JPS5830876A - 自動車のティルト・キャブに使用される油圧シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のティルト・キャブに使用される油
圧シリンダ装置に関する。

通常、キャブ・オーバ屋トラックは、ボンネット型トラ
、りのように、内燃機関が手ヤプよりも前方側に配置さ
れるものに比べて、キャブの長さが短く、従って、その
キャブの後方に配置される荷台の容積を大きくすること
ができることから、内燃機関がそのキャブの下方に配置
され、さらに、その内燃機関の各種の部品の点検や修理
の作業を容易にするため、そのキャブがティルトされ得
るように構成され、しかも、この種のキャブ・オーバ型
トラックには、そのキャブのティルト動作を自動的にす
るための油圧シリンダ装置が組み付けられてきている。

また、そのようなキャブ・オーバ型トラックにおいて、
そのキャブは、走行時に受けるシャシ・フレーム側の振
動がそのキャブに直接伝播されないように構成されるこ
とが望ましく、近年では、そのキャブが各種のスプリン
グを介してシャシ・フレーム側に支持され、換言するな
らば、そのキャブがスプリングを介してフローティング
状態に置かれ、走行時の乗シ心地を向上し得るように構
成されてきている。

しかし、そのキャブ・オーバ型トラックには、上述した
ような油圧シリンダ装置が組み付けられ、その油圧シリ
ンダ装置のシリンダ端がそのシャシ・フレーム側に、操
作ロッド端がそのキャブ側にそれぞれピン連結されてい
ることから、上述のようにそのキャブがスプリングを介
してフローティング状態に置かれ、そのシャシ・フレー
ム側の振動がそのキャブ側に直接伝播されないように構
成するためには、そのキャブが常態に置かれているとき
、その油圧シリンダの操作ロッドがシリンダに対して自
由に往復摺動すること亦要求され、従って、そのような
目的を達成するだめの油圧シリンダ装置は、構造が複雑
になシ、生産コストが高くなる傾向にあった。

この発明の目的は、キャブのティルト動作を適確に行い
、しかも、そのティルト動作中に、そのキャブの重心が
ティルト中心を越えて前方側に移動しても、そのキャブ
のティルト状態を確実に維持して、内燃機関や各種の部
品の点検および修理作業を安全にし、さらに、そのキャ
ブが常態に置かれているときには、操作ロッド端とその
キャブ側との連結が実質的−解除され、そのキャブが完
全なフローティング状態に置かれることを可能にし、走
行時のシャシ・フレーム側の振動がそのキャブ側に直接
伝播されず、乗シ心地を向上する自動車のティルト・キ
ャブに使用される油圧シリンダ装置の提供にある。

そのために、この発明の自動車のティルト・キャブに使
用される油圧シリンダ装置は、シリンダ端がシャシ・フ
レーム側にピン連結される油圧シリンダと、その油圧シ
リンダの操作ロッド端に形成されたロック溝と、その油
圧シリンダの操作口、ド端が往復摺動可能に収められる
ようにしで、キャブ側ブラケットにピン連結されるスリ
ーブ型操作ロッド受けと、先端がその操作ロッド端の口
、り溝に嵌め合わされ得るように、その操作ロッド受け
に組み付けられたロッキング・メンバと、その口、キン
グ・メンバをその操作ロッド受は側に寄せるように、一
端がその口、キング・メン／ＪＫ、他端がその操作ロッ
ド受は側に、それぞれ取シ付けられたリターン・スプリ
ングと、そのキャブ側ブラケットとその操作ロッド受け
との相対的な位置のずれによって、そのロッキング・メ
ンノ々を動かし得るように、そのキャブ側ブラケットに
設けられ、キャブが常態に置かれているとき、その操作
口、ド端とその操作ロッド受けとをロック解除状態に維
持し、また、そのキャブがティルトされるとき、その操
作ロッド端とその操作ロッド受けとをロック状態に維持
するカムとを含んでいる。

以下、この発明に係る自動車のティルト・キャブに使用
される油圧シリンダ装置の望ましい具体例について、図
面を参照して説明する。

第１ないし４図は、キャブ・オーバ型トラックに適用さ
れたこの発明の自動車のティルト・キャブに使用される
油圧シリ７ダ装置の具体例１０を示している。

その自動車のティルト・キャブに使用される油圧シリン
ダ装置１０は、シリンダ端がキャブ・オーバｍトラ、り
２３におけるシャシ・フレーム２Ｓにピン連結される油
圧シリンダ１１と、その油圧シリンダ１１の操作口、ド
１２端に形成された口、り溝１゛３と、その油圧シリン
ダ１１の操作口・ラド１２端が往復摺動可能に収められ
るようにして、そのキャブ・オーバ凰トラ、り２３にお
けるキャブ側ブラケット２７にピン連結されるスルリー
ブ型操作ロッド受け１４と、先端がその操作口ラド１２
端のロック溝１３に嵌め合わされ得るように、その操作
ロッド受け１４に往復摺動可能に組み付けられた口、キ
ング・メンバ１９と、ソノ口、キング・メンバ１９をそ
の操作ロッド受け１４側に寄せるように、一端がそのロ
ッキング・メンバ１９に、他端がその操作ロッド受け１
４に、それぞれ取シ付けられたリターン・スプリング２
１と、そのキャブ側ブラケット２７とその操作ロッド受
け１４との相対的な位置のずれによって・そのロッキン
グ・メンバ１９を摺動させ得るように、そのキャブ側ブ
ラケット２７に設けられ、キャブ２４が常態に置かれて
いるとき、その操作口、ド１２端とその操作口、ド受け
１４とをロック解除状態に維持し、また、そのキャブ２
４がティルトされるとき、その操作ロッド１２端とその
操作口、ド受け１４とをロック状態に維持するカム２２
とよシ構成されている。

すなわち、そのキャブ・オーバ型トラック２３における
キャブ２４は、シャシ・フレーム２５に固定されたシャ
シ側ブラケット２６、そのキャブ２４の下面に固定され
たキャブ側ブラケット２７、一端がそのシャシ側ブラケ
ット２６にティルト・ビンを介してビン連結され、他端
がそのキャブ側ブラケット２７の下方部分にピン連結さ
れタリンク２８、一端がそのティルト・ビン側に、他端
がそのキャブ側ブラケット２７の前方部分に、それぞれ
ピン連結されたショック・アブソーバ２９、ソノリンク
２８の前方側とそのキャブ側ブラケット２７の前方側と
の間に配置されたコイル・スプリング３０などよシなる
ティルト機構を介して、そのシャシ・フレーム２５に回
転可能に取シ付けられ、そのシャシ・フレーム２５とそ
のキャブ側ブラケット２７との間に、油圧シリンダ装置
１゜が組み付けられている。

その油圧シリンダ装置ｌＯにおける油圧シリ／ダ１１は
、既存の油圧シリンダとほぼ同様に、操作ロッド１２が
、ピストン（図示せず）を介して往復摺動可能に組み込
まれている。

その油圧シリンダ１１に組み込まれた操作ロッド１２の
先端側には、リング状のロック溝１３が形成されている
。

勿論、そのロック溝１３は、その操作ロッド１２の先端
側における側面を、円周方向に沿ってリング状に切シ欠
くことによって形成される。

その油圧シリンダ１１および操作ロッド１２において、
その操作ロッド１２の先端側に上述したような口、り溝
１３が形成されていること以外は、既存の油圧シリンダ
および操作ロッドと同様に構成されるため、それらの構
成、特に、その油圧シリンダ１１の内部構成については
省略する。

そのような口、り溝１３を備え・る操作ロッド１２が往
復摺動可能に組み込まれた油圧シリンダ１１のシリンダ
端は、そのシャシ側ブラケット２６から後方側に適宜の
間隔をもって離された位置で、そのシャシ・フレーム２
５にピン連結されている。

また、そのキャブ側ブラケット２７の後方寄シの位置に
は、上述した油圧シリンダ１１の操作ロッド１２端を往
復摺動可能に収め得るように構成されたスリーブ型操作
ロッド受け１４がピン連結されている。

すなわち、その操作ロッド受け１４は、その操作ロッド
１２の先端側を往復摺動可能に収め得るようにスリーブ
型に成形されたもので、一端側には、取付は部分１７が
一体的に形成され、さらに、その取付は部分１７には、
ビン孔１８が形成されている。

さらに、その操作ロッド受け１４の側壁の一方側、すな
わち、そのキャブ側ブラケット２７への取付は状態にお
いて、その側壁の前方側、かつ、はぼ中央の位置には、
その操作ロッド受け１４内とほぼ直角状に連絡されるガ
イド孔１６が形成されている。

そのガイド孔１６は、後述するロッキング・メンバ１９
をその操作ロッド受け１４に往復摺動可能に支持するだ
めのもので、その操作ロッド１２先端側に形成されたロ
ック溝１３の幅とほぼ同一の高さ、および、その操作ロ
ッド１２の外径よりも大きな幅をもって、断面略方形状
に形成されている。

勿論、その操作ロッド受け１４において、そのガイド孔
１６の外側は、肉盛シされ、そのロッキ７７・メンバ１
９の往復摺動が適正になされるように構成されている。

そのように構成された操作ロッド受け１４のガイド孔１
６には、ロッキング・メンバ１９が往復摺動可能に差し
込まれている。

その口、キング・メンバ１９は、鋼板から、縦断面路り
字状に成形されたもので、一端には、上述した操作口、
ド１２のロック溝１３に嵌め合わされる略半円形状の溝
２０が形成されている。

その口、キング・メンバ１９は、Ｌ゛字状部分の先端が
その操作口、ド受け１４のピン孔１８側に向けられるよ
うにして、一端側、すなわち、その略半円形状の溝２０
が形成された側が、その操作口、ド受け１４のガイド孔
１６に差し込まれる。

さらに、その口、キング・メンバ１９は、リターン・ス
プリング＝１を介して、常に、その操作ロッド受け１４
側に寄せられるように構成されている。

すなわち、そのリターン・スプリング２１の一端は、そ
のロッキング・メンバ１９のＬ字状部分の先端に取シ付
けられ、他端がその操作ロッド受け１４に取９付けられ
ている。

上述のようにしてロッキング中メンバ１９およびリター
ン・スプリング２１が組み付けられた操作ロッド受け１
４は、その取付は部分１７のピン孔１８の部分で、その
キャブ側ブラケット２７の後方寄シの位置にピン連結さ
れる。

勿論、そのような状態において、その操作ロッド受け１
４内には、その操作ロッド１２の先端側が収められてい
る。

また、そのキャブ側ブラケット２７において、その操作
ロッド受けり、４がピン連結された部分よりも前方側の
位置には、そのキャブ側ブラケット２７とその操作口、
ド受け１４との相対的な位置のずれによって、そのロッ
キング・メンバ１９を摺動させるカム２２が設けられて
いる。

そのカム２２は、鋼板から成形されたもので、キャブ２
４が常態に置かれているとき、そのロッキング・メンバ
１９におけるＬ字状部分に引っ掛けられ、かつ、そのロ
ッキング・メンバ１９を前方側に引き出すように、その
キャブ側ブラケット２丁から下方に突出した状態で溶接
されている。

勿論、そのカムｚ２は、予め、そのキャブ側ブラケット
２丁に一体的に形成されるものでも良い。

また、そのカム２２は、そのキャブ側ブラケット２丁と
その操作ロット°受け！４との相対的な位置のずれによ
って、その口、キング・メンバ１９を摺動させ得るもの
であれば、フック型、引き金型など、形状は任意である
。

従って、そのキャブ２４が常態に置かれているときには
、そのロッキング・メンバ１９のＬ字状部分は、そのカ
ム２２に引っ掛けられて、前方側に引き出され、そのロ
ッキング・メンバ１９の略半円形状の溝２０は、その操
作ロッド受け１４のガイド孔１６内に収められる（第２
図参照）。

すなわち、その口、キング・メンバ１９において、その
溝２０が形成された側の一端は、その操作口、ド１２側
に突出せず、その操作ロッド受け１４に対する操作ロッ
ド１２の往復摺動が自由になされ、換言するならば、そ
の操作ロッド受け１４とその操作ロッド１２端とがロッ
ク解除状態に維持される。

また、その操作ロッド１２が上方に押し上げられ、その
キャブ２４がティルトされるときには、そのティルト動
作に応じて、そのキャブ側ブラケット２７が回転され、
同時に、そのカム２２がその操作ロッド受け１４側に回
転されるため、そのロッキング・メンバ１９は、そのリ
ターン・スプリング２１によって、その操作ロッド受け
１４側に引き戻され、そのロッキング・メンバ１９の略
半円形状の溝２０は、その操作ロッド１２側に突出され
、その溝２０が、その操作ロッド１２のロック溝１３に
嵌め合わされる（第３図参照）。

すなわち、その操作ロッド受け１４に対する操作ロッド
１２の往復摺動が、そのロッキング・メンバ１９によっ
て規制され、換言するならば、その操作ロッド受け１凛
とその操作ロッド１２端とがロック状態に維持される。

勿論、上述した油圧シリンダ１１は、油圧配管３１．３
２を介して、油圧供給系統（図示せず）Ｋ接続される。

その油圧供給系統は、既存のキャブ・オーバ型トラック
における油圧シリンダのための油圧供給系統と同様に構
成されるため、それらの構成の説明は省略する。

また、上述したキャブ・オーツ４型トラ、り２３は、そ
のキャブ２４を常態に維持し、かつ、そのシャシ・フレ
ーム２Ｓ側の振動がそのキャブ２４側に直接伝播されな
いように構成されたスプリング付きキャブ・ロック装置
（図示せず）を備えていることは勿論である。従って、
そのキャブ２４は、常態において、完全にフローティン
グされた状態に置かれるように構成されている。

次に、この発明に係る自動車のティルト・キャブに使用
される油圧シリンダ装置１０の作用について説明する。

そのキャブ・オーバ型トラック２８において、そのキャ
ブ２４が常態に置かれているときには、第２図に示され
るように、その操作ロッド受け１４とその操作口、ド１
２端とがロック解除状態に維持されている。

すなわち、そのロッキング・メンバ１９のＬ字状部分は
、そのカム２２に引っ掛けられ、そのリターン・スプリ
ング２１に抗して前方側に引き出され、そのロッキング
・メンバ１９の略半円形状の溝２０は、その操作ロッド
受け１４のガイド孔１６内に収められていることから、
その操作ロッド受け１４に対する操作ロッド１２の往復
摺動が自由になされる状態に置かれ、換言するならば、
その油圧シリンダ装置１０がそのキャブ２４の完全なフ
ローティング状態に干渉せず、そのようなキャブ２４の
完全なフローティング状態が適正に維持される。

従って、そのキャブ・オーバ型トラ、り２３の走行時に
、そのシャシ・フレーム２５側の振動力、そのキャブ２
４側に直接伝播されず、乗シ心地が向上される。

また、そのキャブ２４がティルトされる場合、油圧供給
系統からの圧油がその油圧シリンダ１１に送られ、その
圧油によって操作口、ド１２が上方に押し出される。

そのようにして操作口、ド１２が押し出されると、その
操作ロッド１２の先端がその操作ロッド受け１４内を摺
動し、さらに′、所定の位置で、その操作口、ド１２の
先端がその操作ロッド受け１４の頂壁と接触し、そのキ
ャブ２４はティルトされるが、そのようなティルト動作
に応じて、そのキャブ側ブラケ、ト２７が回転され、同
時に、そのカム２２がその操作ロンド受け１４側に回転
されるため、そのロッキング・メンバ１９は、そのリタ
ーン・スプリング２１によって、その操作口、ド受け１
４側に引き戻され、そのロッキング・メンバ１９の略半
円形状の溝２０は、その操作ロッド１２側に突出され、
その溝２０が、その操作口、２１２０口、り溝１３に嵌
め合わされる（第３図参照）。

すなわち、そのようなティルト動作中において、そのキ
ャブ２４のティルト角が所定の角度に達すると、その操
作ロッド受け１４とその操作口、ド１２端とがロック状
態に維持される。

従って、そのティルト動作中にそのキャブ２４の重心が
ティルト中心を越えて前方側に移動しても、そのキャブ
２４のティルト状態が確実に維持され、内燃機関や各種
の部品の点検および修理作業を安全に行うことができる
。

勿論、さらに、そのようなティルト状態から常態に戻す
場合において、そのキャブ２４のティルト角が所定の角
度以内になると、そのロッキング・メンバ１９のＬ字状
部分が、再びそのカム２２に引っ掛けられ、上述した場
合と同様に、その操作ロッド受け１４とその操作ロッド
１２端とがロック解除状態に戻され、そのキャブ２４が
常態に戻される。

如上の構成になるこの発明によれば、キャブのティルト
動作が適確に行え、しかも、そめティルト動作中に、そ
のキャブの重心がティルト中心を越えて前方側に移動し
ても、そのキャブのティルト状態が確実に維持され、内
燃機関や各種の部品の点検および修理作業が安全になシ
、さらに、そのキャブが常態に置かれているときには、
操作口、ド端とそのキャブ側との連結が実質的に解除さ
れ、そのキャブを完全なフローティング状態に維持する
ととが可能になシ、走行時のシャシ・フレーム側の振動
がそのキャブ側に直接伝播されず、乗シ心地が向上する
自動車のティルト・キャブに使用される油圧シリンダ装
置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はキャブ・オーバ型トラックに適用されたこの発
明に係る自動車のティルト・キャブに使用される油圧シ
リンダ装置の具体例を示す側面図、第２図はキャブが常
態に置かれているときの操作口、ド受けと操作ロッド端
とのロック解除状態を示す部分縦断面図、第３図はキャ
ブがティルトされているときの操作ロッド受けと操作ロ
ッド端との口、り状態を示す部分縦断面図、第４図は第
２図の４−４線に沿った横断面図である。 １０・・・自動車のティルト・キャブに使用される油圧
シリンダ装置、１１・・・油圧シリンダ、１２・・・操
作ロッド、１３・・・口、り溝、１４・・・操作ロッド
受け、１９・・・ロッキング・メンバ、２１・・・リタ
ーン・スプリング、２２・・・カム、２３・・・キャブ
・オーバ型トラック、２４・・・キャブ、２５・・・シ
ャシ・フレーム、２７・・・キャブ側ブラケット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シリンダ端がシャシ・フレーム側にピン連結される油圧
   シリンダと、 その油圧シリンダの操作ロッド端に形成されたロック溝
   と、 その油圧シリンダの操作ロッド端が往復摺動可能に収め
   られるようにして、キャブ側ブラケットにビン連結され
   るスリーブ型操作ロッド受けと、先端がその操作口、ド
   端のロック溝に嵌め合わされ得るように、ナの操作口、
   ド受けに組み付はうｔＬ九四ツキング・メンハト、 そのロッキング・メンバをその操作ロッド受は側に寄せ
   るように、一端がそのロッキング・メンバに、他端がそ
   の操作ロッド受は側に、それぞれ取シ付けられ九リター
   ン・スプリングと、そのキャブ側ブラケットとその操作
   ロッド受けとの相対的と位置のずれによって、そのロッ
   キング・メンバを動かし得るように、そのキャブ側ブラ
   ケットに設けられ、キャブが常態に置かれているとき、
   その操作ロッド端とその操作ロッド受けとをロック解除
   状態に維持し、また、そのキャブがティルトされるとき
   、その操作口、ド端とその操作ロッド受けとを口、り状
   態に維持するカムとを含む自動車のティルト・キャブに
   使用される油圧シリシダ装置。