブは、走行時に受けるシヤシ・
フレーム側の振動がそのキヤブに直接伝播されな
いように構成されることが望ましく、近年では、
そのキヤブが各種のスプリングを介してシヤシ・
フレーム側に支持され、換言するならば、そのキ
ヤブがスプリングを介してフローテイング状態に
置かれ、走行時の乗り心地を向上し得るように構
成されてきている。

しかし、そのキヤブ・オーバ型トラツクには、
上述したような油圧シリンダが組み付けられ、そ
の油圧シリンダのシリンダ端がそのシヤシ・フレ
ーム側に、ピストン・ロツド端がそのキヤブ側
に、それぞれピン連結されていることから、上述
のようにそのキヤブがスプリングを介してフロー
テイング状態に置かれ、そのシヤシ・フレーム側
の振動がそのキヤブ側に直接伝播されないように
構成するためには、そのキヤブが常態に置かれて
いるとき、その油圧シリンダのピストン・ロツド
がシリンダに対して自由に往復摺動することが要
求され、従つて、そのような目的を達成するため
のキヤブ・テイルト装置は、構造が複雑になり、
生産コストが高くなる傾向にあつた。

この考案の目的は、キヤブのテイルト動作を適
確に行ない、しかも、そのテイルト動作中に、そ
のキヤブの重心がテイルト中心を越えて前方側に
移動しても、そのキヤブのテイルト状態を確実に
維持して、内燃機関や各種の部品の安全な点検お
よび修理作業を可能にし、さらに、そのキヤブが
常態に置かれているときには、ピストン・ロツド
端と、そのキヤブ側とが離脱され、そのキヤブが
完全なフローテイング状態に置かれることを可能
にし、走行時のシヤシ・フレーム側の振動がその
キヤブ側に直接伝播されず、乗り心地を向上する
キヤブ・テイルト装置の提供にある。

それらを課題として、この考案のキヤブ・テイ
ルト装置は、シリンダ、そのシリンダ内に往復摺
動可能に嵌め合わされたピストン、およびそのシ
リンダの外側に先端側を出し入れ可能にしてその
ピストンに後端を固定したピストン・ロツドより
なり、そのシリンダ端がシヤシ・フレーム側にピ
ン連結される油圧シリンダと、そのピストン・ロ
ツドの先端が接触および離脱可能に収められるよ
うに、キヤブの下方側に設けられるピストン・ロ
ツド受けと、先端がそのキヤブ側に接触し得るよ
うにして、根元側の部分で、そのシヤシ・フレー
ム側に取り付けられ、かつ、その油圧シリンダに
より、そのキヤブがテイルトされるとき、そのキ
ヤブを常態に戻すように作用するスプリング機構
とを含んで構成している。

以下、この考案に係るキヤブ・テイルト装置の
望ましい具体例について、図面を参照して説洋す
る。

第１ないし３図は、キヤブ・オーバ型トラツク
２０に適用されたこの考案のキヤブ・テイルト装
置の具体例１０を示している。

そのキヤブ・テイルト装置１０は、シリンダ１
２、そのシリンダ１２内に往復摺動可能に嵌め合
わせられたピストン（図示せず）、およびそのシ
リンダ１２の外側に先端側を出し入れ可能にして
そのピストンに後端を固定したピストン・ロツド
１３よりなり、そのシリンダ１２端がシヤシ・フ
レーム側２２側にピン連結された油圧シリンダ１
１と、そのピストン・ロツド１３の接触および離
脱可能に収められるように、キヤブ２１の下方側
に設けられたスリーブ型のピストン・ロツド受け
１４と、先端がそのキヤブ２１側に接触し得るよ
うにして根元側の部分でシヤシ・フレーム２３に
固定され、かつ、その油圧シリンダ１１により、
そのキヤブ２１がテイルトされるとき、そのキヤ
ブ２１を常態に戻すように作用するスプリング機
構としてのトーシヨン・バー１７とより構成され
ている。

すなわち、そのキヤブ・オーバ型トラツク２０
におけるキヤブ２１は、シヤシ・フレーム２２，
２３に固定されたシヤシ側ブラケツト２４、その
キヤブ２１の下面に固定されたキヤブ側ブラケツ
ト２５、一端がそのシヤシ側ブラケツト２４にテ
イルト・ピンを介してピン連結され、他端がその
キヤブ側ブラケツト２５の下方部分にピン連結さ
れたリンク２６、一端がそのテイルト・ピン側
に、他端がそのキヤブ側ブラケツト２５の前方部
分にそれぞれ連結されたシヨツク・アブソーバ２
７、そのリンク２６の前方側とそのキヤブ側ブラ
ケツト２５の前方側との間に配置されたコイル・
スプリング２８などよりなるテイルト機構を介し
て、そのシヤシ・フレーム２２，２３に回転可能
に取り付けられ、さらに、そのシヤシ・フレーム
２２とそのキヤブ側ブラケツト２５との間に油圧
シリンダ１１が配置され、また、そのシヤシ・フ
レーム２２，２３に、そのキヤブ２１がテイルト
されるとき、先端がそのキヤブ２１側に接触し得
るスプリング機構としてのトーシヨン・バー１７
が配置されている。

その油圧シリンダ１１は、既存の油圧シリンダ
とほぼ同様に構成されたもので、シリンダ１１
と、そのシリンダ１２内に往復摺動可能に嵌め合
わせられたピストン（図示せず）と、およびその
シリンダ１２の外側に先端側を出し入れ可能にし
てそのピストンに後端を固定したピストン・ロツ
ド１３を含んでいる。

その油圧シリンダ１１のシリンダ１２端は、シ
ヤシ側ブラケツト２４から後方側に適宜の間隔を
もつて離された位置で、そのシヤシ・フレーム２
２にピン連結されている。

また、そのキヤブ側ブラケツト２５の後方寄り
の位置には、その油圧シリンダ１１のピストン・
ロツド１３端を往復摺動可能に収め得るように構
成されたスリーブ型のピストン・ロツド受け１４
がピン連結されている。

すなわち、そのピストン・ロツド受け１４は、
そのピストン・ロツド１３の先端側を往復摺動可
能に、換言するならば、そのピストン・ロツド１
３の先端とそのピストン・ロツド受け１４の頂壁
とが接触および離脱可能に、そのピストン・ロツ
ド１３の先端側を収め得るようにスリーブ型に成
形されたもので、一端側には取付け部分１５が一
体的に形成され、さらに、その取付け部分１５に
は、ピン孔１６が形成されている。

そのように構成されたピストン・ロツド受け１
４は、その取付け部分１５のピン孔１６の部分
で、そのキヤブ側ブラケツト２５の後方寄りの位
置にピン連結される。

勿論、そのような状態において、そのピスト
ン・ロツド受け１４内には、そのピストン・ロツ
ド１３の先端側が収められている。

また、そのようにピストン・ロツド１３の先端
側がそのピストン・ロツド受け１４内に収められ
た状態で、そのキヤブ２１が常態に置かれている
ときには、そのピストン・ロツド１３の先端は、
そのピストン・ロツド受け１４の頂壁から離され
ている（第２図参照）。

従つて、そのピストン・ロツド１３側からその
ピストン・ロツド受け１４側への振動の伝播、換
言するならば、そのシヤシ・フレーム２２，２３
側からそのキヤブ２１側への直接的な振動の伝播
が回避され、そのキヤブ２１をスプリングを介し
て完全にフローテイング状態に置くことが可能に
なる。

さらに、そのシヤシ側ブラケツト２４付近の位
置には、そのシヤシ・フレーム２２，２３に渡さ
れるようにしてトーシヨン・バー１７が取り付け
られている。

すなわち、そのトーシヨン・バー１７は、Ｌ字
状に成形されたもので、そのシヤシ・フレーム２
２，２３に渡され、根元側の一方は、ブラケツト
１８を介してそのシヤシ・フレーム２３に固定さ
れ、また、他方側は、そのシヤシ・フレーム２２
に取り付けられたリテーナ１９を介して、回転可
能に支持されている（第３図参照）。

勿論、そのトーシヨン・バー１７の先端は、常
態において、ほぼ上方に向けられ、そのキヤブ２
１がその油圧シリンダ１１によつてテイルトされ
るとき、そのトーシヨン・バー１７の先端がその
キヤブ２１側に接触するように構成されている。

従つて、そのキヤブ側ブラケツト２５には、そ
のトーシヨン・バー１７の先端が接触するための
ストツパ２９が取り付けられている。

そのストツパ２９は、そのトーシヨン・バー１
７の先端が接触するときの衝撃を緩衝するため
に、合成ゴム、合成樹脂などから成形されること
が望ましく、適宜のリテーナを介してそのキヤブ
側ブラケツト２５に取り付けられる。

勿論、そのキヤブ２１が常態に置かれているき
には、そのトーシヨン・バー１７の先端は、その
ストツパ２９から離され、そのキヤブ２１がその
油圧シリンダ１１によつて僅かにテイルトされる
と、そのトーシヨン・バー１７の先端は、そのス
トツパ２９と接触する。

すなわち、そのキヤブ２１がそのようにしてテ
イルトされるとき、そのキヤブ２１には、そのト
ーシヨン・バー１７の捩れによる復元力が作用す
るが、そのキヤブ２１は、その油圧シリンダ１１
により、そのトーシヨン・バー１７の復元力に抗
して上方に押し上げられ、テイルトされる。

従つて、そのようなテイルト動作中において、
そのキヤブ２１の重心がテイルト中心を越えて前
方に移動しても、そのトーシヨン・バー１７は、
そのキヤブ２１を常態に戻すように作用する。

勿論、上述した油圧シリンダ１１は、油圧配管
を介して油圧供給系統（図示せず）に接続され
る。

その油圧供給系統は、既存のキヤブ・オーバ型
トラツクにおける油圧シリンダのための油圧供給
系統と同様に構成されるため、それらの構成の説
明は省略する。

また、上述したキヤブ・オーバ型トラツク２０
は、そのキヤブ２１を常態に維持し、かつそのシ
ヤシ・フレーム２２，２３側の振動がそのキヤブ
２１側に直接伝播されないように構成されたスプ
リング付きキヤブ・ロツク装置（図示せず）を備
えていること勿論である。

従つて、そのキヤブ２１は、常態において、完
全にフローテイングされた状態に置かれるように
構成されている。

次に、この考案に係るキヤブ・テイルト装置１
０の動作について説明する。

そのキヤブ・オーバ型トラツク２０において、
そのキヤブ２１が常態に置かれているときには、
第２図に示されるように、そのピストン・ロツド
１３の先端が、そのピストン・ロツド受け１４の
底壁から離されている。

すなわち、そのピストン・ロツド受け１４に対
するピストン・ロツド１３の往復摺動が自由にな
され、換言するならば、その油圧シリンダ１１が
そのキヤブ２１の完全なフローテイング状態に干
渉せず、従つて、そのキヤブ・オーバ型トラツク
２０の走行時に、そのシヤシ・フレーム２２，２
３側の振動が、そのキヤブ２１側に直接伝播され
ず、乗り心地が向上される。

また、そのキヤブ２１がテイルトされる場合、
キヤブ・ロツク装置が解除され、油圧供給系統か
らの圧油がその油圧シリンダ１１に送られ、その
圧油によつてピストン・ロツド１３が上方に押し
出される。

そのようにしてピストン・ロツド１３が押し出
されると、そのピストン・ロツド１３の先端は、
そのピストン・ロツド受け１４内を摺動し、所定
の位置で、そのピストン・ロツド１３の先端がそ
のピストン・ロツド受け１４の頂壁と接触する。

すなわち、そのピストン・ロツド１３の先端が
そのピストン・ロツド受け１４の頂壁に接触し、
そのピストン・ロツド１３がさらに押し出される
ならば、そのキヤブ２１はテイルトされる。

そのようにしてキヤブ２１がテイルトされ、所
定の位置に達すると、キヤブ側ブラケツト２５に
取り付けられたストツパ２９がトーシヨン・バー
１７の先端に接触する。

従つて、そのストツパ２９がそのトーシヨン・
バー１７の先端に接触した後におけるそのキヤブ
２１は、そのトーシヨン・バー１７の復元力より
も大きな押し上げ力を与える油圧シリンダ１１に
よつてテイルトされる。

勿論、そのようなテイルト動作中において、そ
のキヤブ２１の重心がテイルト中心を越えて前方
に移動する場合にも、そのキヤブ２１には、その
キヤブ２１を常態に戻そうとするトーシヨン・バ
ー１７の復元力が作用しているため、そのキヤブ
２１の前方への急激な下降が回避される。

そのような状態においても、そのピストン・ロ
ツド１３の先端は、そのピストン・ロツド受け１
４の頂壁に接触していること勿論である。

さらに、そのキヤブ２１をそのようなテイルト
状態から常態に戻す場合には、その油圧シリンダ
１１内に供給された圧油を排出し、そのピスト
ン・ロツド１３をシリンダ１２内に引つ込める。

そのようにしてピストン・ロツド１３が次第に
引つ込められると、そのキヤブ２１は、そのトー
シヨン・バー１７の復元力によつて、そのキヤブ
２１は、次第に常態側へ回転される。

勿論、そのキヤブ２１は、そのキヤブ２１の重
心がテイルト中心を越えて後方側に移動するま
で、そのトーシヨン・バー１７によつて回転され
る。

さらに、そのようにしてキヤブ２１の重心がテ
イルト中心を越えて後方側に移動した後は、その
キヤブ２１は自重によつて下降し、常態に戻され
る。

勿論、そのような動作中において、その油圧シ
リンダ１１は、そのキヤブ２１が急激に下降する
ことを防止し、いわゆる、緩降器の作用を果た
す。

従つて、その油圧シリンダ１１は、そのピスト
ン・ロツド１３を押し上げることを主目的とする
単動型のものでも良く、構造が簡単で生産コスト
が低廉なものを適用することが可能である。

第４図および５図は、この考案のキヤブ・テイ
ルト装置の他の具体例３０を示している。

上述した具体例１０においては、ピストン・ロ
ツド受け１４がスリーブ型に成形され、キヤブ２
１が常態に置かれているときも、そのピストン・
ロツド受け１４内にピストン・ロツド１３の先端
が収められているものとして説明したが、第４お
よひ５図に示された具体例３０においては、ピス
トン・ロツド受け３４がブロツク型に成形され、
キヤブ２１が常態に置かれているときには、その
ピストン・ロツド受け３４とピストン・ロツド１
３の先端とが完全に離されるように構成されてい
る。

その具体例３０において、ピストン・ロツド受
け３４、および、油圧シリンダ１１の取付け構造
以外は、上述した具体例１０のそれらと同様に構
成されるため、それらの構成には同符号を付して
説明を省略する。

すなわち、そのピストン・ロツド受け３４は、
ブロツク型に成形され、キヤブ側ブラケツト２５
に設けられるもので、ほぼ中央には、ピストン・
ロツド１３の先端が嵌め込まれる窪み３５が形成
されている。

また、その油圧シリンダ１１のシリンダ１２端
は、シヤシ・フレーム２２にピン連結されるが、
さらに、そのピン連結された部分付近には、位置
規制ブラケツト３１が組み付けられている。

そのブラケツト３１は、アーム３２、およびス
トツパ３３を備えるもので、そのシヤシ・フレー
ム２２に固定されている。

さらに、そのアーム３２とそのシリンダ１２と
の間には、リターン・スプリング３６が配置され
ている。

勿論、そのような取付け状態において、そのキ
ヤブ２１が常態に置かれているときには、そのピ
ストン・ロツド１３の先端は、そのピストン・ロ
ツド受け３４から完全に離されている。

従つて、その油圧シリンダ１１の取付け位置
は、そのシリンダ１２の一側面がストツパ３３に
接触するようにして、そのシリンダ１２の他側面
とアーム３２との間に配置さるリターン・スプリ
ング３６によつて適正に維持されている。

また、その油圧シリンダ１１に圧油が供給され
ると、ピストン・ロツド１３の先端が、そのピス
トン・ロツド受け３４の窪み３５内に嵌め込まれ
ること勿論である。

そのキヤブ・テイルト装置３０の動作について
は、上述した具体例１０の場合とほぼ同様である
ため、その動作の説明は省略する。

如上のこの考案によれば、油圧シリンダがシヤ
シ・フレーム側に、シリンダ端をピン連結し、ピ
ストン・ロツド受けが、その油圧シリンダのピス
トン・ロツドの先端を接触および離脱可能に収め
るように、キヤブの下方側に設けられ、スプリン
グ機構が、そのキヤブ側に先端を接触させ得るよ
うに、そのシヤシ・フレームに根元側を取り付
け、かつ、その油圧シリンダで、そのキヤブがテ
イルトされるとき、そのキヤブを常態に戻すよう
に作用する構成からなるもので、そのキヤブのテ
イルト動作が適確に行なえ、しかも、そのテイル
ト動作中に、そのキヤブの重心がテイルト中心を
越えて前方側に移動しても、そのキヤブのテイル
ト状態が確実に維持され、内燃機関や各種の部品
の安全な点検および修理作業が可能になり、さら
に、そのキヤブが常態に置かれているときには、
ピストン・ロツド端と、そのキヤブ側とが離脱さ
れて、そのキヤブを完全なフローテイング状態に
維持することが可能になり、走行時のシヤシ・フ
レーム側の振動がそのキヤブ側に直接伝播され
ず、乗り心地が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤブ・オーバ型トラツクに適用され
たこの考案に係るキヤブ・テイルト装置の具体例
を示す側面図、第２図はこの考案に係るキヤブ・
テイルト装置におけるスリーブ型ピストン・ロツ
ド受けを示す一部を断面にした側面図、第３図は
この考案に係るキヤブ・テイルト装置におけるト
ーシヨン・バーの取付け状態を示す一部を断面に
した正面図、第４図はキヤブ・オーバ型トラツク
に適用されたこの考案に係るキヤブ・テイルト装
置の他の具体例を示す側面図、第５図はこの考案
に係るキヤブ・テイルト装置におけるブロツク型
ピストン・ロツド受けを示す側面図である。 １０，３０……キヤブ・テイルト装置、１１…
…油圧シリンダ、１２……シリンダ、１３……ピ
ストン・ロツド、１４，３４……ピストン・ロツ
ド受け、１７……トーシヨン・バー、２０……キ
ヤブ・オーバ型トラツク、２１……キヤブ、２
２，２３……シヤシ・フレーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能に嵌
   め合わせられたピストン、およびそのシリンダの
   外側に先端側を出し入れ可能にしてそのピストン
   に後端を固定したピストン・ロツドよりなり、そ
   のシリンダ端がシヤシ・フレーム側にピン連結さ
   れる油圧シリンダと、 そのピストン・ロツドの先端が接触および離脱
   可能に収められるように、キヤブの下方側に設け
   られるピストン・ロツド受けと、 先端がそのキヤブ側に接触し得るようにして、
   根元側の部分で、そのシヤシ・フレーム側に取り
   付けられ、かつ、その油圧シリンダにより、その
   キヤブがテイルトされるとき、そのキヤブを常態
   に戻すように作用するスプリング機構とを含むキ
   ヤブ・テイルト装置。